Влаштування ТНВД ЯМЗ-238

Для забезпечення коректної та продуктивної роботи силового агрегату в його циліндри повинне постійно подаватися паливо. Одним з основних вузлів системи транспортування та упорскування робочої суміші є паливний насос високого тиску.

Великовантажні автомобілі МАЗ та КРАЗ мають ТНВД ЯМЗ-238, який відрізняється надійністю та високою продуктивністю. Але для забезпечення коректного процесу паливоподачі, йому потрібне регулювання.

Конструкція системи подачі палива

Конструкція системи забезпечення силового агрегату паливом складається з наступних елементів:

ТНВД;
коректор сумішоутворення;
трубки високого тиску;
магістральні паливопроводи;
регулятор частоти обертання;
фільтрувальні елементи;
насос підкачування палива;
форсунки.

Коротко опишемо принцип функціонування системи паливоподачі. Насос підкачування палива забезпечує його подачу до ТНВД через фільтри грубої та тонкої очистки. Відповідно до режиму роботи силового агрегату, ТНВД через форсунки здійснює упорскування робочої суміші в циліндри двигуна. Схема паливної системи влаштована таким чином, що надлишки суміші через магістральні трубки надходять назад у бак.

Принцип роботи ТНВС ЯМЗ-238

Насос має компактні розміри, розташований у підкапотному просторі на площині силового агрегату, між рядами циліндрів. ТНВД має вісім секцій (по одній на кожен циліндр) та шестерний привід. Паливний насос, в залежності від потужності мотора, буває декількох типів, кожен з яких виділяється своїми конструкційними особливостями і способом регулювання.

Принцип функціонування ТНВД не вирізняється складністю, але має певні нюанси. Для створення первинного тиску в системі передбачений насос підкачування палива, який подає робочу суміш камери ТНВД, при цьому плунжер займає нижнє положення.

Як тільки плунжер починає поступальний рух, при досягненні певного положення він відкриває нагнітальний клапан для подальшої подачі суміші та здійснення її упорскування. Збільшення тиску паливної камери здійснюється за рахунок поступального руху плунжера вгору.

При досягненні максимального тиску голка форсунки піднімається і циліндр починає подаватися робоча суміш. Як тільки плунжер досягне кінцеве верхнє положення, тиск робочої суміші в контурі нагнітального різко почне знижуватися. Внаслідок цього голка форсунки займе своє початкове положення і впорскування палива припиниться.

Однією з найпоширеніших несправностей ТНВД є зношений сальник. В цьому випадку ремонт не складає труднощів і його можна виконати самостійно. У Інтернеті можна знайти відео з детальним описом робочого процесу.

Регулювання ТНВД ЯМЗ-238

Від правильності виконання регулювання насоса залежать усі робочі показники силового агрегату: потужність, продуктивність, економічність, експлуатаційний ресурс. Тому всі етапи процесу регулювання є вкрай важливими і повинні виконуватися лише високопрофесійними фахівцями з використанням технологічного обладнання.

Найчастіше ТНВД марки, що описується, регулюється на таких стендах:

Регулювання параметрів ТНВД на стенді обов'язково здійснюється із форсунками, які працюватимуть з ним на двигуні.Порядок роботи під час проведення налаштувань дуже важливий, оскільки порушення послідовності заходів, що виконуються, є причиною некоректної роботи насоса в подальшому.

На початковому етапі налаштовується паливоподача між секціями насоса, після чого оптимальна величина впорскування. Подача робочої суміші налаштовується за допомогою моментоскопа, при цьому автоматична муфта випередження має бути знята. Рівномірність та величина подачі суміші по секціях ТНВД регулюється за допомогою кулачкового валу. Кінцевим етапом налаштування є мастило всіх взаємодіючих елементів.

Схема підключення

Під час монтажу ТНВД на силовий агрегат необхідно звернути увагу на те, щоб мітки напівмуфти приводу та випередження упорскування знаходилися на одному рівні. Потрібно правильно виставити всі осьові зазори між кулачками та торцями муфт та напівмуфт, перед тим як остаточно затягувати кріпильні болти. Величина проміжків не повинна перевищувати 0,3 мм. Після встановлення відрегульованого ТНВД на двигун слід підключити паливопідведення магістралі.

Головною особливістю схеми підключення паливного насоса високого тиску є правильна послідовність підключення паливних магістралей та форсунок.

