Чи можна буксирувати авто з АКПП та як це робити правильно?

Сучасний технічний прогрес робить процес водіння приємним та легким. Автомашини з автоматичними коробками передач дозволяють зосередитись безпосередньо на керуванні, отримуючи від цього задоволення. Однак, на відміну від традиційних автомобілів, які можна «запустити з штовхача», тягнути на «нейтралці», долаючи будь-які відстані, такі транспортні засоби потребують особливої ​​уваги.

Відмінності буксирування механіки від АКПП

Машину з механічною коробкою можна тягнути або штовхати при нейтральному положенні трансмісії без проблем практично на будь-які відстані, оскільки при такому русі обертається тільки одна шестерня. Буксирування автомобіля з АКПП супроводжується інтенсивною роботою всього цілісного механізму. При недостатньому мастилі деталі коробки сильно нагріваються, внаслідок цього можуть вийти з ладу. Особливість коробок-автомат у тому, що циркуляція мастила відбувається тільки при працюючому двигуні, тому що задіяний масляний насос. Таким чином, найкраще буксирувати автомобіль із увімкненим мотором. В іншому випадку робочі вузли коробки можуть сильно перегрітися, а через недостатнє мастило деформуватися. Зрештою, це загрожує поломкою всієї коробки.

Як буксирувати автомобіль із автоматичною коробкою перемикання передач?

При таких ситуаціях важливо дотримуватися певних правил:

• перевірити рівень ATF і на час транспортування залити її максимум. Після закінчення буксирування злити її до нормального рівня;
• розблокувати кермо, повернувши ключ у замку запалювання;
• встановити селектор АКПП у нейтральне положення.Для цього може знадобитися зняти заглушку з блокатора на коробці і, натиснувши викруткою в отвір, пересунути важіль;
• у процесі буксирування контролювати температуру АКПП, а у разі необхідності робити зупинки для її охолодження;
• Для правильного транспортування конкретного автомобіля бажано вивчити його інструкцію з експлуатації. Існують, однак, деякі універсальні правила. Наприклад, правило "3 по ​​40". Воно говорить, що після буксирування на відстань не більше 40 км зі швидкістю не вище 40 км/год, потрібно робити перерву на 40 хвилин. Якщо перевищувати допустиме навантаження, можна зіткнутися зі значним перегрівом деталей коробки-автомата.

Буксирування автомобіля з АКПП вимагає значної уваги та серйозного підходу, оскільки при порушеннях важливих правил можна значно пошкодити автомобіль.

Чи можна завести машину з коробкою автомат із штовхача

Питання, можна завести машину на автоматі з штовхача стає актуальним щоразу, коли на авто з АКПП сідає і не заряджається акумулятор або виходить з ладу стартер. Мануали до багатьох автомобілів стверджують, що робити цього не можна, але ситуація не така однозначна. Відповідь на питання, чи можливо завести автомат із штовхача, залежить від типу автоматичної трансмісії та тонкощів її конструкції.

Тому здебільшого завести з буксира автомобіль з АКПП так, як на механіці, не вийде. Але якщо ваша модель входить до винятків – запуск двигуна з штовхача цілком здійснимо.

Види коробки-автомат та їх особливості

Деякі автомобілісти думають, що виробники перестраховуються, забороняючи заводити автомат з буксу, але це не так.Щоб зрозуміти, чому не можна завести автомат із штовхача, а також як зробити це у виняткових випадках, необхідно трохи вникнути в теорію.

Як завести автомат із штовхача: теоретична частина

Як завести з штовхача машину з АКПП різних типів

Обов'язковою умовою, необхідною для запуску двигуна авто з буксира, є наявність жорсткого зв'язку з колесами. На МКПП колінвал з'єднаний з первинним валом через фрикційний диск зчеплення, а провідний вал з веденим (а він – з колесами) – через шестерні, що підключаються муфтами. У різних видах автоматичних трансмісій цього жорсткого зв'язку немає з різних причин, наведених нижче.

Гідротрансформаторний автомат

Класична гідравлічна АКПП з'єднується з двигуном не фрикційним зчепленням, а гідротрансформатором (бубликом). У ньому обертання передається на вхідний (первинний) вал КПП за рахунок тиску потоку масла, що створюється провідною крильчаткою і впливає на ведену. Щоб двигун утворив зв'язок з валом, він повинен набрати обертів вище холостих. Це перша причина, чому автомат не можна завести з буксира.

