Скільки коштує заправити літак?

Якщо пілот літака каже «ми маємо заправити повні баки», то авіакомпанії доведеться розщедритися. Витрати паливо становлять основну частку у структурі вартості авіаперевезень. Заправка повних баків Airbus-380, найбільшого пасажирського літака у світі, коштуватиме авіакомпанії 230 тис. євро.

У паливні баки літака Cessna можна залити до 210 літрів палива. Цього вистачить, щоб заправити чотири легкові автомобілі і ще залишиться. Місткість паливних баків літака Boeing-787 DreamLiner складає 125 тис. літрів. А у гіганта Airbus-380 утричі більше!

За годину польоту літак витрачає у середньому 6 тис. літрів палива. При плануванні витрат палива пілот, перш за все, враховує кількість пасажирів на борту, а також масу і характер вантажу, що перевозиться. Під час рулювання, яке в деяких випадках (наприклад, погана погода) може бути досить довгим, паливо, зрозуміло, також витрачається. Тому у плані обов'язково робиться виправлення на ці випадки. Представник компанії «Airbus» повідомляє, що питома витрата палива Airbus-380 складає в середньому 3 літри на сто пасажирокілометрів. Об'єм паливних баків цього літака еквівалентний обсягу паливних баків 6.5 тис. легкових автомобілів.

Типи авіаційного палива

У Європейському союзі літаки із реактивними двигунами заправляють паливом Jet A-1. Воно стійке до температур до -47 °C. Літр цього типу палива коштує близько 1.12 євро.

У США реактивні літаки заправляють паливом Jet-A. Воно стійке до температур до -40 ° C, а значить коштує дешевше, ніж Jet A-1.

У Канаді літають Jet-B. Це паливо може витримувати температури до -60°C.

Літаки з поршневими двигунами заправляють авіаційним бензином, наприклад, марки Av-Gas.

Літак та автомобільне паливо мають різні характеристики і тому не можуть замінювати один одного.

Все про авіаційне паливо

Витрата палива є важливим характеристикою літака. Чим він нижчий, тим економічніша експлуатація та менші витрати на обслуговування. Також важливо вибирати правильне паливо та стежити за процедурою заправки. Питання, пов'язані з паливом, не такі прості, як здаються.

Вимоги до пального для авіації

При виборі палива для літака необхідно враховувати його вимоги, порушення яких може призвести до зношування або пошкодження двигунів та збільшити ризик авіакатастрофи. Характеристики пального закріплені законодавчо, але деякі літаки мають особливості, які потребують ретельного вибору палива.

Базові вимоги до палива:

• повинно відповідати вимогам силової установки літака та не перевищувати жодного із встановлених виробником значень;
• у складі заборонено наявність будь-якої кількості поверхнево-активних або хімічних речовин, що знижують його якісні властивості;
• повинно мати термоокислювальну стабільність, що досягає мінімальних значень, зазначених виробником;
• наявність антиокислювальних, антистатичних або інших присадок, доданих для поліпшення характеристик палива, не може перевищувати встановлених нормативів;
• октанове число авіаційного бензину в бідній суміші не повинно бути нижчим за 91, сортність у багатій – 115.

Пальне, яке використовується на авіації для польотів над територіями з дуже холодним кліматом, повинно вироблятися з температурою плавлення кристалів нижче 600 °C.Цей параметр визначається індивідуально з урахуванням середньостатистичних погодних умов у регіоні.

Види авіапалива

Те, на якому паливі літає літак, залежить від його характеристик. Усього застосовується два види: авіагас або авіаційний бензин. У більшості випадків використовується гас, що називається також реактивним паливом.

Авіакеросин

Для заправки літаків використовується гас, який одержують шляхом перегонки різних видів нафти. Гас містить рідкі фракції, отримані з малосірчистих та сірчистих нафт. У його складі також допускається наявність певної кількості бензинових елементів.

