Датчик АБС (ABS) частоти обертання колеса WABCO-4410328090

Придбати Датчик АБС (ABS) частоти обертання колеса WABCO-4410328090 ви можете в компанії , оформивши замовлення в інтернет магазині, відправивши заявку поштою, телефоном або в офісі компанії.

Мідкам – лідер серед авторитетних, стабільних компаній із продажу автокомпонентів, яка понад 20 років займається реалізацією та виробництвом.

Клієнтами нашої організації є індивідуальні підприємці, найбільші вітчизняні зарубіжні підприємства. Ми цінуємо своїх покупців, тому пропонуємо лише сертифіковані запчастини. Для користувачів мережі Інтернет доступна унікальна можливість онлайн-підбору, замовлення автокомпонентів за допомогою віртуального кошика за 1 хвилину, не залишаючи робочого місця.

Де стоїть датчик ручника на камазі

Схема стоп сигнал КамАЗ дещо складніша, ніж в інших автомобілів. Це з застосуванням кількох датчиків, які забезпечують включення стоп сигналів під час роботи кількох гальмівних систем. Хоча гальмівна система і називається КАмазовськой, але вона застосовується зараз і на інших автомобілях завдяки своїй надійності.

Опис роботи схеми.

Принципова електрична схема у всіх таких автомобілів ідентична і відрізняється конструктивно. До складу схеми стоп сигнал КамАЗ входять датчики, проміжне реле, зумер і контрольна лампа гальма стоянки, і звичайно сигнальні лампи в задніх ліхтарях тягача і причепа.

Датчики встановлюються на контурах гальмівної системи в районі гальмівного крана та спрацьовують при зміні тиску в контурі.На останніх моделях як датчик стоп сигналу застосовується кнопковий вимикач, встановлений під педаллю, як і на більшості автомобілів. При натисканні на педаль відбувається зміна тиску в будь-якому контурі, що призводить до замикання контактів датчиків. За наявності кнопкового вимикача контакти замикаються механічно, через вплив на кнопку. При цьому відбувається з'єднання обмотки реле проміжного з масою автомобіля. При цьому струм запобіжника проходить через обмотку реле, контакти одного з датчиків або вимикача під педаллю. Контакти реле замикаються та подають живлення на сигнальні лампи у задніх ліхтарях.

При приведенні в дію гальма стоянки, крім сигнальних ламп, починає блимати контрольна лампа гальма стоянки. Це відбувається за рахунок того, що переривник гальма стоянки і контрольна лама отримують мінус через датчик гальма стоянки.

Так як всі датчики з'єднуються з котушкою проміжного реле, то при замиканні будь-якого датчика на всіх датчиках з'являється мінус. Для того щоб контрольна лампа не включалася, при спрацьовуванні інших датчиків, в схему включається діод, який запобігає попаданню мінуса на дріт датчика гальма стоянки.

Несправність електросхеми.

У процесі експлуатації можливі деякі несправності. Найпоширеніша, для всіх автомобілів це коли сигнальні лампи сигналів гальмування не горять. У цьому випадку треба перевірити горять лампи при постановці на гальмо стоянки чи ні.

Якщо лампи горять, то несправний датчик або обірваний провід від нього до реле. Для перевірки необхідно відключити провід від датчика та з'єднати його з масою автомобіля. Якщо сигнальні лампи загорять, то датчик несправний.Інакше є обрив у дроті. Якщо лампи не горять, при постановці на гальмо стоянки, то необхідно перевірити справність запобіжника, сигнальних ламп і реле. Несправні елементи слід замінити.

Причиною несправності також може бути обрив проводу реле з сигнальними лампами. Якщо сигнальні лампи горять при натисканні на педаль гальма, але не горять при постановці на гальмо стоянки, то необхідно перевірити справність датчика, сполучного проводу і діода. Почати краще з перевірки діода, що знаходиться на платі сигнальних ламп панелі приладів, біля контрольної лапи гальма стоянки. Якщо при постановці на гальмо стоянки на діоді з'являється мінус, то датчик і сполучний провід справні. В іншому випадку треба відключити провід від датчика та з'єднати його з масою автомобіля. Якщо мінус на діоді не з'явиться, необхідно усунути обрив у дроті, якщо з'явиться змінити датчик.

