Чи потрібно тримати зчеплення коли заводиш машину

Вижимання зчеплення перед запуском мотора: коли потрібно вичавлювати зчеплення і в яких випадках робити це не рекомендується. Корисні поради та рекомендації.

Якщо в розвинених європейських країнах, Японії та США легкові автомобілі з механічною коробкою передач (МКПП) вже давно є безнадійно застарілим архаїзмом (крім деяких спорткарів та раритетних авто), на території СНД все відбувається з точністю до навпаки.

Більшість моделей (навіть нових) на вітчизняних дорогах є представниками бюджетного сегменту. Такі автомобілі зазвичай оснащуються звичною «механікою» для максимального здешевлення.

Однак справа не лише у ціні. У порівнянні з «автоматом» (АКПП) і тим більше «роботом» (РКПП) традиційна механічна коробка передач відрізняється завидною витривалістю, великим ресурсом, простотою обслуговування та цілком прийнятною вартістю ремонту КПП цього типу.

Отже, педалей три і жодної автоматики, тобто трансмісія повністю підпорядковується водієві. При цьому багато автолюбителів постійно сперечаються про те, чи потрібно вичавлювати зчеплення під час запуску двигуна. Це питання часом ставить у глухий кут не тільки новачків, а й водіїв зі стажем. Давайте розумітися.

Вижим зчеплення при запуску двигуна: всі «за» і «проти»

Як правило, звичка вичавлювати зчеплення перед запуском двигуна у багатьох водіїв, які їздять на авто з МКПП є доведеною до повного автоматизму дією. Зчеплення вичавлюється завжди, незалежно від пори року, ступеня прогріву двигуна і т.д.

При цьому, хоч і рідше, зустрічаються такі автовласники, які категорично не рекомендують постійно вичавлювати педаль зчеплення перед тим, як завести двигун. Розглянемо аргументи однієї та іншої сторони.

• Почнемо з прихильників вичавлювання. Якщо не вдаватися до технічних подробиць, натискаючи педаль зчеплення, водій повністю «розмикає» коробку та двигун.

Саме з цієї причини ті, хто звик їздити на машинах ще з часів СРСР, добре знають про те, що стартеру з вичавленим зчепленням легше провернути колінчастий вал, оскільки первинний вал у коробці при стиснутому зчепленні не крутиться.

З урахуванням того, що карбюраторні автомобілі самі по собі часто мають певні труднощі із запуском (особливо холодним), стає зрозуміло, навіщо вичавлювати зчеплення при запуску двигуна на таких авто.

Тепер про більш сучасні ТЗ з механічною коробкою. Досить часто необхідність вичавлювати зчеплення перед пуском двигуна продиктована тим, що на деяких автомобілях європейського та американського виробництва силовий агрегат без такої дії просто не заведеться.

Дане рішення дозволяє підвищити безпеку в процесі експлуатації, особливо якщо говорити про водіїв-початківців. Іншими словами, якщо власник ще не має чітко виробленої звички знімати коробку з передачі після стоянки ТЗ і переводити КПП на «нейтралку», тоді вичавлювання педалі зчеплення дозволяє уникнути ризиків запуску ДВЗ із включеною передачею.

Фактично виключається ймовірність того, що машина смикнеться при запуску від стартера, що може стати причиною певних неприємностей. Виходить, вижим зчеплення відіграє роль своєрідного захисту, підстраховуючи забудькуватого чи недосвідченого водія.

Наступний аргумент безпосередньо пов'язаний із особливістю конструкції. Якщо заводити двигун, особливо холодний, без натиснутого зчеплення, заряд АКБ витрачається швидше, зростає навантаження на стартер і т.д. Вище ми вже говорили, що якщо педаль зчеплення не вичавити, тоді в момент запуску потрібно буде провертати і первинний вал КПП.

Якщо уявити, що масло в двигуні взимку густе, до цього додати ще більш в'язке мастило в коробці передач, а також взяти до уваги те, що в холодну пору року АКБ закономірно гірше тримає і витрачає заряд, тоді необхідність вичавити зчеплення теж цілком очевидна.

Чому і коли зчеплення не рекомендується вичавлювати перед пуском ДВЗ

Тепер розглянемо твердження противників, які твердо впевнені у тому, що вичавлювати зчеплення перед запуском двигуна не потрібно.

