Як працює повний привід Suzuki Grand Vitara?

Suzuki Grand Vitara з повним приводом - це один з найпопулярніших автомобілів у своєму класі. принципи роботи.

Система повного приводу Suzuki Grand Vitara заснована на принципі задніх коліс, що підключаються. У звичайних умовах передні колеса забезпечують рух автомобіля, поки задні колеса залишаються відключеними.

Основний компонент системи повного приводу Suzuki Grand Vitara – це багатодискове зчеплення, яке розташоване між передньою та задньою віссю. Вона складається з декількох дисків, які пресують один на одного і дозволяють передавати крутний момент на задню вісь. крутний момент на задню вісь, забезпечуючи кращу прохідність та стійкість автомобіля.

Читайте також: Порівняльний огляд повного приводу Suzuki Grand Vitara та інших автомобілів

Важливо відзначити, що повний привід Suzuki Grand Vitara є повністю автоматичним. Це означає, що система самостійно визначає, коли вмикати задні колеса, виходячи з умов дороги та рівня зчеплення. коли це стає непотрібним.

У підсумку, принцип роботи повного приводу Suzuki Grand Vitara полягає в тому, що задні колеса підключаються лише за необхідності і дозволяють покращити стійкість та прохідність автомобіля. Завдяки цій системі, Grand Vitara легко справляється з бездоріжжям та непередбаченими ситуаціями на дорозі, забезпечуючи водію та пасажирам комфорт та безпеку.

Як працює повний привід Suzuki Grand Vitara?

Повний привід Suzuki Grand Vitara базується на системі трьох режимів передачі сили на колеса. Отже, як це працює?

1. Передній привід (2H): У звичайних умовах, коли повний привід вимкнено, Suzuki Grand Vitara працює на передньому приводі. Вся потужність двигуна передається лише на передні колеса. Це економить паливо та забезпечує хорошу керованість на асфальтових дорогах.

2. Повний привід із блокуванням центрального диференціалу (4H): Коли умови дороги стають складнішими і потребують кращого зчеплення, можна переключити повний привід у режим 4H. У цьому режимі система передає потужність на всі колеса приблизно 50/50. Центральний диференціал блокується, щоб забезпечити рівномірний розподіл сили на передні та задні колеса. Це забезпечує кращу прохідність та зчеплення на ґрунтових дорогах та слизькому покритті.

3. Повний привід із блокуванням заднього диференціала (4L): Коли вихід на дуже складну і бездорожню ділянку потребує максимальної прохідності, можна переключити повний привід у режим 4L. У цьому режимі задній диференціал блокується, що дозволяє колесам з різним зчепленням обертатися однаковою швидкістю. Це дозволяє долати круті підйоми та спуски з максимальною стабільністю та безпекою.

Усі ці режими вибираються спеціальним селектором на панелі керування.Suzuki Grand Vitara має надійну та продуману систему повного приводу, яка дозволяє успішно справлятися з різними дорожніми умовами та приносити задоволення від водіння.

Основні компоненти повного приводу Suzuki Grand Vitara

Повний привід Suzuki Grand Vitara забезпечує впевнене пересування у складних умовах дороги, включаючи бездоріжжя та засніжені ділянки. Він складається з декількох основних компонентів, які працюють разом для забезпечення максимальної прохідності та керованості автомобіля.

Основними компонентами повного приводу Suzuki Grand Vitara є:

1. Роздавальна коробка. Роздавальна коробка є серцем повного приводу і дозволяє перемикати автомобіль між двома режимами: заднім приводом та повним приводом. У режимі повного приводу потужність передається на всі чотири колеса, що забезпечує краще зчеплення з дорогою та покращує керованість автомобіля.
2. Центральний диференціал. Центральний диференціал розподіляє потужність між передньою та задньою віссю автомобіля. Він дозволяє задіяти повний привід у різних ситуаціях, щоб забезпечити найкращу прохідність та керованість автомобіля.
3. Задній диференціал. Задній диференціал розподіляє потужність між задніми колесами автомобіля. Він забезпечує найкращу прохідність та керованість на бездоріжжі та ґрунтових дорогах.
4. Передній диференціал. Передній диференціал розподіляє потужність між передніми колесами автомобіля. Він також відіграє важливу роль у поворотах та забезпечує кращу керованість автомобіля.
5. Приводні вали. Привідні вали передають потужність від роздавальної коробки до переднього та заднього диференціалів.Вони забезпечують передачу потужності на всі чотири колеса та є ключовим компонентом повного приводу.