Ще одна несправність, коли сигнальні лампи палають постійно. На відміну від описаних раніше це характерно тільки для стоп сигналу КамАЗа. Причин може бути кілька. Перша це замикання плюсового дроту на провід сигнальних ламп, на практиці зустрічається, якщо проводка була оплавлена ​​в процесі замикання плюсового дроту на масу автомобіля. Друга причина – це залипання контактів реле сигнальних ламп.

Для перевірки достатньо вийняти та поставити назад у гніздо це реле. При справності реле буде чути характерне клацання. Несправне реле слід замінити.

Третя причина може бути відсутність живлення на контрольну лампу гальма стоянки і її реле переривника.У цьому випадку плюс через обмотку реле сигнальних ламп, контрольну лампу гальма стоянки, живильний провід контрольної лампи і через один із споживачів, що отримує харчування цим же проводом, потрапляє на мінус. При цьому ланцюг замикається і реле сигнальних ламп спрацьовує. Для перевірки достатньо відключити живильне проведення від переривника контрольної лампи. Реле повинне розімкнутись і сигнальні лампи згаснути.

Можливими причинами можуть бути несправність запобіжника або обрив у дроті. Останньою причиною можна назвати з'єднання будь-якого дроту від датчиків з масою автомобіля.

Як і на всіх автомобілях у стоп сигнал КамАЗ, так само можливе перегорання запобіжника сигнальних ламп. Пошук несправності залежить від моменту, коли запобіжник перегорає. Для пошуку необхідно зняти автомобіль з гальма стоянки і відпустити педаль гальма. Якщо запобіжник згорятиме відразу під час встановлення, то коротке замикання треба шукати під панеллю приладів від запобіжника до реле сигнальних ламп. Якщо запобіжник перегорить при натисканні на педаль гальма, коротке замикання у дроті від реле до задніх ліхтарів або в розетці причепа.

Розгальмовується? Це стираються колодки чи що?
Кріплення троса у важеля могло ослабнути, у мене було таке на фокусі. Важель легко ходить, начебто все ок, а гальма залишаються трохи затиснутими.

Розгальмовується? Це стираються колодки чи що?
Кріплення троса у важеля могло ослабнути, у мене було таке на фокусі. Важель легко ходить, начебто все ок, а гальма залишаються трохи затиснутими.

Як коротко без зайвих подробиць описав проблему.
:-)

Спробую також відповісти.

Як коротко без зайвих подробиць описав проблему.
:-)

Спробую також відповісти.

Так.
Він є рем. комплекти – стоять копійки. Візьми, поміняй усі гумки.

Так.
Він є рем. комплекти – стоять копійки. Візьми, поміняй усі гумки.

Щось думка в голову спала, не ображайся - просто з життя.
А може просто тиск у системі низький?
У нас був випадок коли на камазі пробували рушати без тиску - не знали що система стоянки не розгальмується поки тиск в системі не підніметься до 4-5 очок.

Так.
Він є рем. комплекти – стоять копійки. Візьми, поміняй усі гумки.

всі так упевнені, що у нього гальмівні вали не заклинили? я б для початку їх шприцанув і подивився чи всі ворушаться. і лише потім у пневматику поліз

Вапче то це називається кран швидкого розгальмовування. до купи глянь байдики, їх клин це не рідкість, та й як себе почуває трубка скидання повітря в атмосферу на крану, який у кабіні? її випадково не передавили?

Трубки в кабіні під поликом оглянь. Буває роздавлені. А гальмівним валам без різниці - ручник або просто гальмо.

У мене таке ж завдання, хто знає підкажіть, викинув навантажувальний кран, і став погано знімати з ручника, іноді поки не стравиш повітря в системі до 6-5 не знімається з ручника, з головного гальмівного не надходить повітря на кран ручника хто знає причину підкажіть будь ласка

У мене трохи по-іншому, я почистив кран, там емульсії стільки було, що піпець. чим проблема? підкажіть

Всім доброго дня! Питання, у мене на камазі спускаєш повністю повітря, а він їде хіба таке має бути.

Гальмівні механізми барабанного типу з двома внутрішніми колодками, діаметр гальмівних барабанів 420 мм, ширина накладок 180 мм. Передні гальмівні камери діафрагмові, типу 30, задні типу 30/24.

Привід робочих гальмівних систем пневматичний, роздільний. Кількість ресиверів 6, загальним обсягом 120 л.

