2 коробки передач на Весту яку все-таки вибрати

У колах автовласників та любителів часто можна почути про Лада Веста автомат що це міф чи реальність? Яка у таких розмов дійсна основа? Чутки ходять навколо двох типів коробки: АКПП і варіатор. Можливо, у майбутньому на Весті вони з'являться, благо, передумови цього є. Кожна трансмісія особлива та має свої особливості! Прочитавши цю статтю Ви зрозумієте, яка з коробок звістки підходить для Вас.

1. Яка коробка передач стоїть на Лада веста
2. Який робот стоїть на ладу веста
3. Недоліки робота
4. Переваги робота
5. Ціна роботизованої коробки на ладу веста
6. Як їздити на роботі
7. Механічна коробка передач
8. Плюси механіки
9. Мінуси МКПП
10. Ціна машин з механікою
11. Чутки про варіатор на Весті
12. Очікується автомат

Яка коробка передач стоїть на Лада веста?

Лада Веста випускається із двома видами трансмісій: механіка та робот. Обидві російського виробництва. Донедавна АвтоВаз монтував 5 МКПП (механічну коробку) від Renault. Це пов'язано з невідповідністю старої ВАЗ-21080 встановленим стандартам Вести. Довелося пріорівську коробку доопрацьовувати. Щоб збільшити передавальні числа КПП, було замінено головну пару, шестерні другої передачі. Нова ваз має новий корпус, міцніші гумові запчастини, а значить рівень шуму на порядок нижчий. Заміна сальників буде рідше, менше стане долив масла в коробку, збільшиться момент, що крутить, розгін, максимальна швидкість. З покращенням продуктивності КПП на 0,6 літрів підвищується витрата палива. Тепер у змішаному режимі – 7,5 літрів на 100 км пробігу. З ріношною на цю ж відстань вистачало 6,9.

Зовнішньо відрізнити іноземну коробку від вазовської не вдасться.Виглядають вони однаково в салоні та знизу. Дізнатися виробника можна за VIN-кодом автомобіля. Комбінація GFL11 означає, що на машині стоїть Російський вузол, а GFL13 французький.

Поєднання GFL12 говорить про АМТ на Весті. 5 АМТ - п'ятиступінчаста автоматизована трансмісія, в народі - робот. Багато хто помилково називають РКПП автоматом. Це негаразд. Можливо, зовні вони схожі через відсутність педалі зчеплення. Робот швидше можна назвати напівавтоматом, чи модернізованою МКПП. Він включає-вимикає зчеплення, підвищує-знижує передачі самостійно, але, влаштований майже так само як механічна коробка передач. Зауважимо, вітчизняна технологія свого робота успішна, мабуть, скоро їх почнуть ставити на Рено.

Лада Веста в кузові та седан та СВ Крос мають АМТ, скоро вона має з'явитися і на СНД. Встановлюється спільно з моторами ВАЗ 21129 (1,6 л; 106 л.с.), HR16DE-H4M (1,6 л; 114 л.с.) та ВАЗ 21179 (1,8 л; 122 л.с.).

Який робот стоїть на ладу веста

Робот Вести створений на основі МКПП ВАЗ 21827, до якої додані блок управління, актуатори та приводи німецької фірми ZF. Датчиків трансмісії АМТ виведено на бортовий комп'ютер Лади. Найкориснішою функцією Вести є індикатор з підказками перемикання передач. Підказник Лади Вести це два трикутники, спрямованих вгору та вниз. Коли одне із них спалахує, отже, слід включити підвищену чи знижену передачу. Ця опція супроводжується звуком, його можна відключити.

АМТ автоматично вичавлює зчеплення за допомогою електроніки. Щоб зрушити з місця, потрібно вивести важіль з нейтрального положення і натиснути педаль акселератора. Щоб максимально наблизити робот Вести до автомата, є прошивка заводу «повзучий режим АМТ».Чіпована Лада починає рухатися при відпущеній педалі гальма.

Недоліки робота

Роботизована трансмісія знята з виробництва за кордоном через низку проблем. На Ладі Весті АМТ вони також присутні.

Передачі перемикається різко, можливі ривки у русі;
Напівавтомат довго "думає", при динамічній їзді не вчасно включає потрібну пару шестерень у роботу;
На підйомі із запізненням знижує передачу.