Головним аргументом є те, що вижимання зчеплення здатне завдати шкоди силовому агрегату і скоротити його ресурс.

Якщо точніше, йдеться про завзятий підшипник коленвала. Якщо зчеплення вичавлювати в момент пуску ДВЗ, тоді зазначений підшипник піддається значним навантаженням, на які він спочатку не розрахований.

Більше того, цьому елементу під таким навантаженням доводиться якийсь час працювати в умовах сухого тертя (без олії). Справа в тому, що мастильна рідина, особливо густа, доходить до нього не відразу.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, на яких обертах двигуна краще їздити. З цієї статті ви дізнаєтеся про те, які обороти краще тримати на бензинових та дизельних авто для збереження ресурсу двигуна без шкоди для динаміки.

Результатом стає значне скорочення терміну служби елемента, сам колінчастий вал отримує осьовий люфт, далі з'являються підвищені вібрації, які передаються на кузов. Підсумок - двигун потрібно розбирати, так як двигун потребує невідкладного ремонту.

З урахуванням наведеної вище інформації, дана група автовласників акцентує увагу на тому, що вичавлювати зчеплення перед запуском може бути і потрібно, але тільки за певних умов. До таких відноситься сильне зниження зовнішньої температури, коли олія в ДВС і КПП дуже густе.

У таких умовах спочатку важливіше успішно завести двигун, а не думати про ресурс підшипника. Однак якщо жодних передумов для вичавлювання немає, то педаль зчеплення перед пуском ДВЗ натискати не варто.

Що в результаті

Якщо проаналізувати отриману інформацію, стає зрозуміло, що в холодну пору року на непрогрітому ДВЗ краще вичавлювати зчеплення. Це дозволить насамперед полегшити запуск мотора та продовжити життя стартеру.

Справа в тому, що на практиці виходить наступне - дбаючи про ресурс підшипника колінвала і не вичавлюючи зчеплення, тим самим водій скорочує ресурс стартера. До цього варто додати і прискорений вихід із ладу АКБ. Ще страждає вичавковий підшипник та інші елементи самого зчеплення.

Як стверджують автомеханіки, осьовий люфт колінвалу не так часто є єдиною причиною, через яку ДВС потрібно розкривати. Іншими словами, до того моменту, коли виникнуть неполадки з цим підшипником, агрегат сам по собі вже матиме солідний пробіг, а це здебільшого означає неминучу наявність цілої групи різних несправностей.

Виходить, за час експлуатації вийде дорожче змінювати акумулятори і постійно ремонтувати стартер, ніж важливо не вичавлювати зчеплення, посилаючись на опорний підшипник. Якщо ж ваш автомобіль з тієї групи авто, які не заводяться без вичавлювання зчеплення, тоді і зовсім не варто розглядати цю особливість як проблему.

Насамкінець зазначимо, що навіть з урахуванням розбіжностей, як прихильники, так і противники вичавлювання зчеплення сходяться в одному — машина має бути обов'язково підготовлена ​​з урахуванням сезонності.

Дуже важливо правильно підібрати моторне масло та свічки запалювання для конкретного типу двигуна. У зимовий період потрібно використовувати оптимальний варіант із малов'язких масел, щоб полегшити прокручування валів у ДВЗ та КПП.

Що стосується водіїв-початківців, слід взяти за правило ставити автомобіль на гальмо стоянки (виключення складає зимовий період, коли можуть примерзнуть гальмівні колодки після простою), а також завжди перевіряти, щоб КПП перед запуском була поставлена ​​на «нейтралку».

Ще одним варіантом, який дозволить вирішити питання вичавлювання зчеплення, є придбання автомобіля з автоматичною коробкою. При цьому не варто забувати, що така машина буде спочатку дорожчою.

Також автомобілі з АКПП складніше обслуговувати, а також накладаються певні обмеження в процесі експлуатації (коробку потрібно прогрівати перед поїздкою, забороняються пробуксовки в бруді, снігу або на льоду, вкрай небажано або зовсім заборонено буксирувати машину з автоматом на тросі і т.д.).