Двс ямз 238 об'єм олії у двигуні. скільки олії в двигуні ямз

Паливна апаратура двигуна ЯМЗ-238 має загальну з двигуном систему змащення. Загальний об'єм системи мастила даного двигуна становить 32 літри, при цьому масла зазвичай заливають 24-28 літрів.

Як прокачати тнвд ямз 238?

Як вигнати повітря тнвд ямз 238 де2? Із паливної системи? Якщо ніде не пропускає (найчастіше ця проблема в паливному насосі, що підкачує), то для видалення повітря з паливної системи необхідно відвернути рукоятку ручного підкачувального насоса і прокачати систему протягом 2-3 хвилин.

Скільки важить двигун ямз 238
Ямз 238 скільки кінських сил
Скільки важить двигун ямз 236
Де знаходиться номер двигуна ямз 236
Як виставити запалення на ямз 238
Де номер двигуна ямз 238
Як додати палива на ямз 238
Як відрегулювати клапан ямз 238
Скільки олії в коробці маз

Який тиск має бути у форсунках ямз 238?

на форсунках двигунів ЯМЗ 238 204-50, 204-50.01 та 51-01 використовуються регулювальні шайби. Чим вища загальна товщина, тим більше тиск. Обслуговування форсунок полягає у перевірці герметичності розпилювача. Для регулювання створюють тиск близько 1,5 МПа.

Скільки літрів олії у двигуні Краз?

Характеристика заправних ємностей ЯМЗ 238

Зокрема, система мастила має об'єм 32 л. олії. Система охолодження двигуна без радіатора вимагає 20 л мастильних матеріалів. Паливному насосу достатньо 0,2 л, ємність повітряного фільтра – 1,4 л.

Яке масло лити у двигун 7511?

За ГОСТом 17479.1-85 на двигунах ЯМЗ застосовують зимові, літні та всесезонні олії, класи в'язкості моторних олій 8, 10 та 5з/10, 5з/14, 6з/14. Зимове олія, відповідне класу в'язкості 8, застосовується в діапазоні температури навколишнього повітря -15 до +10°С.

Як видалити повітря з фільтра тонкого очищення палива?

Відкрити продувний вентиль фільтра тонкого очищення і прокачати паливо насосом ручного підкачування до виходу безперервного струменя без повітряних бульбашок зі зливальної трубки.Загорнути вентиль. Відвернути на 2-3 обороти пробку отвору продувки в головці паливного насоса і видалити з неї повітря.

Де знаходиться зворотний клапан ямз 236?

Він знаходиться за насосом, що підкачує паливо, і при підвищенні тиску забезпечує скидання надлишків. Пристрій може мати перелічені вище форми, його також вбудовують у корпус насоса. У клапанах дроселювання, що застосовуються у розподільчих ТНВД, з'єднані пристрій перепуску та жиклер для скидання палива.

Який тиск має бути у двигуні ЯМЗ 238?

Тиск олії на прогрітому двигуни ЯМЗ—238 має бути 400-700 кПа (4-7 кгс/см2) при 2100 об/хв і не менше 100 кПа (1,0 кгс/см2) за мінімальної частоти обертання холостого ходу колінчастого валу.

Як зняти форсунки з двигуна ЯМЗ 238?

При розбиранні форсунки спочатку необхідно зняти ковпак форсунки, вивернути гайку пружини і лише після цього відвернути гайку розпилювача. Розбирання форсунки в іншому порядку може спричинити поломку фіксуючих штифтів розпилювача. Після розбирання всі деталі форсунки повинні бути очищені та промиті в бензині.

Який тиск має бути у форсунках ЯМЗ 236?

При вкручуванні гвинта тиск підвищується, при вивертанні - знижується. Перевірити герметичність розпилювача за замикаючим конусом голки та відсутність теч у місцях ущільнень лінії високого тиску. Для цього створити в форсунці ЯМЗ—236 тиск палива на 1...1,5 МПа (10...15 кгс/см2) нижче тиску початку впорскування.

Скільки олії в роздаванні Краз?

Роздавання КрАЗ 260 - техобслуговування та заміна

Обов'язковим є мастило олією, даний агрегат вміщує згідно з паспортом 8,2 л. Вид олії вибирається відповідно до клімату та температури експлуатації.

