ПІДТЯЖКА СПІЦ НА МОТОЦИКЛІ МІНСЬК

Підтяжка спиць на мотоциклі Мінськ – важлива процедура, яка дозволяє підтримувати надійність колісної системи та забезпечує безпеку при їзді на мотоциклі. Спиці є основною складовою колеса Мінська, відповідаючи за його міцність та стійкість.

Для підтяжки спиць необхідні певні інструменти, включаючи спеціальний ключ або викрутку. Починають процес із перевірки натягу кожної спиці, постукуючи по них і виявляючи можливі відмінності. Потім плавно підтягують спиці, стежачи за рівномірністю зусилля на кожну з них. При цьому важливо дотриматись певної послідовності – зазвичай починають із зовнішніх спиць і рухаються до центру.

Підтяжка спиць на мотоциклі Мінськ потребує певних навичок та акуратності. Неправильно підтягнуті спиці можуть призвести до нерівномірного навантаження на колесо, його деформації або навіть псування. Тому рекомендується звернутися до фахівця, особливо якщо ви не маєте досвіду у подібних роботах.

Правильно підтягнуті спиці на мотоциклі Мінськ допоможуть збільшити термін його служби та забезпечать комфортнішу та безпечнішу поїздку. Регулярна перевірка та підтяжка спиць – важлива частина технічного обслуговування мотоцикла.

MINSK 2023 - Що Сьогодні продає Білоруський Бренд?

Правильне регулювання спиць колеса мотоцикла.

Натяжка спиць на Ендуро Мотоцикл! minsk-motors.ru

Як легко натягнути спиці на колесі. Профілактична протяжка спиць. Протяжка спиць на слух

Як зібрати колесо мотоцикла Мінськ з нуля

Як зробити бічну підніжку для мотоцикла Мінськ (докладно)

ЯК ПЕРЕСПІЦЮВАТИ ОБІД КОЛІСА МІНСЬК 36 спиць

Як відремонтувати колесо мотоцикла Мінськ

Мотоцикл Мінськ - На що він здатний?

Протяжка спиць мотоцикла

Пристрій для зміни довжини спиці. Як правильно затягувати спиці мотоцикла

Правильний ступінь натягу спиць важливий для стабільної та безпечної роботи коліс мотоцикла. Слабо натягнута спиця може зменшити натяг інших спиць або стати причиною розбалансування колеса. Регулярно перевіряйте натяг спиць, особливо на новому мотоциклі. Натяг спиць перевіряється на слух викруткою. Якщо при ударі по спиці звук виходить ясним, спиця натягнута як слід, якщо звук двоїться, спиця натягнута дуже слабко. У разі виявлення недостатнього натягу спиць колеса, рекомендуємо звернутися до дилера компанії KAYO.

Якщо продовжити експлуатацію мотоцикла, не усунувши цю проблему, погано натягнуті спиці колеса скоро зламаються, ставши причиною загального погіршення якості їзди та аварії. Занадто сильний натяг спиць також може призвести до їхньої поломки та аварії. Оптимальна сила, що крутить, при натягуванні спиць становить 5 мілімікрон.

Перевірка тиску в шинах

Перед поїздкою на мотоциклі обов'язково перевіряйте стан шин та тиск у них.

Специфікації шин мотоцикла наведено у списку його параметрів.

- Перед кожною поїздкою на мотоциклі перевіряйте шини на наявність проколів.

Відповідно до специфікацій, рекомендуємо вам замінити шини мотоцикла, коли їх товщина контрольних точок становитиме менше 2 мм.

Регулярно перевірте тиск шин у холодному стані. Це забезпечить комфортність їзди на мотоциклі та продовжить термін їхньої дії.

Рекомендований тиск у передній шині має становити 80/100-21 200 kpa

Рекомендований тиск у задній шині має становити 100/90-19 220 kpa

Не встановлюйте на мотоцикл KAYO інші шини виробників.Це може спричинити погіршення якості їзди на мотоциклі.

Слідкуйте за тим, щоб товщина передньої та задньої шини були однаковими.

Для власної безпеки вчасно замінюйте шини.

Зношені шини суттєво позначаться на якості їзди на мотоциклі, особливо у вологу погоду.

Занадто низький тиск у шинах призведе до їх перегріву та передчасного зносу.