Недоліки менш помітні, якщо їздити плавно, різко не гальмувати і прискорюватися.

Переваги робота

Чому АвтоВаз вирішив випускати Весту з таким типом коробки. Справа в тому, що:

Роботизована коробка Лади Вести коштує дешевше у конструюванні, ніж класичний автомат;
Веста з роботом економічніше витрачає паливо на відміну інших КПП;
Особливістю АМТ у порівнянні з АКПП є майже втричі менша витрата трансмісійної олії;
В електронному механізмі передбачено захист від включення неправильної передачі під час руху (таке буває на механіці);
Робот рідко ламається, не потрібно часто діагностувати та обслуговувати;
Зчеплення включається і вимикається плавно при торканні з місця та перемиканні швидкостей, важіль під час руху не вібрує;
РКПП менш галаслива на відміну МКПП;
Усередині коробки є опція відшкодування зношування зчеплення - більше подовжує термін служби елементів трансмісії;
Коробку використовують в автоматичному або ручному режимі як зручніше.

Ціна роботизованої коробки на ладу веста

За дилерськими цінами АТМ коштує близько 20000 р, проста чотириступінчаста АКПП близько 40000. Нагадаємо, на Калині та Гранті стояла така від виробника Jatco. Наразі вони замінені на Російський робот.

Як їздити на роботі

АМТ Вести не потрібно прогрівати перед роботою.Для руху, потрібно вичавити «гальмо», перевести важіль коробки з нейтрального положення в «А» (автоматичний) або

"М" (ручний), відпустити педаль. Машина рушить з місця при натисканні на педаль «газу».

Ладу з роботизованою КПП не можна паркувати на поверхні, що скочується, без ручного гальма. Машина рухатиметься у напрямку ухилу.

Механічна коробка передач

Лада Веста – автомобіль, створений з нуля, зі своєю власною базою. Для Вести спеціально спроектована основа Лада С та Лада В з новим кермовим керуванням, гальмівною системою та радіатором від Рено Меган. Механічна коробка передач на початковому етапі запозичена у концерну Рено-Ніссан. Політика АвтоВаза спрямована на розробку власних вузлів та оснащення ними максимум нових Лад. Поставити застарілу ВАЗ-2180 було неможливо. Вони вирішили її модернізувати, за фактом вийшло, сконструювати нову, сучасну, безшумну коробку. За рік після старту продажів вона з'явилася.

Плюси механіки

Нова механіка 21807 із низьким рівнем шуму.
Швидкості перемикаються зручно та м'яко, важіль приходить рівно на місце необхідної швидкості.
Звичайно, розгін на МКПП виходить краще, коробка не чекає команди датчика обертів колінчастого валу.
Ручна трансмісія вимагає олії найменше.
Взимку двигун запускається легше.
Механіка дешева в обслуговуванні та ремонті, не потребує якогось спеціального догляду.
При їзді бездоріжжям і снігом механічній коробці немає рівних.
На відміну від робота, власники відзначають, що механіка не «тупить» і не «смикається» — робот цим не хвалиться.

Мінуси МКПП

Складна при рушанні з місця і під час руху на підйом — потрібен досвід.
До автомобіля з МКПП доводиться звикати, намацувати необхідний діапазон обертів, силу натискання педалі зчеплення, відчувати момент необхідності зміни передачі. Поки водій недосвідчений або знайомиться з новим автомобілем, сильно зношується зчеплення та й двигун з коробкою перемикання передач.
Вітчизняна коробка більше витрачає бензину, ніж її французька сестра та АМТ.
Звичайно, механіка не така зручна, як автомат або робот. При тривалій їзді водій більше втомлюється та й у пробці не зручно.

Ціна машин з механікою

Нова трансмісія обходиться АвтоВазу у виробництві на 20% дешевше за попередню версію (порядку 3000 рублів). Ціна седана Лада Веста з МКПП починається від 512910 руб, Вести СВ універсала від 589410 руб. Лада CNG на газі у базовій комплектації коштує 649 900.

Чутки про варіатор на Весті

Вже відомо, що концерн Renault Nissan спільно з АвтоВазом ведуть роботи з монтажу трансмісії безступінчастої на Весту. Для установки імпортної коробки передач знадобиться встановлення нового двигуна, швидше за теж іноземного виробництва. Дата виходу Лади з варіатором не відома, припустимо, що чекати на таку машину протягом найближчих трьох-чотирьох років не варто.

