Все про ремонт підлогового вентилятора своїми руками
І підлогові, і настільні вентилятори схильні до безлічі різних поломок. Якщо з такими приладами трапляються якісь проблеми, їх часто викидають чи відвозять у ремонт. Багато несправностей можна легко усунути в домашніх умовах, не вдаючись до зайвих витрат. Сьогодні ми дізнаємося все найважливіше про ремонт підлогового вентилятора своїми руками.
Можливі несправності
Перш ніж приступати до ремонту вентилятора, необхідно з'ясувати причину поломки. Щоб її виявити, спочатку треба розібратися в самому пристрої та конструкції приладу. Незалежно від типу (підлогового або настільного), всі пристрої виготовляються приблизно однаковими. Різниця полягає лише у довжині стійки та дизайні.
У підлоговому пристрої можуть вийти з ладу електричний двигун, редуктор, кривошип, перемикачі швидкості обертання, пропелер.
Найчастіше підлогові моделі вентиляторів страждають від таких несправностей:
- агрегат перестав вмикатися, мережева лампочка не спалахує;
- вентилятор не працює, але лампочка при цьому горить;
- лопаті кулера обертаються погано або у зворотний бік;
- пристрій не повертається убік;
- пропелер, що створює рух повітря, крутиться погано і гуде.
У різних випадках можуть виникати певні поломки вентилятора типу для підлоги. Може статися проблема в роботі двигуна або поломка корпусу блоку управління. У кожному конкретному варіанті застосовують ремонтні роботи певного типу.
Причини поломки
Можна виділити кілька найголовніших причин, які призводять до поломки більшості побутових вентиляторів типу для підлоги.
- Якщо мастило, яким був оброблений агрегат, дуже старе і сухе, або його занадто мало. Це часто призводить до поломки приладу.
- Багато проблем може виникнути через висохлий конденсатор.
- Прилад може зламатися через перегорання термореле або запобіжника.
- Нерідко вентилятори перестають працювати при витковому замиканні обмоток або звичайному обриві дротів.
- Якщо сталося механічне усунення рухового валу, прилад теж перестає працювати нормально.
Основна проблема недорогих моделей, на яку мало хто звертає увагу – це неякісне лиття лопатей. Саме тому виникає серйозний дисбаланс. Також відбувається деформація підшипників та збільшення зазорів.
Поломка може виникнути через неправильний кут атаки лопатей. При цій проблемі вони деформовані і ганяють потік повітря по колу, а не викидають його назовні. Часто дефект подібного типу проявляється з часом, якщо прилад довго стояв під прямим сонячним промінням. У такій обстановці крильчатка пристрою сильно нагрівається та змінює свою початкову форму.
Способи ремонту
Ремонт вентилятора підлоги можна легко реалізувати своїми руками. Порядок дій залежить від того, яка саме поломка вразила пристрій.
Часто вентилятори підлоги просто перестають включатися. При цьому лампочка може спалахнути чи ні. Виходячи з цього, алгоритм діагностики поломки відрізнятиметься.
Якщо лампочка не горить після включення вентилятора, то насамперед треба переконатися, що є напруга в розетці. Для цього достатньо взяти будь-який електроприлад і підключити його до цієї розетки. Якщо той запрацював, значить, несправність може ховатися в електричній вилці або шнурі мережі.
Щоб перевірити роботу вилки, її розкручують, перевіряють якість під'єднання всіх дротів до клем. Щоб перевірити стан кабелю, його треба від'єднати від колодки апарата, а потім продзвонити спеціальним тестером. Якщо виявився урвищ у жилах кабелю, його треба замінити.
Якщо вентилятор не вмикається, але лампочка при цьому спалахує, то причина може полягати в поломці блоку з кнопками управління. Щоб перевірити їх, доведеться повністю розібрати кнопковий блок. Останній зазвичай розташовується на стійці апарату. Перш ніж приступати до розбирання, потрібно вимкнути пристрій від мережі.
Робота клавіш максимально проста. Передбачені положення "вкл" та "вимк". Потрібно за допомогою тестера перевірити «вихід» та «вхід» на кожній із кнопок апарата.
Якщо несправну кнопку виявили, її не вдасться відремонтувати. У такому разі перемикач слід замінити або переробити з'єднання безпосередньо. Подібний спосіб дозволить полагодити пристрій.
Зламані перемикачі швидкості можуть стати головною причиною несправності. Щоб перевірити роботу регулятора, його треба буде поставити у максимальне положення, а потім протестувати «вхід» та «вихід».
