Що буде, якщо перелити масло в автокондиціонер

При поломці автомобільного кондиціонера керування машиною влітку буде як мінімум не комфортним. Тому багато автовласників знають, що час від часу система кондиціювання потребує діагностики та обслуговування. Одним із основних нюансів у плані обслуговування є заправка пристрою — у цій статті ми розповімо, яку олію краще вибрати для заправки автокондиціонерів і чому вибір витратного матеріалу такий важливий.

Чому такі важливі знання всіх тонкощів у роботі автокондиціонера?

Якою олією заправляти і скільки потрібно додавати в систему кондиціювання? Для початку давайте розберемося в тому, чому це питання таке важливе. На сьогоднішній день придбати рідину в автокондиціонері — не проблема, оскільки практично всі автомобільні магазини торгують цією продукцією. Але до вибору витратного матеріалу потрібно підійти з відповідальністю, оскільки це не така дрібниця, як може здатися. Краще, коли заправку кондиціонера олією здійснюватимуть фахівці на СТО.

Три ємності з рідиною для кондеру

Потрібно враховувати, що в автомобільних кліматичних установках використовуються алюмінієві патрубки та гумові ущільнювачі. І якщо в систему буде залито не те масло, це може призвести до руйнування конструкції ущільнювачів і трубок, у результаті останні просто втратить свої властивості. У тому випадку, якщо ви по незнанню змішаєте кілька видів рідин, це спричинить утворення так званих пластівців у магістралях машини. Наступні проблеми в роботі кондиціонера автомобіля можна буде вирішити лише на станції техобслуговування, причому вартість цієї процедури буде не низькою.

Критерії вибору олії

Отже, як правильно вибирати олію для автокондиціонерів, скільки олії має знаходитися в компресорі і як правильно залити чи додати рідину? Для початку давайте розберемося з основною.

Основа (синтетична та мінеральна)

У продажу можна зустріти два типи витратних матеріалів, що різняться між собою за основою — вони можуть бути синтетичними та мінеральними. Достеменно зрозуміти, яке з них використовується у вашій системі кондиціювання, не особливо важко, але для цього потрібно враховувати деякі нюанси. Зокрема, у транспортних засобах, вироблених до 1994 року, компресор кондиціонера функціонує на рідині R-12. У кондери, в яких використовується такий фреон, можна заливати олійний продукт Suniso 5G.

Олії PAG 46, 100 і 150 для автокондиціонера

Що стосується нових машин, випущених після 1994 року, то в них використовується газ типу R-134a. В даному випадку масло для кондиціонера має бути синтетичним і відповідати стандартам PAG 46, PAG 100, PAG 150. Тобто у випадку з кондерами, що працюють на газу R-134a, витратний матеріал може бути виключно на синтетичній основі, але ніяк не на мінеральній.Що стосується автомобілів, вироблених у перехідний період у 1994 році, то в деяких моделях може використовуватися фреон R-12 або R-134a.

Категорії машини

Щоб правильно визначити, яку рідину потрібно використовувати, підказку може надати походження авто. Наприклад, машини японського та корейського виробництва зазвичай орієнтовані на олії PAG 46 і PAG 100, тоді як в американських авто зазвичай використовується рідина PAG 150. Що стосується європейського ринку, то тут також застосовується витратний матеріал PAG 46:

Якщо вам потрібно змінити рідину, але скільки точно заливати, вам невідомо, єдиним виходом буде повне очищення двигуна компресора. Завдяки цій процедурі ви можете бути впевнені в тому, що система повністю герметична і в ній немає механічних забруднень. Перед тим, як робити заправку, слід залити частину витратного матеріалу, інакше може виникнути проблема масляного удару в системі.

Також потрібно враховувати, що кожен витратний матеріал має різні показники в'язкості. Тому багато фахівців рекомендують збільшувати цей показник у зв'язку з тим, що заміна масла проводиться не часто, а їздити на ньому доводиться не лише влітку, а й узимку. Так що найбільш оптимальним варіантом буде використання олії PAG 100 - вона має найбільш відповідний коефіцієнт в'язкості.

Щоб зробити заправку витратного матеріалу, вам знадобиться манометр для вимірювання тиску, вакуумний насос, а також зарядний шланг.