Таблиця об'єму моторного олії в двигунах МАЗ 504

*-для 504А об'єм олії 24 літра.

Яку олію заливати у двигун маза?

У літній період для двигунів МАЗ універсальним варіантом олії можна назвати ДС-11, а також, виготовлене на його основі М12 та його варіацію М12В, також пригодиться і М10В. Взимку (як тільки температура опустилася нижче +5оС) варто перейти на ДС-8 із необхідним відсотковим співвідношенням присадок.

Скільки олії заливати в ЯМЗ 238

Роки випуску – 1960-2014

В основі ЯМЗ-238 використовується система живлення з механічним ТНВД та безпосереднім паливним упорскуванням. У розвалі блоку циліндрів знаходяться впускні трубопроводи, а клапанний механізм OHV розташований в головці і рухається через коромисла. Нижній розподільчий вал встановлений над колінвалом і рухається через дві шестерні, що знаходяться на передньому кінці ДВС. Штанги оснащені роликовими штовхачами. Для забезпечення рівномірних спалахів кожні 90 градусів шатунні шийки колінвалу розташовані під відповідним кутом (90 гр.). ЯМЗ-238 має рідинну систему охолодження, а також високоміцні чавунні гільзи та пружинні впускні/випускні клапани. При робочому обсязі 15 літрів потужність двигуна може досягати в межах 235-420 л. с. Залежно від модифікації.

Також читайте: Моторне масло для двигуна ВАЗ 2115

Двигуни дизельні 1960-2014

ЯМЗ-238, 15,0 л (235-330 л. с.), об'єм масла – 29 (атмосферний) та 32 (турбований) л, допуск – API-CC; індекс в'язкості - ГОСТ 25371; в'язкість кінематична – ГОСТ 33

Перевірка та регулювання кута випередження впорскування палива МАЗ

Для регулювання кута випередження впорскування

палива на картері маховика передбачено два люки (див. рис. 1), а на маховику у двох місцях нанесено значення кутів.

Для нижнього покажчика 3 ці значення виконані на маховику в цифровому виразі, а для бічного покажчика 4 - у буквеному виразі, при цьому букві «А» відповідає значення в цифровому виразі 20°; літери "Б". 15 °; літери «В». 10 °; літери "Г". 5 °.

Повертати колінчастий вал двигуна за годинниковою стрілкою (якщо дивитися з боку вентилятора) до суміщення міток на шківі колінчастого валу та кришці шестерень розподілу або на маховику з покажчиком, що відповідають установочному куту випередження впорскування палива

При цьому клапани в 1-му циліндрі повинні бути закриті.

Обертати колінчастий вал можна ключем за болт кріплення шківа колінчастого валу або ломиком за отвори в маховику (рис. 2) при знятій кришці люка картера маховика.

У момент суміщення міток повинні поєднатися мітка "А" на торці муфти (рис. 3, 4) з ризиком "Б" на покажчику. Якщо мітки не поєдналися, необхідно провести регулювання.

Порядок регулювання кута випередження

упорскування двигунів ЯМЗ-236НЕ2, БЕ2 (рис. 3):

- послабити затяжку болта 2 клемового з'єднання: фланець 3 - провідна напівмуфта 1;

- Поворотом демпферної муфти поєднати зазначені мітки;

- Не збиваючи суміщеного положення міток, затягнути болт клеммового з'єднання моментом 16. 18 кгсм. При цьому відхилення пакета пластин від положення в одній площині має бути не більше ±1 мм. Вимірювання проводити поблизу місць кріплення пластин. У разі появи гофр на пластинах 4, їх усунення проводиться шляхом почергового ослаблення та наступної затяжки моментом 11. 12,5 кгсм чотирьох болтів 5 кріплення пластин до фланця напівмуфти та демпферної муфти;

- Перевірити правильність установки кута випередження впорскування.