Найчастіше підлоговий вентилятор починає погано ганяти повітря. У такому разі потрібно розібрати корпусну частину, де встановлений двигун. Іноді проблема роботи пропелера виникає через недостатнє мастило в підшипнику ковзання. Останній знаходиться у електричному двигуні пристрою.
Розбирати зламаний вентилятор слід у такому порядку.
- Спершу відкручують захисну сітку, а потім знімають її.
- Далі знімають пропелер. Він може бути прикріплений до моторного валу гайкою з лівим різьбленням. Щоб відкрутити її треба обертати за годинниковою стрілкою.
- Знімають задню сітку, відкручуючи ще одну гайку.
- Слід зняти абсолютно все кріплення кожуха приладу. Іноді в ручці обертання корпусної частини встановлено ще один болт. Якщо його не відкручувати, то кожух двигуна зняти не вдасться.
- Коли двигун опиниться у повністю відкритому стані, треба крапнути трохи машинного масла (краще підійде веретене) на втулку. Далі потрібно провернути кілька разів вал у різних напрямках. Завдяки цьому мастило зможе потрапити усередину.
- Далі має статися відновлення легкого обертання валу. Корпус двигуна слід ретельно зібрати у зворотному порядку.
- Тепер можна вмикати пристрій та перевіряти силу повітряного потоку.
Нерідко несправні пристрої починають гудіти та припиняють нормально обертатися. Якщо вентилятор не крутиться, а двигун при цьому видає нехарактерні звуки, то це може говорити про різні проблеми:
- відсутність чи брак мастила на підшипниках;
- поломка конденсатора;
- поломка електричного двигуна
Якщо вийшов з ладу конденсатор, ремонт пристрою зведеться до перевірки ємності конденсатора за допомогою тестера. Щоб підібратися до потрібних деталей, треба буде розібрати корпусну частину двигуна. Вище було розказано, як це зробити. Коли кожух буде знято, ви побачите конденсатор, зафіксований на двигуні.
Якщо у приладу конденсаторна ємність становить 0,85 мікрофарад, то на ньому треба виставити значення від 2 до 200 нанофарад. У такому разі після підключення конденсатора до пристрою можна побачити, що його ємність становить 0,841 мікрофарад. Якщо враховувати похибку 5%, то ємність деталі знаходиться в рамках нормальних показників, тому не є причиною несправності кулера.
Часто причина поломки ховається в несправності двигуна. Його необхідно «продзвонити», якщо заплановано відремонтувати пристрій своїми руками. Якщо двигун несправний, вентилятор може не ввімкнутися і видавати звуки, що гудуть. Потрібно виявити показники опору на 2 обмотках статора. Перед цим від'єднують дроти, які до них йдуть. Якщо причина ховається в двигуні, пристрій рекомендується відремонтувати в спеціальній майстерні.
Ремонт підлогового вентилятора своїми руками. Всі причини чомусь не крутиться і як розібрати.
У найспекотніші літні дні, єдиним порятунком від спеки, є звичайний вентилятор для підлоги.
Не кожен може дозволити собі повноцінну спліт систему чи хоча б мобільний кондиціонер.
Але на жаль, і цей недорогий і доступний вітродуй час від часу ламається. Особливо летять як насіння китайські моделі.
А їх на нашому ринку переважна більшість. Що ж робити, якщо вентилятор перестав обертатися та працювати? Які в нього основні болячки і чому він ламається?
Всього можна виділити 5 основних причин виходу з ладу вентиляторів для підлоги:
Головна проблема дешевих моделей, на яку чомусь мало хто звертає увагу – неправильне лиття лопатей. Через це відбувається дисбаланс, розбиваються підшипники, збільшуються проміжки.
На це ви не можете вплинути, тому що вже купили вентилятор з таким початковим дефектом. Іноді він начебто і працює, нормально обертається крильчатка, але при цьому не дме.
Тобто, ніякого потоку повітря, що охолоджує, від нього немає. Чому це відбувається?
Через неправильний кут атаки лопатей.Його пелюстки деформовані та ганяють повітряний потік по колу, а не викидають назовні.
Цей ефект може проявитися з часом, після того, як вентилятор довго стояв під прямими променями сонця і його крильчатка нагрівшись, почала поступово змінювати свою форму.
Лікується це лише заміною крильчатки на нову.
Найбільш часто зустрічається проблемою є засохла мастило або її недолік. Вентилятор починає підклинювати, втрачати оберти і, як наслідок, збільшується навантаження на двигун. Вітродуй вже не працює на повну силу.
Двигун намотаний тоненьким дротом 0,2мм починає грітися і поступово вигоряють обмотки.