Номінальний тиск у пневмоприводі (6,5-8,0 кгс/см2).

Тиск стисненого повітря в пневмоприводі регулюйте гвинтом 2 регулятора тиску (див. рис. Регулятор тиску). При обертанні гвинта величина регульованого тиску збільшується, при вивертанні зменшується.

У гальмівній системі автомобіля встановлений адсорбентний осушувач повітря 3 (див. рис. Регулятор тиску). Осушувач виконаний спільно з регулятором тиску і призначений для охолодження, виділення конденсату і підтримки необхідного тиску стиснутого повітря, що надходить від компресора. Стиснене повітря, що подається від компресора в осушувач, проходить через фетровий диск і гранулант, очищається і потрапляє далі в гальмівну систему. Після заповнення гальмівної системи та спрацьовування регулятора тиску відбувається очищення грануланта від вологи повітрям, що виходить в атмосферу, через атмосферне виведення осушувача. Технічне обслуговування осушувача полягає в періодичній заміні фільтруючого елемента в міру його забруднення (приблизно раз на два роки).

Для накачування шин на регуляторі тиску є клапан відбору повітря, закритий ковпачком 1 (див. рис. Регулятор тиску).При відборі повітря шлангом ля накачування шин із комплекту інструментів приєднайте його замість ковпачка, навернувши до упору гайку-баранчик, і понизьте тиск стисненого повітря в пневмоприводі, тому що при холостому ході компресора відбору повітря немає. Щоб зменшити тиск, відкрийте кран зливу конденсату на будь-якому ресивері. Конденсат із ресиверів зливайте щодня після закінчення роботи. Тиск стисненого повітря в пневмоприводі має бути номінальним.

Крани зливу конденсату відкрийте, відвівши убік штовхач за кільце (див. малюнок). Не тягніть шток вниз і не натискайте нагору. Після зливу конденсату доведіть тиск стисненого повітря у пневмоприводі до номінального.

Управління робочими гальмівними системами автомобіля здійснюється двосекційним краном із приводом від педалі.

Положення гальмівної педалі щодо підлоги кабіни регулюйте відповідно до Схеми встановлення педалі на гальмівний кран. Регулюванням установочного та регулювального болтів необхідно забезпечити положення майданчика педалі під кутом 35о ±2о та вільний хід педалі 10-15 мм. Настановний болт зафіксувати контргайкою, регулювальний болт перед регулюванням покрити герметиком УГ7.

Конструкція пневмоприводу гальмівних механізмів автомобіля передбачає можливість екстреного розгальмовування при горизонтальному положенні рукоятки крана керування стоянковою та запасною гальмівними системами незалежно від ступеня заповненості ресіверів повітрям. Таким чином, можна починати рух після того, як згасне контрольна лампа гальмівної системи стоянки.Слід пам'ятати, що за відсутності повітря в ресиверах (покази манометра) робоча гальмівна система не діє і гальмування потрібно проводити гальмівним ручним краном. Крім того, за відсутності стисненого повітря в пневмосистемі автомобіль можна розгальмувати за допомогою гвинтів механізму аварійного розгальмовування, які вбудовані в пружинні циліндри енергоакумуляторів.

На автомобілях передбачено встановлення регулювальних важелів з автоматичним регулюванням зазору в гальмівних механізмах між гальмівною накладкою та барабаном.

Для забезпечення нормальної роботи автоматичних регулювальних важелів, а також після зміни зношених гальмівних накладок необхідно провести початкове регулювання ходів штоків гальмівних камер. Надалі необхідність регулювання відпадає до повного зносу накладок.

Регулювання ходів штоків гальмівних камер слід проводити, коли шток гальмівної камери знаходиться в повністю розгальмованому стані (розгальмуйте енергоакумулятор за допомогою крана керування гальмом стоянки) і від'єднаний від регулювального важеля. Регулювання здійснюйте у такому порядку:

• переконайтеся, що важіль переміщається рукою у напрямку гальмування і повністю повертається у вихідне положення;
• обертанням черв'яка регулювального важеля поєднайте отвори корпуса і вилки штока гальмівної камери. Приєднайте шток гальмівної камери за допомогою пальця, шайби та шплінта (див. рис. Регулювання гальм з автоматичними важелями, 1);
• натисніть на керуючий блок регулювального важеля до упору в напрямку його обертання за стрілкою на корпусі (див. рис. Регулювання гальм з автоматичними важелями, 2);
• з'єднайте фіксуючий кронштейн та керуючий блок важеля болтом і гайкою, не порушуючи положення керуючого блоку;
• обертанням хробака регулювального важеля розіжміть колодки до їх дотику з гальмівним барабаном (див. рис. Регулювання гальм з автоматичними важелями, 3);
• поверніть черв'як у зворотний бік приблизно на 3/4 обороту(див. рис. Регулювання гальм з автоматичними важелями, 4).При цьому повинна відчуватися характерна робота зубчастої муфти регулювальноговажеля і момент провороту черв'яка повинен бути не менше 42 Н.м;
• переконайтеся у працездатності важеля. Для цього подайте 5 разів стиснене повітря при тиску 0,б. 0,7 МПа (б. 7 кг/см2) у гальмівну камеру. При цьому черв'як важеля повинен повернутись за годинниковою стрілкою на деякий кут.див. рис. Регулювання гальм з автоматичними важелями, 5);
• перевірте, що при подачі та випуску стисненого повітря шток гальмівної камери переміщається без заїдання. Хід штока камери повинен бути в межах40. 45 мм.

За більшої величини ходу відрегулюйте його, обертаючи черв'як;
- Переконайтеся, що у відгальмованому стані барабан обертається рівномірно та вільно, не торкаючись колодок.

На автомобілях може бути встановлена ​​4-х канальна антиблокувальна система (АБС) гальм типу 4S/4M (4 датчики / 4 модулятори) з мікропроцесорним блоком управління фірми Wabco (Німеччина).

Основне призначення системи – автоматична підтримка оптимального гальмування автомобіля без блокування (юза) коліс незалежно від того, на якій дорозі відбувається гальмування – слизький або сухий.

Завдяки цьому автомобілі набувають ряд переваг:

• підвищення активної безпеки за рахунок забезпечення стійкості та керованості в процесі гальмування та підвищення гальмівної ефективності автомобіля, особливо на мокрих і слизьких дорогах;
• продовження терміну служби шин;
• можливість збільшення середньої безпечної швидкості руху.
  

Усунення несправностей

Причиною несправності гальмівної системи можуть бути виток стисненого повітря в пневмоприводі через негерметичність з'єднань трубопроводів і гнучких шлангів. Про негерметичність контурів пневмоприводу сигналізують лампи попереджувальних сигналів, що світяться, на щитку приладів і зумер. При досягненні тиску в контурах вище 450-550 кПа (4,5-5,5 кгс/см2) лампи повинні згаснути, і одночасно повинен припинити звучання зумер. Час заповнення ресиверів стисненим повітрям до номінального тиску не повинен перевищувати 8 хв при номінальній частоті обертання колінчастого валу двигуна.

Герметичність пневмоприводу перевіряйте при номінальному тиску, увімкнених споживачах стисненого повітря та непрацюючому двигуні. Місця великого витоку повітря визначайте на слух. Незначні витоки можна визначити, покриваючи з'єднання трубопроводів мильною емульсією,

Під час пошуку несправностей використовуйте Схему пневматичного приводу гальмівних систем, на якій умовно зображені гальмівні апарати та трубопроводи, що їх з'єднують.

Регулювання гальм з автоматичними важелями

Схема пневмоприводу гальмівних систем автомобіля КАМАЗ-6520

1 - гальмівні камери типу 30;
2 – манометр;
3 - кран керування допоміжною гальмівною системою;
4 - пневмоциліндр приводу важеля зупинки двигуна;
5 - пневмоциліндр приводу заслінок механізму допоміжної гальмівної системи;
6 – вимикач сигналу гальмування;
7 – двосекційний гальмівний кран;
8,9 – датчики падіння тиску;
10 - кран керування стоянковою гальмівною системою;
11 - охолоджувач;
12 – компресор;
13 - осушувач;
14 – ресивер контуру III;
15 - ресивер контуру IV;
16 - чотириконтурний захисний клапан;
17 - духмагістральний перепускний клапан;
18 – автоматичний регулятор гальмівних сил;
19 - прискорювальний клапан;
20 - ресивер контуру II;
21 - ресивер контуру I;
22 - гальмівна камера 30/24 із пружинним енергоакумулятором;
23 - контрольна лампа гальма стоянки;
24 – клапан керування гальмами причепа;
25,26 - автоматичні з'єднувальні головка (живильна та керуюча);
27 – модулятори антиблокувальної системи;
В, С, Д, Е – клапани контрольних висновків.
I – до споживача стиснутого повітря;
А – клапан забору повітря для накачування шин

