Корисно знати про роботу блокування та знижувальну передачу

Всім доброго вечора, гортаючи різні форуми в пошуках потрібної мені інформації, натрапив на чудову статтю про те: Що таке блокування, як воно працює, навіщо нам знижений ряд і в яких ситуаціях це правильно застосовувати.
Читаємо все.

1. Диференціали Ниви
2. Блокування диференціалу
3. Знижувальний ряд передач
4. Корисні поради
5. Про блокування на слизькій поверхні
6. Блокування+ручник
7. Розподіл моментів у роздаванні
8. Перемикання підвищена/знижена "на ходу", автор Васик-Нивасік
Нива відрізняється від класичних ВАЗів (та інших однопривідних машин) постійним повним приводом. Це вимагало введення у трансмісію (зв'язок між двигуном і колесами) роздавальної коробки (РК, роздатки). Відмінність породжує у новачків багато питань та помилок. Ця стаття — спроба дати простою та зрозумілою для непосвячених мовою відповіді на такі запитання.
1. Диференціали Ниви

Всі більш-менш знайомі з автомобілем, знають, що таке диференціал. Це механічний пристрій, який розподіляє тягове зусилля від двигуна на два колеса, і колеса можуть обертатися з різною швидкістю. Сумарна швидкість коліс у мосту з диференціалом залежить від загальної швидкості автомобіля і при постійній швидкості руху постійна.
Необхідність установки диференціала у провідний міст автомобіля пояснюється дуже просто: на повороті внутрішнє колесо проходить менший шлях (зменшує обертів), а зовнішнє — більше.Відсутність диференціала призвела б до катастрофічного зносу гуми: або одне колесо при повороті буксувало, прагнучи обертатися швидше, або інше терлося об асфальт - гальмувало - прагнучи повільніше обертатися. Крім того, пробуксовування коліс провокує занесення. І, нарешті, навантаження на вісь (зусилля в ній) було б надзвичайно високим.
У трансмісії Ниви три такі диференціали: у кожному мосту є свій (міжколісний), щоб колеса осі могли обертатися з різною швидкістю, а третій (міжосьовий) – у роздавальній коробці – розподіляє тягове зусилля між мостами. Він дозволяє колесам осей обертатися з різною сумарною швидкістю: сума швидкостей коліс передньої осі може відрізнятись від суми швидкостей коліс задньої осі.
При прямолінійному русі автомобіля без пробуксовки всі диференціали ділять тягове зусилля точно навпіл, і тягові зусилля всіх колесах рівні. Якщо ж зчеплення коліс з покриттям недостатнє, виникає пробуксовка, і через диференціали весь рух, створюваний двигуном, піде на обертання колеса, що буксує, а тягове зусилля на інших зменшиться.
2. Блокування диференціалу

Одне з типових помилок щодо Ниви - це призначення передньої (малої) ручки роздатки. Чомусь думають, що вона "підключає передок". Насправді передок, тобто передній привід у Ниви включений завжди, так само, як і задній - вона має постійний повний привід на всі чотири колеса. А ця ручка керує роботою диференціалу роздавання. При нормальному положенні – вперед – диференціал у роздаванні працює. Перемикання ручки назад блокує диференціал.
При увімкненому блокуванні виходи роздатки на передній і задній приводи з'єднуються між собою спеціальною муфтою.Тим самим примусово прирівнюються швидкості цих приводів: сума швидкостей коліс передньої осі дорівнюватиме сумі швидкостей коліс задньої осі. Розподіл тягового зусилля при увімкненому блокуванні принципово змінює свій характер. Тепер воно передається у бік найбільшого опору: наприклад, якщо зняти передній кардан, при заблокованій роздатці Нива поїде заднім приводом — все тягове зусилля буде передано на задню вісь.
Якщо буксує одне колесо — скажімо, заднє, потрібно включити блокування. Тоді у бік переднього приводу буде передано більшу частку тягового зусилля, і передні колеса можуть витягнути машину. Але якщо забуксувало ще й одне з передніх коліс – Нива сама вибратися не зможе.
Блокування диференціала можна вмикати і вимикати при стиснутій педалі зчеплення, як на ходу, так і на машині, що стоїть. При певній навичці це можна робити без вичавлювання зчеплення при скиданні газу.
Існують подібні, що блокуються диференціали і для мостів, у тому числі з автоматичним блокуванням. Теоретично з ними застрягла Нива зможе вибратися в тому випадку, якщо хоча б одне колесо має достатнє зчеплення з ґрунтом. Такі пристрої досить дорого коштують, зазвичай мають невеликий термін служби та використовуються переважно у спортивних машинах.
3. Знижувальний ряд передач