Заміна виконується так:

1. В першу чергу необхідно вакуумувати систему кондиціювання та перекрити на компресорі спеціальні вентилі, їх має бути два. До одного з них підключається вакуумний насос, при цьому тиск встановлюється позитивний - наприклад, 0.1 бар, після чого насос зупиняється. Знімається олійна кришка і до отвору прикручується зарядна магістраль з вентилем.
2. Всмоктуючий вентиль поступово відкривається, таким чином пари газу переходять із системи в сам компресор. Це робиться для створення невеликого позитивного тиску, після чого вентиль слід перекрити.
3. Відкривається вентиль, що відсікає, на зарядній магістралі — це дозволить видалити повітря.Кінець зарядної магістралі потрібно опустити вниз, а вентиль, що відсікає, перекривається.
4. Включається насос, який повинен пропрацювати до того, як тиск не знизиться нижче атмосферного, потім потрібно відкрити кран, що відсікає - так рідина почне заповнювати компресор. Коли її рівень досягнуть норми, вентиль можна перекрити.

Поради щодо цього процесу наведено на відео нижче (автор - канал autom).

При роботі компресора олія циркулює за системою кондиціювання повітря. Після вимкнення компресора частина олії залишається в системі. З цієї причини після зняття/установки компресора слід долити масло, щоб компенсувати кількість, що залишилася в системі кондиціонування. Нові компресори кондиціонера вже заправлені олією, яка використовується в системі кондиціювання. Тому масло, що залишилося в системі, слід злити.

При розбиранні компресора кондиціонера

• Виміряйте об'єм масла кондиціонера (об'єм A)
• Залийте масло: Об'єм, що заливається = об'єм A + 20 мм3

При заміні компресора

• Виміряйте об'єм олії у знятому кондиціонері (об'єм A).
• Перевірте обсяг у новому компресорі, звірившись з Посібником з ремонту.
• Злийте олію. Об'єм масла, що зливається = обсяг у новому компресорі кондиціонера – обсяг A.

"Коментарі"

Здрастуйте, хочу задати питання: скільки масла має залишитися в компресорі (приблизно). Нормально якщо залишок 8 гр.

привіт! друг, влітку фреон з кондиціонером вилетів через те, що в радіаторі був витік, зробили і заправили фреоном, просто не знаю на рахунок масла яким замазується компресор, коли фреон вилітає масло теж вилітає? її треба додати? точніше, яке масло скільки грамів і яким чином

Ніхто не зможе визначити скільки масла саме у тебе вилетіло. І як наслідок підрахувати, скільки його залишилося в системі, і скільки треба додати. Причому найпідліше надлишок масла черевати клином і заміною компресора. Так що для безпеки краще не долити, ніж перелити. Але доливати що щось треба?! Так що я б при заміні компресора (а вони різні) долив би 100 гр олії. І не в компресор, а в магістраль високого тиску. Щоб система сама її розподілила куди треба. (Це відбувається досить швидко). А з розуму, після заміни компресора систему промивають. А після промивання ви заправляєте рекомендовану виробником кількість олії і немає проблем!

нісан тіїда, масло в кондиціонері pag 100. конденсор пробило каменем, холодоагент вибіг. через пару років при заміні конденсора масло потрібно замінити чи долити достатньо? по мурзилки це масло оч гігроскопічне. підкажіть, як бути?

Купив новий компресор benso, у злитому з нього олії є трохи стружки – питання фахівцям – стикалися з таким і як бути?

Компресор 7SE. 17С. Двічі вже повністю вакуумував і заправив новим. 134. Але не додав олію ПАГ. Чи потрібно додавати при перезаправці чи ні? Якщо так, то доливати як треба? Через яке отвір? Дуже дякую?

Доброго дня! Лексус РХ 3 перелили масло в компресорі кондея, зняли компресор і злили масло. Залили по новій 105 мл олії, поставили. Погано охолоджує і дуже гріється трубка високого тиску, неможливо торкнутися рукою. Фреон заправили 500. У чому може бути причина?

Погано охолоджувати і грітися може від брудного конденсатора (радіатор), і від повітря в системі, якщо перед заправкою не вакумували

"Додати коментар"

Copyright © 2002–2022, ТОВ "Ксірон-Холод"
При передруку статей та матеріалів, посилання на сайт є обов'язковим.

