З чого складається колесо автомобіля

Колесо автомобіля - це не просто круглий елемент, який служить для пересування. Воно є складною системою, що складається з декількох ключових компонентів, кожен з яких відіграє роль у забезпеченні безпеки та продуктивності автомобіля. У цій статті ми розберемо, з чого складається колесо автомобіля, розглянемо різні розміри коліс і розповімо, як правильно підібрати диски та шини для легкових та вантажних автомобілів.

Компоненти колеса автомобіля:

1. Диск - Зовнішня частина колеса, до якої кріпляться шини. Він може бути виготовлений із різних матеріалів, таких як алюміній, сталь або карбонове волокно. Матеріал диска впливає на його вагу та міцність. Алюмінієві диски легкі та сприяють покращенню паливної ефективності, оскільки знижують нерівномірні навантаження на колеса. Вони також можуть мати різні дизайни та аеродинамічні характеристики для оптимізації продуктивності автомобіля.
2. Шина - Гумова оболонка, яка безпосередньо контактує з дорогою. Шини розрізняються за розміром та типом протектора, який впливає на зчеплення з дорогою. Різні автомобілі можуть мати різні розміри шин від мініатюрних шин для міських автомобілів до великих шин для позашляховиків і вантажівок.
3. Пневматична камера (іноді): Деякі шини мають вбудовану пневматичну камеру, яка заповнюється повітрям. Це допомагає амортизувати удари та забезпечує комфорт при русі.
4. Болти та гайки: Для кріплення диска до автомобіля використовуються болти та гайки. Їхнє правильне затягування важливе для безпеки та запобігання відвалу диска.

Розміри коліс

Розміри коліс легкових та вантажних автомобілів різноманітні та залежать від типу транспортного засобу. Для легкових автомобілів стандартні розміри коліс зазвичай варіюються від 15 до 19 дюймів, що відповідає приблизно від 381 до 482 міліметрів у діаметрі. Однак існують і більші варіанти для спортивних та позашляхових автомобілів, де діаметр коліс може досягати 20, 22 і навіть 24 дюйми (508-609 мм і більше).

У випадку вантажних автомобілів, розміри коліс сильно різняться залежно від класу та призначення. Зазвичай діаметр коліс вантажних автомобілів починається від 19 дюймів (482 мм) і може сягати більше 24 дюймів (609 мм) для великих вантажівок. Вантажні автомобілі або тягачі можуть мати різні широти коліс, включаючи широкі шини для перевезення вантажів.

Розміри коліс вимірюються в дюймах та вказуються у наступному форматі: ширина x діаметр диска. Наприклад, 16×7 означає, що диск має діаметр 16 дюймів та ширину 7 дюймів.

Вибір дисків та шин

Підбір дисків та шин залежить від ряду факторів, включаючи тип автомобіля, стиль водіння, умови експлуатації та особисті уподобання. Фахівці ДК «Кориб» вважають, що неправильний вибір розмірів коліс та шин може негативно позначитися на керованості та безпеці автомобіля. Давайте розглянемо кроки вибору дисків та шин, а також відповідні параметри:

1. Визначення розміру дисків:

Діаметр (у дюймах): Зазвичай вказується як «R» (радіус). Наприклад, R16 означає, що діаметр диска дорівнює 16 дюймів.

Ширина (у дюймах): Зазвичай також вказується у дюймах. Наприклад, 7Jx16, де 7J – ширина диска.

PCD (Pitch Circle Diameter): Це діаметр кола, що проходить через центри отворів під болти.Наприклад, PCD 5×114.3 означає, що відстань між болтами становить 114.3 мм, всього 5 отворів.

2. Визначення розміру шин:

Ширина (в міліметрах): Позначається як тризначного числа. Наприклад, 205 мм.

Профіль (% від ширини): Позначається двоцифровим числом. Наприклад, профіль 55 означає, що висота шини становить 55% її ширини.

Діаметр (у дюймах): Також вказується у дюймах. Наприклад, R16.

Приклад маркування дисків та шин:

Диски: 7Jx16 PCD 5×114.3. Розшифровка: 7J – ширина диска, 16 – діаметр у дюймах, 5×114.3 – 5 отворів для болтів з відстанню між центрами отворів 114.3 мм

Шини: 205/55R16. Розшифровка: 205 – ширина шини в міліметрах, 55 – висота профілю у відсотках від ширини (55%), R16 – діаметр шини у дюймах.

Поєднання параметрів:

• Якщо у вас є диск 7Jx16, то для нього підійде шина 205/55R16.
• При виборі шин і дисків важливо дотримуватися правильного співвідношення розмірів, щоб уникнути проблем із гальмівною системою, підвіскою та іншими аспектами безпеки.

Вибір правильних дисків і шин істотно вплине на керованість, комфорт і безпеку вашого автомобіля, якщо ви не впевнені в правильному виборі, можна підбір коліс для вантажівки довірити професіоналам у своїй справі з автосервісу «Кориб».

Якщо Вам сподобалася дана публікація Ви можете перейти до розділу «Статті» та знайти безліч цікавих матеріалів про вантажні автомобілі.

На закінчення, колеса автомобіля - це складніші компоненти, ніж могло б здатися на перший погляд. Правильний вибір дисків та шин є важливим аспектом забезпечення безпеки та комфорту водіння.