Існує ще одна помилка: нібито перемикаючи задню ручку вперед, ми збільшуємо потужність двигуна. Нічого подібного – двигун працюватиме так само, як і раніше. Ця ручка може змінювати передавальне число трансмісії між двигуном та колесами. Чим це число більше, тим більше тягове зусилля на колесах (швидше розгін), але менше швидкість.Так само ми перемикаємо передачі в КПП — їдемо повільно, але швидко розганяємось на низьких передачах, їдемо швидко, але повільно розганяємось на високих.
Крім диференціала в роздатці є знижувальний редуктор - двоступенева коробка передач. Його роботою і управляє друга (задня) ручка роздатки. У нормальному становищі – назад – передавальне число роздатки 1,2. Якщо ручку переключити вперед до упору, передатне число буде 2,135 так звана знижена передача. Між цими двома положеннями є середнє – нейтраль – коли редуктор у роздаванні розімкнуто і не передає тягове зусилля від двигуна.
Передавальні числа двох редукторів – коробки передач та роздатки – перемножуються. Включаючи знижену передачу, ми зміщуємо передачі КПП у бік великих передатних чисел (знижений ряд передач). У результаті при тій же передачі в КПП швидкість буде меншою, а тягове зусилля — більшою. У таблиці наведено розраховані передавальні числа сукупності КПП та роздатки для нормального та зниженого ряду передач.
Передача
КПП + РК (норм.)

Перед бездоріжжям, де швидкість все одно буде невелика, завчасне перемикання на знижений ряд передач дозволяє за необхідності підвищити тягове зусилля. Максимальна швидкість — на п'ятій передачі — до 70…80 км/год.
Вмикати і вимикати знижену передачу краще тільки на машині, що стоїть, при вичавленій педалі зчеплення. Хоча в Посібнику написано, що переходити зі зниженою на підвищену можна і під час руху автомобіля, новачкові краще цього не робити: роздатка не має таких синхронізаторів, як КПП.
4. Корисні поради

Нормальне положення ручок роздатки: передня – вперед, задня – назад.Так повинні стояти ручки під час руху дорогами з нормальним покриттям.
Блокування (передня ручка назад) рекомендується включати на дорогах зі слизьким покриттям (лід, сніговий накат, рідкий бруд). Машина при цьому поводиться стійкіше. Коли слизька ділянка закінчилася — блокування має бути негайно вимкнено. Докладніше про цей прийом написано в розділі 5. Безумовно, блокування потрібно вмикати, коли машина застрягла, але краще перемикатися заздалегідь – див. п. 7.
На нерухомій машині іноді не вдається увімкнути блокування диференціала навіть при стиснутому зчепленні. Справа в тому, що зубці блокуючої муфти впираються в зубці шестірні. Спробуйте включити блокування при повільному русі в повороті - диференціал прокручуватиметься, і в якийсь момент проти зубів муфти виявляться западини між зубами шестірні. При утрудненому вимкненні теж спробуйте зробити це на ходу, на мінімальній швидкості, вичавивши зчеплення (для вірності поставте роздатку в нейтраль). Можна трохи похитувати кермо.