Як виявляється такий дефект? В цьому випадку вентилятор перестає обертатися. Він гуде, але крильчатка не крутиться.
А ще буває, що він запускається лише на 3-й швидкості, а на перші дві зовсім не реагує. Йому просто не вистачає сили, щоб провернути вал.
Щоб його завести, доводиться як на старих літаках, нахабно розкручувати лопаті.
До речі, такий самий симптом може бути при пошкодженні пускового конденсатора. Як же без приладів дізнатися, яка причина винна у поломці?
Для цього потрібно хоча б дістатися валу двигуна, знявши захисний кожух і лопаті. Якщо вал від руки обертатиметься з великими труднощами, то звинувачуйте бруд і засохлу мастило.
А якщо він крутитися легко і має інерцію, то швидше за все накрився кондер. Симптом – включили вентилятор у розетку, а він не крутиться. При цьому прокручує в нахабну мотор і він запускається.
Якщо рукою під час роботи притримати лопаті вентилятора, він знову може зупинитися. Перевіряється конденсатор мультиметром, якщо він має відповідну шкалу виміру ємності.
Для заміни підбирайте новий кондер за такими ж параметрами, як і вказані на корпусі старого.
До речі, ще не до кінця висохлий конденсатор також впливає на оберти. Якщо ви помітили, що вони у вас впали і вентилятор став крутитися повільніше, це дзвінок для перевірки.
Проблема тугого обертання вирішується новим мастилом підшипників. Тут використовуються так звані підшипники ковзання. Хтось називає їх втулками.
Застосовувати кульки в таких конструкціях дорого, та й гримлять з часом вони здорові. Для ремонту не обов'язково розбирати весь двигун цілком. Достатньо відкрутити кілька гвинтиків і бризнути в потрібні місця універсальним аерозолем WD40.
Як дістатися до втулок, не знімаючи двигун? Для початку відкручує центральний гвинт на задній стінці захисного кожуха.
Ще один саморіз ховається в регулювальній кнопці-важелі для повороту або стопора голови вентилятора.
Після цього задня кришка легко знімається зі свого місця. Що знаходиться під нею? Тут ви можете побачити редуктор поворотного механізму, який надає обертання всій голові.
Знизу до нього підходить спеціальний потяг.
Зверху закріплений пусковий конденсатор двигуна.
До речі, майте на увазі, що в різних моделях може там і не бути. У цьому випадку, шукайте його біля клавіш перемикання швидкостей.
Щоб отримати доступ до підшипника двигуна, вам потрібно буде зняти редуктор. Кріпиться він на трьох гвинтиках, а знизу підпирається тягою.
Скручуєте гвинти та від'єднуєте тягу. Після цього редуктор знімається з валу і ви отримуєте доступ до задньої втулки.
Більше нічого розкручувати та розбирати не потрібно. Решту за вас зробить веденька.
Одягайте на балончик WD40 вузьку направляючу трубочку і кілька разів пшикаєте в зазор між валом та підшипником.
Після розбризкування WD40, рукою провертаєте вал у різні боки і трохи рухаєте його вперед-назад.
Зайве загусне мастило, стороннє сміття і пил поступово виходитимуть назовні. Ці надлишки бруду легко видаляються ватяними паличками.
Якщо у вас є густе мастило на кшталт ціатім або літол, бажано нанести його на черв'як редуктора. Після цих процедур, що чистять, капаєте на підшипник із зовнішнього боку кілька крапель масла для швейних машинок.
Тільки не потрібно наносити її занадто багато. Інакше вона згодом розтікається по всіх місцях і на неї налипає пил, назад перетворюючись на бруд. У результаті ви знову отримаєте клин та проблему з обертанням вентилятора.
Біля втулок в окремих моделях ставлять повстяні шайби. Вони просочуються олією і при нагріванні, олія стікає на вал, змащуючи його.
Збирається все у зворотній послідовності. Тяга – три гвинти редуктора – зовнішня кришка.
До речі, якщо занадто затягнути центральний саморіз на задній кришці, а це саме саморіз, а не гвинт, він може пройти крізь пластмасу поворотного редуктора і впертися у вал.
У вас знову будуть проблеми з оборотами та заклинюванням. Іноді причина поломки буває банальною і непередбачуваною.
Із заднім підшипником розібралися, далі переходьте до передньої частини вентилятора. Тут по центру стоїть захисний ковпачок.
Він відкручується, увага - за годинниковою стрілкою, тому що різьблення тут ліве.
Зкидаєте його та знімаєте пропелер із валу. Ви отримуєте доступ до переднього підшипника ковзання.