У Росії її використовують кілька видів авіаційного гасу. Для пасажирських лайнерів, що літають зі швидкістю звуку, використовують гас Т-1, ТС-1 або Т-2. Для надзвукових літаків, що вимагають більш технічно просунутого палива, використовують гас Т-6 та Т-8В. Також існує РТ-гас, що використовується для Су-27, Ту-22 та деяких інших літаків.

Авіаційний бензин

Авіаційний бензин – друге паливо для літаків. Він використовується для поршневих двигунів внутрішнього згоряння, які є високонавантаженими. Виробництво бензину здійснюється шляхом прямої перегонки нафти з додаванням високоякісних компонентів та присадок або без них. Основними характеристиками бензину є детонаційна стійкість, фракційний склад та хімічна стабільність.

У Росії в минулому використовувалися палива Б-91/115 та Б-95/130. Однак зараз вони не використовуються, замість них вважають за краще використовувати автомобільний бензин АІ-95 для легкомоторної авіації. Іноді для техобслуговування використовують Б-70 як розчинник.

Спецприсадки для авіаційного палива

Авіаційне паливо можна покращити застосуванням спеціальних присадок, які захистять від негативного впливу навколишнього середовища, забезпечать стабільну роботу двигуна та збільшать термін експлуатації літального апарату.

1. антистатична – підвищує електропровідність палива, знижуючи накопичення статичної електрики, що могло б призвести до вибуху;
2. противодокристалізаційна - допомагає виключити утворення водних кристалів, які забивають паливні фільтри, призводячи до зупинки двигунів;
3. антиокислювальні – компенсують знижену хімічну стабільність, запобігаючи можливому окисленню;
4. протизносна - відновлює протизносні властивості палива, що знижуються при проведенні гідроочищення.

Використання палива з добавками залежить від моделі літака та встановленого в ньому двигуна. Іноді краще використовувати стандартні варіанти палива без присадок.

Скільки коштує авіапаливо та одна заправка літака

Паливо ТС-1, що виробляється в Росії, є популярним та високоякісним видом палива, який часто використовується для заправки пасажирських літаків. Його середня вартість становить близько 50000 рублів за тонну, але в деяких регіонах ціна може бути вищою - наприклад, на Камчатці тонну можна купити лише за 80000 рублів.

Вартість однієї заправки літака залежить від дальності прямування та обсягу паливних баків. При перельоті Boeing 737 з Москви до Санкт-Петербурга витрати на пальне становитимуть близько 150000 рублів. Радянський Як-40 виконає той же рейс при витратах близько 450 000 рублів, оскільки споживає набагато більше.

Витрата палива

Визначення витрати палива літаків може бути скрутним через безліч зовнішніх факторів, які слід враховувати.Витрата палива може бути виражена у питомій або годинній витраті.

Від чого залежить витрата палива

При розробці нового літака враховується багато факторів, які можуть вплинути на витрати палива під час польоту. Це дозволяє оцінити можливі витрати пального та оптимізувати проект.

• крейсерська швидкість;
• вага літака без навантаження;
• комерційне навантаження;
• погодні умови;
• модель двигуна;
• конструкційні особливості.

Рівень витрати може залежати від умов польоту та використання додаткового обладнання, зокрема під час експлуатації військової авіації з електронними системами.

Питома та годинна витрата палива

Питома витрата палива - це кількість пального, що споживається літаком за певний період часу або відстань щодо потужності або тяги двигуна, встановленого на борту. Цей спосіб розрахунку найбільш поширений. Для розрахунку враховується декілька параметрів.

• вага чи обсяг пального (грам, кілограм, літр);
• витрачений час або відстань (година, кілометр);
• потужність чи тяга силової установки (кінських сил чи кілограм-сила).

Для розрахунку витрат на паливо використовуються різні одиниці виміру, такі як кг/кгс-год або г/к.с.-год. У пасажирській авіації застосовується розрахунок, що включає вагу палива на один кілометр та кількість пасажирів на борту, що позначається як г/пас.-км. Для визначення паливної ефективності та пошуку вигідного літака для перевезення пасажирів з мінімальними витратами на паливо можна розрахувати витрати на 100 км, помноживши підсумкове значення на 100.