Зберігання акумуляторної батареї

Батарея знаходиться під вашим сидінням, що забезпечує легкість доступу до неї. Вам не потрібно перевіряти рівень електроліту. Достатньо лише іноді протирати нижню поверхню батареї.

Спочатку від'єднайте провід від мінусу клеми, потім від'єднайте провід від плюса клеми. Вийміть акумуляторну батарею. Встановіть нову батарею та підключіть провід спочатку до плюсової клеми, а потім до мінусової клеми.

Не відкривайте пробку акумулятора.

Використовуйте лише батареї, сумісні з моделлю мотоцикла.

Якщо ви не збираєтеся використовувати мотоцикл протягом тривалого часу, вийміть акумулятор. Акумулятор повинен зберігатися в темному місці при температурі від 0 до 30 градусів Цельсія. Рекомендується заряджати батарею кожні три місяці.

Заряджання акумуляторної батареї.

Акумуляторна батарея поступово розряджається навіть якщо ви не користуєтеся. Відповідно до інструкції, батарея перед заряджанням повинна бути витягнута з мотоцикла. Виконуйте вказівки щодо напруги та часу заряджання батареї. При регулярному використанні підвищеної напруги термін служби акумулятора істотно скорочується.

Використовуйте спеціальне обладнання для заряджання батареї для вимірювання рівня напруги та стабільності роботи батарей. Крім того, це обладнання запобігає надмірному зарядженню батареї.

Якщо перед запуском двигуна мотоцикла ви виявите, що акумуляторна батарея розряджена, негайно перезарядіть її. Довге перебування у розрядженому стані веде до поломки батареї.

Батарея повинна заряджатися далеко від джерел відкритого вогню і легкозаймистих субстанцій, оскільки пари, що виділяються, можуть викликати мимовільне загоряння.

Сірчана кислота при зіткненні з одягом, шкірою та слизовими оболонками дуже небезпечна, оскільки призводить до утворення опіків та сліпоти. При попаданні сірчаної кислоти на шкіру або слизові, промийте уражену ділянку водою щонайменше протягом 5 хвилин і негайно зверніться до лікаря.

При попаданні сірчаної кислоти на одяг вона роз'їдає тканину та призводить до утворення опіків на шкірі. Якщо сірчана кислота потрапила на одяг - негайно зніміть її та промийте уражені ділянки шкіри водою.

Кришку акумулятора відкривати заборонено, оскільки це призведе до поломки батареї.

Щоб уникнути поломки акумуляторної батареї, спочатку зніміть провід від мінусової клеми, а потім від плюсової. Під час встановлення батареї здійснюйте підключення клем у зворотному порядку.

При розміщенні акумуляторної батареї в коробку використовуйте губчасте двокомпонентне покриття для забезпечення найкращого ударопоглинання або паралону.

Перед заряджанням батареї спочатку підключіть її до джерела заряду, а потім увімкніть зарядний пристрій. Після завершення заряджання спочатку вимкніть зарядний пристрій, а потім від'єднайте батарею.

Зверніть увагу, що при зарядженні акумуляторної батареї в приміщенні, ви повинні забезпечити достатній приплив свіжого повітря, оскільки в процесі заряджання батарея виділяє вибухонебезпечний газ.

При перевищенні часу заряджання батареї та збільшенні напруги електролітичний газ починає протікати із запобіжного клапана, що призводить до швидкого розрядження батареї. Намагайтеся не користуватися швидкою зарядкою акумулятора.

У даній моделі мотоцикла використовується карбюратор PZ30

Спиці: натяжка спиць та юстування колеса

Юстування коліс вимагає високої кваліфікації та великого досвіду. Багато професійних гонщиків майже все налаштування велосипеда роблять самі, але налаштування коліс довіряють професіоналам. Тому має сенс орієнтуватися на те, що з першого разу навряд чи вдасться зробити добре юстирування.

Для роботи вам знадобиться спеціальний ключ для спиць (точніше для ніпелів спиць). Ніпелі бувають різних розмірів: 3.22 мм., 3.3 мм., 3.45 мм., 3.96 мм. Важливо, щоб ключ точно підходив, інакше він прослизатиме.

Так виглядають ключі для спиць

Бажано, але не обов'язково мати спеціальний верстат для виправлення коліс та інструмент для вимірювання сили натягу спиць. І вже дуже добре, якщо у вас є спеціальний інструмент для центрування обода щодо втулки.