Один із найбільш важливих аспектів, який дозволить уникнути проблем з компресорами кондиціонерів – це використання спеціальної компресорної олії.

Олія, що використовується в системі кондиціювання, призначена в першу чергу для змащування рухомих компонентів компресора та голки розширювального клапана (ТРВ). Крім того, олія забезпечує охолодження компресора. Як і у випадку з холодоагентом, масло в системі кондиціонування повинно мати здатність зберігати свої властивості під час тривалого терміну експлуатації. Вибір правильної олії для системи кондиціювання має критичне значення.

Другий, але не менш важливий аспект, що впливає на термін служби та якість роботи компресора кондиціонера, - це кількість олії в системі:

• Нестача мастила стає причиною масляного голодування компресора, що підвищує температуру деталей і призводить до передчасного зносу компресора.
• Надмірна кількість олії в системі збільшує навантаження на кривошипно-шатунний механізм, що може призвести до його заклинювання.

У ситуації з ремонтом компресора кондиціонера, повною його перебиранням та видаленням всієї олії із системи, заправка олії здійснюється за нормативом і заправляється повний обсяг регламентований виробником.

Варіанти заправки олії в компресор

Існують різні процедури заправки олії в компресор в залежності від його моделі, наявності або відсутності заливної горловини для олії.

За наявності заливної горловини, масло заправляється в обсязі 80% від повного об'єму системи в заливну горловину, 20%, що залишилися, додають в канал всмоктування (широкий канал) і виробляють кілька обертів валу компресора для всмоктування та розподілу масла в компресорі, що при першому запуску компресора дозволить уникнути гідроудару.

Введіть назву продукту, який ви шукаєте, і надамо необхідну інформацію.

Обслуговування та ремонт автомобільних систем кондиціювання повітря (A/C) відкриває великі можливості для розширення бізнесу для автосервісів. Технічні знання в галузі систем кондиціонування, розуміння причин поширених несправностей, використання рекомендованих деталей та олій – ось необхідні складові для досягнення високого рівня задоволеності клієнтів та створення рентабельного бізнесу.

Дуже важливим є знання особливостей роботи компресорів кондиціонерів. Встановлено, що 99,9 % всіх проблем із компресорами пов'язані з якістю продукту, а є наслідком недостатнього розуміння принципів роботи систем кондиціювання, неналежного обслуговування і ремонту.

Будучи одним із провідних постачальників компресорів систем кондиціювання для автомобільної промисловості, компанія DENSO знає про них більше, ніж будь-хто. Десятиліття досліджень та розробок та великий досвід постачання компресорів на конвеєр як оригінальне обладнання означає, що ми даємо вам унікальну пропозицію та практичні рекомендації щодо заміни та обслуговування компресорів кондиціонерів від фахівців DENSO.Ми активно підтримуємо своїх клієнтів та організуємо у різних регіонах семінари та тренінги, в рамках яких фахівці компанії розповідають про особливості встановлення, обслуговування та ремонту автомобільних кондиціонерів.

Дуже важливим моментом є випуск нового посібника зі встановлення, яке входить у комплект поставки кожного компресора кондиціонера DENSO. Але є ще один важливий аспект, який дозволить уникнути більшості проблем із компресорами кондиціонерів, — це спеціальна компресорна олія.

Універсальна олія: головна причина виходу компресора з ладу

Компресор – це один із головних компонентів автомобільної системи кондиціювання. Компресор забезпечує стиск газоподібного холодоагенту, що надходить під низьким тиском та низькою температурою з випарника. В результаті в конденсор з компресора надходить газоподібний холодоагент з високим тиском та високою температурою.

Олія, яка використовується в системі кондиціювання, призначена в першу чергу для змащування рухомих компонентів компресора та голки розширювального клапана. Крім того, олія забезпечує охолодження компресора. Як і у випадку з холодоагентом, масло в системі кондиціонування повинно мати здатність зберігати свої властивості під час тривалого терміну експлуатації.

Саме тому вибір правильної олії для системи має критичне значення. Недостатнє змащування, викликане використанням універсальної олії, є другою за поширеністю причиною пошкоджень та несправностей, що виникають у компресорах систем кондиціювання. Аналіз гарантійних рекламацій за компресорами DENSO за 2012 р.показав, що у 24% випадків станції технічного обслуговування використовували невідповідні типи масел для компресорів систем кондиціювання DENSO.

