Стартер клацає, але не заводиться

Труднощі з пуском двигуна можуть виникнути через різні дефекти. Тому для виявлення проблеми, якою може виявитися акумуляторна батарея, що розрядилася, необхідно хоча б приблизно знати пристрій, схему включення і принцип роботи стартового пристрою машини.

Із ситуацією, коли після повороту ключа стартер клацає, але автомобіль не заводиться можуть зіткнутися і водії-початківці та досвідчені. Головне в цьому випадку знати, що серйозний ремонт електричного обладнання повинен проводитись у спеціалізованих майстернях. Однак нескладну поломку може виправити навіть недосвідчений водій.

Причини, через які машина не заводиться, клацає стартер

Труднощі з пуском двигуна можуть виникнути через різні дефекти. Тому для виявлення проблеми, якою може виявитися акумуляторна батарея, що розрядилася, необхідно хоча б приблизно знати пристрій, схему включення і принцип роботи стартового пристрою машини. Схематично цей ланцюжок виглядає наступним чином «система живлення (акумулятор) – комунікації (проводи, реле, тощо) – стартер».

Серед можливих причин, через які клацає стартер і не заводиться двигун, фахівці називають такі неполадки:

• слабка напруга;
• несправність проведення;
• поломка одного з релейних пристроїв;
• несправний генератор;
• пошкодження у реле, що втягує;
• поганий контакт;
• несправність замку запалювання;
• поломка стартового пристрою;
• несправний двигун.

Що робити, коли не заводиться машина, клацає стартер, не крутить дизель

Якщо після повороту ключа клацає реле стартера, але не заводиться Авто, то спочатку необхідно переконатися, в якому стані знаходиться акумуляторна батарея. Зробити це можна навіть без вимірювальних приладів:

• Насамперед необхідно переконатися, що перед паркуванням були вимкнені фари, магнітола, поворотники, габарити та інше енергоспоживання автообладнання Адже ці прилади швидко розрядять акумулятор автомобіля.
• Ознаку розряду АКБ можна виявити після повороту ключа в замку запалювання.
• Ще одна ознака – повна відсутність реакції на поворот ключа у замку запалювання.
• Однак найнадійнішим способом буде замір напруги між клемами акумуляторної батареї за допомогою вольтметра (нормальна напруга коливається від 12,4 до 12,8 Вольт).

Виправити це можна самостійно, підзарядивши АКБ. Необхідно буде зачистити, обробити захисним складом і міцно затягнути клеми на самій батареї, які мають властивість окислюватися з часом.

До перевірки контактів і проводки водієві варто приступати після того, як АКБ була заряджена, але при запуску лише клацає реле стартера, а машина не заводиться, прилади на панелі в салоні транспортного засобу гаснуть або зовсім не спалахують.

• поганий «маси» між двигуном та кузовом транспортного засобу;
• проблем із контактами або проводкою між акумулятором та електростартером.

Погана «маса» виявляється досить просто.Потім за допомогою помічника з'єднуємо мінусову клему АКБ з корпусом двигуна ізольованим проводом і повертаємо ключ у замку запалювання. Якщо після цієї операції електростартер запрацював, потрібно ретельно зачистити всі контакти між АКБ і стартовим обладнанням. Іноді допомагає розминусування, але проведення цієї складної процедури краще довірити фахівцям.

В іншому випадку автовласнику необхідно перевірити дроти на пробій. Зробити це можна за допомогою омметра (виміряти опір) або з'єднати ізольованим дротом плюсову клему на АКБ з контактом на стартовому релейному пристрої. В останньому випадку необхідно попередньо поставити авто на нейтральну швидкість, від'єднати проводку, а потім зачистити та обробити всі контакти на стартері.

Перевірка проводки, чищення контактів та усунення ускладнень з поганою «масою» не допомогли - настав час переходити до обстеження втягуючого та контактного реле.

Якщо після спроби пуску двигуна лунають досить тихі клацання, проблема з контактним релейним пристроєм, розташованим у салоні. Переконатись у несправності цього вузла можна за допомогою контрольної лампочки, підключеної до релейних контактів:

• лампочка спалахує після повороту ключа запалювання - обладнання працює;
• лампочка не горить після спроби запуску – потрібно міняти цей вузол.

