Що таке детонація двигуна

У звичайних умовах згоряння паливно-повітряної суміші відбувається у двигуні у спокійному режимі – полум'я поширюється зі швидкістю близько 20-50 м/с, тиск у циліндрі наростає рівномірно, без виражених стрибків. Однак, коли автомобіль працює в умовах підвищеного навантаження, наприклад, при підйомі в гору, при різкому натисканні на педаль акселератора, горіння в циліндрах може набувати зовсім іншого характеру. У двигун подається більша кількість горючої суміші, тиск багаторазово зростає, і паливо, змішане з повітрям, займається мимовільно. Такий процес схожий своїми фізичними характеристиками мініатюрний вибух і називається детонацією.

Що таке детонація

Нормальне згоряння паливо-повітряної суміші.

Під впливом критично високого тиску і екстремальних температур, які виникають при збільшенні об'єму паливно-повітряної суміші, що потрапляє в циліндри, з незгорілих її залишків утворюються такі речовини, як спирти, альдегіди і т.д. При тиску, що триває, такі сполуки досягають своїх критичних станів і вступають в окислювальні реакції, що призводять до самозаймання суміші, що супроводжується подобою вибуху і вивільненням великого обсягу енергії. У зоні утворення такого вибуху температура досягає граничних значень, а вибухова хвиля, що утворюється, поширюється зі швидкістю, що досягає 2300 м/с. Цей руйнівний процес називають детонацією.

Вдаряючись об стінки циліндрів, хвиля викликає характерні металеві звуки — детонаційні стуки, які досвідчені автомобілісти визначають як «дзвінкі пальці».Однак це визначення неправильне – стукають поршневі пальці, а саме внутрішні поверхні циліндрів.

У нормальних умовах займання робочої суміші відбувається, коли поршень знаходиться у своїй верхній точці - тобто коли тиск в циліндрі максимально. Детонація виникає тоді, коли поршень ще проходить такт стиснення. В результаті тиск різко підвищується і тисне на поверхню поршня, тим самим протидаючи його руху вгору. Це призводить до підвищених навантажень на всю поршневу групу і, як наслідок, до її передчасного виходу з ладу.

Причини виникнення детонації у двигуні

Згоряння паливо-повітряної суміші з детонацією.

Детонація двигуна може з'являтися внаслідок дії різних факторів, що поєднує загальну ознаку – стрімке окислення та скорочення часу затримки самозаймання тієї частини ТВС, яка не згоріла в нормальних умовах. До основних факторів виникнення детонації в циліндрах належать такі:

• Співвідношення бензину та повітря в горючій суміші. При роботі на суміші з нестачею бензину або надлишком повітря в циліндрах під впливом температури і тиску утворюються осередки інтенсивного окислення, які призводять до самозаймання палива.
• Велика величина кута випередження запалення. Ця характеристика показує, коли стиснення ТВС подається іскра, і що пізніше це відбувається, тим паче високий тиск встигає утворитися в циліндрах. Саме це і призводить до детонації.
• Неправильний вибір свічок. Кожен тип свічок запалювання має індивідуальні теплові характеристики, які повинні відповідати моделі двигуна, встановленого на автомобіль.
• Октанове число використовуваного циліндра. Чим менше октанове число, тим вище ймовірність вибухового самозаймання паливно-повітряної суміші. Це пов'язано з тим, що з зниженні цієї характеристики зростає хімічна, передусім окислювальна, активність палива. Тому дуже важливо дотримуватися рекомендацій автовиробника та вибирати рекомендовану ним марку бензину.
• Ступінь стиску. Ця характеристика сприймається як відношення об'єму камери згоряння до загального обсягу циліндра. Чим вище ступінь стиснення, тим вище значення тиску і температури, що утворюється. А ці умови, як зазначалося вище, є основними провокаторами детонації. Щоб нівелювати високий рівень стиснення, слід використовувати високооктанове паливо.
• Особливості та дефекти двигуна. Детонацію можуть провокувати:
  • недостатнє охолодження незгорілої часто горючої суміші, що залишається в циліндрах;
  • неефективна конструкція камери згоряння, що веде до затримок догоряння палива;
  • проблематичне відведення тепла від головки поршня до тіла циліндра, спричинене неправильною формою поверхні поршня;
  • Циліндри надмірно великого діаметру – це призводить до погіршення відведення тепла, збільшення числа ділянок, віддалених від свічки, де і формуються детонаційні вогнища.