Схема стоп сигнал КамАЗ дещо складніша, ніж в інших автомобілів. Це з застосуванням кількох датчиків, які забезпечують включення стоп сигналів під час роботи кількох гальмівних систем. Хоча гальмівна система і називається КАмазовськой, але вона застосовується зараз і на інших автомобілях завдяки своїй надійності.

Опис роботи схеми.

Принципова електрична схема у всіх таких автомобілів ідентична і відрізняється конструктивно. До складу схеми стоп сигнал КамАЗ входять датчики, проміжне реле, зумер і контрольна лампа гальма стоянки, і звичайно сигнальні лампи в задніх ліхтарях тягача і причепа.

Датчики встановлюються на контурах гальмівної системи в районі гальмівного крана та спрацьовують при зміні тиску в контурі.На останніх моделях як датчик стоп сигналу застосовується кнопковий вимикач, встановлений під педаллю, як і на більшості автомобілів. При натисканні на педаль відбувається зміна тиску в будь-якому контурі, що призводить до замикання контактів датчиків. За наявності кнопкового вимикача контакти замикаються механічно, через вплив на кнопку. При цьому відбувається з'єднання обмотки реле проміжного з масою автомобіля. При цьому струм запобіжника проходить через обмотку реле, контакти одного з датчиків або вимикача під педаллю. Контакти реле замикаються та подають живлення на сигнальні лампи у задніх ліхтарях.

При приведенні в дію гальма стоянки, крім сигнальних ламп, починає блимати контрольна лампа гальма стоянки. Це відбувається за рахунок того, що переривник гальма стоянки і контрольна лама отримують мінус через датчик гальма стоянки.

Так як всі датчики з'єднуються з котушкою проміжного реле, то при замиканні будь-якого датчика на всіх датчиках з'являється мінус. Для того щоб контрольна лампа не включалася, при спрацьовуванні інших датчиків, в схему включається діод, який запобігає попаданню мінуса на дріт датчика гальма стоянки.

Несправність електросхеми.

У процесі експлуатації можливі деякі несправності. Найпоширеніша, для всіх автомобілів це коли сигнальні лампи сигналів гальмування не горять. У цьому випадку треба перевірити горять лампи при постановці на гальмо стоянки чи ні.

Якщо лампи горять, то несправний датчик або обірваний провід від нього до реле. Для перевірки необхідно відключити провід від датчика та з'єднати його з масою автомобіля. Якщо сигнальні лампи загорять, то датчик несправний.Інакше є обрив у дроті. Якщо лампи не горять, при постановці на гальмо стоянки, то необхідно перевірити справність запобіжника, сигнальних ламп і реле. Несправні елементи слід замінити.

Причиною несправності також може бути обрив проводу реле з сигнальними лампами. Якщо сигнальні лампи горять при натисканні на педаль гальма, але не горять при постановці на гальмо стоянки, то необхідно перевірити справність датчика, сполучного проводу і діода. Почати краще з перевірки діода, що знаходиться на платі сигнальних ламп панелі приладів, біля контрольної лапи гальма стоянки. Якщо при постановці на гальмо стоянки на діоді з'являється мінус, то датчик і сполучний провід справні. В іншому випадку треба відключити провід від датчика та з'єднати його з масою автомобіля. Якщо мінус на діоді не з'явиться, необхідно усунути обрив у дроті, якщо з'явиться змінити датчик.

Ще одна несправність, коли сигнальні лампи палають постійно. На відміну від описаних раніше це характерно тільки для стоп сигналу КамАЗа. Причин може бути кілька. Перша це замикання плюсового дроту на провід сигнальних ламп, на практиці зустрічається, якщо проводка була оплавлена ​​в процесі замикання плюсового дроту на масу автомобіля. Друга причина – це залипання контактів реле сигнальних ламп.

Для перевірки достатньо вийняти та поставити назад у гніздо це реле. При справності реле буде чути характерне клацання. Несправне реле слід замінити.