Другий спосіб вимірювання витрати палива в авіації - це годинна витрата, яка визначається як кількість пального, що використовується за годину польоту при крейсерській швидкості та максимальному комерційному навантаженні. Використання інших умов вважається неприпустимим та ненадійним. Для позначення цього параметра використовується кг/год, середнє значення якого здебільшого коливається від 1 до 15 тис. кг/год.

Базова швидкість, що використовується для перевезення пасажирів на конкретній моделі літака, називається крейсерською швидкістю. Зазвичай вона дорівнює приблизно 80% максимальної швидкості та обмежена з метою збільшення безпеки польоту та допустимого комерційного навантаження, включаючи пасажирів та їх багаж.

При розрахунку рейсів, пов'язаних із перевезенням вантажів чи пасажирів, більш логічним є використання другого типу обчислення. Його метою є доставка вантажу на потрібну відстань із мінімальними витратами палива. Питома витрата корисна лише для визначення максимального часу, який може провести літак у повітрі. Незважаючи на це, він все ще присутній у технічних характеристиках.

Як розраховують кількість палива на політ

Перед вильотом літака в рейс проводять розрахунок кількості палива, яка необхідна для заповнення баків. І тому використовуються спеціальні формули, доступні лише працівникам авіакомпанії. Формули можуть відрізнятися кожного конкретного літака, тому немає єдиного методу визначення майбутніх витрат.

Зразкова таблиця розрахунку кількості палива на політ

Розрахунок зразкової витрати можливий, незважаючи на те, що формули недоступні для широкої аудиторії. Для цього потрібно враховувати декілька важливих факторів.

• маса палива, яке буде витрачено під час виконання певного рейсу з передбачуваним комерційним навантаженням;
• кількість палива, що потрібне при виникненні необхідності дістатися з кінцевої точки рейсу до найвіддаленішого аеродрому з числа запасних;
• паливо, необхідне виконання двох додаткових кіл над аеродромом перед посадкою;
• запасне паливо у розмірі 5% від загальної суми, необхідної для рейсу, з урахуванням додаткових факторів.

Знаючи точні льотно-технічні характеристики моделі, відстані та розташування додаткових аеродромів, можна розрахувати необхідну кількість пального для літака. Однак отримані дані будуть приблизними.

Витрата палива у різних літаків

Інформацію про витрату палива літаків можна отримати з відкритих джерел, що надаються виробниками. Для цивільної авіації таких даних є набагато більше, що спрощує процес отримання повної інформації.

Популярні цивільні літаки

Більшість цивільних літаків, розроблених за останні десятиліття, використовують авіагас як паливо. Він забезпечує необхідні оберти двигуна, щоб виконувати далекі перельоти. Авіакеросин для пасажирських літаків може містити присадки, що підвищують його ефективність. Витрата пального приблизно однакова всім випадків і може трохи змінюватись.

Витрата палива на популярних цивільних літаків у таблиці.

Популярні військові літаки

Більші автомобілі споживають більше палива, тому експлуатація великих літаків, здатних перевозити багато пасажирів, на малозавантажених маршрутах неефективна.

Дізнатися витрату палива на популярних військових літаках важко. Більшість країн намагаються засекретити подібну інформацію або надають свідомо неправдиві відомості, щоб захистити себе від проблем під час воєнних дій. Але в деяких випадках технічні характеристики все ж таки вдається з'ясувати, і вони постають перед публікою.

Паливна витрата військової авіації - таблиця.

Де у літака знаходяться баки

Інформації про витрату палива майбутнього Су-57, яке користується популярністю в усьому світі, поки що немає. Передбачається, що він витрачатиме близько 2 кг/кгс-год, як російський Су-35 або американський F-35. Немає відомостей і щодо розроблюваного стратегічного бомбардувальника ПАК ТАК, який представлять до 2025 року.