Чому не можна використовувати універсальні олії?

Варто звернути увагу, що новий компресор поставляється вже заправлений олією. Застосування масел невідповідного типу, наприклад універсальних масел або масляних сумішей, неминуче веде до пошкодження компресора кондиціонера. Це пов'язано з тим, що універсальні олії, яким часто віддають перевагу на СТО, являють собою олії на поліальфаолефіновій основі (ПАТ), поліефірні олії (POE) або мінеральні олії. Кожен тип олії поставляється з різними варіантами в'язкості. Відмінність властивостей масел і в'язкості не дозволяє їм змішуватися один з одним, що призводить до поганого змащування, пошкодження ущільнень і підвищеного зносу та поломки компресора.

Якщо масло має в'язкість нижче за рекомендовану, то зменшується товщина базового мастильного шару. Це призводить до тертя поршня про дзеркало циліндра та передчасного зносу. Якщо масло занадто в'язке, воно не може проникнути в проміжок між поршнем і циліндром. У компресорах систем кондиціювання, виготовлених із застосуванням технології DENSO First Time Fit®, використовується дуже жорсткий допуск на проміжок між циліндром і поршнем - всього 3 мкм. Збільшення в'язкості масла може стати причиною збільшення тертя, що призведе до підвищення температури компресора та подальшого заклинювання.

Розведення або змішування різних типів олій може призвести до утворення парафіну. При цьому відбудеться закупорювання холодильного контуру та масляних каналів, що призведе до заклинювання компресора та поломки системи.

Кількість так само важлива, як і якість

DENSO рекомендує звертати увагу не тільки на якість, а й на кількість олії в системі. Нестача мастила стає причиною масляного голодування компресора, що підвищує температуру деталей і призводить до передчасного зношування деталей компресора. Надмірна кількість олії в системі збільшує навантаження на кривошипно-шатунний механізм, що може призвести до заклинювання опорного підшипника та переднього плунжера опорної опорної плати.

Чи виконується фільтрація олії?

Компресорна олія дуже гігроскопічна, тому дуже важливо використовувати фільтр-осушувач, який видаляє вологу та всі тверді домішки з олії. В ході щорічного технічного обслуговування системи кондиціювання рекомендується зливати частину олії та доливати таку ж кількість свіжої олії.

Щоб підвищити довговічність компресорів DENSO, ми рекомендуємо технікам завжди звірятися з рекомендаціями виробника щодо обсягу олії в системі кондиціювання та використовувати тільки компресорну олію зазначеної якості та в'язкості. Усі гарантійні рекламації, пов'язані з використанням олій чи сумішей іншого типу, будуть відхилені.

Інші важливі моменти діагностики системи кондиціювання

Крім перевірки кількості та типу холодоагенту та олії в системі кондиціювання фахівці СТО повинні регулярно виконувати наступні операції:

• перевірку тиску та температури холодоагенту на вході та на виході компресора;
• перевірку температури компресора і конденсора, що підводять і відводять трубок. Трубки високого тиску повинні бути гарячими та сухими;
• перевірку чистоти конденсора та вентилятора радіатора. Поява вологи або інею з боку контуру високого тиску може утруднити рух потоку холодоагенту;
• перевірку різниці температур на вході та на виході осушувача.Якщо різниця температур перевищує 3 °C, отже, у системі занадто високий вміст вологи;
• перевірку циркуляції холодоагенту. Зледеніння будь-якого з елементів системи кондиціювання є причиною закупорки системи;
• перевірку натягу та стану ременя компресора;
• перевірку наявності сторонніх шумів у компресорі, розширювальному клапані, вентиляторі та каналах системи кондиціювання.

Асортимент компресорів кондиціонерів DENSO

Компресори кондиціонерів DENSO мають якість оригінального обладнання і мають вкрай низький відсоток гарантійних рекламацій. Це забезпечує дистриб'юторам, установникам та водіям впевненість у якості продукції та роботи.

Асортимент компресорів DENSO для систем кондиціонування, що постійно розширюється, включає:

• Поршневі компресори (з поворотною пластиною), роторні компресори (гвинтові), а також компресори з електричним приводом для гібридних автомобілів.