Примітка від 19.11.05. З'явилася стаття Увімкнення та вимкнення блокування.
Якщо потрібно ввімкнути або вимкнути блокування на ходу, використовуйте наступний прийом. Скидаючи газ, вловіть прикордонний момент між розгоном та гальмуванням двигуном і м'яко, без зусилля перемикайте ручку. Увімкнення блокування буде легшим, якщо це робити на повороті.
Знижений ряд передач (задня ручка — вперед) включається при виїзді на важкі грунтові дороги або бездоріжжя, при буксируванні важких причепів, на дуже крутих підйомах (коли на першій першій передачі двигун глухне). Можна використовувати знижену для повільного стійкого руху.
Перемикання зі зниженою на підвищену і назад "на ходу" не рекомендується. Але при гострій необхідності це можна зробити при включеній передачі КПП через нейтраль роздатки з урахуванням того, що передатне число змінюється приблизно в 1,8 рази (2,135/1,2). Перехід на знижену: скинути газ, переключити ручку в нейтраль, прогазувати і в момент, коли обороти двигуна в 1,8 рази вищі — ввімкнути знижену. Перехід на підвищену: скинути газ, нейтраль, коли обороти впадуть у 1,8 раза – включити підвищену. При перемиканні в нейтраль і з нейтралі короткочасно вичавлювати зчеплення. Усі перемикання потрібно робити м'яко (без зусиль).
Невеликі (до 10-15 м) "засадні" ділянки (калюжі, заболочені або переорані місця, смуга глибокого пухкого піску) краще долати таким чином. Заздалегідь намітте маршрут (подумки або пройдіть власними ногами, поставте вішки) - найкраще по прямій або пологій дузі. Увімкніть блокування та знижений ряд передач. Витягніть ручку підсмоктування до 2000 об/хв, щоб двигун не заглух. Розженіть перед небезпечною ділянкою так, щоб їхати на другій зниженій передачі при обертах двигуна 3000-4000 за хвилину. При проїзді ділянки в жодному разі не перемикайте швидкості - тисніть на газ, підтримуючи вказані обороти, і працюйте менше кермом. Після проїзду не забудьте вимкнути блокування та прибрати підсмоктування. Для рівних місць рекомендується третя знижена передача. Якщо машина все-таки загрузла, не потрібно газувати — вона лише глибше закопається.
Взимку масло, що загустіло від холоду в КПП, можна розмішати і трохи прогріти під час прогріву двигуна.Для цього роздаток переводиться в нейтраль (середнє положення), а в КПП включається перша або друга передача. На початку руху рекомендується перші кілька сотень метрів їхати на невеликій швидкості, щоб розмішати олію в роздаванні та мостах. Роздавання змащується розбризкуванням олії при обертанні нижніх валів, які при такому прогріві не обертаються. Але оскільки підшипники верхнього кулькового вала, в лунках обойм після стоянки залишиться достатньо масла для обертання валів на холостому ходу.
При проїзді звивистих вузьких місць можна використовувати якість заблокованого диференціала примусово робити рівними сумарні швидкості коліс по осях. Якщо диференціал працює (блокування вимкнено), при повороті задні колеса йдуть по меншому радіусу, ніж передні, причому різниця радіусів досягає 65 см. Увімкнення блокування зменшує цю різницю (на асфальті - на 5-10 см). Не слід зловживати прийомом через підвищене навантаження на роздатку та прискорене зношування гуми.
Не слід ставити на передню та задню осі ниви колеса різних типів. Різні радіуси кочення коліс (реальні, під навантаженням) постійно компенсуватимуться провертанням диференціала, що прискорить зношування роздатки, а включення блокування в таких умовах викликає просто колосальні навантаження в трансмісії.
Якщо довгий час не користуватися можливостями роздатки, її важелі мають властивість "закисати", що унеможливлює перемикання. Особливо це відбувається взимку у місті з ручкою блокування диференціала: почищені і посолені дороги не вимагають включення блокування, а розсіл прискорює корозію. Тому рекомендується хоча б раз на тиждень кілька разів пересмикувати обидві ручки.
При повільному русі у спекотний літній день (зазвичай, у пробці) двигун може сильно перегрітися. Якщо у системі охолодження вашої Ниви звичайний механічний вентилятор (з приводом через ремінь генератора), рекомендується перейти на знижену передачу. Обороти двигуна зростуть, його охолодження покращає. З тією ж метою рекомендується трохи висмикнути тягу підсмоктування, щоб оберти холостого ходу зросли до 1500-2000.
Перевага повного приводу: на слизькій дорозі Нива може розганятися приблизно вдвічі швидше, ніж машина з приводом на одну вісь, адже "гребуть" усі чотири колеса замість двох. Якщо підтримувати газом зусилля на колесах на межі ковзання, загальне тягове зусилля буде вдвічі більше (тут впливає ще розвіска по осях). Така ж перевага має повний привід і при гальмуванні двигуном. До речі, на слизькій дорозі рекомендується гальмувати двигун з перемиканням передач вниз і прогазовуванням під час кожного перемикання. А ось при гальмуванні гальмами такої переваги немає – вони у всіх машин стоять на кожному колесі. Зверніть увагу на п. 2.
Найчастіша причина підвищеного шуму та вібрації в Ниві – неправильне центрування роздатки. Тому, як це зробити, присвячено іншу статтю. Роздрукувавши її, ви зможете відцентрувати роздатку на будь-якому сервісі, де є витяг або зробити це самостійно в гаражі на ямі.
Тим, хто хоче докладніше дізнатися про особливості повного приводу та його реалізацію в машинах закордонного виробництва, рекомендую почитати статті "Введення в системи повного приводу" та "Відмінності в системах повного приводу", а також посилання у другій статті.Подивіться анімовану картинку, що ілюструє поведінку трансмісії повнопривідної Subaru при різному зчепленні з дорогою; там не все так, як у Ниві, пограти з нею цікаво та пізнавально. Ще одна анімована картинка ілюструє роботу диференціалів Гелендвагена. Раджу також почитати статтю у журналі "За кермом".
Насамкінець — почитайте статтю Привад ниви, яку написав mcden — мені вона дуже подобається:-)
Я висловлюю вдячність усім учасникам Нивської конференції на сервері www.auto.ru. Наразі вже неможливо встановити, хто першим дав ту чи іншу пораду, кому належить те чи інше пояснення. І неможливо відокремити це від того, що я пізнав на власному досвіді. У будь-якому випадку, ця стаття є колективним досвідом конференції.
ALER.
Останнє змінення 19.11.01.
Додаток від 07.01.04.