Верстат для правки коліс

Якщо у вас немає спеціального верстата, то можна юстувати колесо прямо на велосипеді, використовуючи гальмівні колодки гальм, щоб оцінювати деформації. При цьому треба особливо ретельно перевірити, наскільки рівно стоїть колесо і як працюють гальма.

Зазвичай я пишу по кроках: перший крок, другий крок тощо. Але тут вигадати такий алгоритм я не зміг.Цілком можливо, що після виправлення яйцевидності (радіального усунення) доведеться знову правити бічне усунення, або навпаки.

Існує кілька критеріїв для оцінки юстирування:

• Бокове зміщення
• Радіальне зміщення
• Сила натягу спиць
• Центрування щодо втулки

Виправлення всіх цих зсувів відбувається за рахунок затягування спиці (поворот ніпеля за годинниковою стрілкою) або послаблення спиці (проти годинникової стрілки). При цьому обертається тільки ніпель, сама спиця не обертається

Спиці які з права - тягнуть обід вправо. Ті які ліворуч - вліво. до якого вона прикріплена, а й на сусідні (але меншою мірою).

Натяг однієї спиці впливає сусідні ділянки обода

Оскільки верстат для редагування коліс є мало у кого, подальший опис орієнтований на варіант з установкою колеса на велосипед. можна одразу зняти).

Почати огляд колеса можна з сили натягу спиць.

Виміряти натяг спиць можна за допомогою спеціального інструменту. Для кожного колеса є свої рекомендовані значення.

Аналоговий та цифровий вимірники сили натягу спиць

Можливо, досвідчені механіки можуть визначити натяг по звуку або навпомацки. Але мені здається це не найнадійніший варіант.

Якщо ви хочете підтягнути колесо – можна повернути ніпель кожної спиці навпомацки. Але мені здається це не найнадійніший варіант.

Багато фахівців веломеханіків взагалі не вміють правильно збирати колеса, на яких можна довго їздити без підстроювання. Але навіть кваліфіковані механіки не мають достатньо часу для ретельної роботи та пропускають деякі операції, внаслідок чого знижується якість та надійність. Тому найкраще розібратися та збирати колеса самому. Робиться це так:

1. Змастіть маслом різьблення спиць та обід у місцях зіткнення з ніпелями. Без цього неможливо натягнути спиці досить жорстко.

2. Якщо отвори на фланцях втулки мають зенковку тільки з одного боку, то головки спиць повинні знаходитися на незєнкованій стороні, т.к. зенковка призначена для вигину спиці.

3. Вставте дев'ять спиць в один фланець так, щоб між ними було по вільному отвору і головки були із зовнішнього боку. Якщо це заднє колесо, починайте з правої (різьбової) частини втулки.

4. Візьміть обід, знайдіть серед отворів, зміщених праворуч, найближче праворуч від вентильного отвору.

5. Вставте в цей отвір першу спицю і загорніть ніпель на два оберти. Ця спиця називається ключовою.

6. Відрахуйте від ключової спиці чотири отвори за годинниковою стрілкою, вставте наступну спицю та загорніть ніпель.

7. Перевірте зроблене на виконання таких умов:

а. Нарізна частина втулки звернена до працюючого;

b. Найближча до вентильного отвору спиця знаходиться праворуч від нього;

с. Обидві спиці з'єднують праву сторону обода з правим фланцем втулки:

d. Між спицями три вільні отвори.

8.Якщо всі ці умови виконані, закріплюйте решту семи спиць, використовуючи для цього кожен четвертий отвір в обід.

9. Переверніть колесо. Тепер воно звернене до вас своєю лівою стороною. Далі потрібно з'єднати з ободом дев'ять спиць, вставлених зовні у лівий фланець.

10. Знайдіть ключову спицю. Вона розташована ліворуч від вентильного отвору або через один ніпельний отвір.

Десята спиця має бути поруч із ключовою справа (ліворуч — в оригіналі) від вентильного отвору. При цьому десята спиця не повинна перетинати ключову спицю.

11. Після встановлення десятої спиці інші вісім спиць лівого фланця набираються у зазначеній вище послідовності.

12. Тепер набрано вже половину спиць. У разі заднього колеса ці спиці називаються приводними. Їхні головки повинні знаходитися із зовнішнього боку 2 фланця. Якщо подивитися на обід, то по всьому колу повинні перемежовуватися пари вільних отворів та пари отворів із ніпелями. Ніпеля повинні бути загорнуті лише на кілька обертів.