Порядок регулювання кута випередження упорскування двигунів ЯМЗ-236Н, Б, НЕ, БЕ (рис. 4):

- Перевірити щільність посадки напівмуфти 3 на валу приводу 1 і затягування клемового болта 5 (момент затяжки 43,2.58,9 Нм (4,4. 6 кгсм));

- відвернути (послабити) два болти 4 і поворотом муфти випередження за рахунок овальних отворів на фланці напівмуфти поєднати мітки «А» та «Б»;

Олії для ЯМЗ

Сильна сторона двигуна ЯМЗ 238 - ретельно продумана система масляного мастила всіх вузлів, що безвідмовно працює. Тут застосовано змішану схему, її принцип дії полягає в тому, що корінні і шатунні підшипники, що знаходяться в ключових вузлах агрегату - розподільчому і колінчастому валу - змащуються під тиском. Також обслуговуються втулки верхньої головки шатуна, проміжної шестерні маслонасоса, втулки коромисел клапанів, втулки штовхачів та сферичні опори штанг. Інші елементи — дзеркало циліндрів, підшипники кочення, зубчасті передачі та кулачки розподільного валу не вимагають такої кількості мастила та обслуговуються шляхом розбризкування. На стінах блоку циліндрів передбачена система масляних каналів для підведення мастила до вузлів та фільтрів механізму.

Відповідно до інструкції обслуговування моторів серії 238 використовується дизельне масло ГОСТ 5304-54. Також у супроводжуючих документах можна виявити рекомендації щодо застосування моторних масляних присадок, які покращують функціонування масла, що заправляється в двигун.

Основні елементи системи змащення ЯМЗ 238:

стандартний масляний насос шестерні типу;
відцентровий фільтр тонкого очищення олії з реактивним приводом;
повнопоточний масляний фільтр на основі металевої сітки зі змінним елементом, що фільтрує.

Ціна двигунів ЯМЗ-238

Зважаючи на вражаючу різноманітність конструктивних рішень, присутність всіляких індивідуальних особливостей, загальну нестабільність економіки ціновий діапазон на нові двигуни ЯМЗ-238 можна позначити лише приблизно. Звичайно, Ярославський моторний завод має постійні прайс-листи, але в них регулярно вносяться зміни, відповідно до кон'юктури ринку.

Отже, приблизні ціни на нові двигуни такі (плюс/мінус кілька десятків тисяч руб., Залежно від конкретної модифікації):

Атмосферні ЯМЗ-238 - 450 тисяч рублів;
ЯМЗ-238 Турбо - 550 тисяч рублів;
ЯМЗ-238 Турбо/Євро 1 - 650 тисяч рублів;
ЯМЗ-238 Турбо/Євро 2 – 750 тисяч рублів.

Завжди удосталь на ринку будь-якого регіону країни та СНД можна знайти також і запасні частини, щодо відносно дешевих цін (чого не можна сказати про імпортні деталі). Причому запчастини на ЯМЗ продаються як оригінальні, так і зроблені дрібними фірмами (це стосується не тільки гумових манжет, сальників тощо, але й ліцензії та офіційного контракту ТНВД, що збираються).

Друге технічне обслуговування двигуна ЯМЗ

Під час проведення другого технічного обслуговування двигуна ЯМЗ необхідно виконати такі роботи:

виконати усі операції першого технічного обслуговування;
зняти та промити корпуси фільтрів грубого та тонкого очищення палива та замінити їх фільтруючі елементи;
наповнити мастилом через прес-маслянку порожнину підшипників натяжного пристрою приводу компресора;
перевірити роботу щіткового вузла генератора та стан робочої поверхні колектора;
злити масло з коробки передач, промити її картер, сітку та магніт забірника масляного насоса та залити масло відповідно до карти мастила.

При використанні олії ТС-14,5 з 5% присадки ЕФО зміну олії проводити через одне ТО-2 або 500 годин роботи двигуна.

Додатково через одне ТО-2 (кожні 500 годин роботи двигуна) необхідно виконати такі роботи:

зняти форсунки з двигуна та перевірити їх роботу у спеціальній майстерні;
підтягнути гайки кріплення головок циліндрів;
відрегулювати зазори клапанного механізму;
перевірити та відрегулювати кут випередження упорскування палива;
перевірити тиск щіткових пружин генератора;
змінити масло у порожнині проміжного важеля механізму дистанційного перемикання коробки передач ЯМЗ-236.

Як правильно вибрати?

Щоб вибрати масло для редуктора заднього моста, необхідно враховувати важливі рекомендації та поради

Важливо ознайомитись із рекомендаціями, які позначає виробник. Потрібно врахувати характеристики заднього моста

Якщо масло обрано неправильно, то деталі швидше зношуватимуться і виходитимуть з ладу. Є й інші важливі рекомендації:

для вантажного транспорту потрібно купувати олію, яка має рівень GL-3 та вище;
перевірка рівня в'язкості;
оптимальний температурний режим експлуатації;
індексація олії.