Всі ці компоненти працюють разом, щоб забезпечити автомобілю повний привід та максимальну прохідність у складних дорожніх умовах. Вони дозволяють Suzuki Grand Vitara зберігати стійкість і керованість навіть за сильного бездоріжжя або поганих погодних умов.

Принцип роботи повного приводу диференціала Suzuki Grand Vitara

Диференціал повного приводу Suzuki Grand Vitara заснований на принципі роботи планетарної передачі. Він ділить потужність двигуна між переднім і заднім валом у міру потреби, забезпечуючи оптимальне зчеплення з дорогою в будь-яких умовах.

Диференціал повного приводу складається з трьох елементів: головного шестерні, планетарного приводу та корпусу диференціала. Головний шестерня призводить двигун до переходу на передній та задній вали. Планетарний привід має систему планетних шестерень, які дозволяють передавати потужність від головної шестерні до переднього та заднього валів.

Робота диференціала повного приводу Suzuki Grand Vitara відбувається в такий спосіб. При русі автомобіля по прямій всі шестерні в диференціалі обертаються з однаковою швидкістю, і потужність рівномірно розподіляється між переднім і заднім валами. Це забезпечує оптимальне зчеплення з дорогою та гарну керованість автомобіля.

Однак, при поворотах виникає різниця швидкостей переднього та заднього коліс, оскільки вони проходять різні відстані. Для компенсації цієї різниці планетарний привід саморегулюється. При повороті внутрішнє колесо (яке проходить більш коротку відстань) починає обертатися швидше, і планетарний привід автоматично збільшує потужність, що передається на внутрішнє колесо.В результаті потужність рівномірно розподіляється між переднім і заднім валами, забезпечуючи хорошу стійкість і керованість автомобіля навіть на поворотах.

Принцип роботи диференціалу повного приводу Suzuki Grand Vitara дозволяє автомобілю ефективно справлятися з перемиканням режимів в залежності від умов руху і забезпечує безпеку і комфорт на дорозі.

Використання в'язкісної муфти у повному приводі Suzuki Grand Vitara

Повний привід автомобіля Suzuki Grand Vitara забезпечується за допомогою спеціальної в'язкісної муфти. У цій системі є і постійний задній привід, і повний привід на всі колеса, залежно від умов їзди.

У системі повного приводу Suzuki Grand Vitara в'язкісна муфта розподілу моменту, що крутить, використовується для автоматичного перемикання між різними режимами приводу.

Функції електронної системи повного приводу Suzuki Grand Vitara

Електронна система повного приводу в Suzuki Grand Vitara виконує ряд важливих функцій, що забезпечують оптимальну роботу автомобіля в умовах дорожньої обстановки, що змінюється. Ця система контролює розподіл крутного моменту між передньою та задньою віссю, забезпечуючи підвищену стійкість та керованість автомобіля. Однією з ключових функцій електронної системи повного приводу є автоматичний розподіл моменту, що крутить, між передніми і задніми колесами. Це дозволяє автомобілю зберігати стійкість та точність керування при проходженні поворотів на високій швидкості або під час руху по слизькому покриттю. Система також забезпечує блокування диференціала підвищення прохідності автомобіля.Ця функція дозволяє передати повний момент, що крутить, на задню вісь, забезпечуючи протизаклинювання і покращуючи зчеплення з дорогою в складних умовах. Для поліпшення ефективності роботи повного приводу, система автоматично регулює розподіл потужності на основі даних, отриманих від різних датчиків. Це дозволяє автомобілю миттєво реагувати на зміни дорожніх умов та підлаштовуватись під них, забезпечуючи максимальне зчеплення коліс із дорогою. Завдяки електронній системі повного приводу Suzuki Grand Vitara має високу стійкість, маневреність і прохідність на дорогах з будь-яким типом покриття. Це робить автомобіль ідеальним вибором для водіїв, яким важлива безпека та комфорт під час руху.