  Навіщо потрібен датчик детонації

  Який вигляд має датчик детонації.

  У конструкції багатьох двигунів на блоці циліндрів є такий модуль як датчик детонації. Його основне завдання полягає у відстеженні процесу згоряння ТВС у циліндрі та автоматичній зміні параметрів запалювання та якості горючої суміші.Принцип дії датчика заснований на акселерометрії - він трансформує енергію коливань блоку циліндрів на електричні імпульси, які у вигляді сигналів посилаються в блок управління мотором. Тут сигнали розшифровуються, і електроніка вносить корективи у величину кута випередження запалення та співвідношення бензину та повітря у робочій суміші.

  Конструкційно датчик детонації є п'єзоелектричний елемент, розміщений у захисному корпусі. У разі детонації на краях даного елемента утворюється напруга. І що вище амплітуда і частота механічних коливань блоку циліндрів, то більше вписується величина даного напруги.

  Однак можливості зростання напруги примусово обмежені лише на рівні певного критичного значення. При його перевищенні блок управління двигуном відправляється відповідна команда, яка зменшує кут випередження запалення і/або змінює співвідношення бензину і повітря в ТВС. При відключенні датчика від двигуна, але збереження зв'язку з блоком управління, електронна система починає працювати в режимі «все в порядку», не реагуючи на детонацію. Тому справність зазначеного датчика має велике значення для збереження працездатності двигуна та запобігання його передчасному зносу.

  Наслідки детонації

  Детонація, що відбувається в циліндрах, надає на механічну начинку автомобіля широкий спектр негативних впливів. Найбільш суттєвими є такі:

  • Підвищені навантаження на весь кривошипно-шатунний механізм призводять до швидкого виходу з ладу. Тут страждають і колінвал, і шатунні та корінні вкладиші. Також ушкодження одержує і поверхню поршнів.Вплив може бути настільки сильним, що поршні покриваються безліччю вищерблін і сколів, їх кромки округляються, а перемички між маслознімними кільцями руйнуються.
  • Температура двигуна суттєво підвищується, порушується процес його охолодження, що призводить до деформації циліндрів та поршнів, а в окремих випадках навіть до прогоряння ГБЦ.
  • Масляна плівка на стінках циліндрів при контакті з вибуховою хвилею руйнується, що додатково прискорює зношування елементів двигуна.
  • Також детонація в двигуні призводить до зменшення його потужності та зростання витрати палива.

  Для того, щоб захистити свій двигун від таких наслідків, слід уважно ставитись до його стану. Найпростіший і важливіший захід – використання якісного палива з оптимальним октановим числом. Крім того, потрібно стежити за станом свічок – при покритті електрода нагаром, зменшенні проміжку запалювання стає менш ефективним, що призводить до детонацій. Важливим нюансом також є справність системи охолодження – в ній має бути достатньо антифризу, в радіаторі не повинно бути течією, а вентилятор повинен ефективно відводити гаряче повітря.

  Читайте також: Що таке ступінь стиснення двигуна і яким він має бути.

  Причини детонації двигуна при вимкненні запалення та запуску.

  • Таке явище, як детонація двигуна, знайоме практично кожному автовласнику. Найчастіше вона виникає під час руху в гору на високій передачі з невеликою швидкістю. До звуку роботи двигуна внутрішнього згоряння (ДВС) домішується жорсткий металевий стукіт, який багато хто приймає за стукіт поршневих пальців.

  • Детонація – це процес вибухового займання робочої суміші у циліндрах двигуна.Тоді як нормальна швидкість поширення фронту полум'я становить близько 30 м/с, при детонації вогонь поширюється вдесятеро швидше – до 2000 м/с.

