Коли з'явилися перші електромобілі – історія еволюції.

Навряд чи хтось зараз сумнівається, що майбутнє автомобілів за електрокарами. Вони не тільки екологічніші, а й перевершують автомобілі з ДВС за характеристиками, при цьому коштують значно дешевше. Найчастіше, коли мова заходить про електромобілі, люди насамперед згадують одразу Tesla Ілона Маска. Та взагалі прийнято вважати, що машини з електричними двигунами з'явилися зовсім недавно. Насправді це не так — історія електромобілів налічує майже 200 років. Вони з'явилися навіть раніше, ніж моделі із двигунами внутрішнього згоряння. І вже тоді вони вражали своїми характеристиками. Наприклад, наприкінці XIX століття було створено автомобіль La Jamais Contente, який розвивав швидкість понад 100 км/год. А перший гібрид, який поєднував у собі бензиновий та електричний двигун, з'явився у 1916 році.

Перші електрокари з'явилися ще до створення автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння.

Перші автомобілі з електричними двигунами

Мало хто знає, що двигун внутрішнього згоряння з'явився пізніше за електромотор. Тому перші автомобілі оснащувалися якраз електричними двигунами. Крім того, незважаючи на те, що ще 100 років тому мало хто замислювався про екологію, вже чудово усвідомлювали, що електрика є більш доступним, чистим та продуктивним видом палива.

Винахід перших автомобілів на електричній тязі приписують різним інженерам. Один із них — Томас Девенпорт. Він є винахідником електродвигуна постійного струму. У 1834 р. його двигун був встановлений в самохідну платформу. Щоправда, вона могла рухатися лише електрифікованим треком.

Роком пізніше 1835 р.професор Сібрандус Стретінг з Університету Гронінгена разом зі своїм асистентом Крістофером Беккером розробили електричний автомобіль, який рухався від первинних гальванічних елементів. Однак офіційно винахід першого електромобіля з одноразовою батареєю приписують Томас Девенпорт і Роберт Девідсон. Сталося це далекого 1842 року.

Flocken Elektrowagen - перший електромобіль з батареєю, що перезаряджається.

Перший електрокар з батареєю, що перезаряджається, отримав назву Flocken Elektrowagen, з'явився тільки 46 років по тому. Однак відправною точкою в історії становлення електромобілів став 1898, коли з'явився автомобіль Jeantaud Duc, який розвивав швидкість понад 60 км/год.

Приблизно на той час ідеєю створення електромобілів спалахнули американські винахідники. Першим із них став Вільям Морісон, який створив шестимісний вагон із електроприводом, який міг проїжджати 23 кілометри. Модель була представлена в 1893 на виставці в Чикаго.

Jeantaud Duc - перший електромобіль, який розвивав швидкість понад 60 км/год

1895 року в Америці відбувся перший автопробіг. Як ви зрозуміли, його переможцем став електрокар. А вже через рік у США з'явився перший автодилер, який займався продажем електричних автомобілів.

Ще більше цікавих фактів про автомобілебудування та електромобілі ви знайдете на нашому Telegram-каналі.

Електромобілі першої половини XX століття та теорія змови

До 1920 року електрокари за популярністю не поступалися автомобілям із двигунами внутрішнього згоряння. Більше того, в 1912 році двоє друзів, хтось Генрі Форд і Томас Едісон, зайнялися ідеєю підірвати авторинок, заповнивши його якісними та доступними електромобілями.На капоті мав красуватися логотип Ford, а під ним – акумулятор Edison.

За задумом друзів, запас ходу у цих автомобілів повинен був становити від 80 до 160 км, а вартість всього 500-750 $. Робота над автомобілями проходила в умовах повної таємності, проте чутки все ж таки просочилися в пресу. У результаті Форду довелося дати інтерв'ю в Нью-Йорк Таймс і зізнатися, що в союзі з Едісоном готує доступні електромобілі з акумуляторами нового покоління. Невдовзі інтерв'ю дав Едісон, підтвердивши слова Форда. Крім того, він висловив упевненість у тому, що невдовзі електрокари домінуватимуть над автомобілями з ДВС.