5. Про блокування на слизькій поверхні

Першим у конференції думку про користь блокування висловив White Akela (тоді його нік був AB-2131, оригінал повідомлення 09.09.99):
"Їзда по слизькій поверхні з блокованим диффом.
Їду нещодавно по шосе, а ділянка протягом кількох кілометрів заляпана глиною (з коліс кирівців та самоскидів, які вивозили ґрунт із котловану). Якийсь розумний вирішив прогнати поливалки, щоби змити її. В результаті змити не змили, але змочили та розмазали.
Вийшов полігон для підготовки до зимового водіння;). Уздовж 20 см і відразу кювет.
Так ось. Я їхав як завжди, все гаразд, тільки при неакуратній перегазовці трохи потягало. Вирішив спробувати увімкнути дифф. Дуже непогано.
Спочатку я довго сперечався з ним, намагаючись довести, що при увімкненому блокуванні схильність машини до занесення навпаки повинна підвищуватися.Але згодом, перевіривши його твердження, повністю переконався у його правоті.
Після публікації цієї статті суперечки щодо пункту 2 розділу 4 виникали у конференції постійно. Стаття Сергія Мішина "Злито чи роздільно?" на сайті проекту "За кермом-Регіон" породила чергову дискусію у конференції на цю тему.
При всій моїй глибокій повазі до Сергія Мішина, хочу зазначити, що він іноді плутає момент і рух (приклад, цитата зі статті: "блокування включено і "зайвий" момент не може піти на інший міст"). Повторю, що саме при включеному блокуванні момент переходить з моста на міст у бік найбільшого опору, а при вимкненому ділиться суворо порівну між усіма чотирма колесами.
При експериментах на льоду Сергій не перевірив те, заради чого я, починаючи з зими 1999/2000 року, включаю блокування на слизьких поверхнях - стійкість курсової машини на прямій. І на рідкій глині ​​ґрунтовки, і на засніженому асфальті, і на чистому льоду при вимкненому блокуванні Нива схильна до втрати курсової стійкості. При досягненні якоїсь швидкості задні починають обганяти передні, і машину розвертає на 90° або більше. Мабуть, це наслідок короткобазності машини, що посилюється нерівністю дороги.
Якщо ж увімкнути блокування диференціала, цього не відбувається: швидкість задніх коліс примусово дорівнює блокуванням до швидкості передніх коліс. Проходити повороти з увімкненим блокуванням теж можна, але замет наступає раніше, ніж без блокування, хоча машина веде себе більш передбачувано. Втім, на слизьких поверхнях завжди потрібно їздити обережно та повільно.
Мій досвід підтверджується досвідом інших нивоводів. Dil_21213 пише в конференції 23.11.03 (оригінал):
"Товариші, вважаю, що в Книзі з технічної експлуатації Ниви в розділі про використання заблокованого диференціала треба внести доповнення щодо використання цієї фічі в слизьких погодних умовах (які не далі як сьогодні вночі спостерігалися). Це я до того, що вчора вночі поїхати мені довелося в м. Залізничний. А там дороги антигололедним реагентом не посипають. вже повернувся в Москву, на нормальну розчищену трасу виїхав, роздатку вирубав.
S406 перевіряв ефективність цього прийому на льоду Гребного каналу в Крилатському (оригінал):
"Вирішив освіжити в пам'яті поведінку машини на слизькій дорозі з заблокованим диффом і в нормальному режимі, з цією метою витратив близько трьох годин намотуючи кілометри по льоду гребного каналу. вести у заметі в повороті".
6. Блокування+ручник
У дискусії було розглянуто ще один цікавий момент. При включеному блокуванні не можна користуватися ручником під час руху, як це робиться при спортивній їзді для повороту із занесенням задньої осі. І це можна довести з математичною точністю.
При включенні блокування диференціала швидкості обертання переднього та заднього карданів примусово робляться рівними. Тому і сумарні швидкості обертання коліс переднього та заднього моста дорівнюватимуть.Якщо задні колеса загальмовані ручним гальмом, то сумарна швидкість передніх коліс теж дорівнюватиме нулю. В результаті, виникає занесення не задньої осі, а всіх чотирьох коліс, і машина повністю втрачає керування.
Строго кажучи, у цій ситуації передні колеса можуть обертатися, але тільки в протилежні сторони і з рівною швидкістю (повторюю: сума швидкостей коліс дорівнюватиме нулю).