Нові літаки мають герметичні кесон-баки, виготовлені з гумових матеріалів для захисту від пошкоджень при ударах і перевантаженнях. Вони найчастіше розміщуються у крилах, кілі чи стабілізаторі. Іноді використовуються спеціальні відсіки, які встановлюють кесон-баки для підвищення безпеки. Всі моделі мають систему аварійного скидання пального в повітря, яка може бути необхідна при екстреній посадці.

Великі літаки мають кілька паливних баків, які можуть мати різний об'єм. Вони з'єднані між собою спеціальними шлангами та оснащені насосами. Під час польоту паливо розподіляється між усіма баками, а також витратним баком.У військовій авіації може бути недостатньо основний запас палива, тому бойові літаки часто оснащуються додатковими підвісними баками.

Як заправляють літаки

Паливозаправка можлива на аеродромі за допомогою класичного методу після приземлення або повітря під час польоту. Обидва варіанти мають свої особливості, які важливо враховувати.

Дозаправка у повітрі

Заправка в польоті - процедура, яка потребує досвіду від пілота. Вона була винайдена понад сто років тому і використовується для наповнення бака в екстрених випадках, коли неможлива посадка. У ході процесу літаки наближаються на відстань до 20 метрів, що робить його дуже небезпечним. Вони можуть з'єднуватись за допомогою шланга-конуса, штанги або методом крила-крила.

Для заправки винищувача потрібно приблизно 6 хвилин. Великі літаки можуть заправлятися до 45 хвилин. Такий метод дозаправки доступний для Су-24М, Су-27, МіГ-29, МіГ-31, Ту-95 та Ту-160 з російської авіації.

Заправка в аеропортах

Паливо доставляють в аеропорт залізницею в цистернах або безпосередньо через трубопровід із нафтопереробного заводу. Потім його наливають у спеціальні колонки чи паливний заправник. Якщо використовується перший спосіб, літак виїжджає до колонки, а якщо другий, то до нього під'їжджає спеціальна машина.

Для заповнення баків використовується шланг, що простягається до горловини. Під тиском із нього починає надходити паливо, яке рівномірно розподіляється між усіма баками. Швидкість заправки регулюється, оскільки її перевищення може спричинити спалах або вибух. На заправку одного середньорозмірного літака потрібно близько 40 хвилин.

Рівень витрати палива є важливою характеристикою льотних машин та залежить від багатьох факторів.Його не можна зафіксувати наперед, тому потрібно заздалегідь розраховувати обсяг палива, щоб уникнути аварійних ситуацій.

Авіабудівні компанії звертають особливу увагу на питання щодо якості та виду палива, що використовується. Це свідчить про значущість палива для безпеки польотів.

Який тип палива використовує KLM?

У 2011 році ми виконали перший у світі комерційний авіарейс, частково здійснений на екологічному авіаційному паливі, отриманому із використаних кулінарних жирів. KLM набуває лише екологічного авіаційного палива, виробленого з сировини, що має найменший негативний вплив на біорізноманіття та/або виробництво продуктів харчування. Наприклад, ми не використовуємо соєву та пальмову олію, оскільки це може сприяти високим темпам вирубування лісів.

Ми використовуємо лише екологічно чисте паливо, яке відповідає критеріям, встановленим організаціями та нормативними актами.

У 2011 році KLM виконала перший у світі комерційний авіарейс, частково здійснений на отриманому із використаних кулінарних жирів авіапаливі.

Чому б не використовувати 100% SAF?

На жаль, екологічне авіаційне паливо поки не доступне у великих масштабах і коштує щонайменше в 3-4 рази дорожче за традиційне. На даний момент лише невелика частина палива, що використовується комерційними авіалініями, є екологічним. Проте внесок наших пасажирів допомагає знизити загальний вуглецевий слід авіаційної галузі.

Що таке екологічне авіаційне паливо?

Технічне визначення SAF: «SAF – це паливо Jet-A/A-1, яке відповідає вимогам ASTM D1655 (США), Def. Стд.91-91 (Британія) і CAN/CGSB-3-23 (Канада) специфікації реактивного палива, походження якого - ASTM D7566 (авіаційне турбінне паливо, що містить синтезовані вуглеводні), і повторно ідентифікується як D1655 Jet-A або Jet A-1. паливо.»