Схема пристрою гідротрансформатора

Перемикання передач в АКПП відбувається не жорсткими механічними тягами, а за допомогою гідравлічних механізмів. Щоб швидкість увімкнулась, масло (ATF) у коробці має бути під тиском. А тиск там створюється насосом на вхідному валу, що розкручується двигуном. Поки тиску немає – фрикціони передач розчеплені і вихідний (вторинний) вал, що передає обертання на колеса, ніяк не пов'язаний із первинним.

Тобто, хоч би як крутився від коліс вторинний вал, насос на первинному розкрутитися не зможе, тиску для включення швидкості не буде.А не буде включеної передачі – не буде і передачі обертання ланцюжком «вторинний вал – шестерні передачі – первинний вал – бублик – колінвал». Саме тому відповідь на запитання, чи можна коробку автомат завести з штовхача, зазвичай негативна.

Роботизована КПП

Коробка-робот (РКПП) – це еволюція звичайної МКПП, у якій перемиканням швидкостей займається не водій через важіль, а комп'ютер через сервоприводи. Тому теоретично завести машину із штовхача на такому автоматі можна. Але на практиці це важко реалізовано, тому що сервопривід повинен отримати команду на включення передачі. А без запущеного мотора він може зробити це хіба що на машинах, де аварійний запуск із буксира передбачений розробниками, а також РКПП ранніх поколінь. Тому такий автомат із штовхача завести можна далеко не завжди.

Варіатор

Варіатор (CVT) – це безступінчаста автоматична трансмісія, яка пов'язана з мотором через той самий гідротрансформатор (бублик) або набір фрикціонів (автоматичне зчеплення). Передатне число в ній змінюється за рахунок зміни діаметра конусних шківів, провідного та веденого. Ведучий пов'язаний із мотором, ведений – із колесами. Діаметр шківів, як і передавальні числа у класичній АКПП, змінюється під тиском олії. Якщо його немає - ремінь може прослизати по шківах, в результаті коробка швидко вийде з ладу. Так що варіатор - це майже 100% гарантія неможливості старту з штовхача.

Випадки коли можна завести автомат із штовхача

У деяких випадках відповідь на запитання, чи можна завести машину автомат із штовхача буде – ТАК. Ось тільки це швидше за все виняток із правил. Завести авто зі штовхача на автоматі можна, якщо мова про деякі старі моделі:

Важіль автоматичної роботизованої коробки.Можливість запуску АКПП із буксира залежить не від її функціональності, а від пристрою

• Mercedes-Benz W124, W126, W140, W460, W463 та інші моделі з АКПП моделей 722.3 та 722.4;
• деякі американські автомобілі 80-90-х;
• деякі старі японці, як Mitsubishi, Toyota до 90-х років випуску.

Загальною умовою, що дозволяє завести АКПП з штовхача у наведених випадках, є наявність другого масляного насоса у складі коробки. На відміну від головного, зазвичай розташованого з боку вхідного валу, він знаходиться у хвості та пов'язаний із вихідним. Якщо такий насос є, то при буксируванні машини він рухається колесами і здатний створити тиск, якого достатньо, щоб включити швидкість.

Щоб зрозуміти, чи можна завести АКПП із штовхача у конкретному випадку, потрібно знати її модель та знайти в інтернеті схему. Її треба вивчити щодо наявності другого маслонасоса в задній частині коробки. Тому що завести машину автомат без стартера за відсутності такого насоса не можна - потрібно шукати інші виходи.

Ще один приклад автомата, який можна заводити з штовхача – Lada AMT 2182. Це – «робот», який загалом схожий на механіку ВАЗ (відомої ще з часів «зубив»), але має сервоприводи. Інженери передбачили можливість його аварійного запуску.

Як завести машину автомат з акумулятором, що сів, або зламаним стартером

Запуск автомобіля з АКПП із буксира

Коли у власника авто з АКПП виникає питання, як завести машину автомат, якщо сів акумулятор, насамперед потрібно дізнатися про модель коробки. Ідеально буде, якщо вийде знайти інструкцію, або глянути схему щодо наявності другого насоса для масла, пов'язаного з вихідним валом.