• Повністю оригінальна якість: гарантована відповідність та правильне встановлення з першого разу.
• Повна відповідність рекомендаціям автовиробників. Це дає можливість використовувати сервісні програми без пошуку додаткової інформації.
• Висока якість продукції: дуже низький відсоток гарантійних рекламацій.
• Тільки нові компоненти: поставляються як готові вузли.
• Компресори спеціально розроблені для автомобілів компактного класу.
• Надійна конструкція: низький рівень шуму та висока продуктивність.
• Молібденове покриття поршня: захист компресора від заклинювання в процесі приробітку.
• Манжета з потрійною кромкою (манжета W-типу): забезпечує більш надійне ущільнення та запобігає витоку.
• 450 позицій забезпечують понад 2500 варіантів застосування.

Мережа авторизованих сервісів з ремонту автомобільних систем кондиціювання DENSO

У відповідь на зростання попиту на послуги ремонту та заправки кондиціонерів у 2006 році DENSO виводить на ринок мережу авторизованих сервісів з ремонту автомобільних систем кондиціювання. Це перша та єдина мережа, яка виконує ремонт компресорів систем кондиціювання на рівні, порівнянному із заводською якістю.

Більше того, для негарантійних автомобілів подібний ремонт економічніший, ніж встановлення нових деталей. Для власників автомобілів це означає професійне, доступне та зручне обслуговування компресорів кондиціонерів DENSO, а для станцій технічного обслуговування – чудова конкурентна перевага.

Щоб отримати додаткову інформацію про асортимент компонентів DENSO для систем охолодження, опалення, вентиляції та кондиціювання, включаючи випарники, компресори кондиціонерів, конденсори та вентилятори салону, зв'яжіться з представником DENSO.

FREEZER.RU

Хто підкаже, як правильно залити олію у систему кондиціонера. Поставив би кондиціонер, система порожня, в компресорі відкручував внизу пробку - порожньо. Зателефонував людині, яка заправлятиме, каже, потрібно знімати компресор і заливати через цю пробку масло - не хочеться знімати компресор, важко. Кажу, а що з фреоном не можна залити, каже – ні, боїться гідроудару. Я ось думаю, якщо роз'єднати трубку низького тиску недалеко від компресора і залити масло в бік компресора, зняти приводний ремінь, включити нахабно електромуфту і прокрутити шківну кількість разів, щоб масло осіло в компресорі. Автомобіль Fiat Doblo.

Re: Як краще залити олію?

Повідомлення VIK » 27 трав 2012, 10:29

Чому змінювався компресор? Якщо старий був сильно зношений, то системі будуть відкладення графіту, алюмія і т.д. Тобто. бруд, який необхідно вимити. Без розбирання всієї системи це проблематично.
Після розбирання-мийки можна шприцем залити масло по елементно в кожен компонет системи, причому приблизно половини потрібної кількості залити в компресор, і кілька разів провернути його, щоб не отримати гідроудару.
Фільтр-осушувач замінити на новий. Якось так..)

Re: Як краще залити олію?

Повідомлення bogdan68 » 27 трав 2012, 11:08

Змінювався не компресор, а ставився повністю бу кондиціонер на автомобіль, на якому його спочатку не було. Сам комплект знімався з робочого авто на розбиранні.

Re: Як краще залити олію?

Повідомлення VIK » 28 трав 2012, 13:24

Ну в цьому випадку потрібно долити стільки, скільки розлили під час переустановки (60-80гр)
Можна і так як Ви пропонуєте, тільки знімати нічого не потрібно, просто переверніть вал компресора за притискний диск. При заправці фреоном, вона сама доробить розпочате, тобто. рознесе олію по системі..)

Re: Як краще залити олію?

Повідомлення pioner » 29 трав 2012, 09:48

Заливайте масло в компресор кондиціонера під час його заміни

Якщо міняєте компресор кондишина, не забувайте його заправити потрібним маслом. На самому компресорі написано якесь масло і скільки потрібно лити.Олія це не з дешевих. Близько 500 грн за літру знайомий віддавав за старого курсу за долар.

При сильній нестачі масла компресор може просто "стукати".
Між кріпленнями є отвір куди це олія і заливається.