Сузукі гранд вітара як працює повний привід та блокування

Вирішив зробити окрему тему з цих питань, щоб не втрачалася важлива та потрібна інформація у різних топах. Заздалегідь хочу сказати, що вся інформація, яка буде тут дана, обговорена та критично опрацьована Zip'ом.
Отже, на 3-д:
1) на 3д є диференціал (LSD), але він не забезпечує "жорсткого" блокування. (Відмінність від 5-д, що дифф.не можна заблокувати примусово і немає знижувальної передачі)
2) LSD на 3-д блокується сам, коли різна швидкість ВИХІДНИХ ВАЛІВ переднього приводу та заднього.
3) Як каже Zip, машина "застряє" при буксуванні двох коліс по діагоналі. При буксуванні 1 колеса, авто встати не повинно (начебто правда).

Андрій С

Сузуковод із стажем

Вирішив зробити окрему тему з цих питань, щоб не втрачалася важлива та потрібна інформація у різних топах. Заздалегідь хочу сказати, що вся інформація, яка буде тут дана, обговорена та критично опрацьована Zip'ом.
Отже, на 3-д:
1) на 3д є диференціал (LSD), але він не забезпечує "жорсткого" блокування. (Відмінність від 5-д, що дифф. не можна заблокувати примусово і немає понижувальної передачі)
2) LSD на 3-д блокується сам, коли різна швидкість ВИХІДНИХ ВАЛІВ переднього приводу та заднього.
3) Як каже Zip, машина "застряє" при буксуванні двох коліс по діагоналі. При буксуванні 1 колеса, авто встати не повинно (начебто правда).

Також вважаю, що по суті, при русі бездоріжжям ESP (на мкп) виконують ту ж функцію, що і 4L Lock на акп. Недарма на акп, система ESP, при переключення в зазначене положення (4L Lock - знижена передача з блок цент диф), автоматично вимкнути, щоб не бути дублером.
Власне і показання до застосування теж.
Для мкп: "Система ESP може допомогти Вам під час руху по піску, бруду та бездоріжжю, коли необхідно посилити зчеплення шин з дорогою."
Для акп: "Якщо Ваш авто застряг у снігу, бруді, піску: встановіть важіль розд коробки в положення "4Н" або "4L Lock" (при цьому esp відкл авт).
Далі техніка тажа для 3д та 5д.
"Розкачуйте авто вперед-назад."
А ще далі. "Якщо після 5 хв такого розгойдування авто не звільниться, шукайте буксир".
(С) Suzuki

Сузукі Гранд Вітара є популярним та затребуваним позашляховиком, який цінують багато покупців за його особливу стійкість та м'якість ходу. Плавність руху авто забезпечується завдяки безперервному повному приводу та незалежній підвісці.

Принцип роботи повного приводу позашляховика

Почнемо з того, що у новій Сузукі Гранд Вітарі трансмісія принципово інша, ніж у старій моделі. Тут встановлений постійний повний привід, що забезпечує рівномірний розподіл моменту, що крутить, між осями. Проте виробник передбачив ситуації, коли водій може відчути необхідність заблокувати міжколісний диференціал. Тож буде забезпечено жорсткий зв'язок осей із двигуном. Якщо ж шлях лежатиме через справжнісіньке бездоріжжя, тоді виручить знижувальну передачу.

Трансмісія оновленого позашляховика працює у чотирьох режимах. Так що можна підібрати оптимальний варіант залежно від того, якою дорогою пересувається авто.

1. Перший із режимів – 4H – призначений для трас зі стандартними параметрами.
2. 4H Lock – це режим, який забезпечить комфортне просування в умовах бездоріжжя. Він включає блокування міжосьового диференціалу.
3. Третій із режимів під назвою 4L Lock розроблений для справжніх екстремалів. Оскільки задіяна знижувальна передача трансмісії.

Режим N – це автоматизація трансмісії, яка потрібна для буксирування позашляховика. Ми впевнені, що остаточну ясність у роботу внесе відео трохи нижче.