З варіатором Веста стане економічнішим, ніж зараз. Хід стане плавним без перемикання передач. Одне "але" - ремонт варіатора космічно дорогий, про це варто добре подумати виробникам Лади.

Очікується автомат

Багатьох хвилює питання автомата. На попередниках Каліні та Гранті вже стояв чотириступінчастий автомат Jatco, чому на 2180 його немає? Справа в тому, що для автомата на Ладі Весті немає потрібної бази. Згадана коробка вже застаріла, а закупівля нової значно збільшить ціну автомобіля, що суперечить політиці волзького автозаводу.

Президент компанії Ніколя Мор спростував чутки про 4-діапазонний автомат для найпопулярніших моделей Лади. То чи буде Лада Веста з автоматом? Скоріше Так. Це буде 6-ступінчаста сучасна трансмісія. Вже йдуть переговори про створення нового заводу на території РФ, на заводі створюватимуться АКПП за підтримки зарубіжних компаній. Поява автомата на Лада Веста слід очікувати щонайменше через 4-6 років.

Трансмісія Лада Веста

Що вибрати при покупці машини: автомат, механіку чи варіатор? А бувають ще й роботи! Автоматична коробка передач коштує дорожче, але за ці гроші автомобіліст отримує комфорт і не нервує у пробках. Механічна трансмісія дешевша, її гідність — легкість в обслуговуванні та довговічність. Щодо варіатора, то його сильна сторона — економія палива, а ось надійність варіаторів поки що не на висоті. Про роботу, як правило, ніхто добре не говорить. Робот - компромісний варіант між автоматом і механікою, як і будь-який компроміс у ньому більше мінусів, ніж плюсів.

Лада Веста випускається з такими типами трансмісії: МКПП, Варіатор, Робот.

Трансмісія Лада Веста рестайлінг 2022, універсал, 1 покоління

Роботизована коробка передач Лада Веста, як керувати, плюси та мінуси

До вересня 2020р. на Ладу Весту встановлювалися механічні коробки передач виробника Renault, які з метою оптимізації та здешевлення були замінені на коробки передач російського виробництва.Нові КП, відзначені індексом ВАЗ-21807, стали посиленою версією традиційної базової коробки ВАЗ-2180, оснащеної тросовим приводом механізму перемикання. Модифікація 21807 розрахована на більш високий момент, що крутить, ніж 2180 і значно тихіше вихідної коробки.

Зі зміною коробки було трохи збільшено передатне відношення головної пари з 3,87 до 3,94. Стала динамічнішою Веста і за паспортом: зменшився час розгону до 100км/год з 11,2с до 10,2с і зросла максимальна швидкість з 175км/год до 188км/год. Хоча як мінус можна відзначити, що трохи піднялася витрата палива: з 6,9 до 7,5л/100км у змішаному циклі.

Коли ми розібралися, яка коробка передач стоїть на цій моделі, можна вивчити особливості трансмісії. Які ж вигідні преференції має «механіка», яку люб'язно надав французько-японський автогігант?

• відсутні неприємні шуми у момент, коли відбувається перемикання щаблів;
• плавність у всіх режимах функціонування агрегату (відсутність ривків);
• конструкція оптимізована з метою отримання компактних габаритів, зниження маси та зменшення заправного об'єму олії;
• висока надійність, що підтверджують нечисленні звернення власників у обслуговування.

Усі зазначені якості свідчать, що французам вдалося побудувати видатний агрегат. Коробка встановлюється на безліч моделей, які виробляються як самим альянсом, так і його партнерами. Трансмісія широко відома під абревіатурою JH.

Використання іноземних комплектуючих у російській малолітражці призвело до збільшення собівартості автомобіля загалом, незалежно від того, яка КПП стоїть. Зауважимо, що "механікою" оснащуються всі комплектації Лада Веста.

Втішно, що розробники «Автовазу» не сидять на місці, а постійно вдосконалюють свій варіант коробки, яка добре відома за модифікацією «2180». Цим агрегатом комплектувалися не менш популярні моделі Гранта, Калина та їх генерації. Конструкторам вдалося переробити другу та головну передачі агрегату, що позитивно позначилося на зниженні рівня шумів.