Друга умова для запуску – наявність другої машини (на ходу) та буксирувального троса.Це обов'язково, тому що завести коробку-автомат з штовхача лише людськими зусиллями неможливо. Людина зможе ні набрати потрібну швидкість, ні тримати темп. Тому потрібне лише буксирування.

Послідовність дій як завести авто з штовхача на автоматі

Якщо коробка відповідної моделі, насос у неї є, а також є помічник з іншою машиною - правильно заводити двигун з буксира потрібно так:

1. Зв'язати тросом машину, що буксирується і буксирує.
2. Увімкнути запалювання, встановивши ключ у друге положення.
3. Встановити важіль АКПП у положення нейтралі.
4. Дати буксирувальнику команду їхати.
5. Набравши швидкість близько 30 (для холодної) або 50 (для прогрітої КПП) км/год, і рухатися з такою швидкістю близько хвилини на нейтралі. Зачекати хвилину потрібно, щоб насос зміг створити тиск. «На гарячу» рухатися треба швидше, оскільки в'язкість олії зі зростанням температури знижується і потрібний тиск створюється довше.
6. Після створення тиску включити другу передачу (нижнє положення важеля) та натиснути педаль газу до середини.
7. Як тільки двигун запуститься - включити нейтраль і подати водієві, що буксирує, сигнал зупинитися.

Як завести автомат із штовхача: відео

Якщо з першого разу не вдалося - варто дати машині трохи відпочити (хвилин 5) і спробувати знову. Але якщо і цього разу не вийшло - краще далі не намагатися завести машину з АКПП з штовхача, тому що можна вбити коробку!

Цей спосіб працює на старих Мерседесах та деяких інших авто, згаданих вище. Але реально використовувати його виправдано у разі поломки стартера. Тому що, за наявності поруч іншої машини на ходу, завести автомат з штовхача при акумуляторі, що сів, може бути невиправдано ризиково.Безпечніше для коробки просто «прикурити», запозичити справний і заряджений АКБ або використовувати автомобільний бустер.

Як завести з штовхача робот Lada AMT 2182

Інженери ВАЗ створили автоматизовану коробку і при цьому подбали про запуск із буксира, коли сів акумулятор чи зламався стартер. Запустити машину з РКПП 2182 не набагато складніше, ніж із механічною коробкою. Для цього треба:

Як завести Ладу на автоматі з штовхача

1. Причепитися до буксируючого авто, встановити машину на схилі, попросити помічника штовхати або самому стати біля відкритих дверей водія.
2. Включити запалення та встановити важіль у нейтральне положення.
3. Дати сигнал помічнику чи почати штовхати машину самостійно.
4. Набравши швидкість 7-8 км/год, заскочити в салон (якщо штовхаєте самостійно), включити важіль у положення А.
5. Небагато натиснути педаль акселератора.

Після цього коробка повинна включити першу або другу передачу і двигун заведеться.

То чи можна заводити автомат із штовхача?

На жаль, в більшості випадків на вас чекає негативна відповідь на питання, чи можна завести машину з штовхача якщо стоїть коробка автомат, адже її конструкція не дозволяє запустити мотор іншим способом крім традиційного. Найбільше пощастило власникам старих Мерседесів. Вони переносять такий аварійний метод запуску без особливих негативних наслідків завдяки наявності другого маслонасосу.

Те саме стосується й інших авто, обладнаних додатковим насосом КПП, механічно пов'язаним з вторинним валом. Тому перед тим, як завести автомат із штовхача без стартера, обов'язково дізнавайтеся про модель встановленої у вашій машині коробки передач, шукайте схеми та інструкції до неї.Лише переконавшись, що є цей самий другий насос, можна намагатися заводити автомат із штовхача.

Якщо ви не знаєте, яка коробка стоїть у машині, а також якщо це варіатор чи сучасний робот типу DSG – навіть не намагайтеся заводити автомат із штовхача! Шанси на удачу мінімальні, а ризик зламати коробку – величезний.

Не варто також намагатися заводити автомат із штовхача на повнопривідних авто, у яких у складі трансмісії є муфти, що підключаються (більшість сучасних кросоверів з 4WD). Їх навіть буксирувати часто не можна, оскільки трансмісія при цьому швидко виходить з ладу.

Серед власників «роботів» найбільше пощастило власникам Lada з КПП 2182. Цей автомат завести з штовхача набагато складніше, ніж механіку. Але штовхати Лади, оснащені класичною АКПП Jatco JF414E або варіатором JF015E - заборонено.