Третя причина може бути відсутність живлення на контрольну лампу гальма стоянки і її реле переривника.У цьому випадку плюс через обмотку реле сигнальних ламп, контрольну лампу гальма стоянки, живильний провід контрольної лампи і через один із споживачів, що отримує харчування цим же проводом, потрапляє на мінус. При цьому ланцюг замикається і реле сигнальних ламп спрацьовує. Для перевірки достатньо відключити живильне проведення від переривника контрольної лампи. Реле повинне розімкнутись і сигнальні лампи згаснути.

Можливими причинами можуть бути несправність запобіжника або обрив у дроті. Останньою причиною можна назвати з'єднання будь-якого дроту від датчиків з масою автомобіля.

Як і на всіх автомобілях у стоп сигнал КамАЗ, так само можливе перегорання запобіжника сигнальних ламп. Пошук несправності залежить від моменту, коли запобіжник перегорає. Для пошуку необхідно зняти автомобіль з гальма стоянки і відпустити педаль гальма. Якщо запобіжник згорятиме відразу під час встановлення, то коротке замикання треба шукати під панеллю приладів від запобіжника до реле сигнальних ламп. Якщо запобіжник перегорить при натисканні на педаль гальма, коротке замикання у дроті від реле до задніх ліхтарів або в розетці причепа.

Гальмівні системи КамАЗ 6520

Гальмівні механізми барабанного типу з двома внутрішніми колодками, діаметр гальмівних барабанів 420 мм, ширина накладок 180 мм. Передні гальмівні камери діафрагмові, типу 30, задні типу 30/24.

Привід робочих гальмівних систем пневматичний, роздільний. Кількість ресиверів 6, загальним обсягом 120 л.

Номінальний тиск у пневмоприводі (6,5-8,0 кгс/см2).

Тиск стисненого повітря в пневмоприводі регулюйте гвинтом 2 регулятора тиску (див. мал. Регулятор тиску).При обертанні гвинта величина регульованого тиску збільшується, при вивертанні зменшується.

У гальмівній системі автомобіля встановлений адсорбентний осушувач повітря 3 (див. Рис. Регулятор тиску). Осушувач виконаний спільно з регулятором тиску і призначений для охолодження, виділення конденсату і підтримки необхідного тиску стиснутого повітря, що надходить від компресора. Стисне повітря, що подається від компресора в осушувач, проходить через фетровий диск і гранулант, очищається і потрапляє далі в гальмівну систему. Після заповнення гальмівної системи та спрацьовування регулятора тиску відбувається очищення грануланта від вологи повітрям, що виходить в атмосферу, через атмосферне виведення осушувача. Технічне обслуговування осушувача полягає в періодичній заміні фільтруючого елемента в міру його забруднення (приблизно раз на два роки).

Для накачування шин на регуляторі тиску є клапан відбору повітря, закритий ковпачком 1 (див. Мал. Регулятор тиску). При відборі повітря шлангом ля накачування шин із комплекту інструментів приєднайте його замість ковпачка, навернувши до упору гайку-баранчик, і понизьте тиск стисненого повітря в пневмоприводі, тому що при холостому ході компресора відбору повітря немає. Щоб зменшити тиск, відкрийте кран зливу конденсату на будь-якому ресивері. Конденсат із ресиверів зливайте щодня після закінчення роботи. Тиск стисненого повітря в пневмоприводі має бути номінальним.

Крани зливу конденсату відкрийте, відвівши убік штовхач за кільце (див. малюнок). Не тягніть шток вниз і не натискайте нагору. Після зливу конденсату доведіть тиск стисненого повітря у пневмоприводі до номінального.

Управління робочими гальмівними системами автомобіля здійснюється двосекційним краном із приводом від педалі.

Положення гальмівної педалі щодо підлоги кабіни регулюйте відповідно до Схеми встановлення педалі на гальмівний кран. Регулюванням установочного та регулювального болтів необхідно забезпечити положення майданчика педалі під кутом 35о ±2о та вільний хід педалі 10-15 мм. Настановний болт зафіксувати контргайкою, регулювальний болт перед регулюванням покрити герметиком УГ7.