Якщо після повороту ключа лунають чіткі сухі клацання, то причина з реле, що втягує. Перевірку цього вузла на працездатність можна провести лише при знятому з двигуна електростартері:

• знімаємо релейний пристрій, що втягує;
• приєднуємо його корпус до "мінуса" автомобіля;
• «плюсову» клему акумулятора короткочасно приєднуємо до контактного виводу релейного пристрою, що втягує.

Чітке клацання та пересування сердечника на всю довжину – свідчить про справність цієї деталі. В іншому випадку - потрібно міняти несправне обладнання або віддавати пошкоджену деталь у ремонт.

Перевірка показала, що реле, що втягує і контактне, справно - означає причина в електростартері, який відмовляється працювати через:

• Замаслювання, підвисання або зношування щіток;
• Обрив обмотки якоря;
• Згорілої статора обмотки.

Якщо першу причину можна спробувати усунути самостійно (шляхом, чищення, установки на місце, заміни щіток), то в інших випадках потрібно звертатися до фахівців.

Екстрені заходи, коли несподівано клацає стартер під час запуску двигуна, і машина не заводиться

Проблема із запуском двигуна може застати водія не лише в гаражі, а й у безлюдному місці, де знайти допомогу буває практично неможливо. Тимчасовим виходом у цій непростій ситуації буде запуск автомобіля безпосередньо або за допомогою запасної/сусідської АКБ.

Запуск автомобіля безпосередньо доступний при справному акумуляторі та стартері:

• подаємо харчування з плюсової клеми АКБ на контактний висновок реле, що втягує;
• клацає реле стартера;
• вимикаємо стартовий пристрій:
• заводиться двигун;
• добираємось до сервісу.

Клацає стартер і не заводиться двигун – причин може бути багато

Зламався авто?
Ми все полагодимо!
+7 (961) 014-5673
+7 (915) 732-0659
Телефонуйте!

Ситуація, коли клацає стартер і не заводиться двигун, відома багатьом автовласникам. Причому це не залежить від стажу – статися подібне може як з новачками, так і досвідченими водіями. Як бути у таких випадках?

Обслуговування та ремонт генераторів та стартерів найкраще виконувати у спеціалізованій майстерні. Але знати можливі причини їхньої непрацездатності не завадить. Щоб визначити точно, чому реле, що втягує, клацає, але стартер при цьому не крутить і мотор не заводиться, потрібно хоча б приблизно знати його пристрій, принцип роботи і схему включення, включаючи всі компоненти, що впливає на роботу. Схематично всю конструкцію можна подати у вигляді трьох основних елементів:

• система живлення – у разі зі стартером це акумулятор;
• комутація - сполучні та допоміжні компоненти (реле, дроти і т.д.);
• сам стартер.

Можливі несправності

Недостатньо напруги. Ймовірно, це найпоширеніша причина того, що не заводиться двигун авто. Вся справа полягає в повністю розрядженому акумуляторі або його виході з ладу, що, втім, те саме. Визначити це нескладно:

• після повороту ключа запалювання стартер клацає, крутити відмовляється, на панелі приладів лампочки гаснуть, двигун, природно, не заводиться - винен акумулятор;
• якщо стартер клацає кілька разів поспіль і результат такий самий – причина теж в акумуляторі;
• якщо при включенні стартера зовсім нічого не відбувається (навіть не клацає), то тут справа або в акумуляторі, або у проводці – можливо, десь обрив.

Якщо винуватцем є акумулятор, то справа, здавалося б, проста - потрібно лише зарядити його, підключити пусковий пристрій, «прикурити» від іншого автомобіля, після чого можна вирушати в дорогу. Але не все так однозначно, адже причина, через яку батарея розрядилася і мотор відмовився заводитися, може знову повторитися будь-якої миті.Тому потрібно відразу ж розібратися, що спричинило повну розрядку. А вона може бути банальною - з вечора залишили увімкненим світло або інший споживач енергії, ось вранці і очікував такий «сюрприз». Біди в цьому немає ніякої - під час роботи двигуна АКБ зарядиться і все буде гаразд. Але якщо всі прилади були відключені, треба перевірити роботу генератора або стан АКБ.

Що стосується комутації, то вона і зовсім проста - від АКБ плюсовий провід з'єднується з реле, що втягує, а працювати стартер починає після подачі напруги за допомогою звичайного дроту від замку запалювання.