Ще цікавіше буде, якщо при блокуванні роздатки частково висмикнутий ручник через асиметрію його дії на задні гальма заблокує тільки одне колесо. Оскільки сумарна швидкість задніх коліс примусово дорівнює сумарній швидкості передніх коліс, незаблоковане заднє колесо збільшує швидкість обертання вдвічі. В результаті заблоковане гальмує, а протилежне розганяється, і машину розвертає у бік заблокованого колеса. Без вимкнення ручника "спіймати" в такому заносі машину просто неможливо.
Приклад подібної неприємності навів у конференції Бульдог 4х4: "Минулого року на гребному каналі при використанні ручника та блокування разом приліг на дах jorka. І саме тому, що колесо одне заднє - заблокувалося".
Резюме з цього питання: при включеному блокуванні диференціала користуватися під час руху ручним гальмом не можна.
Хочу наголосити, що проходження поворотів із ручником — спортивний прийом, який відпрацьовується тривалим і наполегливим тренуванням на спеціально відведених для цього майданчиках. Не рекомендується застосовувати його під час цивільної їзди без відповідної підготовки.
Доповнення від 10.04.05.
7. Розподіл моментів у роздаванні
Питання виникає досить часто.Нерозуміння виникає через те, що плутають різні фізичні явища: силу (момент) і рух (обертання).
Спочатку кілька вихідних положень.
1. Незаблокований симетричний диференціал розподіляє момент, що приходить з вхідного валу, на вихідні вали строго порівну: 50/50. Це з того, що передавальні відносини від вхідного валу до вихідних однакові. При цьому вихідні вали можуть обертатися з різною швидкістю, але середня швидкість (напівсума швидкостей) дорівнює швидкості вхідного валу, поділеної на передатне відношення.
2. Заблокований диференціал перестає бути диференціалом. Порівну на вихідні вали передається рух (обертання) вхідного валу. Швидкості вихідних валів рівні між собою, які сума дорівнює швидкості вхідного валу, поділеної на передатне ставлення.
3. Якщо сумарний момент, прикладений до валу (колеса) не дорівнює нулю, обертання буде з прискоренням або уповільненням. Це другий закон Ньютона. Якщо вал або колесо обертається рівномірно, сумарний момент, що діє на нього, точно дорівнює нулю. Відсутність руху це теж рівномірне обертання, але з нульовою швидкістю.
У ниві три симетричні диференціали. Коли всі вони незаблоковані, на кожне колесо припадає по 25% моменту, переданого через трансмісію від двигуна. І обертання, що створюється двигуном, також передається на всі чотири колеса, але не обов'язково порівну. Наприклад, у повороті задні колеса проходять менший шлях (йдуть по меншому радіусу), ніж передні, але при цьому тягнуть усі чотири колеса однаково.
Розглянемо ситуацію, коли одне колесо буксує, решта — стоять. Все обертання двигуна передається на буксуюче молесо.Як це не дивно на перший погляд, на колесо, що буксує, припадає 25% крутного моменту, рівно стільки ж, скільки на інші. Але цей момент малий: він дорівнює моменту сили тертя (тільки в трансмісії, якщо колесо зовсім вивішене). Значить, і на решті колес момент теж дуже малий, він не може зрушити машину. Машина стоїть, а вивішене колесо обертається зі швидкістю, яка в чотири рази більша, ніж було б при нормальному русі на швидкості при тих же обертах двигуна і тих же передачах в КПП і роздатці.
А тепер включаємо блокування міжосьового диференціалу. Швидкості обертання карданів примусово прирівнюються. Сумарна швидкість передніх коліс повинна зрівнятися із сумарною швидкістю задніх. Але ззаду колесо вивішене, обертання здійснюється майже без опору, реакція із боку заднього моста через кардан майже нульова. Кардан обертається поступово, т. е. сумарний момент у ньому дорівнює нулю. Значить і момент, що приходить на нього з двигуна, теж дорівнює нулю. А передні колеса мають гарне зчеплення з поверхнею, тобто забезпечують велику реакцію при спробі провернути їх. І на передні колеса передається практично весь момент двигуна. Щоб змусити їх обертатися, потрібно подолати силу тертя коліс об поверхню, що і робить момент, що приходить з двигуна.
Виходить, що заблокований диференціал передає більшу частину моменту вхідного валу на той вихідний вал, де реактивний момент більший, тобто крутний момент піде у бік найбільшого опору.