Перший електромобіль, створений Генрі Фордом та Томасом Едісоном

Минав час, але обіцяні електромобілі не з'являлися. Лабораторія Едісона в Вест-Оранджі з усією документацією, а також електростанції були знищені пожежею. Журналісти кілька днів дискутували про дивні обставини пожеж, але громадськість цього не помітила, оскільки перші шпальти газет займали зведення з Першої світової. А сам Генрі Форд винайшов конвеєр і почав випускати з небаченою швидкістю автомобілі, оснащені бензиновими двигунами. По суті вони на той момент і поклали кінець електрокарам.

Фінал історії електромобілів Ford виглядає нелогічним і зім'ятим. Тому прихильники теорії змови припускають, що Ford змушений був відмовитися від ідеї створення доступних електромобілів під тиском нафтових компаній. А пожежа стала останнім "китайським" попередженням Форду та Едісону. За іншою версією проект провалив Едісон, оскільки його батареї не могли зрушити з місця автомобіль. А вкладати гроші у конкурентів свого друга Форд відмовився.

La Jamais Contente - електромобіль, який міг їздити зі швидкістю понад 100 км/год.

Чи не Теслой єдиної або як світ повернувся до ідеї електромобілів

Про електромобілі знову заговорили у 90-х роках, коли почала зростати ціна на нафту, а разом з нею і вплив захисників екології. Особливий поштовх розвитку електромобілів дала світова фінансово-економічна криза, що розгорілася в першому десятилітті XXI століття. Занепокоєння питаннями екології та транспортного колапсу змусили провідних автовиробників приділяти увагу не лише позашляховикам та потужним седанам, а й невеликим міським автомобілям із “гібридами” або навіть повністю електричними двигунами.

Mitsubishi i-MiEV - перший електромобіль, що набув популярності в XXI столітті

Першим хітом став Mitsubishi i-MiEV (він же Peugeot iOn, або Citroen C-Zero), що вийшов на ринок у 2009 році. Автомобіль розійшовся тиражем понад 10 000 штук. Потім не меншого успіху досяг п'ятидверний хетчбек Nissan Leaf, який у 2013 році вважався найпопулярнішим електромобілем у світі.

Renault Zoe - найпопулярніший електромобіль у Європі у 2020 році.

Яким буде наземний транспорт у найближчому майбутньому? Які технології випробовують виробники вже зараз? Докладно про це читайте на нашому Яндекс.Дзен-каналі

Проте справжній бум на електромобілі стався після появи автомобілів Tesla. Багато в чому завдяки їх передовим технологіям, зокрема, гучному автопілоту. Слідом за ними випускати електромобілі стали і багато інших провідних автовиробників. Щоправда, найпопулярнішими їх назвати все ще не можна. Наприклад, у Європі за кількістю продажів виявився Renault Zoe, а Tesla Model 3 на другому місці.

Перші електромобілі у світі: коли з'явилися та хто створив

На початку XX століття розгорілася боротьба між електромобілями та авто з двигунами внутрішнього згоряння.Становлення нафтопереробної галузі уповільнило процес розвитку транспорту електричною тязі. Перші електромобілі у світі з'явилися 180 років тому – раніше, ніж транспорт із бензиновими та дизельними ДВС. Докладніше про ранні моделі: характеристики, винахідники, заводи-виробники, фото – у матеріалі 24 ЗМІ.

Винахідник першого електромобіля

Досліди отримання електричної енергії проводилися в давнину: Фалес Мілетський та експерименти з бурштиновими паличками у VII–VI століттях до н. е., багдадські батарейки, які датуються III століттям до н. е. Біля джерел створення електричного двигуна стояли вчені XVIII-XIX століть: Ханс Крістіан Ерстед, Майкл Фарадей, Борис Якобі, Нікола Тесла.

У 1828 році угорський винахідник Аньош Йедлік за допомогою електродвигуна привів у рух колісний візок, який нагадував скейтборд. Конструкція фізика не вважається першим електричним автомобілем, але машина стала основою майбутніх розробок європейських та американських новаторів.

Між 1830 та 1835 роками шотландський винахідник Роберт Андерсон зробив колісний екіпаж на електротязі. Конструктор передбачив місце для водія та одного пасажира. Мінус електромобіля – одноразові блоки живлення. Масовому споживачеві використовувати автомобіль, який вимагав регулярної заміни дорогих складових частин двигуна, було невигідно, тому розробка Андерсона залишилася в єдиному екземплярі.

1835-го голландець Стратін Гронінген побудував екіпаж, схожий на машину Андерсона: електротяга, місце для водія та пасажира, швидкість пересування – пішохідна.