13. Переходимо до натяжних спиць, головки яких повинні знаходитися з внутрішньої сторони фланця. Продаємо одну натяжну спицю в отвір фланця і закручуємо втулку так, щоб вже набрані спиці отримали напрям, якомога ближче до дотичної щодо фланців. У разі заднього колеса візьміть втулку за нарізну частину та поверніть її за годинниковою стрілкою. Перша натяжна спиця перетинає три вже набрані приводні спиці (вважаючи тільки ті, що відносяться до одного фланця). Кожна натяжна спиця повинна проходити зовні від перших двох спиць, що перетинаються нею, і всередину під третю перетинається.

При наборі перших дев'яти натяжних спиць стежте, щоб вставляти в відповідні отвори обода, тобто.у ті, що зміщені до їхнього фланця.

14. Інші натяжні спиці набираються так само. При цьому може виявитися, що кінці деяких спиць не сягають ніпельних отворів. Зазвичай це викликається тим, що один або кілька ніпелів зачепилися носиками за обід і не проходять в отвори. Якщо ж причина не в цьому, значить ви надто далеко загорнули ніпеля, які, поки не набрані всі спиці, повинні загортатися не більше ніж на два обороти.

В. Попередній натяг

15. Перш ніж натягувати спиці, потрібно загорнути усі ніпелі на однакову глибину. Наприклад, при довгих спицях так, щоб їхні кінці виходили врівень зі шліцами ніпелів. Якщо спиці короткі для цього, достатньо, щоб на всіх спицях було видно однакову кількість різьбових витків. Рівномірне загортання ніпелів дуже важливе, т.к. суттєво полегшує весь подальший процес. При цьому спиці ще не повинні бути напнуті.

16. У разі заднього колеса, тепер настав час зайнятися парасолькою. Праві спиці повинні мати більший натяг, ніж ліві. Для більшості втулок достатньо як перший наближення загорнути всі праві ніпеля ще на 3, 5 обороту.

17. Приступаємо до рівномірного натягу спиць. Починаючи від вентильного отвору, загортаємо кожен ніпель на один оберт. Якщо в спицях залишається велика слабина, додаємо по одному обороту. При цьому, пройшовши три чверті обода, може виявитися, що стає важко провертати ніпеля. Отже, другий поворот надмірний і слід повернути всі затягнуті по другому обороту ніпеля у вихідне положення, тобто. відвернути на один оборот. Після цього знову починаємо від вентильного отвору і повертаємо всі ніпелі на півоберта.

18.Встановлюємо колесо на верстат і дивимося, яка нерівність обода більша - вертикальна (еліпс) або горизонтальна (вісімка). Завжди потрібно правити більшу їх.

19. Припустимо, що починаємо з "вісімки", і найгірша частина обода зміщена вправо на ділянці чотирьох спиць. Дві з них йдуть до правого фланця та дві до лівого. Загорніть ліві ніпеля на чверть обороту, а праві на стільки ж відпустіть, ця ділянка обода зміститься вліво. Однак натяг спиць не змінюється, оскільки було ослаблено стільки ж спиць, скільки і підтягнуто, і до того ж на однакову величину. Якщо ділянка обода коротша, наприклад, із трьох спиць — однієї лівої та двох правих, можна натягнути ліву спицю на півоберта, а кожну з правих відпустити на чверть обороту. Такий принцип балансування коліс, завдяки якому можна усунути горизонтальні биття, не погіршуючи вертикального.

20. Зробленого може виявитися недостатньо для повного виправлення цієї нерівності, але якщо є покращення, не слід намагатися одразу досягти остаточного результату. Тепер знаходимо найгірше відхилення обода вліво та підтягуємо його. Таким чином переходимо з одного боку на інший, ми зберігаємо попередньо задану парасольку. Не намагайтеся на цьому етапі виправити вісімку краще ніж на 3 мм. Це робиться при остаточному юстуванні після виправлення парасольки та еліпса.

21. Знайдіть ділянку обода, найбільш віддалену від втулки. Натягом спиць тут наближають його до неї. При цьому збільшується жорсткість всього коліс. Принцип балансу, описаний вище, діє тут. Припустимо, що знайдена ділянка має три ніпелі — два ліві та одну праву.Якщо підтягнути дві лівих спиці на півоберта кожну, а праву на один оберт, то виступ обода втягнеться без порушення рівномірності натягу. Таким чином можна виправляти еліпс, не погіршуючи заметну вісімку.