Якщо клацає стартер і не заводиться автомобіль (до речі, клацати може не втягує, а звичайне реле), то може бути пошкоджений керуючий кабель або саме реле. Перевірити це досить просто – потрібно плюсову клему з'єднати з керуючою клемою стартера і він почне обертатися. Якщо це сталося, потрібно шукати несправність у замку запалювання чи реле. Важливо – перед такою перевіркою переконайтеся, що коробка передач у нейтральному положенні, тому що двигун заведеться та авто поїде. Так само можна завести машину, але потім бажано відвідати майстерню з ремонту стартерів для автомобілів.

Нерідко є причиною того, що клацає стартер і не заводиться мотор, є реле, що втягує. Якщо бути зовсім точним, то навіть не воно, а контакти – вони пригорають і тому на статор не подається. Перевіряється це так – за допомогою гайкового ключа або викрутки треба перемкнути дві великі клеми і якщо стартер почне працювати, причина в контактах. Під час перевірки потрібно стежити, щоб інструмент не торкнувся корпусу автомобіля.

13 причин чому стартер не крутить і як завести машину

Існує чимало причин відмови запуску силового агрегату. Однією з найбільш поширених є несправність стартера.

Діагностика: причина точно у стартері

Всі несправності стартера умовно групуються на механічні та електричні.

Характер несправності уточнюється за супутніми факторами, що виявляються при неуспішній спробі запуску силового агрегату.

Після включення запалювання відпрацьовує паливний насос, і загоряється підсвічування панелі приладів.

1. Не заводиться машина, з-під капота не чути клацання реле, що втягує., стартер не крутить, індикатори панелі приладів короткочасно тьмяніють - порушений ланцюг живлення на ділянці від акумуляторної батареї до плюсової клеми стартера, немає контакту в ланцюзі управління, зношене щітково-колекторний апарат або пошкоджено тягове реле.
2. Виразно прослуховуються клацання, але пусковий пристрій не крутитьсяПеріодично змінюється рівень яскравості підсвічування панелі приладів - міжвиткове замикання або поганий контакт в керуючій обмотці, на контактних п'ятаках реле.
3. Стартер повільно, натужними ривками з характерним виттям провертає маховик ДВС. Реле клацає, а підсвічування згасає - розряджена акумуляторна батарея, поганий контакт маси, або неполадки силового агрегату (заклинив генератор, олію, що загуснула, при негативних температурах і т.д.).
4. Короткочасне обертання маховика силового агрегату супроводжується клацанням втягуючого реле, скреготом і появою запаху гару – механічне пошкодження щіток, підшипника голкового типу або магнітів.
5. Маховик ДВС не прокручується, але пусковий пристрій відпрацьовує зі сторонніми шумами (тріск, дзижчання, скрегіт) – несправність бендикса чи зубів планетарного редуктора.

Теорія: стартер – це

Колекторна електромашина постійного струму, що перетворює електричну енергію на механічну – це стартер. Вал машини укомплектований шестернею, ідентичною за профілем зубцям маховика.

Зверху стартера встановлено реле, що втягує (соленоїд), що забезпечує підведення напруги на обмотки і введення шестерні в зчіпку з маховиком за рахунок переміщення штока. Кінець штока укомплектований вилковим важелем. Момент ротора, що обертається, передається на маховик через понижувальний редуктор, запускаючи ДВС.

Після пуску силового агрегату, коли швидкість обертання маховика перевищить швидкість шестірні, остання виводиться із зачеплення. Для цього передбачена обгінна муфта.

Живлення на обмотку збудження стартера подається при утримуванні ключа в замку положення II (III, IV, START). Конкретне позначення залежить від моделі автомобіля. Після запуску двигуна і відпускання ключа, він переміщається в попереднє положення. Контактна пластина соленоїда розриває ланцюг живлення обмоток збудження.

Причини, чому не крутить

Базові причини, через які стартер не реагує на поворот ключа запалювання, механічні та електричні пошкодження.

Для визначення механічної поломки знадобиться демонтувати та розібрати стартер. Електричне пошкодження в керуючому та силовому ланцюгах можна усунути без знімання пускового пристрою.