Американець Томас Девенпорт починав із роботи ковалем. Працювати все життя біля ковадла молодик не хотів. Томас цікавився механікою, вивчав наукові публікації з інженерії.1834-го Девенпорт придумав електровоз, який харчувався від стаціонарного гальванічного елемента. Три роки Томас витратив отримання патенту і після успіху відкрив майстерню на Уолл-стрит. Проект Девенпорт потребував фінансування. У ході пошуку інвесторів винахідник познайомився із Самуїлом Морзе.

1841 року шотландський винахідник Роберт Девідсон зібрав електричний залізничний локомотив, який отримав назву на честь Луїджі Гальвані.

У XIX століття інженери розглянули перспективу у транспортних засобах на електротязі. Новатори намагалися вирішити проблему, яка вважалася спільною для всіх електромобілів на той час, – одноразові батареї. Прорив здійснили 1859 року, коли француз Гастон Планте винайшов свинцево-кислотний акумулятор. Але проблему вирішили наполовину: запас ходу залишався 5–10 км.

Англійські винахідники Вільям Айртон і Джон Перрі застосували кількісний метод: в 1881 побудували трицикл James Starley з електромотором, який живили 10 акумуляторів. Машина розганялася до 14 км/год та без підзарядки проїжджала 40 км.

Інші творці та їх проекти

1884-го Вільям Андерсон заснував компанію Anderson Carriage Company в американському штаті Мічиган. Підприємець налагодив виробництво кінних екіпажів та легких двомісних колясок. 85% продукції фірми постачали до Детройту, тому Андерсон вирішив змінити юридичну адресу та переїхати в населений пункт, який отримав прізвисько «місто моторів».

З кінця XIX до другого десятиліття XX століття електромобілі займали США 38% ринку. Транспорт на електричній тязі не шумів, рідше ламався, і водії машин не були схожі на сажотрусів.Запуск авто з ДВС вимагав більше фізичних сил, гуркотів та «стріляв» під час їзди, а власники транспорту після експлуатації виглядали як кочегари після подвійної зміни.

Андерсон перейнявся ідеєю створення серійного виробництва електромобілів. 1907 року бізнесмен заснував бренд Detroit Electric. Чотири роки фірма випускала машини із свинцево-кислотними акумуляторами. З 1911-го автолюбителям пропонували за доплату $600-650 встановити залізонікелеві батареї Томаса Едісона. Бензинові машини Ford, які були готові до використання, коштували $600. Ціна електромобілів, які за характеристиками відповідали авто з ДВЗ, продавалися за $1,6-1,8 тис.

80% екземплярів машин Detroit Electric купували жінки та багаті чоловіки, які не хотіли приїжджати на ділову зустріч у «підкопченому» вигляді. Електромобіль Андерсона стояв у автопарках Джона Рокфеллера та Томаса Едісона. На авто з електричним потягом їздила дружина Генрі Форда - Клара.

Пік продажу електромобілів припав на роки Першої світової війни, коли зросли ціни на бензин. З 1910-го по 1920-й фірма Андерсон продавала 1-2 тис. одиниць на рік. З кризою бренд бізнесмена зіткнувся під час Великої депресії. Підприємець оформлював документи про банкрутство, але завершити юридичну процедуру вдалося не відразу. Фірма перейшла під управління компанії-конкурента та отримувала невеликі партії замовлень до 1939 року.

EV-Opera-Car Modell 68/17B:

електродвигун: напруга – 96 В, живлення – 8 акумуляторів;
бензиновий двигун: 3 л. с.;
середній запас ходу: 130-180 км;
максимальна дальність поїздки без заряджання: 340 км;
швидкість: 32-40 км/год;
вага: 1420 кг.

Lohner-Porsche

1897 року 22-річний Фердинанд Порше працював над 130-кілограмовим електродвигуном Octagon з восьмигранною формою корпусу. Перший самостійний проект подарував молодому інженеру досвід, і 1898-го німець вирішив створити автомобіль з електроприводом. Машина вийшла компактною та розганялася до 40 км/год. Зарядки автомобіля вистачало на годину їзди.