Переваги та недоліки повного приводу Сузукі Гранд Вітара

Автолюбителі, які встигли випробувати на практиці позашляховик з новою трансмісією, діляться, що в наявності поліпшення таких характеристик, як керованість і стабільність авто в русі.

Тепер Гранд Вітара дотримується самостійно траєкторії, обраної водієм. І навіть перешкоди на дорозі не збивають машину із заданого курсу. Автолюбителі зауважують, що на відміну від попереднього покоління, оновлений позашляховик на віражах не крениться, а також не запізнюється з реакцією на поворот рульового колеса. Добре на ходові якості вплинула також незалежна підвіска.

З недоліків автомобілісти називають гучну роботу трансмісії. Пояснюється це специфікою конструкції: в авто провертаються всі півосі та карданні вали.

І звичайно, машина більш ненажерлива, ніж задньопривідна модель. Втім, якщо порівнювати плюси та мінуси, то оновлена ​​Сузукі Гранд Вітара однозначно виграє порівняно з попередницею. Та й у ніші позашляховиків вона займає впевнено свою лідерську позицію, не поступаючись конкурентам за популярністю та затребуваністю.

Відмінні риси оновленого Сузукі Гранд Вітара

Перше покоління позашляховика було оснащене системою повного приводу, але передню вісь водій міг підключати вручну, а міжосьового диференціала не було. А тому багато хто критикував модель, вважаючи, що своєму класу вона відповідає не повною мірою. Адже на машині можна було їздити у повнопривідному режимі лише в умовах бездоріжжя, а на трасі чи міській вулиці стара Вітара була задньопривідною. Для водія, який не має навичок екстремальної їзди, позашляховик міг піднести неприємні сюрпризи, наприклад, на замерзлій або засипаній снігом дорозі.

2005 року виробник запропонував покупцям перероблену модель. І цього разу його зовнішній солідний вигляд прийшов у відповідність до технічних параметрів.Хоча змінилося в автомобілі багато, починаючи від конструкції рами, автолюбителів цікавить оновлена ​​трансмісія в першу чергу.

Як користуватись роздатковою коробкою на suzuki grand vitara?

Дивись, незалежно від модифікації твоєї Сузукі Гранд Вітара, на органах управління роздаткою, будь то важіль або шайба, завжди вказані деякі режими: 2H, 4H, 4L, N, LOCK. За ними неважко здогадатися, що LOCK – це жорстко заблокований міжосьовий диференціал, N – нейтраль, H – підвищений ряд, L – знижений, а 2 чи 4 – кількість провідних (підключених до приводу) коліс. Так ось, подивися на важіль або шайбу перемикання, щоб зрозуміти, в яких режимах може працювати роздатка і як нею користуватися. У старих Сузукі Гранд Вітара з повним приводом 4Н або 4L, що підключається, навіть без слова LOCK – це вже жорсткий режим, при якому міжосьовий диференціал заблокований. На Сузукі Гранд Вітара новіший (здається, з 2006-го року) реалізовано систему з постійним повним приводом, на якому блокування підключається окремо.

Запам'ятай, не можна користуватися роздаткою та блокувати диференціал на сухій або умовно сухій дорозі. Машина від цього їхатиме тільки гірше, а трансмісія відчуватиме величезні навантаження, які цілком здатні вивести її з ладу. Користуйся роздаткою та підключай другий міст (на старих машинах) та/або блокування (на старих та нових машинах) ПЕРЕД складною ділянкою (глибокий сніг, бруд тощо). Як показує практика, Suzuki Grand Vitara навіть без маніпуляцій з роздаткою або моноприводом здатна легко долати ходом відносно складні ділянки. Що стосується зниженого ряду роздатки, ним потрібно користуватися або у відвертих нетрях, або під навантаженням, де не вистачає потужності на першій підвищеній передачі.На зниженні машина їхатиме повільніше, але впевненіше, крутний момент на колесах буде вищим.

Є відео, як користуватись роздаткою на suzuki grand vitara, правда англійською, але в принципі все зрозуміло.

N нейтральне положення, що використовується для буксирування автомобіля, більше ніколи.

4H пряма передача, повний привід 50 50. Вся потужність рівномірно розподіляється на передню і задню вісь.