Переконатися у працездатності стартера без знімання можна так:

1. Перевірити і при необхідності повністю зарядити АКБ.
2. Переконатись у проходженні плюса від акумулятора до верхнього контакту соленоїда.
3. Увімкнути запалювання.
4. Зняти пластикову клему з реле, що втягує (ланцюг живлення від замку запалювання – тонкий провідник).
5. Ізольованим довгастим предметом з металу (наприклад, викрутка) замикається силовий та пусковий контакт соленоїда.
6. При справному стартері двигун запуститься.

Відео як запустити стартер безпосередньо.

Акумуляторна батарея

Якщо при повороті ключа стартер не крутить та не клацає тягове, слід перевірити зарядженість батареї.

Пускове пристрій споживає великий струм. Декілька невдалих спроб пуску ДВС можуть повністю розрядити АКБ. Мінімальний рівень напруги батареї для прокручування бендиксом маховика ДВС повинен становити 10.8 Ст. Нерідко брак заряду призводить до помилки бортової мережі, яка блокує запуск силового агрегату.

Окрема увага приділяється стану клем АКБ – відсутність оксиду та затягування контактів.

Окиси на клемах АКБ

Олія замерзла

В'язкість масла для двигуна повинна підбиратися відповідно до кліматичних умов. Неправильно підібране мастило густіє при негативних температурах, ускладнюючи обертання коленвала. При пуску реле клацає, а стартер не крутить маховик ДВС. Для усунення проблеми достатньо замінити мастильний матеріал на відповідний в'язкості.

Контакти окислилися чи підгоріли

Для запуску стартера потрібно струм від 150 до 300 А.Струм послідовно протікає по контуру: АКБ, провідник, контактна пластина соленоїда та щітки. Елементи контуру гріються, особливо контактна пластина. Контакти поступово підгоряють, оплавляються та руйнуються. Струм перестає текти, стартер не крутить і не спрацьовує соленоїд.

Можливо причина в них

Перевірка контактів соленоїда проводиться мультиметром так:

1. Демонтується реле, що втягується.
2. Щупи мультиметра встановлюються на контактні болти, вибравши режим вимірювання опору.
3. Рукою затискається шток соленоїда, замикаючи контактну пластину.
4. Нульові показання приладу свідчать про справність контактів, а цифри – про окислення, оплавлення чи руйнування.

Слабкий чи ні контакт у замку запалювання

Зношеність контактів усередині замку супроводжується перебоями функціонування стартера. Він спрацьовує через один раз або взагалі не крутить.

Несправність визначається за непрямими факторами:

• стартер крутить при сильному натисканні ключа крайнє положення;
• відсутня світлова індикація на панелі приладів;
• індикатори дошки приладів горять, але чуються клацання розвантажувального релейного механізму області бардачка.

Ланцюг управління порушено

Якщо пусковий електромотор не крутить, а машина ніяк не реагує на поворот ключа у замку запалювання, перевіряється ланцюг керування ДВЗ. Вона включає:

• замок запалювання
• провідники, роз'єми – для підключення приладів та датчиків
• запобіжник – для захисту ланцюга від струмів перевантаження та короткого замикання
• розвантажувальне реле (передбачено не на всіх автомобілях) – передавальний або блокуючий імпульс на пуск мотора від замку
• датчик положення важеля коробки (на машинах з автоматичною трансмісією)
• датчик переривник (передбачений не на всіх машинах) – контролює положення педалі зчеплення.

Ушкодження та обриви в перерахованих елементах ланцюга призводять до відсутності струму на плюсовій клемі тягового реле.

Часто в ланцюг управління ДВС підключається протиугінна система. Нерідко відбуваються перебої у роботі іммобілайзера. Що також призводить до відсутності харчування на стартері.

Рекомендується спробувати прокрутити пусковий пристрій, подавши напругу безпосередньо. При справності стартера послідовно перевірити цілісність елементів ланцюга управління ДВС.

Реле, що втягує, несправно

Характерною ознакою спрацьовування соленоїда є клацання, що виникає після підведення напруги до стартера. Клацання утворюється через пересування штока. Якщо звук чутно, а стартер не крутить, то проблема в контактній планці або відсутності «+» від АКБ. При зникненні клацання, пусковий пристрій перестає працювати.