Принцип тут той самий.Спочатку видавлюєте і розм'якшує старе мастило і бруд ведешкою, а потім наносите нове.
Після цього одягаєте пропелер назад і закриваєте кришечку. Закінчивши ремонт, вмикаєте вентилятор на підвищених оборотах, і давши йому попрацювати так кілька хвилин, перемикаєте на ту швидкість, яка потрібна.
Якщо пошкодження складніше і просте мастило не допомагає, доведеться розібрати вентилятор по детальніше.
Спершу робите всі махінації з розбирання як зазначено вище. Після зняття пропелера відкручуєте пластикову передню контргайку, яка розташовується відразу за ним, і скидаєте всю захисну рамку.
У руках у вас залишається сам двигун та ніжка, в якій проходять дроти живлення та розташований кнопковий механізм.
Розбираєте цю ногу викрутивши 6 шурупів.
Насамперед перевіряйте пайку проводів. Цілком можливо один із них, або навіть дещо відвалилися чи відгоріли.
Якщо все ціле, як зрозуміти який провід куди йде та за що відповідає? Починайте перевірку з двох дротів від вилки живлення.
Один із них, нехай це буде чорний (як на фото знизу), через лампочку підсвічування йде безпосередньо до двигуна вентилятора.
Другий провід заходить на нижню клему набірного вимикача (кнопка 0).
Далі шляхом натискання відповідних кнопок - 1-а швидкість, 2-а, 3-я, замикаються ті чи інші контакти перемикача, і тим самим змінюється швидкість двигуна.
Кожен дріт від цих кнопок йде до свого висновку на обмотці, з більшою чи меншою кількістю витків. Подаючи на них напругу, ви змушуєте пропелер крутитися швидше або повільніше.
Спрощена схема вітродуя виглядає так.
Типові схеми більшості недорогих 3-х швидкісних підлогових вентиляторів приблизно такі:
Натискання кожної кнопки супроводжується замиканням контактної групи.
При цьому інша контактна група наразі розмикається.
Іноді ці контакти підгоряють чи доходять до своєї пластини. Тоді у вас зникає якась із швидкостей.
Перевіряється все це елементарно китайським мультиметром, в режимі прозвонки ланцюга.
Якщо у вас обірветься перший проводок або не буде контакту на ньому, то мотор вентилятора просто не запуститься. Тому при повністю непрацюючому вентиляторі, перевіряйте насамперед його.
Якщо, звичайно, перед цим ви переконалися, що справна сама вилка і шнур живлення від неї. Це також викликається тестером.
Один кінець щупів ставите на штир вилки, а іншим торкаєтеся контактного майданчика на кнопці "0". При справності має бути нульовий опір.
Далі можна перевірити так само проводи на всіх швидкостях. Контактний щуп на вилку - інший щуп на провід, що відходить від відповідної кнопки швидкості до двигуна.
Якщо скрізь по нулях, значить перемикач та дроти у вас робітники.
Далі перевіряєте другий контакт на вилці і той проводок, який безпосередньо йде повз вимикач на двигун. Переконайтеся, що шнур у вас теж цілий.
Тільки після цього можна переходити до перевірки обмоток двигуна.
На мультиметрі виставляєте опір 2000 Ом. Далі, щоб не викушувати ніде дроти, у місці підключення конденсатора, зачищаєте трохи ізоляцію.
Шукайте загальну точку ланцюга як на схемі внизу.
Знайшовши її, дзвоните опір обмотки. Для цього по черзі торкаєтеся другим щупом контактів на перемикачі.
Приблизні значення опору обмоток вентилятора можуть бути такими:
Звичайно, у різних моделей вони можуть трохи відрізнятися, але найголовніше, щоб не було обриву або КЗ. Виміри можуть показати як кілька сотень Ом, і трохи більше 1кОм.
Все залежить від потужності вентилятора та перерізу дроту.
Опір між висновками обмоток буде вже меншим - 100-200 Ом.
Ще перевіряється конденсаторна обмотка та сумарний опір всіх обмоток разом узятих.
Ось грамотне і повне відео з перевірки працездатності обмоток вентилятора мультиметром.
Якщо перевірка цілісності обмоток також не виявила відхилень та дефектів, йдете далі. Для цього повністю знаєте вентилятор, що називається по кісточках.
Спершу двигун потрібно звільнити від усіх пластмасових деталей. Відкручує 4 гвинти з лицьового боку і знімає кришку.
На нових моделях крім гвинтів, ще є клямки. Їх потрібно відігнути викруткою.
Щоб від'єднати ногу, потрібно знайти ще один гвинтик, який зазвичай ховається під заглушкою.