  • У нормальних умовах суміш починає спалахувати, коли поршень трохи не доходить до верхньої мертвої точки, кут випередження запалювання становить зазвичай 2-3 градуси. Завершується спалах після того, як поршень пройде ВМТ. У разі детонації суміш спалахує ще в середині такту стиснення. Поршень відчуває сильну протидію, в результаті зникає потужність двигуна і значно підвищується витрата палива.

  • Дане явище ніколи не йде на користь двигуну, проте детонацію можна розділити на допустиму та неприпустиму. У першому випадку її навіть не завжди вдається помітити. Зазвичай вона виникає на низьких оборотах і продовжується недовго. Найчастіше подібне відбувається в двигунах невеликого об'єму з відносно великою потужністю і моментом, що крутить (наприклад, 107 л.с. і 135 Нм при об'ємі 1,4 л). Неприпустима детонація, як правило, виникає у форсованих ДВЗ при підвищених навантаженнях на високих оборотах. Усього після кількох секунд роботи в таких умовах двигун може отримати критичні пошкодження.

  • Існує ще одне явище, яке автовласники нерідко плутають із детонацією – дизелінг. Мотор після вимкнення запалення продовжує працювати ривками, то з підвищенням, то зі зниженням обертів, звук роботи двигуна при цьому металевий, схожий на звук детонації. Це явище іншого роду і причини його появи інші: при глушенні мотора бензин в циліндрах самозаймається через високий ступінь стиснення, як у дизельному ДВС, звідси і назва.Не слід плутати дизелінг з гартальним запаленням – там при глушенні робоча суміш спалахує від нагрітих електродів свічок та нагару.

  - Чим небезпечна детонація?

  • Весь кривошипно-шатунний механізм і головка блоку циліндрів зазнають руйнівних навантажень, здатних при тривалому впливі призвести до поломки ДВЗ. Крім того, температура в циліндрах також піднімається до неприпустимих значень (до +3700 градусів), що загрожує прогаром прокладки ГБЦ, а також корозією днища поршня та дзеркала циліндрів.

  • рокладка головки блоку – це перша деталь, яка стане непридатною через детонацію. Вона здатна перенести лише короткочасну роботу як пограничних термічних і механічних навантажень. Найгірше, ніж загрожує детонація – заміна блоку циліндрів, колінчастого валу, поршневої групи та головки блоку.

  - Причини виникнення детонації:

  • Причини, через які виникає це явище, можна поділити на три групи:

  • октанове число бензину;
  • конструктивні особливості ДВЗ;
  • умови експлуатації автомобіля.

  - Вплив октанового числа:

  • На відміну від дизельного двигуна, в якому спалах робочої суміші відбувається завдяки високому ступеню стиснення, в бензиновому для цієї мети застосовується система запалювання. Суміш бензину та повітря підпалюється іскрою, що виникає між електродами свічок.

  • Ступінь стиснення бензинових моторів набагато менше, це пов'язано з тим, що бензин не настільки стійкий до детонації, як дизельне паливо. Основною характеристикою бензину є октанове число, що відображає його детонаційну стійкість. Чим воно вище, тим сильніше можна стиснути паливно-повітряну суміш.

  • Якщо автомобіль, силовий агрегат якого розрахований на застосування палива з октановим числом не нижче 95, заправити бензином марки АІ-92, то з високою ймовірністю можна стверджувати, що при високих навантаженнях робоча суміш в циліндрах детонуватиме.

  • Однак проблема може виникнути, якщо марка палива відповідає рекомендаціям виробника. Вся справа як бензин. Недобросовісні продавці нерідко самостійно підвищують октанове число шляхом додавання в пальне зрідженого пропану або метану. Ці гази дуже швидко випаровуються, після чого в баку залишається низькооктановий бензин.

  • Внаслідок детонації низькооктанового палива, у камері згоряння посилено утворюється нагар, який, у свою чергу, може спричинити таке явище, як калільне запалення. У цьому випадку двигун продовжує працювати навіть після вимкнення запалювання. Причини виникнення в тому, що запалюється паливно-повітряна суміш не від іскри, а від розпечених електродів свічки або нагару.