Завдяки цим рекомендаціям водії зможуть правильно вибрати олію для вантажівки МАЗ, забезпечити нормальне функціонування агрегатів, а також продовжити їх термін експлуатації.

Ресурс та обслуговування дизеля ЯМЗ-238

Практика експлуатації транспортних засобів, оснащених двигуном ЯМЗ-238, показує, що це надзвичайно надійний і невибагливий силовий агрегат.Існує безліч прикладів того, як дизелем було пройдено 850 тисяч кілометрів до першого капітального ремонту. Приголомшливого ресурсу установки вдалося досягти за рахунок застосування під час виготовлення двигуна простих, але вкрай ефективних технологій. Встановлені на агрегат дві головки блоку циліндрів виготовлені із чавуну, а розподільний вал виконаний із сталі. Гільзи з міцного чавуну, що значно збільшує можливий термін служби двигуна. Паливна апаратура ЯМЗ-238 досі вважається однією з найдосконаліших у світі вантажних автомобілів. Вона плунжерного типу з саморегулюючою відцентровою муфтою.

Щоб вичерпати весь закладений у двигун заводом-виробником потенціал, необхідно дотримуватись простих правил технічного обслуговування ЯМЗ-238:

Періодично здійснювати заміну моторної олії;
регулювати клапанний механізм;
Заміна витратних матеріалів: фільтр тонкого та грубого очищення, повітряний та паливний фільтр;
Проводити своєчасне очищення паливних форсунок.

Згідно з рекомендаціями виробника, планове обслуговування має проходити не рідше, ніж один раз на 20-25 тисяч кілометрів. Виробити повністю весь ресурс дизельного мотора вдалося водіям, які дотримуються регламенту проведення ТО. Так як ЯМЗ-238 встановлюється в основному на вантажні автомобілі, що зазнають щоденних великих навантажень, рекомендується щодня обслуговувати мотор.

Після закінчення робочої зміни першочергове завдання водія – проконтролювати стан силового агрегату, переконатися у збереженні установкою заводських експлуатаційних та технічних характеристик. За дотримання всіх вищевказаних рекомендацій, ЯМЗ-238 зможе подолати до 1 млн. кілометрів.

Обслуговування масляної системи ЯМЗ-238

Термін служби двигуна залежить від своєчасного та ретельного проведення мастила, а також від сорту та якості застосовуваних мастил та мастил. Щоб уникнути проникнення бруду в механізми, ретельно очищати місця мастила і простягати маслянки.

Перевірка рівня олії та доливання

Очистіть заливну горловину від пилу та бруду. Вийміть масловимірювальний стрижень 2 (рис. 1), витріть його ганчіркою і вставте в трубку до упору. Потім вийміть стрижень знову і визначте рівень олії: він повинен бути між мітками «В» і «Н», ближче до мітки «В». Якщо двигун працював, перевірку рівня олії слід проводити через 3-5 хв після його зупинки.

Якщо рівень близький до мітки «Н», долийте в заливну горловину 1, розташовану в передній частині двигуна, за гідромуфтою вентилятора, свіже масло до норми.

При перевірці рівня олії зверніть увагу на його якість.Якщо на вимірювальному стрижні через масляну плівку видно ризики, масло придатне для подальшого використання

Якщо ризики погано помітні через темний колір олії, його треба замінити

Якщо на вимірювальному стрижні через масляну плівку видно ризики, олія придатна для подальшого використання. Якщо ризики погано помітні через темний колір олії, його треба замінити.

Ступінь забрудненості масла можна оцінити і за кольором масляної плями на білому папері, що фільтрує. Якщо тільки середина плями чорна, слід замінити фільтруючі елементи масляного фільтра і промити ковпак ротора відцентрового фільтра, а якщо вся пляма чорна, олію слід замінити.

Зміна олії та промивання системи змащення

Для видалення з картера разом з маслом відкладень зливати масло з прогрітого двигуна, дотримуючись заходів безпеки. Для зливу олії відвернути зливну пробку на картері 3 і зняти кришку маслозаливної горловини, попередньо очистивши її від пилу та бруду. Після повного зливу олії пробку загорнути.

Залийте в двигун промивну суміш, що складається з 10 л дизельного палива та 6 л олії. Пустіть двигун і дайте йому попрацювати протягом 5 хв з мінімальною частотою обертання колінчастого валу.