Лада Веста – автомобіль, створений з нуля, зі своєю власною базою. Для Вести спеціально спроектована основа Лада С та Лада В з новим кермовим керуванням, гальмівною системою та радіатором від Рено Меган. Механічна коробка передач на початковому етапі запозичена у концерну Рено-Ніссан. Політика АвтоВаза спрямована на розробку власних вузлів та оснащення ними максимум нових Лад.

Яка коробка передач стоїть на Лада веста?

Лада Веста випускається із двома видами трансмісій: механіка та робот. Обидві російського виробництва. Донедавна АвтоВаз монтував 5 МКПП (механічну коробку) від Renault. Це пов'язано з невідповідністю старої ВАЗ-21080 встановленим стандартам Вести. Довелося пріорівську коробку доопрацьовувати.

Щоб збільшити передавальні числа КПП, було замінено головну пару, шестерні другої передачі. Нова ваз має новий корпус, міцніші гумові запчастини, а значить рівень шуму на порядок нижчий. Заміна сальників буде рідше, менше стане долив масла в коробку, збільшиться момент, що крутить, розгін, максимальна швидкість.

Зовнішньо відрізнити іноземну коробку від вазовської не вдасться. Виглядають вони однаково в салоні та знизу. Дізнатися виробника можна за VIN-кодом автомобіля. Комбінація GFL11 означає, що на машині стоїть Російський вузол, а GFL13 французький.

Поєднання GFL12 говорить про АМТ на Весті.5 АМТ - п'ятиступінчаста автоматизована трансмісія, в народі - робот. Багато хто помилково називають РКПП автоматом. Це негаразд. Можливо, зовні вони схожі через відсутність педалі зчеплення. Робот швидше можна назвати напівавтоматом, чи модернізованою МКПП.

Лада Веста в кузові та седан та СВ Крос мають АМТ, скоро вона має з'явитися і на СНД. Встановлюється спільно з моторами ВАЗ 21129 (1,6 л; 106 л.с.), HR16DE-H4M (1,6 л; 114 л.с.) та ВАЗ 21179 (1,8 л; 122 л.с.).

Робот Вести створений на основі МКПП ВАЗ 21827, до якої додані блок управління, актуатори та приводи німецької фірми ZF. Датчиків трансмісії АМТ виведено на бортовий комп'ютер Лади. Найкориснішою функцією Вести є індикатор з підказками перемикання передач. Підказник Лади Вести це два трикутники, спрямованих вгору та вниз. Коли одне із них спалахує, отже, слід включити підвищену чи знижену передачу. Ця опція супроводжується звуком, його можна відключити.

АМТ автоматично вичавлює зчеплення за допомогою електроніки. Щоб зрушити з місця, потрібно вивести важіль з нейтрального положення і натиснути педаль акселератора. Щоб максимально наблизити робот Вести до автомата, є прошивка заводу «повзучий режим АМТ». Чіпована Лада починає рухатися при відпущеній педалі гальма.

Який робот стоїть на ладу веста

За дилерськими цінами АТМ коштує близько 20000 р, проста чотириступінчаста АКПП близько 40000. Нагадаємо, на Калині та Гранті стояла така від виробника Jatco. Наразі вони замінені на Російський робот.

АМТ Вести не потрібно прогрівати перед роботою. Для руху, потрібно вичавити «гальмо», перевести важіль коробки з нейтрального положення в «А» (автоматичний) або

"М" (ручний), відпустити педаль.Машина рушить з місця при натисканні на педаль «газу».

Ладу з роботизованою КПП не можна паркувати на поверхні, що скочується, без ручного гальма. Машина рухатиметься у напрямку ухилу.

Хоча конструкція роботизованого агрегату Лада Веста є власною розробкою тольяттинців, проте загалом агрегат побудований на передових технологіях та комплектуючих французьких партнерів та японських колег. У цього варіанта трансмісії виявилися свої переваги, про які негайно розповімо.

• всередині агрегату присутні німецькі актуатори та французьке зчеплення від бренду Valeo;
• коробка оснащена системою, що дозволяє частково компенсувати зношування деталей і запобігти передчасному виходу з ладу зчеплення;
• знижуються витрата палива та заправний обсяг олії, оскільки роботизована трансмісія більш компактна і менше важить;
• наявність блокування від несанкціонованого перемикання ступенів;
• наявність важеля вибору передачі;
• опція, що дозволяє здійснити "скидання" ступенів;
• стартувати з місця можна без необхідності прогрівання агрегату;
• відсутність ризику пошкодити коробку під час пробуксувань на засніженому та обледенілому ділянках;
• здешевлення ремонту та експлуатаційного обслуговування;
• доступність буксирування інших автомобілів без присутності негативного на стан «робота».