У 1900-му Порше переобладнав модель, додавши в середину шасі два бензинові ДВС, які служили приводом для двох електрогенераторів. Динамо-машини виробляли електричний струм, який подавався на двигуни в колесах. Надмірна потужність надходила до акумуляторів. При зміні полярності генератори використовувалися як стартери бензинових двигунів.

електродвигуни: дві одиниці, сумарно – 5 л. с.;
ДВЗ: два мотори, загальна потужність - 7 л. с.;
вага: 1,2 т.

La Jamais Contente

Бельгієць Каміль Женатці народився у сім'ї виробника гумових шин, які вважалися новинкою у другій половині ХІХ століття. Молода людина захопилася автомобілебудуванням і вирішила побудувати машину з електроприводом. Женатці хотів створити транспорт, здатний встановити рекорд швидкості.

Каміль зібрав машину з кузовом у формі кулі, який виконали зі сплаву «партініум»: листовий алюміній, легований вольфрам та магній. Обтічний корпус обіцяв непоганий розгін, але аеродинаміку зіпсувало високе розташування водія та відкрите шасі. Випробування електрокара пройшло 1899 року. Назва машини з французької перекладається як «завжди незадоволена».

La Jamais Contente:

електродвигун: два мотори, загальна потужність – 67 л. с.;
швидкість: 105,882 км/год;
вага: 1 т.

До 1920-х років електромобілі програли боротьбу авто з двигунами внутрішнього згоряння.Нафтові магнати прагнули збільшити обсяги збуту «чорного золота», збільшувалася кількість АЗС у навіть Європі. Машини з ДВС коштували дешевше за моделі з електроприводом. Наприклад, Генрі Форд просував ідею "Автомобіль для всіх".

До 1917 компанія бізнесмена продала 785 тис. одиниць моделі Ford Model T, вартість якої до того року знизилася з $850 до $350 за одиницю. Середньорічний дохід американських громадян у 1910-х – $570, тому жителям США потрібно було відмовляти собі у всьому та накопичувати на перших електромобілях 3-4 роки. Згодом вартість машин із електроприводом не зменшувалася, як це відбувалося з бензиновими моделями.

Перші електромобілі у Росії

У 1899 року у Санкт-Петербурзі російський дворянин і винахідник Іполит Романов побудував перший електричний омнібус на 17 місць. Концепцію машини конструктор запозичив у англійських таксі: місце водія розташовувалося за каретою з пасажирами. Омнібус – чотириколісний, передні колеса діаметром більше задніх. Екіпаж, який у Росії прозвали «зозулею», розганявся до 39 км/год і мав 65-кілометровий запас ходу.

Романов побачив перспективу в омнібусі та побудував транспортний засіб на 24 пасажири. 1901-го винахідник запропонував міській думі розробити маршрути електричних машин, які могли стати прототипом російського громадського транспорту. Але підтримки та фінансування Романов не отримав. Петербурзькі кінні візники вважали конструктора конкурентом і розпустили слух: нібито електрика руйнує здоров'я людини.

У 1935 році в СРСР створили два електромобілі: ГАЗ-А та ЛЕТ («Лабораторія електричної тяги»). Остання машина створювалася на базі шасі радянської вантажівки ЗІС-5.

батарея: 40 акумуляторів загальною ємністю 168 А*год;
двигун: 17,6 л.с.;
швидкість: 24 км/год;
запас ходу: 40 км;
вага: 4,2 т.

Електромобіль на Місяці

Після 1930-х машини з електроприводом, витіснені транспортом із ДВЗ, були характерні для локального автомобілебудування. У 1970-х роках, коли мільйони авто їздили по Землі, перші машини з електромоторами підкорювали супутник третьої планети від Сонця. Перша поїздка Місяцем відбулася 1971-го під час місії «Аполон-15». У ході першого тест-драйву астронавти виявили, що передні колеса електричного місячного велосипеда компанії Boeing не повертаються через несправність одного з двигунів. Космонавти не змогли виправити поломку, але відмовлятися від поїздки Місяцем не стали.

Максимальна швидкість першого місяцехода, який працював на одному електромоторі, – 13 км/год. За 26 хвилин астронавти проїхали 4,5 км. Місяць використовувалися в місіях «Апполон-16» та «Апполон-17».

У XXI столітті електромобілі набирають нової хвилі популярності. Дослідники вважають, що до 2030 року частка машин з електроприводом становитиме 12% від загальної кількості (230 млн. одиниць). Інженерський інтерес до електромобілів повернувся у 2000-х роках. Щорічно конструктори вигадують нові рішення, що визначають майбутнє технології виробництва машин, прототипи яких збудували у середині ХІХ століття.