Проте, необхідно докладніше розкласти це визначення.

Екологічне авіаційне паливо, зазвичай зване SAF, є екологічно чистою версією палива Jet A і Jet A-1.

SAF – це повністю готове рішення. Це означає, що літак може бути приведений у дію SAF без будь-якої модифікації.

Більше того, SAF складається із суміші звичайного реактивного палива з нетрадиційними, більш екологічними добавками. Таким чином, його можна миттєво замінити звичайним авіагасом.

Компонент змішування сам собою часто називають «чистим SAF».

Враховуючи, що термін SAF з'явився нещодавно, його іноді називають іншими іменами. Наприклад, прийнятними термінами є біореактивний двигун, біокеросин, альтернативний реактивний двигун і нетрадиційне реактивне паливо.

Авіаційне паливо, виготовлене з біомаси або переробленого вуглецю, відповідає стандартам стійкості щодо використання землі, води та енергії.

Наприклад, вирубка тропічних лісів не використовується для виробництва SAF. Крім того, виробництво СНЖ не витісняє і не конкурує з продовольчими культурами.

У стійкого авіаційного палива є два основні елементи.

По-перше, екологічність. Це вимагає, щоб щось можна було виконувати постійно та багаторазово.Однак це має здійснюватися відповідно до економічних, соціальних та екологічних цілей. Більше того, це має бути щось, що зберігає та підтримує екологічний баланс, уникаючи виснаження природних ресурсів.

По-друге, авіапаливо. Відповідно до правил, викладених у ASTM D7566, суміші SAF відповідають усім вимогам для використання в літаках з турбінними двигунами.

Щодо виробництва SAF, існує безліч джерел. Від рослинної олії до рослинної. Тверді побутові відходи на відходи деревини. Крім того, можна використовувати відпрацьовані гази, а також цукор та спеціально вирощену біомасу.

Переваги екологічно чистого авіаційного палива

Основна перевага SAF – зниження викидів CO.2 викиди. Звичайно, це в порівнянні зі звичайним авіагасом. Це досягається з допомогою джерела вуглецю.

Викопне паливо виділяє додатковий вуглець, який раніше зберігався в резервуарах. Для порівняння, SAF переробляє викиди CO2, які були викинуті раніше. Ці викиди потім припиняються з атмосфери під час виробництва біомаси.

Ще одна перевага SAF – покращення якості місцевого повітря. При використанні може знизити прямі викиди в порівнянні зі звичайним реактивним паливом. Екологічно чисте авіаційне паливо дозволяє скоротити до 90% твердих частинок (PM) та до 100% сірки (SOX).

По-третє, SAF також може забезпечити незначне підвищення ефективності палива. Завдяки тому, що SAF має більшу щільність енергії, ніж звичайне реактивне паливо, може відбутися збільшення ефективності використання палива на 1.5–3%. Це не тільки збільшить дальність польоту літака, а й зменшить його погодинну витрату палива.Це, у свою чергу, знизить викиди, які виробляють літак під час його польоту.

Недоліки стійкого авіаційного палива

Незалежно від того, чи підтримуєте ви авіацію, необхідно підтримувати стабільне авіаційне паливо з метою зменшення викидів. Хоча це не вирішує всіх проблем, пов'язаних з негативним впливом авіації на навколишнє середовище, це краще, ніж традиційне реактивне паливо.

Тому недоліки SAF зводяться до ціни та доступності.

Як і слід було очікувати, виробництво SAF дорожче, ніж звичайне реактивне паливо. Враховуючи, що SAF є відносно новим і виробляється в менших кількостях, ніж звичайне паливо, просто немає економії за рахунок масштабу, щоб знизити ціну до вартості реактивного палива.

Тому, коли справа доходить до заправки літака, SAF коштуватиме більше, ніж звичайне паливо. І, як це заведено, ці витрати перекладаються на споживача. Це не дивно з огляду на вартість заправки приватного літака.