Завдяки своїй плавності та малій шумності в роботі АМТ вдалося витіснити з модельного ряду LADA Vesta класичний "автомат". Розробники заявляють, що роботизований агрегат здатний прослужити близько 10 років за умов дотримання правил експлуатації. «Механіка» не здатна похвалитися таким суттєвим ресурсом, оскільки конструкція складніша.

Коли «робот» тільки з'явився у широкому доступі, одразу серед власників поповзли чутки про його ненадійність. Одні заявляли, що після гальмування необхідно переводити важіль у «нейтральне» становище, інші нарікали на плутанину електронного блоку з вибором передач тощо. буд.

Робот на Лада Веста Роботизована трансмісія на Лада Веста має вітчизняне виробництво та широке застосування, але створюється на основі зарубіжних комплектуючих та великого досвіду французьких та японських колег. Перевага АМТ така:

• всередину роботизованої КПП вмонтовано актуатори з Німеччини, зчеплення – від французької компанії Valeo;
• коробка робот забезпечена системою компенсації зносу деталей та виходу з ладу зчеплення;
• АМТ має меншу вагу, ніж автомат (АКПП), тому знижує витрати бензину та олії;
• система робота Лада Веста виключає несанкціоноване перемикання;
• є можливість використовувати важіль для перемикання швидкостей;
• вбудована опція скидання сходів;
• рушати з місця можна без попереднього прогріву;
• робот може діяти при розрядженій батареї та довго буксувати при в'їзді на засніжену або піщану місцевість;
• ремонт та експлуатація коштує невеликих грошей;
• буксирування автомобілів проводиться без видимих ​​збоїв у роботі.

АМТ поступово витіснив автомат із усього модельного ряду Лада, оскільки діє плавно та відносно тихо. Розробники говорять, що така трансмісія може прослужити близько десяти років. Коробка передач механіка не може похвалитися такою довговічністю внаслідок того, що має безліч комплектуючих, а АМТ – проста у створенні.

Крім зазначених механічних коробок на «Вісті» встановлюють роботизований варіант АМТ. Він підходить водіям, які практикують дуже спокійний тип їзди і погано підходить тим, хто любить агресивно та активно керувати автомобілем.

Головним недоліком робота в порівнянні з коробкою-механікою Лада Веста вважається його «задумливість». Тобто, за відгуками автомобілістів, роботизована коробка не дозволяє зробити різке прискорення досить швидко. Крім того, в процесі перемикання передачі спостерігаються короткі ривки всієї машини, що позначається на комфорті водія та пасажирів.

КПП Renault JR5 – досить надійна. Виробник вказує ресурс 250 тис. км, але практика показує, що з правильної експлуатації вона служить удвічі більше. Визначними характеристиками французька МКПП не блищить, але її стабільна, тривала робота – безперечний плюс.

Виробник стверджує, що міняти масло в коробці не потрібно, але майстри рекомендують проводити цю процедуру кожні 60-70 тис. км пробігу, тим більше, що в картері є для цього відповідні отвори. Для заміни знадобиться 2,3 л трансмісійної олії ELF Tranself NFJ 75W80.

За непереборного бажання водій автомобіля має можливість перейти в мануальний (ручний) режим керування та власноруч перемикати передачі.

Перемикання основних режимів коробки необхідно робити тільки без руху автомобіля, проте перехід з автоматичного режиму на ручний, можна виконати без повної зупинки автомобіля.

Автоматичні коробки

Перша автоматизована коробка – власна розробка ВАЗу АМТ з'явилася восени 2014 року. Вона сконструйована на основі 5-ступінчастої механічної коробки та доповнена електронним блоком управління та актуаторами ZF.

У лютому 2020р. з'явилися і нові роботи АМТ 2.0, що прийшли на зміну першої розробки АМТ. Роботизована коробка АМТ 2.0 встановлюються тільки на двигуни 1,8, проте є можливість перепрошити і машини попередніх випусків, у тому числі з двигуном 1,6. Для цього необхідно звернутися до дилерського центру.