Tesla Model Y (Performance):

двигун: 450 л. с.;
батарея: 75 кВт * год;
швидкість: 241 км/год, розгін до 100 км/год за 3,7;
запас ходу: 480 км.

Spectre від Rolls-Royce:

перші електромобілі в історії Rolls-Royce з'являться у 2023 році;
батарея: 100 кВт * год;
розгін до 100 км/год за 4,3 с.

сучасний вітчизняний автомобіль випустять у 2023-2024 роках;
двигун: 109 л. с.;
батарея: 33 кВт * год;
запас ходу: 200-300 км; експрес-зарядка за 20 хвилин;
вага: 1,3 т;
Ціна: 1 млн руб.

Історія електромобілів: від витоків зародження у 19-му до зльоту та падіння у 20-му столітті

Напевно, багато хто здивується, коли дізнається, що історія електромобіля бере свій початок ще з 1830-х років. Мало хто знає, що перший електромобіль з'явився майже на півстоліття раніше ніж перший звичайний автомобіль. Мало того, спочатку, на зорі автомобілебудування електромобілі були навіть більш поширені, ніж бензинові транспортні засоби. Втім, це не так і дивно, оскільки пристрій електродвигуна набагато простіше, ніж будь-якого виду двигунів внутрішнього згоряння.

З чого розпочалася історія електромобілів?

Розвиток автомобілів на електротязі почалося з того, що Фарадей відкрив явище електромагнітної індукції, чим спантеличив усіх інженерів і винахідників, які почали шукати, як можна його застосувати на практиці.

Під поняттям «електромобіль» ми маємо на увазі такий транспортний засіб, в якому момент, що крутить, на приводну вісь створює електрику, одержувану зазвичай від хімічного джерела струму, а в сучасних розробках додатково - від сонячного випромінювання або від рекуперації кінетичної енергії під час гальмування.

Угорець Аньос Джедлік в 1828 приробив електродвигун до візка розміром зі скейтборд. У 1834 році російський винахідник Б. Якобі створив перший у світі придатний до практичного застосування електродвигун принципово нової конструкції (з якорем, що обертається) - він створював крутний момент, який було простіше перетворювати в інші види руху, ніж зворотно-поступальний, який створювали попередні електродвигуни.

Перші спроби створення екіпажів, що рухаються електромоторами, почалися в 1859 році, після винаходу свинцевого акумулятора.Перші спроби створення транспорту електрикою зробив відомий англієць Томас Паркер, який намагався застосувати його для локомотивів лондонського метро і трамваїв. Пізніше він зайнявся винаходом автономного електричного транспортного засобу, що не потребує контактних проводів.

Перші електромобілі та перші рекорди

Ім'я першого винахідника електромобіля точно ніхто не знає, але відомо, що шотландець Роберт Андерсон, американець Томас Девенпорт і англієць Роберт Девідсон приблизно в той самий період представили світові свої електричні конструкції. Ці нескінченні електричні екіпажі відрізнялися величезною вагою, малою швидкістю пересування, що не перевищує 4 км/год, і неособливою практичністю. Головна проблема полягала у відсутності акумуляторів, що заряджаються, які б відрізнялися порівняно невеликими розмірами, що дозволяють заряджати електромобілі. Історія їх розвитку продовжилася після того, як у 1865 році французом Гастоном Планте було представлено прообраз сучасного акумулятора. Пізніше (1878) його вдосконалив Камілл Фор. Подібні акумулятори стали найпоширенішими і досі використовуються у транспортних засобах для запуску двигунів.

У 1888 року винайшли триколісний електромобіль з 10 свинцево-кислотними акумуляторами, важать приблизно 40 кг. Конструкція могла розвивати швидкість до 8 миль на годину за потужності двигуна в 0,5 л. с. Мабуть, її можна було назвати скоріше триколісним електровелосипедом.

У 1889 інженер Іполит Романов створив перший російський електромобіль на дві персони. Він мав передній привід, причому пасажири також розташовувалися попереду екіпажу, тоді як водій сидів ззаду і височів над ними на високому сидінні.Відсік з акумуляторами знаходився позаду салону, а самі вони були легші за аналоги, завдяки чому вага автомобіля вдалося знизити до 720 кг.