Якщо ваша машина не підпадає під жодне з перерахованих приємних винятків – краще попросити когось «прикурити», привезти АКБ або стартер, або викликати евакуатор і довезти її до місця ремонту. Це буде дешевше, ніж ремонтувати дорогий автомат.

Як правильно смикати машину на автоматі

Ви запитували: Чи можна штовхати машину автоматом на нейтралці?

При буксируванні авто на механічній коробці відбувається обертання тільки однієї шестерні. На нейтральній швидкості механіку можна тягнути і штовхати практично на будь-які відстані. У той же час, як при буксируванні АКПП працює весь механізм. Він перегрівається і це призводить до поломок.

Чи можна заводити машину на автоматі на нейтралці?

Окремо відзначимо, що заводитися можна також у режимі «N», проте потрібно враховувати, що такий режим є сервісним (для буксирування авто тощо) і умовно роз'єднує коробку та двигун.Це означає, що жодних блокувань, як у режимі «паркінг», нейтралка немає.

Як штовхати машину з автоматом?

«Натиснути» Авто з АКПП може тільки інший автомобіль. Справа в тому, щоб двигун запустився, слід набрати швидкість близько 30 км/год, людині чи групі людей це не під силу. Після того, як приєднайте буксирувальний трос, слід на коробці виставити нейтральне положення N; Далі починаємо буксирувати авто.

Чи можна буксирувати авто на автоматі з незаведеним двигуном?

Буксирувати автомобіль, оснащений автоматичною коробкою перемикання передач (АКПП), незаведеним двигуном вкрай небажано. Причина - у насосі, розташованому всередині АКПП. … Тому несправну машину слід транспортувати евакуатором.

Чи можна витягувати машину на автоматі?

Як правило, автомобіль з АКПП можна тягнути на буксирі, але є кілька обмежень. … По-перше, буксирувати авто на автоматі при мінімальній швидкості не більше 50 км; По-друге, буксирувати автомобіль необхідно на невелику відстань – до 40 км.

Чи можна штовхати машину з автоматичною коробкою?

Машину з механічною коробкою передач можна тягнути або штовхати при нейтральному положенні трансмісії без проблем практично на будь-які відстані, оскільки при такому русі обертається лише одна шестерня. Буксирування ж автомобіля з АКПП супроводжується інтенсивною роботою цілісного механізму.

Коли заводиш машину автомат треба натискати на гальмо?

Без натиснутої педалі гальма ви не перемкнете режим. Тому також беремо за правило, перед запуском двигуна вичавлюємо педаль гальма. 4) Далі запускаємо двигун тут все просто.Вставляємо ключ у замкову щілину - повертаємо і заводимо - двигун працює оберти близько 1000.

Що не можна робити на автоматичній коробці?

На машині з АКП (класичний “автомат”) не можна:

• Тиснути на акселератор при натиснутій педалі гальма. Коробка швидко перегріється та вийде з ладу, вимагаючи ремонту;
• Запускати машину з буксира або з штовхача. …
• Довго буксувати у снігу чи бруді.

Що вбиває коробку автомат?

Найвірніший спосіб вбити автоматичну коробку, Як і будь-яку іншу - використовувати її на граничних режимах роботи. Різкі старти зі світлофора, дрифт на парковці - все це неминуче закінчиться поїздкою до автосервісу. Зламати коробку можна, і не поводячи себе в стилі «я у мами гонщик».

Чи можна тягнути на тросі машину автомат?

Так, згідно з цими даними, більшість автомобілів з АКПП можна буксирувати або використовувати як буксир, проїжджаючи на них не більше 30 кілометрів зі швидкістю, що не перевищує 30 км/год. … Зокрема, якщо автомобіль завтоматом» виявився на буксирі, коробка має бути в положенні N.

Чи можна тягати і висмикувати когось із коробкою-автоматом? Міфи та реальність

Вирішив я висловити свою думку щодо цього питання. Тому що в черговий раз почув фразу від людини: "Ну нафіг! Фрікціони згорять!" або "Їздити до 3 передачі!". Але при цьому на запитання, такі як, з чого вони раптом горітимуть і які саме, людина нічого виразного сказати не може. Тож вирішив винести на загальне обговорення це холіварне питання.