Для перевірки втягуючого спочатку необхідно переконатися, що на пусковий пристрій приходить напруга. Живлення підводиться безпосередньо від батареї. Мінус АКБ підводиться до нижнього силового болта, а «+» короткочасно до пускової клеми реле. Якщо клацання прослуховується, але стартер не крутить, то струм не протікає до щіток. Пошкоджено контактну пластину тягового. Проблема є актуальною при великих пробігах автомобіля.

Фіксація частих клацань свідчить про пошкодження обмотки, що утримує. Бендікс виштовхується, але не утримується в зчіпці з маховиком, відкидаючись у початкове положення. Подальша перевірка потребує демонтажу пристрою.

Перевіряється цілісність мультиметром, що втягує і утримує обмоток, в режимі виміру опору. Обмотка, що втягує, перевіряється установкою щупів вимірювача до керуючого і силового плюсу, що передає харчування на обмотку стартера.Утримуюча обмотка перевіряється установкою щупів вимірювача на керуючий + і корпус реле. Нормальним вважаються нульові показання приладу.

Несправні втулки або підшипники

Втулки та підшипники пускового обладнання не виходять з ладу безсимптомно. Їхня поступова зношеність призводить до того, що стартер періодично не працює з першого разу, обертається з меншою швидкістю. За умови, що до заряду акумулятора нарікань немає.

Як правило, проблема спостерігається під час пуску силового агрегату з гарячого стану. З холодного стану двигун легко запускається.

Для визначення ступеня зношеності, перекосу втулок та підшипників необхідне розбирання стартера. Принагідно рекомендується перевірити стан щіток, ламелей та паяння.

Зношені щітки

Проблема обумовлена ​​виробленням ресурсу щіток. Він знаходиться в діапазоні від 100 до 200 тисяч кілометрів пробігу. До поломки щіток наводять такі фактори:

• заклинювання у тримачі
• руйнування підпружиненого пристрою
• засмічення графітовим пилом
• перегрів.

Зношеність щіток супроводжується тим, що стартер не крутить маховик двигуна з першого разу. На запуск двигуна може знадобитися кілька спроб. Для дестабілізації функціонування пускового обладнання достатньо виходу з експлуатації однієї щітки.

Статор чи ротор замкнуло

Якщо стартер не крутить ДВЗ, а з корпусу відчувається запах гару, то практично напевно згоріла обмотка статора або ротора через коротке замикання. До нього призводить значний перегрів стартера. Що супроводжується поступовим руйнуванням лакового ізоляційного покриття обмоток.

Про наявність міжвиткового або замикання на корпус свідчить зниження інтенсивності обертання стартера. Перевірка стану обмоток статора та ротора проводиться після демонтажу стартера.Явні ушкодження як обривів, оплавлених проводів можна виявити візуально. В інших випадках використовується мультиметр або кліщі навантаження.

Обгінна муфта несправна

Несправність обгінної муфти (Бендікс) визначається після зняття пускового пристрою. Первинна ознака поломки - це наявність звуків з боку стартера в момент пуску, але відсутність обертання силового маховика агрегату.

Перевірка муфти ведеться шляхом прокручування шестірні рукою в різні боки. Якщо вона легко крутиться в обидві сторони, то потрібна зміна.

Основна причина поломки обгінної муфти бруд, який проникає через конструктивне виконання пристрою. Вона напіввідкрита та розташована в нижній частині. Для запобігання пошкодженням рекомендується періодично очищати муфту. Забороняється використовувати мастила та промивати механізм з розпилювача. Інакше муфта швидко заклинить від частинок пилу і бруду, що прилипають.

Зуби бендикса або вінець маховика стерті або обламані

Проблема актуальна для машин із значним пробігом, а також після зміни маховика ДВЗ чи ремонту пускового пристрою.

При запуску двигуна відзначається натяжне обертання, часто з вереском і клацанням стартера. Причина у поганому зачепленні.

Зубці маховика ДВС мають скосом, що забезпечує плавне входження в зачеплення шестірні Бендикс. Зношеність та підклинювання зубів шестірні, заїдання вилки соленоїда призводить до недостатності зіткнення зубів бендикса з маховиком. Що супроводжується пробуксовкою, та подальшим зносом, аж до обламування зубів.

Усунути проблему можна лише заміною шестірні бендикса або вінця маховика.