Для порівняння – популярний у ті роки «Жанто» (Франція) важив рівно вдвічі більше. Він міг розігнатися до 35 км/год, проте проїхати міг приблизно з кілометр. Кожен двигун при 1800 оборотах давав потужність 6 л. с.

Трохи пізніше, 1890 року американець У. Моррісон представив публіці 6-місний фургон, який міг розганятися до 23 км/год.

Першим, хто зважився випробувати електричні підводи, що рухаються, став граф Гастон де Шаслу-Лоба – французький автогонщик. Він і встановив перший швидкісний рекорд, зареєстрований офіційно 1898 року. Тоді його автомобіль розігнався до неймовірних 63 кілометрів на годину.

Через 4 місяці цей рекорд був покращений іншою маркою електромобіля Le Jamais Contende, причому він відразу ж перевалив за знакові 100 км/год і склав 105 км/год. Це вдалося бельгійцю Камілю Женатці, який керував екіпажем власної конструкції з обтічним контуром. Щоб поставити рекорд, інженер поставив у машину два електромотори, що давали в сумі 67 л. с.

Новий вид транспорту швидко сподобався бізнесменам, тому вже 1898 року вулицями Берліна, Лондона, Парижа та Нью-Йорка вже бігали електричні таксомотори. Їх заряджали у спеціальних кімнатах.

Електромобільні гіганти кінця XIX – початку XX ст.

З 1899 року до випуску електромобілів розпочала компанія «Woods» із США. Спочатку в Чикаго було представлено двомісний автомобіль скромних розмірів «Electric Buggy».

А в 1905 році вже можна було помилуватися розкішним «Woods Victoria», який був каретою, забезпеченою парою 2,5-сильних електродвигунів, модель могла розганятися до 30 км/с.

Ще через 10 років було запропоновано перший гібрид "Dual Power", який розганявся зі старту до 24 км/год на електричній тязі, а після цього включався 27-сильний бензиновий двигун, який доводив швидкість машини до 56 км/год. Подібних гібридів, що стоять 2700 доларів, випустили близько 600 штук за три наступні роки.

Легендарний Фердинанд Порше також розпочинав свою кар'єру саме з електромобілів. У 1900 році на Паризькому автосалоні їм була представлена унікальна модель Lohner-Porsche, на передній осі якого стояла пара електромоторів потужністю 3,5 л. с. кожен. Екіпаж був здатний розганятись до 50 км/год, а ресурс автономного пробігу становив 50 кілометрів.

Пізніше Порше спеціально для британського автогонщика Харта виготовив автомобіль, який мав окремий електродвигун у кожному колесі, таким чином він виявився першим у світі повнопривідним автомобілем.

Таланту Порше належить і перший у світі гібридний автомобіль Semper Vivus, в якому замість звичних акумуляторів був встановлений 4-циліндровий бензиновий двигун, який і виробляв електрику.

На рубежі XIX-XX століть швидкість та запас ходу у електромобілів та машин з бензиновими двигунами знаходилися приблизно на одному рівні. Однак були деякі складнощі з підзарядкою акумуляторів: їх не можна було просто підключити до розетки, щоб за кілька годин вони виявилися зарядженими. Оскільки в мережі підтримується змінний струм, то був потрібний випрямляч струму - в мережу включався електродвигун змінного струму, який обертав вал генератора постійного струму, а вже до останнього і підключалися акумуляторні батареї.Але навіть такі технічні складності не завадили швидкому поширенню електричних таксі, яких до 1910 року Нью-Йорком бігало вже близько 70 тисяч.

Прогрес електромобілів продовжувався. Наприклад, в 1900 році на частку електричних автомобілів припадало 28% всіх транспортних засобів, що саморухаються. 1912 року було зареєстровано 33,8 тисяч нових електромобілів, тоді як бензинових – лише 19,5 тисяч. До подібних обсягів випуску електромобілів світ зміг повернутися лише за 100 років.

Відео про історію створення та розвитку електромобілів:

Особливо відзначилася у виробництві електромобілів заснована 1907 року компанія «Detroit Electric». До розробки її моделей доклав свій талант сам Томас Едісон, він винайшов нікелеву батарею, яка підняла ресурс пробігу машини до 80 км. без підзарядки. Щоправда, максимальна швидкість авто була невисока – лише 39 км/год, проте цього цілком вистачало для міських умов. Компанія пропонувала клієнтам кілька кузовів на вибір.