Primary Navigation Menu

Багато нюансів практичної експлуатації автомобіля не мають однозначного рішення. Один із них – необхідність натискання на педаль зчеплення при пуску двигуна.

Існують реальні фактори, що змушують це робити, так і завдають певної шкоди при використанні прийому.

Ймовірно, кожен повинен вирішувати сам, як йому чинити в конкретній ситуації, що поєднує автомобіль, його стан та температуру агрегатів у момент запуску. Для цього потрібно знати, що відбувається при включенні стартера.

Особливості запуску на механіці старих авто

Автомобілі щодо старої конструкції, а ними вже можна вважати все, розроблені в минулому столітті, тим більше використовували відповідні їм за рівнем мастильні продукти, вимагали багатьох напівзабутих маніпуляцій під час експлуатації.

Одна з обов'язкових - вижимання зчеплення при повороті ключа в положення "стартер". Це було обґрунтовано суто технічно:

• механічні коробки передач заправлялися великою кількістю густої трансмісійної олії, яка при низьких температурах перетворювалася на якусь подобу гелю;
• численні шестерні в коробках змушені були обертатися в цьому середовищі, зазнаючи значного опору;
• навіть нейтральне становище важеля перемикання було зупинити передачу моменту на шестерні зубчастих передач;
• єдиний спосіб уникнути цього перемелювання в'язкого вмісту картера коробки - розімкнути диски зчеплення, натиснувши на педаль;
• стартери були з низькооборотними малопотужними електродвигунами, планетарні редуктори з'явилися пізніше;
• двигун для запуску вимагалося розкрутити до значних оборотів, ступінь стиснення була низькою, компресія погано забезпечувалася холодної і позбавленої мастила поршневою групою, а склад пускової суміші налаштовувався приблизно;
• енергія імпульсів системи запалення сильно залежала від падіння напруги в мережі, яке визначалося навантаженням на стартер і здібностями акумулятора, також технологічно недосконалого і зазвичай недостатньо зарядженого.

За таких умов кожна спроба пуску могла стати останньою на найближчі кілька годин.

Блокування запуску сучасного двигуна без зчеплення

На більш сучасних автомобілях використовуються високоякісні олії для двигуна та трансмісії з широким температурним діапазоном, тому головними стали питання безпеки.

Якщо забути вимкнути передачу, автомобіль може швидко запуститися і поїхати зі зрозумілими наслідками.

Робота стартера заборонялася, якщо на неї не натиснути. Не всім це сподобалося, умільці почали обминати кінцевий вимикач педалі.

Фактично плюсів два – безпека та відносна нешкідливість за рахунок якісних матеріалів матчасті та мастил.

Противники вичавлювати зчеплення

Аргументується небажання вимикати зчеплення кількома причинами:

• потужна пружина діафрагмового зчеплення створює осьове навантаження на колінвал, яка парується завзятими підшипниками ковзання, при пуску вони працюють з дефіцитом мастила і можуть бути задерти;
• знижується ресурс вичавного підшипника;
• педаль все одно буде відпущена чисто автоматично після початку роботи мотора, якщо передача включена, то машина рушить так само, як і без натискання.

Найбільш суттєвим доказом вважатимуться перший. Багато залежить від часу, протягом якого зникала масляна плівка з поверхні завзятих напівкілець осьового підшипника.

Навіщо Витискати Зчеплення При Запуску Двигуна?

Хороша синтетика створює досить стійку плівку, а двигун запускається швидко. Нічого страшного статися не встигає. Що не виключає підвищеного зносу та появи з часом критичного осьового люфту.

Мабуть, істина у компромісі. Полегшити роботу стартера корисно за дуже низьких температур, на межі працездатності олій. Наскільки безпечно забувати вимкнути передачу під час пуску – кожен здогадається сам. Автоматика не врятує від неуважності.

Нещодавно гортаючи додаток для Андроїд Лада-Пріора натрапив на цікаву думку автора а може так воно і є?