Дістатись до заливного отвору, не знімаючи компресора, можна знявши ліву фару.
Часто буває, що злизує різьблення під час відкручування, що сталося і в мене. Довелося робити перехідник

Audi 100 1993, дизельний двигун 2.5 л, 180 л. с., передній привід, механічна коробка передач - своїми руками

Машини у продажу

Audi 100, 1992

Audi 100, 1991

Audi 100, 1992

Audi 100, 1990

Коментарі 38

Увійдіть або зареєструйтесь, щоб писати коментарі, ставити запитання та брати участь в обговоренні.

тема стара але вставлю 5 копійок. у новий компресор треба заливати стільки, скільки злилося зі старого. т.к. більша частина масла гуляє по системі, або приблизно 50% від норми написаної на компресорі

на R12 компресорі такого немає(

на моєму старому соточному 92-го року такий самий компресор. під газ R12

я собі недавно заправляв кондів, там мені фріон заправили і олію теж одразу заправив, віддав 1500 руб.

Я чет не зрозумів що ти радиш. Олія заливається при заправці кондея, коли створюється вакум. Якщо на зарядженому конді викрутити цю пробку то вона відірве тобі руку. Там тиснява щонайменше 2 очки. Але що олія реально дорога це є

я раджу заправляти олію коли міняєш компресор. Знайомий поміняв без заправки, і він у нього гавкул. 2 окулярами руку тобі не відірве. Якщо болт той відкручувати прямо на машині потрібно при порожній системі, якщо не хочеться знімати компрессор

Що там у вас за заправники такі? Я приїжджаю з якоїсь причини, мені скачують врион, викачують олію, виправляють одвірок, закачують все назад, якщо треба змінюють або додають чогось. І все це відбувається без мене. Мені не потрібно думати що там час міняти.

красень!
але тут спілкуються переважно ті, хто хоче подумати…

Та я не бачу сенсу поїхати до кондійника котрий хер забиває на свою роботу. Якщо він робить, він повинен все робити. Нормальний кондійник не морочиться і при кожній заправці зливає масло і нове ллє.

а як ти уявляєш процес зливання олії із системи?!)) всі трубки перемити і осушувач теж?!)) ти його звідти хер просто так злиєш... додати - не проблема.
я це написав до того, що якщо сам компресор змінюєш - то обов'язково в нього потрібно олії доливати.

Я не уявляю, мені його міняли з повним промиванням. Робиться у два етапи, закачується промивний фріон, ганяється компресором, потім ще раз. Обходиться це від 5000 до 15000р. Мені встало в 5000, але це потім що знайомий робив.

у нас заправка 300 грн. або 750 рублів. + олію сам купував
з повним промиванням та олією 1000 грн або 2500 р.

Ну це у вас, хоч не така вже й велика різниця. Заправка вперше обійшлася в 3000 із заміною всіх гумових кілець, потім замовив компресор із Москви, поміняв сам його, заправили кондів там же безкоштовно. А мив я до першої заправки. Миє він якоюсь хрінню нібито фріона з ЄС привозять, звідти і ціна

я раджу заправляти олію коли міняєш компресор. Знайомий поміняв без заправки, і він у нього гавкул. 2 окулярами руку тобі не відірве. Якщо болт той відкручувати прямо на машині потрібно при порожній системі, якщо не хочеться знімати компрессор

У новому компресорі вже залито потрібну кількість масла. Якщо компресор БУ, то сам заправник зазвичай цю олію додає

я раджу заправляти олію коли міняєш компресор. Знайомий поміняв без заправки, і він у нього гавкул. 2 окулярами руку тобі не відірве. Якщо болт той відкручувати прямо на машині потрібно при порожній системі, якщо не хочеться знімати компрессор

Та ж біда ... При заправці залили з газом 50гр ... А те що в компресор треба 180гр ні хто не сказав))))) Підсумок три місяці кайфу а потім він стуканув)))))

Шановний, доброї доби. Підкажіть, будь ласка, у такій ситуації:

-Накрився компресор - зняв старий і поставив новий (б/в) - з нового масло злито.

Питання: Чи можна весь обсяг олії 120 мл. (за мануалом який має бути в компресорі) - відразу при встановленні ЗАЛИТИ В КОМПРЕСОР і ПРОКРУТИТИ ЙОГО?

1. Чи не буде масляного удару при такому обсязі олії?