Послаблюєте його та витягуєте кріпильний вал. Для демонтажу проводів, які проходять крізь ногу, їх потрібно викусити або випаяти з клемників на кнопках швидкостей.
При цьому запишіть або замалюйте, куди який спочатку підключається.
У результаті у вас в руках повинен виявитися голий двигун вентилятора без усього зайвого.
Розбираємо його. Відкручує гвинти, що стягують задню кришку.
При цьому перед розбиранням, обов'язково на всіх кришках і залозі ставте позначки того, як усе було зібрано спочатку.
Інакше після неправильного стикування, у вас пропаде центрування. Виникнуть проблеми з підклинюванням валу та обертанням лопатей.
Знявши підшипник, ви добираєтеся до самих обмоток.Серед пучка проводів живлення, що йдуть від перемикача, шукайте спеціальне термореле.
Дуже часто двигун перестає працювати після його перегорання. Дане реле повинно спрацьовувати та розмикати ланцюг, при температурі обмоток 135-145 градусів.
Після остигання реле знову замикається і вентилятор запускається. Так от, іноді воно перегорає повністю і фактично відіграє роль запобіжника.
Якщо ваш вентилятор став часто відключатися і самостійно запускатися знову, винний саме цей захист. Знайте, що просто так вона не спрацьовує. Це означає, що у вас або підклинює вал, або приходить кінець обмоткам і вони перегріваються.
Перегрівання обмоток може бути пов'язане з руйнуванням маленької крильчатки, яка стоїть на валу всередині самого двигуна. Вона покликана обдувати та знижувати температуру витків.
У найдешевших моделях термодатчик-реле не ставлять, у них все прямо підключено. Виходячи з цього, якщо ваш "запобіжник" згорів, його можна звичайно зашунтувати і запустити ветродуй. Але при цьому ви залишитеся без захисту від пожежі.
Це реле також перевіряється тестером.
Між його лапками має бути ланцюг у режимі продзвонювання.
Якщо всі деталі та релюшки всередині цілі, залишається уважно через збільшувальне скло переглянути обмотки, вал та ротор. Можливо, ви побачите обірвані або покотані мідні жилки.
Таке трапляється, коли підшипник вискакує зі свого посадкового місця і ротор починає битися по обмотках.
У сучасних китайських вентиляторів для підлоги, досить часто слабшає гвинтове з'єднання між двох половинок двигуна. Не забувайте, що вал з обох боків одягається на самоцентруючі міднографітові втулки, які щільно стопоряться в кришках.
При їх збиранні та затягуванні, можна легенько постукати молоточком по самому трансформаторному залізу, щоб вал крутився легко, з невеликою інерцією. Хтось намагається зловити центр самостійно і майструє такий тихий жах.
Зрештою вал вивалюється з підшипника, у результаті з'являється клин. Як наслідок, ротор починає дряпати обмотки та свою поверхню.
Також майте на увазі, що якщо ваш вентилятор упав і після цього перестав працювати і обертатися, то і тут швидше за все відбувся перекіс втулок. Нічого іншого зламатися від такого падіння не може.
Конденсатор від цього не зіпсується, обмотки, залиті лаком, не обірвуться. Хіба що деякі кнопки можуть відійти. Але насамперед перевіряйте співвісність підшипників. І тоді все працюватиме як треба.
На жаль, з механічним дефектом обмоток або ротора, а також їх внутрішньовитковими замиканнями, вам самостійно не впоратися. Перемотувати двигуни дешевих ветродуїв не раціонально, набагато простіше буде купити нову модель.
Ознайомитися з актуальними цінами на них, підібрати собі підходящий варіант (підлоговий, настільний, настінний, стельовий) + замовити з доставкою додому можна ось ТУТ.
Однак це вже остання стадія і є надія, що ви до неї так і не дістанетеся, знайшовши пошкодження десь в іншому місці, розглянутими методами вище.
Як відремонтувати побутовий вентилятор
При поломці побутового вентилятора, як настільного, так і підлогового, не поспішайте везти його в ремонт, а тим більше викидати. Швидше за все, виникла проста неполадка, і ремонт вентилятора ви зможете зробити самостійно.
Основні несправності
Побутовий вентилятор не відрізняється складністю конструкції, і принцип пристрою можна побачити на малюнку нижче. Якщо уважно подивитися на малюнок, стає зрозуміло, що вийти з ладу в апараті можуть електродвигун, редуктор, кривошип, перемикач швидкості обертання і пропелер, що створює потік повітря.
Головна відмінність настільного кулера від підлогового - це висока стійка в варіанті підлоги. В іншому конструкції ідентичні.