  - Вплив конструктивних особливостей:

  • Причини виникнення детонації можуть полягати в конструктивних особливостях двигуна.
  До них можна віднести:

  • ступінь стиснення;
  • форму камери згоряння;
  • форму днища поршня;
  • наявність наддуву;
  • розташування свічок запалювання.

  • Так, чим вищий ступінь стиснення, тим ДВЗ більш схильний до детонації. Те саме можна сказати і про системи наддуву («надутим» моторам потрібен високооктановий бензин).

  - Вплив умов експлуатації:

  • Не останню роль відіграють умови, в яких експлуатується машина. Детонація може виникати під час руху на підвищеній передачі з низькою швидкістю.Так, якщо спробувати в'їхати в гору на четвертій передачі зі швидкістю 30 км/год, з-під капота негайно пролунає характерний металевий стукіт.

  • Своє вплив має правильність роботи системи запалювання (робоча суміш у циліндрах детонує при ранньому запаленні), справність системи охолодження двигуна, наявність нагару на поршнях та в камерах згоряння. Наражають себе на небезпеку автовласники, які прагнуть будь-якими способами зменшити апетит машини. З цією метою електронний блок управління «перепрошується» для приготування біднішої суміші, ніж потрібно. Внаслідок цього погіршується динаміка авто, а при підвищених навантаженнях виникає детонація.

  Детонація двигуна - причини та наслідки

  Детонація двигуна може призвести до значного зношування таких деталей двигуна, як прокладання ГБЦ, елементів циліндропоршневої групи, поршнів, циліндрів та інших деталей. Все це значно зменшує ресурс силового агрегату до повного виходу його з ладу. При виникненні цього шкідливого явища необхідно якнайшвидше діагностувати причину, через яку виникла детонація і позбутися її. Як це зробити і на що звернути увагу читайте далі.

  Що таке детонація

  Детонація - це порушення процесу спалювання паливної суміші в камері згоряння, коли горіння відбувається не плавно, а вибухоподібно. При цьому швидкість розповсюдження вибухової хвилі збільшується зі стандартних 30...45 м/с до надзвукових 2000 м/с (перевищення швидкості звуку вибуховою хвилею є причиною виникнення бавовни). При цьому паливоповітряна суміш вибухає не від іскри, що йде від свічки, а мимоволі від високого тиску в камері згоряння.

  Природно, що сильна вибухова хвиля дуже шкодить стінам циліндрів, які перегріваються, поршням, прокладці ГБЦ. Остання страждає найбільше й у процесі детонації вибух і високий тиск її банально спалюють (на сленгу називається "видує").

  Детонація властива двигунам, що працюють на бензині (карбюраторному та інжекторному), у тому числі, оснащених газобалонним обладнанням (ГБО), тобто, що працюють на метані або пропані. Однак найчастіше вона виникає саме у карбюраторних машин. Дизельні мотори працюють за іншою схемою, і там інші причини виникнення цього явища.

  Причини виникнення детонації двигуна

  Як показує практика, найчастіше детонація виникає на старих карбюраторних двигунах, хоча в деяких випадках цей процес може виникнути і на сучасних моторах інжекторних, обладнаних електронним блоком управління. До причин, через які може виникнути детонація, належить:

  • Надмірно збіднена паливоповітряна суміш. Її склад може спалахнути ще до того, як у камеру згоряння потрапить іскра. При цьому високі температури провокують виникнення окисних процесів, які і є причиною вибуху, тобто детонування.
  • Раніше запалення. При збільшеному куті запалювання процеси займання паливоповітряної суміші починаються ще до попадання поршня в так звану верхню мертву точку.
  • Використання невідповідного палива. Якщо в бак автомобіля був залитий бензин з нижчим октановим числом, ніж це пропонує виробник, то велика ймовірність виникнення процесу детонації. Пояснюється це тим, що низькооктановий бензин більш хімічно активний і швидше входить у хімічні реакції.Аналогічна ситуація буде, якщо замість якісного бензину в бак буде залитий якийсь сурогат на кшталт конденсату.
  • Високий ступінь стиснення в циліндрах. Іншими словами, закоксованість або інше забруднення в циліндрах двигуна, що поступово накопичується на поршнях. І чим більше нагару є в двигуні - тим вища ймовірність виникнення детонації в ньому.
  • Несправна система охолодження двигуна. Справа в тому, що якщо двигун перегріватиметься, то тиск у камері згоряння може зростати, а це, у свою чергу, може стати причиною детонації палива у відповідних умовах.