Це призводить до більш високої вартості та менш ефективного використання РНФ. Часто люди тільки тоді починають дбати про захист довкілля, коли їм доводиться за це заплатити.

Другий недолік SAF – доступність. Природно, що SAF не можна зберігати у тих резервуарах, як і реактивне паливо. Отже, аеропорти потребують альтернативних засобів для підтримки цієї альтернативи. Звичайно, це вимагає додаткових вкладень з боку аеропорту. Проблема тут у тому, яку вигоду отримує аеропорт від постачання SAF?

Згідно з ІКАО, на даний момент у світі існує 38 аеропортів, які пропонують екологічно чисте авіаційне паливо. Більшість із них перебувають у Північній Америці та Європі.

Хоча це чудовий початок, враховуючи, що у світі понад 8,000 аеропортів, які можуть обслуговувати приватний літак, малоймовірно, що ваша наступна місія здійснюватиметься за рахунок SAF.

Як виробляється екологічно чисте авіаційне паливо?

СНО можуть бути створені з різних матеріалів та відходів. Існує 7 основних джерел виробництва СНО.

• Целюлозний - це залишки деревини, сільськогосподарських та лісових відходів.
• Рослинне масло одержують із жиру, використаного для приготування, який може бути як рослинного, так і тваринного походження.
• Камеліна - це культура з високим вмістом олії, яку часто вирощують разом з пшеницею та іншими зерновими культурами як швидко зростаючі сівозмінні культури.
• Рослина Ятрофа виробляє деревину з неїстівною ліпідною олією.
• Галофіти-солоні болотні трави
• Морські водорості-мікроскопічні рослини, які можна вирощувати в забрудненій або солоній воді, пустелях та інших негостинних місцях. Водорості живляться вуглекислим газом.
• Тверді побутові відходи – це сміття від домашніх господарств та підприємств, таке як упаковка продуктів, трава, меблі, одяг та пляшки.

Як використовується екологічно чисте авіаційне паливо?

Після виробництва екологічно чистого авіаційного палива це повноцінне рішення. Це означає, що SAF можна використовувати замість звичайного палива Jet A та Jet A-1.

Більше того, якщо SAF відповідає міжнародному стандарту ASTM D7566, його можна використовувати з літаками, які сертифіковані для використання палива D1655 Jet A або Jet A-1.

Відповідно до Спеціального інформаційного бюлетеня FAA з льотної придатності (SAIB) NE-11-56R2, застосовується наступне:

• Ці види палива прийнятні для використання на літаках і двигунах, які затверджені для роботи з паливами Jet-A або Jet A-1, що відповідають стандарту D1655.
• Посібники з льотної експлуатації літаків, інструкції з експлуатації для пілотів або TCD, в яких зазначено паливо ASTM D1655 Jet-A або Jet A-1 як експлуатаційне обмеження, не вимагають перегляду для використання цих видів палива.
• Інформаційні табло літаків, що існують в даний час, із зазначенням палива Jet-A або Jet A-1 не вимагають перегляду і прийнятні для використання з цим паливом.
• Експлуатаційна, технічна чи інша службова документація для літаків та двигунів, які схвалені для роботи з паливом ASTM D1655 Jet-A або Jet A-1, не вимагають перегляду та прийнятні для використання під час роботи з цим паливом.
• Для роботи з цим видом палива не потрібні додаткові заходи щодо технічного обслуговування, оглядів або сервісних вимог.

Таким чином, з точки зору експлуатації та дозаправки SAF можна розглядати так само, як і звичайне паливо реактивне.

Немає необхідності змінювати спосіб польоту, змінювати планування або отримати додаткову сертифікацію.

Крім того, немає жодних доказів того, що суміші SAF ускладнюють зростання мікробів у паливних баках.

Майбутнє сталого авіаційного палива

За останні сім років екологічно чисте авіаційне паливо значно збільшилося і продовжить своє зростання у геометричній прогресії.