Магніти відвалилися

Для збудження стартера використовується обмотка або постійні магніти у кількості чотирьох штук.Їх фіксують клеєм до корпусу статора електричної машини.

Нерідко в результаті перегріву або впливу негативних температур магніти відклеюються і заклинюють ротор. Проблему не вирішує навіть використання спеціальних притискних пластин. В результаті не клацає соленоїд, стартер перестає крутити. Ушкодження усувається ремонтом або зміною пускового пристрою.

Привід

Ще одна причина, через яку стартер не крутить ДВС - привід туго ходить по різьбленні валу. Щоб позбавитися від несправності, слід прочистити та промазати різьблення. Для мастила допускається використовувати моторне масло. Роботи виконуються з попереднім розбиранням стартера.

Клацає реле стартера, але не крутить

При включенні запалення з боку стартера лунає характерне клацання. Звук видається немає від електричного двигуна, як від його тягового реле. Досить часто він не крутить саме через несправність релейного механізму.

Серед причин, з яких клацає реле стартера, але не крутиться маховик ДВС:

• обрив провідника між обмоткою статора та контактом соленоїда
• зношеність втулок, щіток стартера
• коротке замикання, розрив в обмотці ротора чи статора
• поломка або деформування вилки в Бендікс.

Для усунення несправностей потрібно змінити пошкоджений елемент стартера.

Проблема лише на гарячу

У поодиноких випадках спостерігаються проблеми зі стартером при пуску прогрітого ДВЗ. При цьому вони пропадають на силовому агрегаті, що остигнув.

Причина несправності, як правило, обумовлена ​​застосуванням невідповідних втулок по діаметру. Менше, ніж потрібно. Вплив підвищених температур призводить до розширення втулок. В результаті вал стартера підклинює і не крутить. Обов'язково використовуйте запасні деталі (втулки, підшипники), що вказані в технічній документації до машини.

Висока температура негативно впливає на якість електричних контактів бортової мережі, в т.ч. стартера. Періодично необхідно проводити ревізію контактних поверхонь.

Запуск двигуна «без» стартера

Проблеми з пуском ДВС через несправний стартер часто застає зненацька. Немає можливості або часу для виявлення та усунення проблеми. Розглянемо варіанти аварійного запуску силового агрегату без стартера.

Замкнути безпосередньо

Розглянемо варіант термінового пуску ДВЗ, коли стартер не крутить або не клацає соленоїд, безпосередньо на прикладі ВАЗ-2110. Запуск здійснюється наступним чином:

1. Ручка КПП ставиться в нейтральне положення і натягується ручник.
2. Вмикається запалювання, піднімається кришка капота.
3. Виводиться із зачеплення і відводиться убік повітряний фільтруючий елемент. Це відкриває доступ до пускового пристрою.
4. Відключається фішка живлення від стартера.
5. Довгим предметом із металу (провідник, викрутка) перемикаються контакти пускового пристрою.
6. Після запуску ДВС приєднується фішка живлення, і встановлюється на місце повітряний фільтруючий елемент.

Крутимо «руками»

Дана методика запуску ДВЗ, коли стартер не крутить, використовується на машинах з механічною трансмісією та переднім приводом.

Сенс ідентичний використанню кривого стартера на старих машинах із заднім приводом, де застосовувалася заводна рукоять.

Порядок запуску силового агрегату:

1. Встановити на домкрат будь-яку передню сторону машини.
2. Колесо у підвішеному стані вивертається до упору у зовнішню сторону.
3. Обмотати 3-4 рази по колу колесо тросом для буксирування або тканинною стрічкою, мотузкою із міцної матерії. Довжина вільного кінця троса (мотузки) має становити кілька метрів.
4. На МКВП включається третя передача.
5. Вмикається запалювання.
6. Смикається вільний кінець троса (мотузки), щоб колесо розкрутилося. Для більшого зусилля рекомендується виконувати процедуру з розбігу.
7. Після запуску ДВЗ, селектор МКПП встановлюється в нейтральне положення. Витискати зчеплення при цьому необов'язково.
8. Дочекавшись зупинки колеса, автомобіль знімається із домкрата.

Якщо матеріал був корисним, напишіть коментар. Якщо виявився марним або неточним, тим більше пишіть.

Можливі несправності стартера

Зберегти моє ім'я, email та адресу сайту у цьому браузері для наступних моїх коментарів.