ЦЕ ВЖЕ З Інети взято але текст такий самий

Практично у всіх інструкціях до автомобіля міститься рекомендація при пуску двигуна обов'язково вичавити зчеплення. Ця рекомендація виправдана тільки в разі пуску в сильний мороз, щоб не витрачати енергію акумулятора на провертання валів і шестерень коробки передач в маслі, що загуснула. В інших випадках – це просто так званий «захист від дурня», рекомендований для того, щоб автомобіль не рушив, якщо забудькуватість включена передача. Цей прийом шкідливий для двигуна, так як при стиснутому зчепленні через нього на завзятий підшипник колінчастого валу передається значне зусилля, а при пуску (особливо холодному) мастило до нього довго не надходить.Підшипник швидко зношується, колінчастий вал отримує осьовий люфт, і рушання з місця починає супроводжуватися сильною вібрацією. Щоб не псувати двигун, візьміть у звичку перевіряти перед пуском положення важеля перемикання передач і пускати двигун при затягнутому ручному гальмі, не вичавлюючи зчеплення без потреби.

Колись сам не замислювався про це натискати чи ні (іноді навіть заводжу з увімкненою передачею але натиснутим зчепленням) вже так увійшло в звичку що і влітку став натискати при заводці розмовляючи з приятелем зрозумів що і він так робить
навіть на деяких авто наприклад Солляріс не заведеш двигун не натиснувши на педаль у одного знайомого навіть невеликі проблеми були через це при встановленні сигналізації з автозапуском

в інеті виявляється стільки суперечок про це

Навіть на одному сайті знайшов бред у вигляді
Одна з помилок, що допускається найбільше часто, це натискати на зчеплення при запуску двигуна машини в сильні морози. Насправді, це тільки ускладнює роботу стартера, тому що останньому набагато легше розкрутити двигун разом з коробкою — нехай навіть із олією, що загуснула в деякій мірі, ніж намагатися розкрутити двигун із затисненим через натиснене зчеплення колінчастим валом.

Чи потрібно вичавлювати зчеплення під час закладу?

Досвідчені водії рекомендують на автомобілях з механічними коробками перед запуском двигуна вичавлювати педаль зчеплення, що допомагає завести мотор, навіть за наявності проблем з акумулятором і генератором.

Навіщо потрібно вичавлювати зчеплення під час запуску двигуна?

Видавлене зчеплення дозволяє запускати двигун, не турбуючи вали коробки, що у свою чергу знімає додаткове навантаження не тільки з самої трансмісії, але і зі стартера.Крім того, оскільки витрачається менше електроенергії, простіше працювати акумуляторної батареї.

Чи можна заводити двигун і не вичавлювати зчеплення?

– Якщо зчеплення не вичавлювати, у момент пуску механізму потрібно «розкрутити» не тільки двигун, а й коробку передач. … З вичавленим зчепленням цього не станеться.

Чи можна довго тримати педаль зчеплення?

Якщо довго утримувати педаль зчеплення, то втомлюється нога і страждають багато деталей зчеплення. По-перше, через педаль і гідравліку, а також через трос отримує навантаження вижимна вилка. … Загалом, ми радимо вам, по можливості, не тримати довго педаль зчеплення вичавленою.

Чи потрібно вичавлювати зчеплення при перемиканні на нейтралку?

Отже, при їзді машиною з механічною коробкою потрібно освоїти принцип перемикання передач. Насамперед, при перемиканні на підвищену або знижену передачу, а також у нейтраль, потрібно обов'язково вичавлювати зчеплення.

Коли треба вичавлювати зчеплення?

§ Педаль зчеплення - крайня зліва. Її функція - передавати крутний момент від двигуна до колес. Завжди натискається під час перемикання ступенів. Вижимати необхідно до підлоги, до кінця, а відпускати рівно і плавно.

Чи потрібно натискати на зчеплення, коли гальмуєш?

Машина може втратити зчеплення з дорожнім полотном, а це може призвести до дорожньо-транспортної пригоди, тому гальмувати можна просто відразу, використовуючи гальмо педаль, не чіпаючи зчеплення.

Чому потрібно вичавлювати зчеплення при гальмуванні?

При гальмуванні з використанням зчеплення автомобіль може занести або розгорнути. 3. При гальмуванні без участі зчеплення економиться паливо. …Для цього потрібно спочатку натиснути на педаль гальма, а вже потім, щоб автомобіль не заглух, вичавити зчеплення.

Навіщо потрібне зчеплення простими словами?