Що таке знижена передача та як їй правильно користуватися

Багато автовласників знають, що в автомобілях є знижена передача або знижена передача, як називають її в народі. Такий режим роботи коробки є виключно на позашляховиках, автомобілях, які часто їздять проблемними дорогами і долають різні перешкоди. Поблажливість, що це таке і як правильно нею користуватися? Відповіді на ці та інші питання ви знайдете у цій статті.

1. Що таке знижена передача
2. Знижена та вища передача: що це таке
3. Коли необхідно зниження передачі
4. Навіщо потрібна знижувальна передача
5. Навіщо потрібна знижена передача на позашляховиках
6. Особливості використання зниженої передачі
7. Як перейти на знижену передачу
8. Як перейти на знижену передачу

Що таке знижена передача

Їздити доводиться в різних умовах, але не скрізь може проїхати передньопривідний седан. Часто в сільській місцевості та лісі потрібна сильна тяга. Для таких умов були придумані всюдиходи, машини з підвищеною прохідністю за рахунок потужнішого двигуна, більшого дорожнього просвіту та наявності повного приводу. А ось для подолання крутих перешкод потрібно більше тяги, яку, як не дивно, створює знижувальна передача. Це додатковий режим роздавальної коробки, призначений для підвищення прохідності за рахунок зниження швидкості та збільшення крутного моменту.

Знижена та підвищена передача: що це

Знижувальна передача – це додатковий набір передач у роздавальній коробці, що дозволяє двигуну працювати з меншим навантаженням за рахунок важеля, забезпечуючи високу прохідність. Справа в тому, що навіть на першій передачі мінімальна швидкість дуже швидка.У місцях із пухким піском автомобіль буквально закопується. Щоб подолати перешкоду, необхідно перейти на знижену передачу. Для цього на машині було винайдено знижену передачу. Навіщо потрібна знижена передача позашляховиках? Щоб не застрягти на дорогах з:

Їду цими дорогами. Ви не можете вчинити неправильно. Занадто високі обороти двигуна призведуть до занесення та заглиблення. Це необхідно, щоб підвищений момент, що крутить, передавався на колеса при зниженій швидкості. Знижувальна передача вирішує ці проблеми.