  Датчик детонації схожий на мікрофон

  Це загальні причини, характерні як карбюраторних, так інжекторних моторів. Однак у інжекторного двигуна може бути ще одна причина - вихід із ладу датчика детонації. Він подає відповідну інформацію на ЕБУ про виникнення цього явища і блок управління автоматично змінює кут запалення для того, щоб позбутися його. При виході датчика з ладу ЕБУ цього не робитиме. При цьому на панелі приладів активізується лампочка Check Engine, а сканер видасть помилку детонації двигуна (діагностичні коди P0325, P0326, P0327, P0328).

  В даний час існує багато різних варіантів перепрошивки ЕБУ з метою зниження витрат палива. Однак їх використання — це не найкраще рішення, оскільки нерідкі випадки, коли така перепрошивка призводила до сумних наслідків, зокрема, некоректної роботи датчика детонації, тобто блок керування двигуном просто відключав його. Відповідно, якщо детонація таки трапляється, то датчик про це не повідомляє і електроніка нічого не робить для її усунення.Також у поодиноких випадках можливе пошкодження проводки від датчика до ЕБУ. У цьому випадку сигнал також не доходить до блоку керування та відбувається аналогічна ситуація. Однак, всі ці помилки легко діагностуються за допомогою сканера помилок.

  Також існує низка об'єктивних факторів, що впливають на появу детонації в окремих двигунах. Зокрема:

  • Ступінь стиснення двигуна. Її значення обумовлено особливостями конструкції ДВС, тому якщо мотор має високий ступінь стиснення, теоретично він більш схильний до появи детонації.
  • Форма камери згоряння та днища поршня. Це також конструктивна особливість мотора, і деякі сучасні невеликі за обсягом, але потужні двигуни також схильні до детонування (проте їхня електроніка контролює цей процес і детонування в них - це рідкість).
  • Форсовані двигуни. Зазвичай вони мають високу температуру горіння палива і високий тиск, відповідно, вони також схильні до детонації.
  • Турбовані двигуни. Аналогічно до попереднього пункту.

  Що стосується детонації на дизельних двигунах, то причиною її виникнення може бути кут випередження впорскування палива, низька якість солярки, проблеми з системою охолодження двигуна.

  Також причиною виникнення детонації можуть бути умови експлуатації машини. Зокрема, двигун більш схильний до цього явища за умови, що машина їде на високій передачі, проте з малою швидкістю і оборотами мотора. При цьому має місце високий ступінь стиснення, який може спровокувати появу детонації.

  Ще деякі автовласники прагнуть зменшити витрати пального, і для цього перепрошують ЕБУ своїх машин.Однак після цього можливе виникнення ситуації, коли бідна паливоповітряна суміш знижує динаміку автомобіля, при цьому збільшується навантаження на його мотор і при підвищених навантаженнях виникає ризик виникнення детонування палива.

  Які причини плутають із детонацією

  Існує таке поняття під назвою «гартове запалення». Багато недосвідчених автолюбителів плутають його з детонацією, оскільки при напальному запаленні ДВС продовжує працювати навіть тоді, коли запалення вимкнено. Насправді при цьому паливоповітряна суміш спалахує від нагрітих елементів двигуна і до детонації це не має жодного відношення.

  Ще одне явище, яке помилково вважають причиною детонації двигуна при вимкненому запалюванні, називається дизелінг. Така поведінка характеризується нетривалою роботою мотора після виключення запалення при підвищеному ступені стиснення або використання палива, що не відповідає за детонаційною стійкістю. А це призводить до мимовільного займання паливоповітряної суміші. Тобто, спалах відбувається як у дизелях, під високим тиском.