Зупиніть двигун і злийте рідину для промивання.

Замініть два змінні елементи, що фільтрують, і промийте в дизельному паливі ковпаки масляного фільтра і фільтра відцентрового очищення масла. Залийте свіжу олію у двигун.

Олію заливати в двигун через горловину на кришці головки циліндрів. Перед заливкою очистити горловину від пилу та бруду, перевірити затяжку зливної пробки масляного картера: момент затяжки 140...160 Нм (14...16 кгс·м).Заливати олію з маслороздавальних колонок дозувальними пістолетами, а за відсутності колонок – через лійку з сіткою із чистого заправного посуду. Закрити кришку горловини. У систему заливається 32 літри олії.

Зміна фільтруючих елементів повнопоточного масляного фільтра

1. Відвернути на 3–4 обороти ковпак фільтра та злити масло через канал корпусу у підставку тару. Для відкручування ковпака можна скористатися ключем, як показано на рис. 2.

2. Відвернути повністю та зняти ковпак 5 (рис. 2) фільтра.

3. Натиснути на замкову кришку 3 і, втопивши її в ковпак 5 на 2 - 3 мм, повернути на 45 º, після чого вона вийде із зачеплення з фланцем ковпака. Витягти з ковпака замкову кришку та фільтруючий елемент 4.

4. Промити внутрішню порожнину ковпака дизельним паливом. Не допускається очищення навіть чистою ганчіркою.

5. Встановити новий фільтруючий елемент гумовою прокладкою назовні. В отвір прокладки встановити замкову кришку, забезпечивши правильне положення прокладки. Натиснувши на замкову кришку, втопити її разом із елементом у ковпак і повернути на 45º. У пази кришки увійдуть виступи фланця ковпака, після чого пружина відіжме кришку в робоче положення.

6. Навернути ковпак з елементом на штуцер корпусу 1 і затягнути моментом 20...40 Нм (2...4 кгс·м).

7. На двигуні переконатися у відсутності течі масла через ущільнення ковпака. Через чотири заміни фільтруючого елемента замінити прокладку ущільнювача 2.

Операції технічного обслуговування двигуна ЯМЗ, не включені до ТО-1 та ТО-2

Виконання наведених нижче операцій рекомендується проводити при черговому другому технічному обслуговуванні.

Після кожних 2000 годин роботи двигуна знімати для перевірки паливний насос високого тиску і в разі необхідності підрегулювати. На новому двигуні, на який поширюється гарантія заводу-виробника, першу перевірку та підрегулювання насоса проводити не раніше, ніж після закінчення гарантійного терміну.
Через кожні 1000 годин роботи двигуна зняти стартер з двигуна та провести його технічне обслуговування зі змащенням підшипників стартера.
Через кожні 1500 годин роботи двигуна провести технічне обслуговування генератора із заміною мастила у його підшипниках.
Восени та навесні заливати масло та паливо, що відповідають сезону, знімати для промивання піддон блоку циліндрів та сітку забірника масляного насоса та промивати паливний бак.
При переході на зимову експлуатацію промити систему охолодження, видалити накип із водяної сорочки двигуна та перевірити справність термостатів.

За весь час існування двигун ЯМЗ-238 зазнав багатьох модифікацій, але базова конструкція залишилася практично незмінною. Цей силовий агрегат вважається одним з найнадійніших і найпотужніших для вантажної та сільськогосподарської спецтехніки.

Об'єм олії в двигуні - найважливіша характеристика, при недотриманні якої нормальна робота агрегату неможлива. Цей показник тісно пов'язаний з такими даними, як кількість робочих годин до заміни та клас мастильних матеріалів, рекомендований в інструкції.