Так ось, зчеплення автомобіля простими словами - це система, яка дозволяє розімкнути передачу моменту, що крутить, з двигуна на трансмісію (коробка передач) в момент перемикання швидкості. … Зчеплення встановлено між двигуном та коробкою передач.

Навіщо натискати гальмо під час запуску?

Безпека запуску двигуна на автоматі

Якщо коробка передач знаходиться в режимі паркування, електроніка блокує відкат і мимовільний рух уперед автомобіля. … Чому ж багато автовиробників все ж рекомендують вичавлювати педаль гальма при запуску двигуна.

Чи можна підгазувати при запуску двигуна?

А ось щодо можливості підгазувати при запуску двигуна єдиної думки немає. … Досвідчені водії відзначають, що якщо вже й газувати під час закладу двигуна, то без особливого ентузіазму. У жодному разі слід різко піднімати обороти до 3000-5000 на хвилину. Максимум – 2000–2500.

Що таке вичавити зчеплення?

Термін "вичавити зчеплення" означає натиснути на педаль зчеплення. Зчеплення треба вичавлювати повністю, до упору (саме тому сидіння має бути правильно налаштоване, у нас є про це відео — урок).

Що буде якщо не до кінця вичавлювати зчеплення?

Якщо зчеплення вичавлюється не до кінця, на агрегат обрушується надмірне навантаження: шестерні зустрічаються в невідповідних площинах і стирають один одного. Однак загалом рушати з місця і перемикати швидкості можна навіть без зчеплення, якщо водій ідеально відчуває машину.

Чи потрібно вичавлювати зчеплення у підлогу?

Для повної зупинки педаль гальма потрібно «втопити в підлогу» більш ґрунтовно, при цьому коли швидкість впаде до 20-30 км/год (перед тим як автомобіль заглухне) слід вичавити зчеплення.

Відповідь на це питання хвилює уми автовласників вже не один десяток років.

У гарячих суперечках про користь та шкоду вичавлювання зчеплення при пуску двигуна істина загубилася за величезною масою непрофесійних доводів людей далеких від автомобільної тематики, або недостатньо обізнаних у специфіці проблеми.

Представимо і ми свою версію необхідності або справжньої шкоди цієї дії, засновану на багаторічному ретельному вивченні всіляких мануалів, підручників та посібників з ремонту, інформації наявної в мережі Інтернет та особистої практики експлуатації та обслуговування та відновлення великої кількості автомобілів.

Чи потрібно вичавлювати зчеплення під час пуску двигуна автомобіля?

Відповідь насправді очевидна. Зчеплення під час пуску двигуна потрібно вичавлювати залежно від ситуації.

Так як основне завдання такого вичавлювання відключити коробку передач від колінчастого валу двигуна і тим самим полегшити його пуск, то найдоцільніше так чинити при холодному пуску. Наприклад, за низьких температур навколишнього середовища (взимку). Особливо в ситуації, коли в коробці передач та двигуні залито мінеральну олію чи олію невідомого походження, характеристики якої не зрозумілі. Або якщо акумуляторна батарея автомобіля відкатала вже не один сезон і є сумніви в її пускових характеристиках (здатності бадьоро прокручувати коленвал в мороз).

При позитивних температурах повітря пуск повинен виконуватися з відпущеною (не натиснутою) педаллю зчеплення. Для цього є одна дуже вагома причина - пуск з натиснутою педаллю зчеплення повільно та правильно скорочує ресурс окремих деталей двигуна.Це відбувається тому, що при вичавленій педалі зчеплення, через «кошик» і маховик на завзяті півкільця, що обмежують хід колінчастого валу (упорні підшипники) передається значне зусилля. Вони стираються оскільки виготовлені з м'якого металу. Особливо швидко цей процес зносу відбувається при густому моторному маслі, яке при пуску не відразу досягає тертьових поверхонь.

Ознаки зношений наполегливих напівкілець - вібрація при пуску і роботі двигуна на неодружених, ривки і вібрація при торканні з місця, текти олії з-під сальників колінчастого валу.