Варіатор

Ну і, звичайно, шанувальники автопрому Тольятті з нетерпінням чекають появи в 2020 році обіцяний варіатор. За попередньою інформацією, варіатор з імітацією 7 ступенів спочатку буде пропонуватися в поєднанні з нісанівським двигуном 1,6л HR16, оскільки йдеться про трансмісію Jatco JF015E, яка розрахована на момент, що крутить, до 160Нм. Цілком можливо, що надалі безступінчасту трансмісію CVT поступово адаптують під власний мотор 1,8л.

Переваги варіатора перед АМТ є очевидними. Це насамперед зручність управління швидкістю. Авто з CVT набирають швидкість особливо плавно, без ривків та провалів. У них плавніший хід і динамічний розгін, ніж у машин АТ. Варіатор і серйозно тихіший і економічніший за класичні гідротрасформаторні автотрансмісії.

Вже відомо, що концерн Renault Nissan спільно з АвтоВазом ведуть роботи з монтажу трансмісії безступінчастої на Весту. Для установки імпортної коробки передач знадобиться встановлення нового двигуна, швидше за теж іноземного виробництва. Дата виходу Лади з варіатором не відома, припустимо, що чекати на таку машину протягом найближчих трьох-чотирьох років не варто.

З варіатором Веста стане економічнішим, ніж зараз. Хід стане плавним без перемикання передач. Одне "але" - ремонт варіатора космічно дорогий, про це варто добре подумати виробникам Лади.

Підіб'ємо підсумки

Яка КПП стоїть залежить від того, яка модифікація машини.Як бачимо, кожна з коробок LADA Vesta має власні особливості, серед яких фігурують як позитивні аспекти, так і недоліки. Зробити вибір непросто, адже важливо не лише вивчити масу відгуків, а й врахувати власні переваги та майбутні умови експлуатації авто.

АМТ у МКПП на прикладі Lada Vesta

Розповів один із читачів сайту лада.онлайн ([email protected]).

Що потрібно купити

• механізм перемикання передач
• механізм вибору передач (ручка КПП) із тросами
• трос зчеплення (довгий для Гранти)
• педаль зчеплення (скоріше за все блок педалей зчеплення та гальмо, але педаль гальма я залишив стару, мене все влаштовує, не заважає)
• вилка зчеплення (стара не підійде)
• кронштейни для троса зчеплення та для тросів КПП (коштують копійки, є в наявності)
• якщо трос зчеплення йде без пластикового баранчика на кінці, то ще й окремо, це з явного

Є й каверза! У коробці ВАЗ 21127 немає фіксатора штоків, там стоїть заглушка! Цей фіксатор виявився досить рідкісною річчю, багато магазинах навіть не знають про його існування, довелося замовити з інтернет магазину!

близько 15 000 рублів.

Їдемо у гараж, знімаємо все зайве. Ставимо необхідне, щоб усі кріплення та отвори є! Тут, до речі, без нюансів теж не обійшлося. Коробку все-таки зняти доведеться! По-перше, вилка знімається набагато легше, ніж ставиться. По-друге, корпус АМТ коробки таки трохи відрізняється від МКПП, хоча офіціали в груди ногою б'ють, що вони однакові!

Наостанок контролер (ЕБУ) з рідною прошивкою. Можна завести і навіть поїхати, але спалахує помилка трансмісії. Згодом загоряється чек і ще через час просто блокується стартер. Навіть після цього можна завести, попередньо скинувши клеми з акумулятора, тільки робити це доведеться досить часто.Тут потрібна прошивка контролера.

У нас стоять звичайні 74 (21127-1411020-63) з прошивкою I474MKA1. Знайти майстра думаю не складе великої праці. Я ж пішов шляхом найменшого опору і купив новий контролер, який призначений для МКПП (21127-1411020-12). Проблем із встановленням не виникло, іммобілайзер там спочатку відключено. Ключ за бажання можна навчити, я не став. У мене автосигналізація з автозапуском і все одно зроблено обхідник іммобілайзера.

Остання справа для естетичної зручності знімає панель приладів. Гасимо діод, що відповідає за підсвічування помилки трансмісії (жовта шестерня). Вона горить навіть із новим блоком, прибрати програмно її не вдалося (за бажання можна і залишити помилок в ЕБУ вона не несе).