22. Знайдіть наступну ділянку обода, що найбільше уникає концентричності, і витягуйте її описаним способом. Потім наступна ділянка, і так далі. З кожним разом колесо ставатиме ближче до кола, спиця натягуватиметься тугіше.

23. Наскільки слід підтягувати спиці? Найкраще - якомога жорсткіше, поки не починають з'їдатися грані ніпелів - натяг спиць дає колесу міцність. Під час їзди в кожен момент різні сили, що додаються до одних спиц, складаються, що додаються до інших — віднімаються. Спиці повинні мати достатній натяг, щоб у тому випадку, якщо сили, що додаються, послаблюються, спиця ніколи не втрачала б натягу. Послідовні цикли натягу та провисання призводять до зламу.

24. Якщо колесо вже кругле, а натяг спиць недостатній, підтягніть усі ніпеля на однакову величину (наприклад, на півоберта) і знову перевірте колесо на концентричність.

25. Виправлення еліпса вимагає більшої підтяжки, ніж вісімка, і в цьому випадку можна за один раз підтягувати спиці на півоберта і навіть цілий оборот. Для попередньої редагування вісімки — чверть і півоберта, для точної редагування — 1/8 і 1/4 обороту.

26. Парасолька заднього колеса повинна розташовуватись у площині, що проходить через середину відстані між наконечниками задньої втулки. Інакше велосипед прагнутиме повернути убік.

27. Найпростіше перевірити правильність парасольки на відстані від обода до гальмівних колодок.Цю відстань вимірюють при нормальному положенні колеса і при такому положенні, коли правий кінець осі вставляється в лівий наконечник (тобто колесо перевернуте). В обох випадках відстань має бути однаковою. Однак такий спосіб годиться лише в тому випадку, якщо не погнута вісь.

28. Для налаштування парасольки потрібно при повністю натягнутих спицях на ту саму величину відпустити ніпеля однієї сторони і підтягнути ніпеля іншої сторони (зазвичай 1/4 обороту). Якщо спиці натягнуті не дуже туго, можна тільки підтягнути ніпеля того боку, куди ви хочете підсунути обід. При цьому одночасно збільшиться жорсткість всього колеса.

F. Остаточне налаштування

29. Остаточне налаштування полягає в послідовному повторенні всіх трьох процесів, виправлення еліпса, вісімки та парасольки. Підстроювання одного може впливати на інші, тому в кожний момент потрібно працювати над тим, що найбільше відрізняється від норми.

G. Остаточне натягування

30. Тепер у вас має вийти колесо, яке нічим не відрізняється від серійного заводського: всі три параметри в межах норми, спиці досить натягнуті. Багато механіків вважали б роботу закінченою. Однак при їзді таке колесо досить швидко вийде із норми. Справа в тому, що головки спиць ще не повністю увійшли до отворів фланців, а ніпеля до отворів обода. При їзді вони починають «сідати» щільніше і порушують баланс колеса.

31. Є кілька способів усадки спиць. Наприклад: взяти колесо в обидві руки, сильно натиснути на спиці в місцях їх перетину, повернути колесо і зробити те ж саме з наступними чотирма спицями, і так по всьому колу колеса. При цьому будуть чутні скрипи і потріскування, тобто звук спиць, що сідають.Після цієї процедури колесо може вийти з норми. Знову підлаштуйте його та повторіть вичавлювання спиць. Продовжуйте весь процес доти, доки він не перестане впливати на обід і не припиниться звук.

32. Є й інша причина, через яку колесо швидко виходить із норми. Це скручування спиць. При тугому натягуванні поворот ніпеля спочатку може скручувати, тобто. повертати спицю замість того, щоб тягнути її вгору по різьбленню. Наприклад, ви хочете натягнути спицю на чверть оберту. При цьому не так вже й рідко відбувається таке: спочатку на одній восьмій обороту разом з ніпелем обертається і сама спиця, потім різьблення подається і тягне спицю на 1/8 обороту, що залишилися. Через деякий час скручена спиця віддає назад і розкручує при цьому затягування в ніпелі. Найпростіший спосіб позбудеться цього полягає в тому, щоб затягувати ніпель на 3/8 обороту, а потім послаблювати на 1/8, так що виходить чиста підтяжка на 1/4 обороту без скручиваниць. При деякому досвіді ви відчуватимете, коли спиця починає скручуватися. Початківець може перед натяжкою нанести на всі спиці мітки фломастером, які при скручуванні повертаються.