Відразу зроблю відступ. Йтиметься про сучасні автомати з гідротрансформатором. Намагався розділити на окремі пункти, бо інакше виходить один суцільний текст. Тож поїхали!

Міф перший. Що палають фрикціони.Перша причина - довше перемикається передачі

Я так розумію, що йдеться про пакети фрикціонів, які призначені для перемикання передач. Наскільки мені відомо, більшість виробників, перемикання відбувається за принципом ВКЛ-ОТКЛ, тобто немає ніякого контролю швидкості перемикання передач. Для перемикання стоять звичайні електромагнітні клапани. А швидкість перемикання обмежена тиском, переріз каналу для олії, як жиклером у карбюраторі. Тобто швидкість перемикання залежить не тільки від перерізу каналу, а й від віку олії, її в'язкості та температури. Чим і пояснюється той факт, що коробку потрібно гріти. На непрогрітій коробці передача включається довше, від чого довше відбувається тертя і більше знос. Так само можуть вилазити побічні речі, як підстрибування оборотів, адже комп'ютер чекає, що передача вже включена та "піддає газку". Сучасні коробки звичайно розумніші і намагаються згладити всі ці чинники, ніж старі, але загальний принцип той же. Якщо підсумувати, швидкість перемикання ніяк не залежить від того, тягнемо ми щось за собою чи ні.

Міф другий. Що палають фрикціони. Друга причина - фрикціони більше нагріваються при перемиканнях

Крім часу перемикання, є ще момент, що крутить. Для максимальної плавності ходу двигун можна сказати не скидає газ при перемиканнях. Якщо на звичайному зчепленні в машині, ми колись давимо газ у підлогу, то намагаємося не палити зчеплення, а відпустити його раніше. Тут, як ми з'ясували, швидкість перемикання фіксована, а значить нагрівання і зношування під час перемикання передач прямо пропорційні тому, як ми тиснемо на газ.Тобто виходить, що коробці все одно давимо ми газ у підлогу, тому що хочемо розігнатися, в круту гірку їдемо, боремося з ураганом або тому, що тягнемо щось — у загальному випадку перемикання відбудеться приблизно однаково і з однаковим нагріванням.

Міф третій. Що палають фрикціони. Третя причина - передачі частіше перемикаються

При перемиканнях у фрикціонах виробляється тепло, якому потрібний час, щоб піти в систему охолодження. З цієї причини, якщо постійно клацають 2 передачі, наприклад 2-3-2, і роблять це з періодичністю в кілька секунд, то це загрожує тим, що фрикціони реально почнуть перегріватися. Якщо взяти якийсь джипер, коробка якого призначена для того, щоб місити бруд, то там є рекомендація зафіксувати передачу на бездоріжжі. Коробка у них хоч і посилена, але проблеми ті самі. Це стосується і "стандартних автоматів", якому треба зі снігу або бруду вилізти - потрібно фіксувати передачу, щоб коробка не клацала туди-сюди перші дві передачі. І це навіть не проблема, а лише особливість коробки.

Міф четвертий. Перегрівання зчеплення. Блокування

"Горить зчеплення" для мене найнеясніше формулювання. Тому що по суті в коробці два зчеплення – гідро та блокування. Блокування являє собою ще один фрикціон або звичайної механічне зчеплення, який замикає гідротрансформатор. Блокування працює тільки при перемиканні: на замикання, коли швидкості вхідного та вихідного валу досягли якоїсь мінімальної різниці швидкостей та розмикання, коли треба передачу переключити. Наскільки блокування боїться перегріву – не знаю. Але думаю, що, як і звичайне сухе зчеплення, не любить частих перемикань і різких ривків. У джиперних коробках у режимі бездоріжжя напевно не включається блокування

Міф п'ятий.Перегрівання зчеплення. Гідротрансформатор

Тут хз, що думають люди, коли наводять цей аргумент, тому що по суті це означає перегрів коробки, бо майже все масло в коробці призначене саме гідротрансформатору і лише чверть - мастилі коробки. Ну та гаразд. Отже, поки гідротрансформатор знаходиться в ковзанні, то його нагрівання прямо пропорційне моменту, що крутить. Від цього нікуди не подітися.

Міф шостий. Зношування шестерень

Ще один безглуздий на мій погляд аргумент. Ні для кого не секрет, що шестерні зношуються від навантаження. Тобто сильний знос може бути просто агресивною їздою і ще цілою купою факторів. Тому також за аргумент не сприймаю.