Коли потрібна знижувальна передача

Відповідаючи на питання, що таке зниження в автомобілі, потрібно розуміти, коли його потрібно використовувати. Це спеціальний режим трансмісії, при якому автомобіль безпечно рухається вперед, не застряючи у бруді, снігу та піску. Його слід включати за необхідності подолання описаних раніше перешкод. За наявності в роздавальній коробці важіль роздавальної коробки повинен бути максимально опущений для активації режиму. Також може знадобитися при подоланні кам'янистих доріг, при русі крутою гіркою, при буксируванні по бездоріжжю та в інших місцях, де автомобіль у звичайному режимі передачі на першій швидкості закопується і не може проїхати.

Щоб зрозуміти, навіщо потрібна знижувальна передача, досить згадати, що з подолання чергових нерівностей необхідно збільшувати кількість обертів двигуна. Це те, що робить водій натискаючи на педаль газу.

Але якщо зчеплення з дорогою погане, тобто під колесами пісок, то починають закопуватися, тому що не можуть зчепитися. На зниженій передачі колеса обертаються повільніше, а двигун менш навантажений.За рахунок збільшення важеля потрібно менше зусиль для подолання перешкоди. Знижувальна передача - це практичний режим, що оберігає двигун від навантаження.

Навіщо потрібна знижена передача

Підвищення та зниження передачі – це спеціальні режими передач. Вузол має додаткову шестерню, яка збільшує передатне число, знижує швидкість і збільшує момент, що крутить. При додаванні цих передач швидкість машини знижується, але збільшується пропускну здатність. Завдяки йому ви зможете долати надважкі перешкоди. У машинах із цим режимом редуктор має велику складність конструкції, але двигун краще захищений від перевантажень. Проблема в тому, що вмикатиметься він тільки вручну, тому часто водій забуває і змушує двигун працювати на зношування.

Навіщо потрібна знижена передача на позашляховиках

Щоб зрозуміти, що таке знижена передача, достатньо розібратися у типах дорожніх покриттів. На сухій і твердій дорозі з гладким покриттям немає необхідності збільшувати момент, що крутить. Двигун працює на середній чи малій потужності. Коли машина стоїть на нерівностях, різко зростає витрата потужності і двигун не витримує навантаження. Тут допоможе пониження. Саме завдяки додатковим парам передач танк величезної маси рухається по низці доріг із повністю відсутнім покриттям. Той же принцип можна застосувати і до позашляховиків.

Особливості використання зниженої передачі

При перемиканні на знижену передачу машина їде помітно повільніше, але має додаткову тягу. Це з двома причинами:

• у першому блешня ще дає колеса досить швидко, і вони через це закопуються в пухкий пісок;
• збільшується потужність двигуна під час руху по пухкому піску, збільшується навантаження нього і знос деталей.

Знижена передача захищає двигун від зносу, передаючи більший момент, що крутить, на колеса. Автомобіль повільно, але легко переборює складні ділянки.

Як увімкнути знижену передачу

Кожен повнопривідний позашляховик має знижену передачу, але не всі водії нею користуються. Механізм увімкнення на різних автомобілях різний і залежить від типу коробки передач. Функції зниження передачі в автомобілях із коробкою передач виконує сама коробка, і активується вона відповідно до моделі пристрою:

• важіль коробки передач у положенні D3 – коробка не перемикатиметься вище третьої передачі;
• D2 або S – для руху у складних умовах включаються лише перша та друга передачі;
• D1 - включається лише перша передача.

Як перемикатися на знижену передачу

На імпортних автомобілях режим зниженої передачі може позначатися словом Low або літерою L. У вітчизняних автомобілях дві літери "ПП". У сучасних машинах використовуються кнопки керування та селектори. Активувати режим необхідно безпосередньо перед виїздом на складну ділянку дороги. Вийшовши з квартири, обов'язково вимкніть його, оскільки збільшення швидкості на зниженій передачі призводить до прискореного зношування коробки передач і ДВЗ.

Більше цікавих статей тут: Поради.