33. Після того, як колесо повністю відбалансоване, переконайтеся, що кінці спиць не виступають над ободом. Інакше їх треба спиляти.

34. Видаліть мастило, що залишилося, яке псуватиме однотрубки або камери!

35. При настроюванні колеса в жодному разі не поспішайте. Якщо ви втомилися, відкладіть роботу та повертайтеся до неї тільки на свіжу голову.

Пристосування для вкорочування мотоциклетних спиць

У статті описаний процес виготовлення пристосування для вкорочування мотоциклетних спиць, а також технологія його роботи.Ця інформація буде корисною насамперед людям, які займаються кастомайзингом, тобто самі збирають мотоцикли за своїми проектами. Такі спиці можуть знадобитися під час виготовлення задніх широких коліс на мотоцикл, які набули великої популярності серед «чоперистів».

Необхідність цього пристрою обумовлюється малим асортиментом готових мотоциклетних спиць на території СНД. При спробі виготовити спиці з нуля, а не вкорочувати мотто будівельник може зіткнутися з проблемою, пов'язаною з різьбленням на спиці, оскільки в оригіналі товщина різьблення більша за товщину спиці, і пошук заготовок може виявитися дуже проблематичним. Так само заводські спиці мають накатане а не нарізане різьблення, що покращує її якість. Тому правильніше буде переробити готові спиці, ніж виготовляти нові, тим більше, що цей проект не зажадає особливих витрат і простий у виготовленні.

Для виготовлення прилади знадобляться: - Цілісний шматок металу, розміром 20х40х100мм; - Два болти м8, довжиною 60мм і гайки «баранчики» до них; - Свердла діаметром 8; 4,5; - Дриль; - Велика болгарка;

Ось докладний креслення пристрою, як бачите нічого складного.

Процес роботи із пристосуванням:

Стокові спиці готуються, відрізається потрібна довжина.

Потім спиця вставляється в отвір на пристрої і загинається під потрібним кутом. Дві половинки прилади розкручуються, спиця вставляється вигнутою стороною в канавки, після чого прилад знову збирається, вже зі спицею всередині. На місці виступаючого короткого кінчика спиці має бути капелюшок, для цього його необхідно розклепати. При розклепуванні спиць використовується газозварювання, кінець спиці розігрівається до червона, після чого розклепується молотком.Для такої роботи необхідний досвід, тому перші рази може не вийде.

Далі спиця виймається з пристрої, і капелюшок обробляється на точильному верстаті або наждачним папером. Після цього спиця готова до нанесення гальваніки.

Автор статті стверджує, що такі спиці за якістю виходять дуже непоганими, можливо лише трохи гірше за заводські.

Джерело Ставайте автором сайту, публікуйте власні статті, опис саморобок з оплатою за текст. Докладніше тут.

Пристрій для виготовлення спиці колеса мотоцикла.

Цей пристрій допоможе вам укоротити довгу спицю, не торкнувшись штатного, накатаного на заводі різьблення, а так само допоможе виготовити довшу спицю з нуля, наприклад, з нержавіючого зварювального електрода, відповідного діаметра. Виготовляється ця пристосування з двох сталевих брусочків довжиною приблизно 100 мм і товщиною 25 мм (або одного бруска товщиною 50 мм, розпиляного вздовж). Як видно з малюнка трохи нижче, решта робиться за допомогою свердла, наприклад на 4, 5 мм або тонше, дивлячись для яких спиць та зенковки або фрези для поту.

Щоб відкрити малюнок у новій вкладці і трохи збільшити, слід натиснути на нього (краще 2 рази). А щоб скопіювати малюнок, слід зробити скріншот вашого екрану, натиснувши на вашій клавіатурі кнопку Print Screen і далі в редакторі Paint вставити і зберегти малюнок.

При виготовленні цього пристосування, якщо ви хочете зробити потай конічний, то користуємося зенковкой, а якщо хочете на спиці плоский капелюшок, то робимо потай плоскою фрезою діаметром 8 мм. І тоді потай для голівки спиці вийде з прямими кутами, в місці, вказаному на малюнку, червоною стрілкою, а не з кутами під 45º.