  Ознаки виникнення детонації

  Існує ряд ознак, якими побічно можна визначити, що у двигуні конкретного автомобіля відбувається детонація. Відразу варто зазначити, що деякі з них можуть вказувати на інші поломки в машині, проте все ж таки має сенс і перевірити наявність детонування в моторі. Отже, до ознак належить:

  • Поява металевого звуку з двигуна під час його роботи. Особливо це актуально, коли мотор працює під навантаженням та/або на високих оборотах. Звук дуже схожий на той, що відбувається, коли вдаряються одна об одну дві залізні конструкції.Звук цей якраз і викликаний вибуховою хвилею.
  • Падіння потужності двигуна. Зазвичай двигун працює не стабільно, може глухнути при роботі на холостих оборотах (актуально для карбюраторних машин), довго набирає обертів, у машини падають її динамічні характеристики (не розганяється, особливо, якщо машина завантажена).

  Діагностичний сканер Rokodil ScanX для підключення до ЕБУ авто

  Тут же є сенс навести ознаки виходу з ладу датчика детонації. Як і в попередньому списку, ознаки можуть вказувати і на інші поломки, але у інжекторних машин краще перевірити помилку за допомогою електронного сканера (найзручніше зробити це мультимарочним сканером Rokodil ScanX який сумісний з усіма авто з 1993 р.в. і дозволяє підключитися до смартфону на iOS та Android через Bluetooth). Такий пристрій дасть змогу бачити показники датчика детонації та інших у режимі реального часу.

  Отже, ознаки виходу з експлуатації датчика детонації:

  • нестабільна робота двигуна на неодружених оборотах;
  • падіння потужності мотора та в цілому динамічних характеристик машини (слабко розганяється, не тягне);
  • підвищена витрата палива;
  • утруднений пуск двигуна, за низьких температур це особливо помітно.

  Загалом же ознаки ідентичні тим, що виникають при пізньому запаленні.

  Наслідки детонування

  Як зазначалося вище, наслідки детонації в двигуні автомобіля дуже серйозні, і в жодному разі не можна затягувати виконання ремонтних робіт, адже чим довше їздити з цим явищем – тим більшим руйнуванням піддається двигун та його окремі елементи. Так, до наслідків детонування належить:

  • Згоряння прокладки ГБЦ. Матеріал, з якого вона виконана (навіть найсучасніші), не розрахований на роботу в умовах підвищеної температури та підвищеного тиску, що виникають у процесі детонування. Тому вона дуже швидко вийде з ладу. А пробита прокладка ГБЦ спричинить інші неприємності.
  • Прискорене зношування елементів циліндропоршневої групи. Це стосується всіх його елементів. І якщо двигун уже не новий або на ньому давно не проводили капітальний ремонт, то це може дуже погано скінчитися, аж до повного виходу з ладу.
  • Проби головки блоку циліндрів. Це випадок один із найскладніших і найнебезпечніших, але якщо довго їздити з детонацією, то його реалізація цілком можлива.

  Згоріла прокладка ГБЦ

  Пошкодження та руйнування поршня

  • Прогорання поршня/поршнів. Зокрема його дна, нижньої частини. При цьому найчастіше його ремонт неможливий і його потрібно буде міняти повністю.
  • Руйнування перемичок між кільцями. Під впливом високих температури та тиску вони можуть зруйнуватися одними з перших серед інших деталей двигуна.

  Проби головки блоку циліндрів

  • Вигин шатуна. Тут аналогічно, за умов вибуху його корпус може змінити свою форму.
  • Підгоряння тарілок клапанів. Цей процес відбувається дуже швидко і має неприємні наслідки.

  Як видно зі списку, наслідки процесу детонації найсерйозніші, тому не можна допускати роботи двигуна в її умовах, відповідно ремонт потрібно виконати якнайшвидше.