2. Після вакуумування та заправки масло з компресора потім саме рознесеться по системі, куди йому потрібно?

3. Чи можна заправити масло в компресор і заткнути патрубки — а потім лише через тиждень поїхати на заправку холодоагенту? (масло за цей час не вбере вологу? при вакуумізації волога відкачається?)

Привіт…
1-Гідроудару не буде.
2-Рознесеться само ... Тільки не лий при заправці масло, краще налити 50 гр в осушувач.
3-Не можна. Олія гідроскопічна! Набере вологи з повітря і осушувач теж ... В ідеалі при тривалому не використанні систему консервують азотом.

Привіт, я ось розібрав свій старий компресор зараз... і постало ще одне питання...

Виявляється, що компресор умовно складається із двох частин:
перша частина, де знаходиться СПЕЦІАЛЬНИЙ заливний отвір для олії (типо як картер) і друга частина, де якраз і ходить холодоагент.

За мануал написано, що в мою систему заправляють 120 мл. олії.

А ось яку саме частину? У картер 120 мл чи ПОВНУ СИСТЕМУ 120 мл?

Скільки має бути масло в картері?

Справа в тому, що картер компресора не повідомляється з частиною, де гойдається холодоагент.

Ти осушувач мінятимеш?

60 грамів у компресор, залити у всос і покрутити хвилинки 2. В осушувач 60гр і при заправці 30гр. Це в ідеалі ... Або 120 в компресор, але я так не робив би (раптом клапана загне або ще чогось гірше)

а компресор 60 мл ... мало чи не буде.

І ще ... чомусь у різних мануалах по компресорах написаний різний обсяг ... В одному - 120 мл,

В іншому… 175, у третьому, 225…

хоча компресор один і той же ... авто одне і теж ...

Привіт, я ось розібрав свій старий компресор зараз... і постало ще одне питання...

Виявляється, що компресор умовно складається із двох частин:
перша частина, де знаходиться СПЕЦІАЛЬНИЙ заливний отвір для олії (типо як картер) і друга частина, де якраз і ходить холодоагент.

За мануал написано, що в мою систему заправляють 120 мл. олії.

А ось яку саме частину? У картер 120 мл чи ПОВНУ СИСТЕМУ 120 мл?

Скільки має бути масло в картері?

Справа в тому, що картер компресора не повідомляється з частиною, де гойдається холодоагент.

Розібралися з цим питанням? У картері має бути 120 (там де окрема зливна пробка) чи в самій системі там де поршні утворюють тиск?

Так розібрався що навіть статтю написав www.drive2.ru/l/564435669582086170/

Привіт, я ось розібрав свій старий компресор зараз... і постало ще одне питання...

Виявляється, що компресор умовно складається із двох частин:
перша частина, де знаходиться СПЕЦІАЛЬНИЙ заливний отвір для олії (типо як картер) і друга частина, де якраз і ходить холодоагент.

За мануал написано, що в мою систему заправляють 120 мл. олії.

А ось яку саме частину? У картер 120 мл чи ПОВНУ СИСТЕМУ 120 мл?

Скільки має бути масло в картері?

Справа в тому, що картер компресора не повідомляється з частиною, де гойдається холодоагент.

Який обсяг має бути в картері, а який у системі? Чи це загальний обсяг олії?

я раджу заправляти олію коли міняєш компресор. Знайомий поміняв без заправки, і він у нього гавкул. 2 окулярами руку тобі не відірве. Якщо болт той відкручувати прямо на машині потрібно при порожній системі, якщо не хочеться знімати компрессор

Шановний, доброї доби. Підкажіть, будь ласка, у такій ситуації:

-Накрився компресор - зняв старий і поставив новий (б/в) - з нового масло злито.

Питання: Чи можна весь обсяг олії 120 мл. (за мануалом який має бути в компресорі) - відразу при встановленні ЗАЛИТИ В КОМПРЕСОР і ПРОКРУТИТИ ЙОГО?

1. Чи не буде масляного удару при такому обсязі олії?

2. Після вакуумування та заправки масло з компресора потім саме рознесеться по системі, куди йому потрібно?

3. Чи можна заправити масло в компресор і заткнути патрубки — а потім лише через тиждень поїхати на заправку холодоагенту? (масло за цей час не вбере вологу? при вакуумізації волога відкачається?)