Як видно вище, близько 50% усіх аеропортів по всьому світу, які постачають SAF, почали робити це за 9 місяців. Отже, немає жодних підстав очікувати, що це сповільниться.

Що стосується показників виробництва SAF, очікується, що рівень виробництва у 2025 році буде приблизно в 17 разів вищим, ніж у 2020 році.

У 2020 році було вироблено трохи більше 59 мільйонів галонів SAF.

Виходячи з намірів ключових гравців SAF, у 2021 році очікується, що буде вироблено понад 72 мільйони галонів SAF.

У 2022 році має з'явитися більше 736 мільйонів галонів SAF. мільярда галонів екологічно чистого авіаційного палива

Крім того, однією з компаній, яка лідирує в освоєнні стійкого авіаційного палива, є Gulfstream.

Екологічно чисте авіаційне паливо – це просто екологічна чистота?

Щоб об'єктивно оцінити, чи використовуються SAF для «зеленої води», важливо спочатку дати визначення того, що таке «зелена вода».

Кембриджський словник визначає грінвошинг як обман людей, який змушує їх вірити, що компанія дбає про захист довкілля більше, ніж це насправді.

Як і слід було очікувати, це спірна тема з двома явними крайнощами. По-перше, це компанії, які виробляють SAF.

З іншого боку, є ті, хто вірить, що SAF використовується виключно для того, щоб переконати громадськість у тому, що авіація є повністю екологічною.

Екологічно чисте авіаційне паливо вважається екологічно чистим, якщо воно виробляється з джерел, які не конкурують із виробництвом харчових культур, наприклад, з цукрової тростини або пальмової олії. Одне з критичних зауважень у тому, деякі використовувані культури є їстівними.

Критики стверджують, що неможливо створити таке авіаційне паливо, яке б забезпечило стабільну роботу всієї світової авіаційної мережі.

Дехто стверджує, що назва неправильно характеризує суть питання. На останньому протесті в аеропорту Фарнборо проти СВС було заявлено, що використання стійкого авіаційного палива призводить до втрати землі, вирубки лісів, скорочення біорізноманіття, дефіциту води, підвищення цін на продукти харчування та викидів шкідливих речовин у навколишнє середовище.

Зрештою, визначення екологічної чистоти літака, що працює на екологічно чистому авіаційному паливі, залежить від вашого тлумачення.

Однак важливо відзначити, що SAF не розглядаються як підхід «роботу зроблено».

Вирішальна перевага SAF полягає в тому, що вони можуть чинити прямий позитивний вплив вже сьогодні. Враховуючи їх характер, практично будь-який літак, який в даний час літає, може переключитися на більш екологічну альтернативу звичайному паливу.

При зміні всього ланцюжка постачання та інфраструктури неможливо досягти миттєвих змін. Наприклад, якщо виробляти електромобілі для населення світу, інфраструктури для їхньої реальної роботи не буде. Якщо є інфраструктура для зарядки електромобілів, то потрібен час, щоб перейти на нові транспортні засоби і прибрати старі.

Зміна палива нічим не відрізняється. Неможливо замінити все звичайне реактивне паливо альтернативою SAF відразу.

Використання екологічно чистого авіаційного палива краще, ніж звичайного реактивного палива, оскільки воно надає позитивний вплив на скорочення викидів в авіаційній галузі.

Тому найкраще розглядати біопаливо як тимчасову зупинку з огляду на швидкий розвиток електричних та водневих літаків. Але розробка, сертифікація та розповсюдження потребують дій уже сьогодні.

Майбутнє за електричними та водневими літаками. Питання лише у тому, коли. Враховуючи, що це, швидше за все, буде 10 до 15 років до того, як ми побачимо електричні літаки, SAF — найкращий варіант на даний момент.

Оглядач авіації, справжній аматор літаків. Характер нордичний, витриманий. Із товаришами по роботі підтримує добрі стосунки. Не літав, але заплющуючи очі завжди почувається за штурвалом. Неодружений, у зв'язках ганьблять його, помічений не був.