Ось, власне, і все! Навіть не поспішаючи, вся процедура переробки АМТ в МКПП займає не більше 3 днів.

p.s. у мене крім штатної сигналізації встановлено Starline. Її довелося переналаштувати під механіку, хвилинна річ, у комплекті є схеми.

• Куліса перемикання передач 8450006409
• Троси вибору передач Веста 8450006410
• Педаль зчеплення з кронштейном гальмо педаль. Можна залишити стару, більшого розміру.
• Циліндр зчеплення головний 21214160251000 або 8450007237
• Циліндр зчеплення робочий
• Магістраль гідроприводу зчеплення 8450007049
• Механізм вибору передач 218101702011200
• Центральний фіксатор вибору передач 21810170237000
• Кронштейн кріплення гідроциліндра зчеплення до КПП (найпроблемніша зч) 8450007159
• Кронштейн кріплення тросів перемикання передач до КПП 21901170324320

1. Розбираємо салон. Знімаємо обшивки центральної консолі.
2. Після демонтажу бачимо утеплювач/шумоізоляцію центрального тунелю. Потрібно його видалити, бо самі собою троси ставити дуже проблематично.
3. Під утеплювачем, у найдальшому районі стоїть заглушка, заглушка під троса. Забираємо її та вставляємо троси (буде важко).

Автоматизована коробка передач

Ця трансмісія вважається новинкою заводу АвтоВАЗ, проте платформою для її розробки послужила стара добра коробка передач з індексним номером 2180, яка спочатку була механічною. Системою перемикання передач даної трансмісії управляють два електромеханічні актуатори, за управління яких відповідає TCU (блок управління термінальними адаптерами). Актуатор перемикання передач зручно розташувався на місці, де колись знаходився механізм тросового перемикання.

Створення даної трансмісії та її встановлення на автомобіль Лада Веста обумовлена ​​виключно ціновою політикою заводу. Справа в тому, що установка повноцінного автомата на даний автомобіль могла суттєво підняти його вартість, що в свою чергу могло відлякати потенційних покупців.

Плюси автоматизованої коробки перед механічною очевидні кожному і сенсу перераховувати їх особливого немає, історія з мінусами даної трансмісії куди цікавіша, тим більше якщо поглянути на відгуки користувачів – їх достатньо.

Мінуси робота Лада Веста:

• У число мінусів можна сміливо записати першим пунктом затримку між перемиканнями швидкостями, така затримка за офіційною заявою АвтоВАЗА може становити близько двох секунд, проте якщо звернути увагу на відгуки користувачів - затримка часом займає куди більше часу.
• Дорогі запчапсті цієї трансмісії також не додають їй честі
• Мануальний режим знаходиться безпосередньо на важелі передач

Багатьох хвилює питання автомата.На попередниках Каліні та Гранті вже стояв чотириступінчастий автомат Jatco, чому на 2180 його немає? Справа в тому, що для автомата на Ладі Весті немає потрібної бази. Згадана коробка вже застаріла, а закупівля нової значно збільшить ціну автомобіля, що суперечить політиці волзького автозаводу.

Президент компанії Ніколя Мор спростував чутки про 4-діапазонний автомат для найпопулярніших моделей Лади. То чи буде Лада Веста з автоматом? Скоріше Так. Це буде 6-ступінчаста сучасна трансмісія. Вже йдуть переговори про створення нового заводу на території РФ, на заводі створюватимуться АКПП за підтримки зарубіжних компаній. Поява автомата на Лада Веста слід очікувати щонайменше через 4-6 років.

Зарубіжні технології в російському автомобілі

У процес проектування планувалося оснащувати «Весту» МКПП російського виробництва, але фахівцям АвтоВАЗу так і не вдалося позбутися від шуму на деяких щаблях. Було ухвалено рішення про використання механіки JH від партнерського концерну «Рено-Ніссан».

Встановлювана коробка JH використовується на багатьох моделях зарубіжних автомобілів. Вона добре зарекомендувала себе як безшумна, якісна МКПП. Сама механіка перемикання перемістилася у верхню зону трансмісії, що скоротило витрати олії на експлуатацію МКПП і усунуло дефект утрудненої зміни швидкостей, викликаний у цій механіці згущенням олії зниженими температурами.

МКПП на «Весту» встановлюється в комплекті з двома російськими двигунами ВАЗ 21116 та ВАЗ 21127.