Отвір у брусочку, який довжиною 14 мм, і який без поту, служить для загину стрижня спиці під 90 градусів. Для цього відзначаємо довжину спиці, потім відрізаємо де відзначили, зберігши рідне різьблення, і вставивши в цей отвір починаємо згинати.

Але в цій операції (якщо є пальник) бажано нагріти стрижень, буде і гнути легше, і напруги в металі не буде. Після загину залишається вставити спицю між двома брусочками у відведене для цього місце і стиснути їх болтами на 8 мм. Далі, затискаємо всю цю справу в лещата і починаємо розклепувати ударами молоточка по колу стрижень, що стирчить назовні.

Якщо є можливість, то гріємо, буде й легше та акуратніше. Після утворення капелюшка залишається наполовину пристосувати і витягти готову спицю.

Сподіваюся ця невелика стаття допоможе кастомайзерам-початківцям зробити подібне пристосування і за допомогою нього змінити довжину будь-якої спиці, і зберегти рідне накатане різьблення, або виготовити спиці з нуля, успіхів усім!

Створи свій Дзен

Надихаючі маршрути, незвичайні рецепти, огляди на девайси, спортивні новини, макіяж-туторіали, розбір наукових теорій, рекомендації щодо вибору авто, рецензії на виставки — у Дзені можна писати тексти та знімати відео на будь-яку тему! А розумні алгоритми завжди допоможуть знайти аудиторію, якою це буде цікаво.

Про Дзеню

Популярні теми в Дзені

4,5 млн

саме стільки користувачів підписано на авторів Дзена, які створюють огляди на девайси, знімають гайди на вибір та використання гаджетів, діляться новинами зі світу технологій та багато іншого

Понад 10 млн

підписані на спортивних авторів у Дзені, які діляться новинами, корисними порадами щодо здорового способу життя чи цікавими фактами з біографій спортсменів

Понад 20 млн

стежать за гастроканалами у Дзені. Їжа – одна з найпопулярніших тематик на платформі. Фуд-блогери не тільки діляться рецептами приготування страв, але й роблять огляди кафе та ресторанів, розповідають про традиції та звичаї різних країн.

Понад 7 млн

регулярно шукають поради щодо стилю та корисні лайфхаки по догляду за собою, дивляться мейкап-туторіали та дізнаються про останні модні тренди від авторів Дзена

Понад 6,6 млн

підписані на тревел-канали в Дзені, які діляться оглядами пам'яток, своїми враженнями, рекомендаціями щодо вибору маршрутів та іншим надихаючим контентом з подорожей

12 млн

вивчають у Дзені контент від експертів, які розповідають про захоплюючі наукові теорії та відкриття, інноваційні технології та дивовижні експерименти

3 млн

цікавляться темами фінансів та інвестицій, читають огляди на банківські продукти, стежать за трендами на ринках нерухомості та цінних паперів

9 млн

постійно цікавляться, як вибрати автомобіль, самокат або навіть човен, цікавляться особистим досвідом та лайфхаками з експлуатації особистого транспорту від авторів Дзена

Як розвивати канал

Експертність, якість, щирість та унікальний стиль – ключ до серця аудиторії. Ми в Дзені підтримуємо найсміливіші експерименти. Для цього у вашому інвентарі є різні формати – міксуйте їх на свій смак: короткі вертикальні ролики, статті із ілюстраціями, горизонтальні відео.

Дзен постійно підтримує ком'юніті авторів конкурсами, івентами та спеціальними проектами.Ви також можете брати участь у них разом з іншими авторами, отримувати крутий досвід та розширювати аудиторію свого каналу. Стежити за актуальними активностями можна у каналі «Дзен для авторів».

У Дзені є два способи монетизації каналу:

Автоматична монетизація – перерозподіл рекламних доходів Дзена між авторами залежно від переглядів контенту у тому чи іншому каналі. Більше про монетизацію дивіться тут.

Нативна реклама – ви зможете співпрацювати з рекламодавцями безпосередньо та залучати великі бренди, коли ваш канал набере велику та лояльну аудиторію. Більше порад про нативні інтеграції дивіться тут.

Бажаєте стати частиною ком'юніті авторів Дзена?

FAQ

Для цього достатньо авторизуватись через VK ID або Yandex ID. Якщо у вас їх немає, створити їх можна тут. Докладніше про те, як створити і налаштувати канал, можна дізнатися з цього відео.