Сам Едісон роз'їжджав на купе «Detroit Electric», а слідом за ним на подібні екземпляри сіли генерал Ейзенхауер (пізніше президентом США) і сам Джон Рокфеллер. Дружина Генрі Форда, нехтуючи патріотизмом, деякий час воліла користуватися цією маркою.

Пізніше, в 1948 році в СРСР було побудовано електромобіль НАМІ-751 з вантажопідйомністю 1,5 т, який використовували для перевезення пошти.

Чому електромобілі були кращими за бензинові?

У 80-х роках 19 століття почався бум електромобілебудування, викликаний створенням порівняно легких, а головне, досить ємних і акумуляторів, що заряджаються. Цей час багато хто називає «золотим століттям» електромобілів. На той час двигуни внутрішнього згоряння вважалися малоперспективними.Середні електромобілі тих років могли розвивати швидкість до 3 км/година, а однієї підзарядки батареї вистачало на цілий день. До того ж, електромотори заводилися практично без проблем, не вимагали перемикання передач і працювали досить тихо.

Повною протилежністю на той час був автомобіль. Його мотор гуркотів, вередував, випускав величезні хмари гару, які до того ж мали огидний бензиновий запах. Запускалися такі автомобілі вручну, а для їхнього управління потрібно було перемикати передачі, тому вони не мали попиту у покупців у той час.

Спочатку електромобілі чудово конкурували з двигунами внутрішнього згоряння:

Працювали тихіше, були потужнішими, не отруювали вихлопами повітря.
Їхня експлуатація також обходилася дешевше.
Їх було набагато простіше заводити, адже бензинові двигуни того часу заводилися за допомогою великої заводної рукоятки та пристойних зусиль.
Спрощувалося і обслуговування електродвигунів: ні масла не потрібно замінювати, ні фільтрів, ні свічок запалювання – адже це доводилося робити самим автомобілістам, оскільки мережа автосервісів тоді ще не сформувалася.

Електродвигуни з перших оборотів забезпечували хорошу тягу, тому не вимагали багатоступінчастої, складної трансмісії. Приблизно в той же час у Європі та Америці почалася масова електрифікація, тому навіть представники середнього класу могли не потребувати підзарядки своїх акумуляторів. Вже на той час пропонувалася безкоштовна заміна акумуляторів.

Завершення ери електромобілів у XX та воскресіння у XXI столітті

У 20-х роках ситуація кардинально змінилася, коли все помітніше став виявлятися головний недолік електромобілів - недостатній запас ходу.У США, Німеччині та Італії в ці роки масово створювалася мережа автошляхів, завдяки яким відкрилася можливість далеких подорожей. Ось для них найбільше й підходили автомобілі із двигунами внутрішнього згоряння. Тому їх стали більше розвивати та удосконалювати: для комфортного запуску з'явився електричний стартер, двигуни стали працювати надійніше та тихіше. А завдяки конвеєрному способу виготовлення вдалося значно знизити собівартість автомобілів та різко збільшити їхнє виробництво. Оскільки бензин у ті роки коштував дуже дешево, то про його витрати ніхто не замислювався, тим більше нікого не хвилювало довкілля.

Історія створення електромобілів, що фактично стрімко розвивається, завершилася до 1930 року — до цього часу їх практично припинили виробляти.

До початку 1990 років про них зовсім не згадували, доки не виникла гостра проблема, пов'язана з необхідністю охорони навколишнього середовища. До того ж, стало зрозуміло, що запаси нафти не безмежні. Тому деякі компанії почали виготовляти електричні транспортні засоби. Перший сучасний серійний автомобіль GM EV1 був випущений у США у 1996 – 2003 роках.

Ще один цікавий факт – електромобілі стали єдиними засобами пересування, які змогли покинути Землю та працювати на інших небесних тілах. Усі види радянських, американських і китайських місяцеходів і марсоходів із цілком зрозумілих причин мають виключно електричний привід, а джерелом енергії для них стали сонячні батареї.

А Ви знали, що історія електромобілів така довга? Як Ви ставитеся до електрокар? Чи вважаєте Ви, що за ними майбутнє? Поділіться своєю думкою в коментарях.

Хто перший створив електромашину