В ідеалі потрібно взагалі не натискати на педаль зчеплення при пуску холодного двигуна автомобіля (тільки для профілактики кілька разів натиснути на нього перед пуском). Для безпроблемного запуску необхідно забезпечити кілька умов:

— Моторне масло потрібної якості, яке підходить для даного двигуна, з певними температурними характеристиками.
— Нормальна трансмісійна олія у коробці передач.
— Свіжа або робоча акумуляторна батарея (АКБ).
- Чітко відрегульований пусковий пристрій карбюратора (якщо карбюраторний двигун).
— Справний регулятор холостого ходу та чистий канал під нього (якщо інжекторний двигун).
— Робочі свічки запалювання та високовольтні дроти.

Примітки та доповнення

Ще одне призначення пуску двигуна при натиснутій педалі зчеплення - запобігання торканню автомобіля з місця, якщо включена передача. Для осіб, які звикли до пуску з включеною передачею (або, наприклад, забувають, що вона включена), все-таки краще зчеплення вичавлювати. Бо наслідки ривка автомобіля вперед (наприклад, в умовах паркування) при пуску двигуна можуть виявитися дорожчими, ніж заміна наполегливих напівкілець двигуна.

Ще статті щодо зчеплення автомобілів ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Пристрій та принцип дії зчеплення автомобілів ВАЗ 2108, 2109, 21099

- Трос зчеплення автомобілів ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Чому виникають ривки під час роботи зчеплення автомобіля?

— Зчеплення «веде», ознаки та причини несправності

— Зчеплення «буксує», ознаки та причини несправності

- Звідки з'являється шум при роботі зчеплення автомобіля?

Схожі записи:

Зчеплення. Чи можна довго тримати вичавленим?

Чи не шкідливо для зчеплення, якщо його довго тримати вичавленим? Помітив свою звичку тримати ногу на зчепленні на світлофорах, тримаючи його повністю вичавленим і не переходячи на нейтраль. Suzuki Jimny. Тому що конкретний -->

аналогічно тримаю його вичавленим. "стан повної бойової готовності"
Якщо хочеш відкатати на машині більше 300 тис, напевно, не варто так робити.
Я ж стільки їздити на одній не планую, тому їжджу як мені зручно.

У відповідь на:
Чи не шкідливо для зчеплення, якщо його довго тримати вичавленим? Помітив свою звичку тримати ногу на зчепленні на світлофорах, тримаючи його повністю вичавленим і не переходячи на нейтраль.

В принципі, шкідливо, тому що навантаження на підшипник у вичавленому стані нефігове. Я сам ніколи не соромився тримати педаль зчеплення вичавленою, в результаті вичавки на Мазді у мене більше 100 тис. не виходжував. Але до цього часу і диск зчеплення теж зношувався, а ціна нового вичавного в порівнянні з вартістю робіт зі зняття-установки коробки та заміни зчеплення була незначною. А за роботу, у зв'язку із зношуванням диска зчеплення, і так платити треба. Так що я не морочуся.

У відповідь на:
Якщо хочеш відкатати на машині понад 300 тис.

Та що тій машині стане, максимум вижимний підшипник менше схожий, але його і так при заміні зчеплення краще міняти, за роботу все одно платити потрібно.

Та пофіг, насправді, хай усі говорять про шкідливість. Найкращим прикладом є той факт, що ось, настав час поміняти зчеплення на Батькиній Пижі. Нині, практично у 2009 році. А машину я ще колись брав у 2003 році. І з того часу зчеплення не змінювалося. А скільки воно ще до того не змінювалося – одній Пижі відомо.
Хоча, якщо говорити по правді - мені зараз ліньки тримати його вичавленим на світлофорі. Ну і, звичайно, аргумент про те як погано стояти на вичавленому зчепленні, коли хтось приїжджає в зад. Машина підстрибне здоровим.

Потрібно натискати зчеплення тільки в момент увімкнення та вимкнення передачі.
Ті хто тримають зчеплення на світлофорах - можу припустити, що ви купили права, в автошколі вчать інакше.

Це суто спочатку. Точно так само, як і звичка вичавлювати зчеплення одночасно з гальмом спочатку. Потім або минає, або звикають

Якось читав в одній із розумних книг, що від того, що нога довго перебуває у напрузі, вона починає не так точно і швидко працювати. Впливає на безпеку. Друга бяка, якщо трос захоче порватись або гідропривід втратити герметичність "ось прямо зараз", тобто неслабкий шанс в'їхати в зад попереду.
Зчеплення ж пофіг. "Лапки" притиснуті до підшипника на всіх сучасних машинах незалежно від того, вичавлене воно чи ні.