  Як прибрати детонацію та методи профілактики

  Вибір методу усунення детонації залежить від причини, що викликала цей процес. У деяких випадках щоб її позбудеться доводиться виконати два і більше дій.Загалом методами боротьби з детонуванням є:

  • Використання палива з параметрами, рекомендованими автовиробником. Зокрема це стосується октанового числа (не можна занижувати його). Необхідно заправлятися на перевірених заправках і не заливати у бак будь-який сурогат. До речі, навіть деякі високооктанові бензини мають у своєму складі газ (пропан чи інший), який недобросовісні виробники закачують до нього. Це підвищує його октанове число, проте ненадовго, тому намагайтеся лити якісне паливо у бак свого автомобіля.
  • Встановити пізніше запалення. За статистикою, саме проблеми із запаленням найчастіше є причиною виникнення детонації.
  • Виконати розкоксування, почистити двигун, тобто зробити об'єм камери згоряння нормальним, без нагару та бруду. Це можна зробити самостійно в гаражних умовах, з використанням спеціальних засобів для розкоксування.
  • Виконати ревізію системи охолодження двигуна. Зокрема, перевірити стан радіатора, патрубків, повітряного фільтра (за потреби замінити його). Також не забудьте перевірити рівень антифризу та його стан (якщо він давно не змінювався, то краще поміняйте).
  • У дизелів потрібно правильно виставити кут випередження упорскування палива.
  • Правильно експлуатувати машину, не їздити на високих передачах із малою швидкістю, не перепрошувати ЕБУ з метою економії палива.

  Як профілактичні заходи можна порадити стежити за станом двигуна, періодично чистити його, вчасно міняти масло, виконувати розкоксування, не допускати перегріву. Аналогічно підтримувати у справному стані систему охолодження та її елементи, вчасно змінюйте фільтр і антифриз.Ще одна хитрість полягає в тому, що періодично потрібно давати двигуну попрацювати на підвищених оборотах (але без фанатизму!), робити це потрібно на нейтральній передачі. При цьому з двигуна під впливом високої температури та навантаження вилітають різні елементи бруду та сміття, тобто він очищається.

  Детонація зазвичай відбувається на гарячому двигуні. Крім того, вона більш вірогідна на двигунах, які експлуатуються при мінімальних навантаженнях. Це пов'язано з тим, що у них на поршнях і стінках циліндрів є багато нагару з усіма наслідками, що випливають. І зазвичай двигун детонує на низьких обертах. Тому намагайтеся експлуатувати двигун на середніх оборотах і з середніми ж навантаженнями.

  Окремо варто згадати про датчик детонації. Принцип його роботи заснований на використанні п'єзоелемента, який переводить механічний вплив на нього електричний струм. Тому перевірити його роботу досить просто.

  Перший метод - За допомогою мультиметра, що працює в режимі вимірювання електричного опору. Для цього необхідно від'єднати фішку від датчика і замість неї підключити щупи мультиметра. На екрані приладу буде видно значення опору (в даному випадку саме значення не важливо). Далі за допомогою гайкового ключа або іншого важкого предмета вдарити по болту кріплення ДД (проте дотримуйтесь при цьому обережності, не перестарайтеся!). Якщо датчик справний, він сприйме удар як детонацію і змінить свій опір, про що можна буде судити за показаннями приладу. Через пару секунд значення опору повинне повернутися у вихідне положення. Якщо цього не сталося, датчик несправний.

  Другий метод перевірки простіше.Для цього потрібно запустити двигун та встановити його обороти десь на рівні 2000 об/хв. Відкрити капот і за допомогою того ж ключа або невеликого молотка вдарити на кріплення датчика. Справний датчик має сприйняти це як детонацію та повідомити про це ЕБУ. Блок управління після цього дасть команду на зниження обертів двигуна, що можна буде почути на слух. Аналогічно, якщо цього не сталося, датчик несправний. Цей вузол ремонту не підлягає, і його потрібно тільки міняти цілком, благо варто його недорого. Зверніть увагу, що при встановленні нового датчика на посадкове місце необхідно забезпечити хороший контакт між безпосередньо датчиком і його системою. В іншому випадку він некоректно працюватиме.