Міф сьомий. Коробка "буксує"

Знову ж таки без уточнення чого там буксує. Коробка розрахована на відповідний крутний момент двигуна. І єдине, що може змусити коробку буксувати - це двигун. Погодьтеся, додаткові Ньютон-метри не з'являються, коли ми тягнемо чогось. Тому навантаження на коробку в статичному режимі ну ніяк не може зрости.

Підсумок
Коробка та двигун не розрізняють тип навантаження. Вони не знають, чи тягнемо причіп, чи витягуємо когось, чи підбираємося по серпантину. Особисто наше місто не являє собою рівнину з гладким асфальтом - є і круті підйоми, і ями, і путівець, де упершись в якусь яму ми отримуємо різке гальмування машини. Тобто повний набір навантажень, які будуть і під час руху, коли у вас щось на "хвості".

Однак можна взяти за аксіому, що постійна їзда з тим же причепом викличе підвищене навантаження на вузли машини. Але ключова фраза "постійна їзда".Так само постійна агресивна манера їзди, так само постійна їзда по гористих місцевостях, тощо. викликає так само додатковий знос. Але особисто я не їжджу щодня з причепом. А враховуючи скільки я наїжджаю, то з причепом там навіть 1% часу не набереться. І з причепом їжджу набагато плавніше і повільніше.

Буду радий, якщо хтось висловить практичний досвід на цю тему. Бо з ким не розмовляв на цю тему — усі чули, усі бояться, але ніхто не знає, чому

Як правильно буксувати на автоматі?

Автоматична коробка принципово відрізняється від механічної, і найчастіше звичні за «Жигулями» методи експлуатації можуть її вбити. Яким чином не загробити складну заморську трансмісію у розкислій жижі, розповідає автомобільний експерт Олег Осипов.

Автоматична коробка - це дуже складний механізм, що складається з декількох сполучених вузлів. Двигун передає крутний момент на вал та гідротрансформатор. Той допускає обертання коробку і перетворює їх у планетарних передачах. А керують перемиканнями щаблів фрикційні механізми, дуже схожі на пов'язані між собою пакети зчеплень. А все це «залізо» купається в маслі, яке закачується насосом.

Що ж відбувається, коли провідні колеса машини з автоматом зав'язли у снігу чи бруді? Тоді автомобіль доведеться витягувати за особливим алгоритмом.

Для машин з «механікою» першим методом звільнення з полону є розгойдування взад-вперед. Водій, швидко перемикаючись між передньою та задньою швидкістю, розкочував автомобілем невеликий майданчик і потім надавав машині гарний імпульс для активнішого старту з пастки.

На автоматі часті перемикання режимів D та R категорично заборонені. Якщо почати смикати ручку, то коробка здійснюватиме весь вищеописаний ланцюжок перемикань під навантаженням, через що слабкі фрикціони можуть вийти з ладу.

Для виїзду з кучугури на автоматі використовують інший метод. У жодному разі не можна буксувати. Зрушивши з місця, потрібно відразу відпустити педаль газу і дочекатися, поки автомобіль знову відкотиться назад. Потім, упіймавши ритм відкочування і увійшовши в резонанс з машиною, можна розгойдувати автомобіль тільки в режимі D.

Якщо автомобіль з автоматом продовжує сидіти на мілині, то допоможе трос дружнього позашляховика. Смикаючи машину з автоматом на «краватці», теж потрібно дотримуватися спеціальних правил. Тягти автомобіль з автоматом можна тільки з увімкненим двигуном. Інакше масляний насос не працює і коробка відчуває дефіцит мастила. Руку коробки краще перевести в режим D і допомагати машині вибиратися з пастки за допомогою газу. Можна залишити автомобіль і на нейтралці (N), але в цьому режимі насос працює слабше і тиск масла падає майже вдвічі, через що знижується ефективність мастила.

Загалом автоматична трансмісія вимагає особливого підходу. Вона хоч і зручна на чистій дорозі, але дуже примхлива в негоду.