якщо короткий світлофор або ось-ось буде зелений - тримаю вичавленим.
і досі, у таких випадках, права нога на гальмі.

У відповідь на:
Потрібно натискати зчеплення тільки в момент увімкнення та вимкнення передачі.
Ті хто тримають зчеплення на світлофорах - можу припустити, що ви купили права, в автошколі вчать інакше.

Про те, як навчають в автошколах, я пропоную скромно помовчати Через мене пройшли троє випускників автошкіл, які "успішно здали" на права У результаті керувати я їх навчав майже з нуля.

А постійно тримати зчеплення, не смикаючи передачі, часто доводиться в тягучках. Бо перемикати передачу по 2 рази за 10 секунд не корисно для коробки передач.

У відповідь на:
Зчеплення ж пофіг. "Лапки" притиснуті до підшипника на всіх сучасних машинах незалежно від того, вичавлене воно чи ні.

Це помилка: конструкція будь-якого зчеплення має вільний хід у вимкненому стані.

У відповідь на:
..Ті хто тримають зчеплення на світлофорах - можу припустити що ви купили права, в автошколі вчать інакше.

маю професійні права з 1994 року (не купувавши). Почавши помічати за собою звичку тримати зчеплення вижатим.

У відповідь на:
якщо трос захоче порватись або гідропривід втратити герметичність "ось прямо зараз", тобто неслабкий шанс в'їхати в зад попереду.

тато анріал
спитайте у учнів - чи далеко можна виїхати з першого разу
Касте трос зазвичай "хоче рватися" при натисканні і дуже навіть не раптово.

У відповідь на:
Зчеплення ж пофіг. "Лапки" притиснуті до підшипника на всіх сучасних машинах незалежно від того, вичавлене воно чи ні.

нуну
притиснуті вони може і притиснуті
Тільки ось зусилля.

не стоїть.

Я ось ще часто спостерігаю індивідуумів, на механіці, які на сфетофорі гальмо відпускають.

У відповідь на:
Я ось ще часто спостерігаю індивідуумів, на механіці, які на сфетофорі гальмо відпускають.

Неа, ноги розслабляємо. А шо таке? Заважає відсутність стопу? А якщо я на рушнику стою?

Це помилка: конструкція будь-якого зчеплення має вільний хід у вимкненому стані.

Ось саме це і є помилка. Часи графітових підшипників із зазором давно канули в Лету.

Ну то теж колись як. Була в мене найнеперевершеніша справа. Став я одного разу на світлофорі першим. Червоне світло, тому що. За мною спокійно Х-Трейл став. Стоїмо, значить, милуємось як ліворуч ДАІшники закінчують оформлення ДТП. І тут. Несподівано. Підступно і віроломно, як принц на білому коні, зовсім не гальмуючи, влітає Х-Трейлу в зад ТРОЛЕЙБУС! Ясна річ, Х-Трейл стрибає прямо мені в багажник. Далі все стандартно - сумні погляди ДАІшників, оформлення другої ДТП, сльози, хусточки і таке інше.
Так ось. Х-Трейл, через те, що був на автоматі (і, ясна річ, тримав ногу на гальмі) залишився без заду, без лівого заднього крила і всього, що там супроводжує. А у мене нога була не на гальмі, і після Х-Трейлового квача в мене - мені на згадку дісталася вм'ятина на кришці багажника, розміром з 10-копійкову монету, пара подряпин на бампері та відірване нижнє кріплення бампера. Якби я тримав ногу на гальмі, було б набагато сумніше.

Це помилка: конструкція будь-якого зчеплення має вільний хід у вимкненому стані.

Ось саме це і є помилка. Часи графітових підшипників із зазором давно канули в Лету.

До чого тут графітові підшипники із зазором? Зазор виставляється при регулюванні упору робочого циліндра зчеплення у вилку, якщо вилка є в конструкції. Якщо вилки в конструкції немає, а робочий циліндр конструктивно є єдиним цілим з підшипником - тоді цей зазор передбачений конструктивно в цьому блоці.