М-10-Г2(к) М-8-Г2(к)	ГОСТ 8581-78	ТОВ «ЛУКойл-Пермнафтооргсинтез», ВАТ «Норсі», ВАТ «Рязанський НПЗ», ВАТ «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ВАТ «Ярославський НПЗ ім. Менделєєва», ТОВ «ЛУКойл-Волгограднафтопереробка», ВАТ «Ангарська нафтохімічна ЛУКойл-Пермнафтооргсинтез»
М-6з/10-В	ГОСТ 10541-78	ВАТ «Норсі», ВАТ «УфаНафтохім»
М-6з/12-Г	ТУ 0253-011-00151742-95	АТ «Кременчуцький НПЗ»
Славол М-3042У (М-10-Г2У) Славол М-2042У (М-8-Г2У)	ТУ У 13932946.015-96	НВП «Присадки»
Лукойл Стандарт SAE 10W-30, SF/CC	ТУ 0253-072-00148636-95 змін. 1-8	ТОВ «ЛУКойл-Пермнафтооргсинтез»

М-10-Д2(м) М-8-Д2(м)	ГОСТ 8581-78	ТОВ «ЛУКойл-Пермнафтооргсинтез», ВАТ «Славнафта-Ярославнафтооргсинтез», АТ «Азмол» м. Бердянськ ВАТ «Ангарська нафтохімічна Рязанський НПЗ», ТОВ «ЛУКойл-Волгограднафтопереробка»
Consol М-10-Д2(м) Consol М-8-Д2(м)	ГОСТ 8581-78	ТОВ "ВІАЛ ОЙЛ", м. Москва
Омскойл-Турбо 2 (М-10-Д2(м))	ТУ 38.301-19-110-97 змін. 1-4	ВАТ "Омський НПЗ"
Сам-Ойл-4126 М-10-Д2(м)	ТУ 38.301-13-008-97	ВАТ «Новокуйбишевський НПЗ»
Сам-Ойл-4127 М-6з/14-Д(м)	ТУ 38.301-13-008-97	ВАТ «Новокуйбишевський НПЗ»
ЛУКойл-Супер (SAE 15W-40, АРI СF-4/SG) М-5з/14-Е	ТУ 0253-075-00148636-99 змін. 1	ТОВ «НОРСІ», м. Кстово
ЛУКойл-Супер (SAE 15W-40, АРI СD/SF) М-5з/14Д(м)	ТУ 0253-004-00148599-00 зі змін. 1	ТОВ «ЛУКойл-Волгограднафтопереробка»
М-16-ДР	ТУ 38.401.642-87	ВАТ «Роснефть-МОПЗ «Нафтопродукт»
Castrol Formula RS Rasing Syntec (SAE 20W-60, API SH/CF)	—
Titan GT (SAE 20W-50, API SG/CD)	—
Titan Supersyn SL (SAE 5W-50, API CF/SI)	—

ЮТЕК Супердизель (SAE 10W-40, API CF-4/SG) М-4з/14-Е	ТУ 0253-283-05742746-95 змін. 1	ВАТ «Ангарська нафтохімічна ЛУКойл-Пермнафтооргсинтез»
Рольс Турбо (SAE 15W-40, АРI СF-4/SF) М-5з/14-Е	ТУ 38.301-41-185-99	ВАТ «Рязанський НПЗ»
ЛУКОЙЛ-авангард (SAE 15W-40, АРI СG-4/SJ) М-5з/14-Е	ТУ 0253-102-00148636-00 зі змін. 1…4	ТОВ «ЛУКойл-Пермнафтооргсинтез»
Спектрол Чемпіон (SAE 15W-40, АРI СF-4/SG) М-5з/14-Е	ТУ 0253-15-06913380-98	ЗАТ ПГ "Спектр-Авто" м.Москва
Essolube ХТ-4 (SAE 15W-40, АРІ СF-4/CF)	—	Компанія Exxon Mobil
Consol Титан Транзит (SAE 15W-40, АРI СF-4/SG) М-5з/14-Е	ТУ 0253-007-17280618-2000	ТОВ "ВІАЛ ОЙЛ", м. Москва
Shell Rimula D (SAE 10W-30, АРІ СF-4/SG)	—	Shell East Europe Co
Shell Rimula D (SAE 15W-40, АРІ СF-4/SG)	—	Shell East Europe Co
ВНДІ НП М-5з/16-Д2	ТУ 38.401-58-309-2002	ВАТ «Роснефть МОПЗ «Нафтопродукт»
Ravenol Turbo-Plus SHPD (SAE 15W-40, АРІ СI-4/CH-4/CF/SL)	—	Компанія Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Deutshland
ЛУКОЙЛ-Дизель (SAE 10W-40, АРI СF-4/SG) М-5з/14-Е	ТУ 38.601-07-38-2002	ВАТ «ЛУКойл-Нижегороднафтооргсинтез»

Скільки коштує паливний насос на ямз 238