4H LOCK пряма передача з блокуванням центрального диференціала, більше тягове зусилля на обидві осі, використовується на легкому бездоріжжі (звісно, ​​тут теж повний привід). Переходити з 4H на 4H LOCK можна на ходу до 60 км/год або зупиненому авто. Так само здійснюється зворотний перехід з 4H LOCK на 4H

4L LOCK знижена передача із блокуванням диференціала. Цей режим забезпечує ще більше тягове зусилля ніж 4H LOCK і низький момент, що крутить, використовується на серйозному бездоріжжі і їзді по різких підйомах і гірських спусках (природно тут теж повний привід).

Переходити на 4L LOCK з 4H LOCK можна тільки на автомобілі, що стоїть! Переключіть передачу в N і натисніть педаль гальма та педаль зчеплення (якщо ручна кпп), потім поверніть перемикач у положення 4L LOCK. Так само здійснюється зворотний перехід з 4L LOCK на 4H LOCK.

Пакет Offroad-Pro (SA)

Постійний повний привід з двома диференціалами, що блокуються (міжосьова і задня вісь) і одним неблокованим диференціалом (передня вісь). Є можливість включення зниженої передачі до РКП. Управління блокуванням диференціалів здійснюють блок управління РКП (N15/7) та блок управління блокуванням задньої осі (N15/9)

Кнопка DSR знаходиться на нижній панелі керування UBF(N72)

За допомогою кнопки LR (Low Range), яка знаходиться на нижній панелі керування, водій може змінити передатне число РКП.

Міжосьовий та задній диференціали водій може заблокувати за допомогою настановного колеса, яке знаходиться на нижній панелі керування.

Пакет Offroad-Pro (код додаткового обладнання 430) складається з: жорсткого механічного блокування міжосьового та заднього диференціалів, функції перемикання на знижену передачу в русі (Shift on the Move SOM), функції регулювання швидкості руху під ухил, компаса, ручного режиму роботи АКП і включає розширені можливості установок для підвіски пневматичної (тільки в поєднанні з кодом додаткового обладнання 489).

Крім того, пропонується як додаткове обладнання пакет обважування автомобіля (код спеціальної комплектації U89), який включає оптичний захист днища спереду і ззаду зі сталі і хромовану решітку радіатора.

Клавіша активації системи регулювання швидкості руху під ухил (N72/1s24)

Функція регулювання швидкості руху під ухил є помічником при русі в горах. При активації цієї функції система темпомату повинна бути вимкнена.

Система підтримує задану швидкість, впливаючи на двигун, АКП і гальмівну систему.

Система ESP активує режим роботи для руху бездоріжжям 4ESP/4ETS. У цьому режимі роботи система дозволятиме колесам пробуксовувати, тим самим підвищуються тягові якості автомобіля.

Система ABS при гальмуванні дозволить колесам бути заблокованими, що забезпечить більш інтенсивне гальмування під час руху бездоріжжям. Ця функція активна при швидкості руху автомобіля менше 30 км/год.

Система ASR трохи зменшить крутний момент двигуна для того, щоб водій краще відчував педаль газу.

Точки перемикання АКП будуть зсунуті в область більшої частоти обертання двигуна, під час руху заднім ходом увімкнеться друга задня передача.

Помічник при русі на ухилі

Складові частини автомобіля в серійному оснащенні

Роздавальна коробка передач (РКП)

З'єднується безпосередньо з АКП і виконана, як одноступінчаста роздавальна КП з міжосьовим диференціалом, що не блокується. Крутний момент між передньою та задньою осями розподіляється у співвідношенні 50:50.

Передня сонячна шестерня (3а) з'єднана із зірочкою ланцюгового приводу (2), яка за допомогою ланцюга (7) передає момент на фланець приводу передньої осі (6).

Йдеться про звичайний конічний диференціал задньої осі без блокування.

Йдеться про звичайний диференціал передньої осі без блокування

Вимикач DSR (N72/s30)

Функції аналогічні серійному виконанню

Помічник при русі на ухилі

Функції аналогічні серійному виконанню

Вимикач Low Range (N72/s31)

Призначений для включення зниженої передачі до РКП. Водій, натискаючи клавішу N72/s31, що знаходиться на нижній панелі керування, включає знижену передачу РКП.