Конструкція пневмоприводу гальмівних механізмів автомобіля передбачає можливість екстреного розгальмовування при горизонтальному положенні рукоятки крана керування стоянковою та запасною гальмівними системами незалежно від ступеня заповненості ресіверів повітрям. Таким чином, можна починати рух після того, як згасне контрольна лампа гальмівної системи стоянки. Слід пам'ятати, що за відсутності повітря в ресиверах (покази манометра) робоча гальмівна система не діє і гальмування потрібно проводити гальмівним ручним краном. Крім того, за відсутності стисненого повітря в пневмосистемі автомобіль можна розгальмувати за допомогою гвинтів механізму аварійного розгальмовування, які вбудовані в пружинні циліндри енергоакумуляторів.

На автомобілях передбачено встановлення регулювальних важелів з автоматичним регулюванням зазору в гальмівних механізмах між гальмівною накладкою та барабаном.

Для забезпечення нормальної роботи автоматичних регулювальних важелів, а також після зміни зношених гальмівних накладок необхідно провести початкове регулювання ходів штоків гальмівних камер. Надалі необхідність регулювання відпадає до повного зносу накладок.

Регулювання ходів штоків гальмівних камер слід проводити, коли шток гальмівної камери знаходиться в повністю розгальмованому стані (розгальмуйте енергоакумулятор за допомогою крана керування гальмом стоянки) і від'єднаний від регулювального важеля. Регулювання здійснюйте у такому порядку:

За більшої величини ходу відрегулюйте його, обертаючи черв'як;
- Переконайтеся, що у відгальмованому стані барабан обертається рівномірно і вільно, не торкаючись колодок.

На автомобілях може бути встановлена ​​4-х канальна антиблокувальна система (АБС) гальм типу 4S/4M (4 датчики / 4 модулятори) з мікропроцесорним блоком управління фірми Wabco (Німеччина).

Основне призначення системи - автоматична підтримка оптимального гальмування автомобіля без блокування (юза) коліс незалежно від того, якою дорогою відбувається гальмування - слизькою або сухою.

Завдяки цьому автомобілі набувають ряд переваг:

Усунення несправностей

Причиною несправності гальмівної системи можуть бути виток стисненого повітря в пневмоприводі через негерметичність з'єднань трубопроводів і гнучких шлангів. Про негерметичність контурів пневмоприводу сигналізують лампи попереджувальних сигналів, що світяться, на щитку приладів і зумер. При досягненні тиску в контурах вище 450-550 кПа (4,5-5,5 кгс/см2) лампи повинні згаснути, і одночасно повинен припинити звучання зумер. Час заповнення ресиверів стисненим повітрям до номінального тиску не повинен перевищувати 8 хв при номінальній частоті обертання колінчастого валу двигуна.

Герметичність пневмоприводу перевіряйте при номінальному тиску, увімкнених споживачах стисненого повітря та непрацюючому двигуні. Місця великого витоку повітря визначайте на слух.Незначні витоки можна визначити, покриваючи з'єднання трубопроводів мильною емульсією,

Під час пошуку несправностей використовуйте Схему пневматичного приводу гальмівних систем, на якій умовно зображені гальмівні апарати та трубопроводи, що їх з'єднують.

Регулювання гальм з автоматичними важелями

Схема пневмоприводу гальмівних систем автомобіля КАМАЗ-6520

1 - гальмівні камери типу 30;
2 - манометр;
3 - кран керування допоміжною гальмівною системою;
4 - пневмоциліндр приводу важеля зупинки двигуна;
5 - пневмоциліндр приводу заслінок механізму допоміжної гальмівної системи;
6 - вимикач сигналу гальмування;
7 - двосекційний гальмівний кран;
8,9 - датчики падіння тиску;
10 - кран керування стоянковою гальмівною системою;
11 - охолоджувач;
12 - компресор;
13 - осушувач;
14 - ресивер контуру III;
15 - ресивер контуру IV;
16 - чотириконтурний захисний клапан;
17 - духмагістральний перепускний клапан;
18 - автоматичний регулятор гальмівних сил;
19 - прискорювальний клапан;
20 - ресивер контуру II;
21 - ресивер контуру I;
22 - гальмівна камера 30/24 з пружинним енергоакумулятором;
23 - контрольна лампа гальма стоянки;
24 – клапан керування гальмами причепа;
25,26 - автоматичні з'єднувальні головка (живильна та керуюча);
27 – модулятори антиблокувальної системи;
В,С,Д,Е - клапани контрольних висновків.
I – до споживача стиснутого повітря;
А – клапан забору повітря для накачування шин