Як правильно смикати машину на автоматі

Повідомлення Mauzer 28 бер 2013, 15:07

Суть теми така:
Подзвонив брат, каже-Виручай! Сів у снігу на раму (авто Кіа Соренто). Мій автомобіль у підписі. Приїхав, зачепився тросом, коробку в положення L, шліфую, але з місця зрушити не можу. Ривком із розгону ссикотно. Допомогла вантажівка, за що їй окрема подяка.

Питання: а чи можна на автоматі смикати застряг автомобіль ривком (з невеликим розгоном) і що буде коробці від цих дій?

Повідомлення: 1574 Зареєстровано: 23 січ 2007, 00:00 Нагороди: 1

Повідомлення 97Rus » 28 бер 2013, 15:10

Mauzer , Машину з ями витягували аутлендером на автоматі, з невеликого ривка, без наслідків, машина проїхала ще 40 тис. і продавалася.

Думаю, з невеликого ривка можна. Ось на варіаторі не можна точно.

Повідомлення: 4108 Зареєстровано: 23 січ 2008, 00:00 Нагороди: 1

Повідомлення Дімасік » 28 Бер 2013, 15:12

Повідомлення pesec » 28 Бер 2013, 15:12

Повідомлення: 375 Зареєстровано: 26 Лют 2013, 00:00

Повідомлення HummeroK » 28 Бер 2013, 15:26

Повідомлення Yastrebov72 » 28 Бер 2013, 15:33

Я 100500 разів так робив.. Нічо йому не робиться.
Але треба розуміти, що автомати у всіх різні.

pesec , не погоджуся.. Режим L розрахований не для причепів.. Адже по суті це лише перша передача.. Безглуздо було б тягнути причіп тупо на першій передачі. Для причепів рекомендується просто використовувати овердрайв (заборона вищої передачі).
А L розрахований на те, щоб протягнути щось важке і зовсім не далеко.. Наприклад висмикнути машину, побуксувати і т.. Вся фішка в тому щоб автомат при такому навантаженні не перемикав передачі.
Я рекомендував робити з кучугури задом, тобто. на R.. Причини:
1) Перемикання виключені
2) Задня завжди "теговітіша" і "довша" першої..
3) Якщо автомат і зламається, то швидше за все випаде саме задня, і буде можливість своїм ходом доїхати до гаража і т.п.

Додано через 2 хвилини 35 секунд:

Повідомлення: 356 Зареєстровано: 05, кві 2007, 00:00 Нагороди: 1

Повідомлення Tuz » 28 Бер 2013, 16:28

Повідомлення: 14408 Зареєстровано: 24 Сер 2005, 00:00 Нагороди: 5

Повідомлення Maxx 28 бер 2013, 16:33

Повідомлення: 356 Зареєстровано: 05, кві 2007, 00:00 Нагороди: 1

Повідомлення Tuz 28 бер 2013, 16:35

Буксирувати причіп, з дозволеною виробником масою – жодних проблем, просто дотримуйтесь рекомендацій з інструкції з експлуатації автомобіля. Виробник поганому не навчить і зла не забажає! Якщо мова про позашляховиків, то виробник завчасно подбав про майбутнього власника, знаючи, що той напевно захоче щось потягати: на селекторі перемикання передач передбачений спеціальний режим руху з причепом, позначений піктограмою причепа (іноді для цього існує окрема кнопка на панелі).

Якщо ви збираєтеся буксирувати інший транспортний засіб, то також скористайтеся цим режимом. З причепом все просто - він точно повторює вашу траєкторію і не намагається обігнати, перебуваючи у жорсткому контакті. Інша річ — автомобіль на тросі: дуже багато залежить від людини, яка його пілотує. Якщо людина малодосвідчена, у ролі веденого, то ви ризикуєте і своїм автоматом (та й автомобілем загалом). Особливо, якщо ви рухаєтеся не по трасі, а в щільному міському потоці, з пробками та іншими «принадами» мегаполісу. Моя порада – якщо є можливість відправити несправний автомобіль на евакуаторі, постарайтеся переконати господаря «нерухомості»: так буде спокійніше йому і вам. У крайньому випадку дотягніть «потерпілого» до цивілізації і вже звідти викличте допомогу (звичайно, все залежить від стосунків та конкретної ситуації).

Седанами взагалі не рекомендується тягати автомобілі, і допустима маса причепів для них, як правило, значно нижча: це обумовлено тим, що використовуються легші (і як наслідок, що допускають менше навантаження) агрегати: АКПП, елементи трансмісії тощо.