При натисканні клавіші N72/s31 блок керування РКП (N15/7) включає знижену передачу.

Якщо всі умови включення зниженої передачі дотримані, блок управління РКП (N15/7) керує електродвигуном (М46/2), який включає знижену передачу. Діод, вмонтований у клавішу LR, інформує водія про актуальний стан системи.

Процес зміни передавального відношення в РКП називається Shift on the Move (перемикання під час руху). Перемикання з пониженою на підвищену передачу

Функція та логіка перемикання аналогічна перемиканню з підвищеною на знижену.

Вказівки з діагностики

Якщо в процесі перемикання з'являється помилка (зуб потрапляє на зуб), процес перемикання буде повторений. Якщо перемикання не може бути успішно завершено, РКП повернеться у вихідне положення.

Якщо з будь-якої причини перемикання в жодну ні в іншу сторону не може бути завершено, РКП залишається в нейтральному положенні, а водієві видається звукове та оптичне попередження.

Вибір режиму блокування

За допомогою вимикача на нижній панелі керування водій має можливість вибрати один із наступних режимів блокування:

1 ступінь: автоматичне блокування міжосьового диференціалу, диференціал заднього моста при цьому залишається незаблокованим

2 ступінь: повне примусове блокування міжосьового диференціала, диференціал заднього моста при цьому залишається незаблокованим

3 ступінь: повне примусове блокування міжосьового диференціалу та диференціалу заднього моста

Кожен із щаблів має функціональний світлодіод, який загоряється при включенні відповідного ступеня.

При вимкненні запалення більш ніж на 10 секунд, автоматично вмикається перший ступінь, якщо з моменту вимкнення запалення минуло менше 10 секунд залишається увімкненим останній вибраний щабель.

В автоматичному режимі роботи блок керування РКП відстежує та запобігає пробуксуванню коліс. При цьому працює блокування міжосьового диференціалу. Ступінь блокування диференціала залежить від крутного моменту двигуна, включеної передачі в АКП, швидкості руху автомобіля та положення рульового колеса.Якщо колесо все ж таки прослизає, система збільшує ступінь блокування аж до повного блокування диференціала. Для блокування на клапан перемикання РКП подається струм. Як правило, це відбувається протягом усієї поїздки.

Схема передачі крутного моменту

Крутний момент від двигуна передається через вхідний вал (1) до міжосьового диференціала (5). У міжосьовому диференціалі крутний момент від сонячної шестерні (5d) передається на сателіти (5с) та осі сателітів (5b). Осі сателітів пов'язані з корпусом диференціала (5а) і передають момент осі диференціала (5f) і конічні шестерні (5g). Залежно від встановленого передавального числа крутний момент від двигуна передаватиметься у співвідношенні 1:1 (підвищена передача, планетарний ряд обертається, як єдине ціле) або 2,93:1 (знижена передача, момент передається через сонячну шестерню, сателіти та епіцикл на конічні шестірні диференціалу (5е, 5h)). Багатодисковий пакет (3) замикає між собою корпус диференціалу та передню конічну шестерню (5h), при його включенні відбувається блокування міжосьового диференціалу.

Конічна шестерня (5е) жорстко з'єднана з фланцем приводу задньої осі (6), який з'єднується з валом карданним приводу задньої осі. Конічна шестерня (5h) жорстко з'єднана із зірочкою ланцюгового приводу (2) і від неї за допомогою ланцюга (11) момент передається на вал приводу передньої осі (10). Вихідний вал (10) з'єднаний з валом карданним приводу передньої осі.

При неблокованому диференціалі момент розподіляється у співвідношенні 50:50.

Якщо конічні шестерні (3) обертаються з різними частотами обертання, сателіти (4) провертаються навколо своїх осей, які встановлені в опорах корпусу (2).

Сателіти, при цьому, обкатуються конічними шестернями диференціала, що обертаються з різними кутовими швидкостями.

Таким чином відбувається вирівнювання кутових швидкостей.

Планетарний ряд виконує такі функції:

• передає крутний момент від двигуна

• зміна передавального числа РКП

Сонячна шестерня (5) простого планетарного ряду з'єднана з вхідним валом РКП, водночас (2) одночасно є корпусом диференціала, в якому змонтовані конічні сателіти диференціала.

Для блокування міжосьового диференціала використовується багатодискова муфта (5).

За допомогою багатодискової муфти можна замкнути між собою зовнішню та внутрішню обойми. У свою чергу, зовнішня обойма жорстко пов'язана з водолом планетарного ряду, а внутрішня обойма жорстко пов'язана з конічною шестернею приводу передньої осі.

Масляний насос роторного типу забезпечує маслом деталі, що труться, і підшипники РКП. Привід масляного насоса здійснюється від вхідного валу РКП

Настановний електродвигун РКП (М46/2)

Електродвигун (М46/2) є електродвигуном постійного струму черв'ячної передачі. У установчий електродвигун інтегрований датчик Холла з інкрементним колесом і розпізнаванням напряму обертання, а також датчик температури.

Електродвигун керується блоком керування РКП (N15/7). Електродвигун служить для блокування міжосьового диференціала і зміни передавального числа РКП.Для того, щоб перейти від блокування диференціала до зміни передавального числа використовується магніт, що перемикає (Y108)

Магніт перемикання (Y108)

Для переходу від блокування диференціалу до зміни передавального числа РКП використовується магніт, що перемикає (Y108), який управляється блоком управління РКП (N15/7). Перемикач магніт є магнітом односторонньої дії, сила натискання реалізується пружиною, сила вичавлювання реалізується електромагнітом.

Абсолютний датчик РКП (В57)

Абсолютний датчик РКП розташований на корпусі РКП ліворуч по ходу руху автомобіля. Датчик вимірює кут повороту та за цим значенням визначає положення вилки перемикання в РКП. Дані про положення вилки перемикання РКП передаються на блок керування РКП (N15/7) за допомогою ШІМ-сигналу. На абсолютний датчик надходить напруга живлення від блоку керування РКП (N15/7).

Редуктор заднього моста

Всі агрегати заднього моста, як і агрегати переднього моста, монтуються на підрамнику, який з'єднаний з кузовом автомобіля через гумові та гідравлічні опори. Задня підвіска є чотирма важільними. Пружина та амортизатор розташовані один за одним.

Регулювання розподілу моменту між правою та лівою сторонами заднього моста здійснюється блоком управління блокуванням заднього моста. Управління багатодисковою муфтою блокування заднього диференціала здійснюється настановним електродвигуном (М70). Електродвигун пов'язаний механічно із зубчастим колесом (2), бічна поверхня якого через кульки спирається на похилий шайбу (4). При повороті зубчастого колеса його бічна поверхня котиться по кульках, які, з іншого боку, котяться по похилій поверхні.Таким чином, поворот зубчастого колеса перетворюється на осьове переміщення шайби, яка стискає багатодисковий пакет і створює в ньому момент тертя. При включенні блокування з'єднуються між собою корпус диференціала і конічна шестерня диференціала.

Для оптимізації витрати палива при тривалому блокуванні диференціала, зубчасте колесо утримується магнітним гальмом, яке вмонтовано в електродвигун.

Настановний електродвигун редуктора заднього моста (М70)

Настановний електродвигун розташований на корпусі редуктора заднього моста ліворуч у напрямку руху автомобіля. За допомогою електродвигуна здійснюється блокування диференціалу заднього моста. Команду для блокування диференціала подає блок керування блокуванням (N15/9)

У корпус настановного електродвигуна інтегрований датчик Холла з розпізнаванням напрямку обертання та датчик температури.

Агрегати переднього моста, включаючи рульову рейку, разом із двигуном та КП встановлюються на передній підрамник зварної конструкції. Разом з тим, зменшується передача коливань з передньої осі на кузов, передній підрамник з'єднується з кузовними деталями через гумові опори.

Як підвіска коліс була обрана незалежна конструкція зі здвоєним важелем.

Блокування симулюється системою 4-ETS.

Агрегати заднього моста, як і переднього моста, кріпляться до заднього підрамника, який через гумові та гідравлічні опори кріпиться з кузовом. Як задня підвіска використовується чотириважільна незалежна підвіска.