6.2 Колеса та шини. Пристрій, призначення та маркування

Призначення коліс – здійснення зв'язку автомобіля з дорогою, забезпечення руху автомобіля, зміни напрямку руху та передачі вертикальних навантажень від автомобіля до дороги. Простіше кажучи, саме завдяки колесам ми можемо рухатися та керувати автомобілем, тому від правильного вибору коліс безпосередньо залежить поведінка автомобіля на дорозі.

Виділяють такі види коліс:

• провідні;
• керовані;
• комбіновані (провідні та керовані);

Провідні колеса мають таку назву саме тому, що вони перетворять тягу двигуна на поступальний рух автомобіля, передаючи всі моменти та сили на дорогу. Керовані колеса відповідають виключно за контроль над напрямом руху автомобіля. А якщо колесо отримує тягу від двигуна, та ще й відповідає за напрямок руху, то воно є комбінованим.

Автомобільне колесо у зборі (рисунок 6.20) складається з пневматичної шини, обода, маточини та сполучного елемента – диска.

Малюнок 6.20 Автомобільне колесо. Поперечний розріз.

Пневматична шина є найважливішим елементом у конструкції колеса. Якщо уявити колесо без пневматичної шини – жорстким, наприклад дерев'яним, то неважко припустити, що при коченні такого колеса по твердій дорозі траєкторія переміщення осі копіюватиме профіль дороги. Удари колеса про нерівність дороги в цьому випадку повністю передаватимуться на підвіску. І все виглядає зовсім інакше, коли на колесо змонтовано пневматичну шину. У місці контакту еластична шина (зазвичай виконана на основі каучуку та різних добавок – від сажі до оксиду кремнію) деформується. При цьому невеликі нерівності, що деформують шину, не впливають на положення осі колеса.

Якщо ж колесо наїжджає на більші перешкоди, то сильні поштовхи викликають збільшену деформацію шини і плавне переміщення осі колеса. Здатність пневматичної шини плавно змінювати негативний вплив дефектів дорожнього покриття на вісь колеса називається згладжує.

Ефект згладжування забезпечується пружними властивостями стисненого повітря, що у шині.

Примітка
Коли частина шини під час кочення виходить з контакту з дорожньою поверхнею, частка енергії, витрачена на деформацію шини, витрачається на внутрішнє тертя в гумі, перетворюючись на теплоту. Нагрів негативно впливає властивості шин, як наслідок — прискорення зносу.
Втрати енергії залежать від конструкції шини, внутрішнього тиску повітря в ній, навантаження, швидкості руху і крутного моменту, що передається. Зі збільшенням деформації шини ростуть і втрати на внутрішнє тертя, наслідком цього є збільшення потужності, що витрачається, на рух автомобіля.
Для зменшення деформації та незворотних втрат тиск повітря у шині треба збільшувати. Однак для задоволення вимог щодо забезпечення високої здатності, що згладжує шини, з одного боку, і щодо зменшення незворотних втрат на внутрішнє тертя, з іншого боку, тиск повітря в шинах кожного типу встановлюють з урахуванням їх конструктивних особливостей і умов експлуатації.

Тиск повітря в шині колеса є найважливішим експлуатаційним показником і кожним виробником встановлюється відповідно до конструкції та прямого призначення шини.

Колісний диск

Колісний диск зазвичай встановлюють на маточину колеса, яка, у свою чергу, встановлена ​​в поворотний кулак і вільно обертається на роликових підшипниках.Виготовляють диск з листового металу шляхом штампування та подальшого зварювання елементів. Диски можуть бути відлиті з легкосплавних матеріалів (наприклад, алюмінієвого та магнієвого сплаву), а можуть бути кованими, які поєднують в собі легкосплавний матеріал і штампування.

Пневматична шина

• для легкових автомобілів – 1,6 мм;
• для вантажних автомобілів вантажопідйомністю понад 3,5 тонни – 1,0 мм;
• для автобусів – 2,0 мм;
• для мотоциклів – 0,8 мм.

Влаштування шини

Примітка
На даний момент шини діляться на два типи: камерні та безкамерні. У шинах першого типу є спеціальна камера, у яку закачується повітря. У безкамерних шинах покришка встановлюється на обід, ущільнюється та накачується повітрям.

Малюнок 6.21 Влаштування пневматичної шини.

Гума, що використовується для виробництва покришок, складається з каучуку (натурального або синтетичного), до якого додаються сірка, сажа, смола, крейда, перероблена стара гума та інші домішки та наповнювачі. Покришка складається з протектора, подушечного шару (з брекером), каркаса, боковин та посадкових бортів із сердечниками (силове кільце), як показано на відповідному малюнку 6.21. Каркас служить основою покришки: він з'єднує всі її частини в одне ціле і надає покришці необхідну жорсткість, при цьому має високу еластичність і міцність. Каркас покришки виконаний з кількох шарів корду завтовшки 1-1,5 мм. Число шарів корду є парним для рівномірного розподілу міцності конструкції і зазвичай становить 4 або 6 для шин легкових автомобілів і 6—14 для шин вантажних автомобілів і автобусів.

Цікаво
Зі збільшенням числа шарів корду підвищується міцність шини, але одночасно збільшується її маса і зростає опір коченню, що є неприйнятним.

Корд є спеціальною тканиною, що складається, в основному, з поздовжніх ниток діаметром 0,6 - 0,8 мм з дуже рідкісними поперечними нитками. Залежно від типу та призначення шини корд може бути бавовняним, віскозним, капроновим, перлоновим, нейлоновим та металевим. Найдешевшим із усіх є бавовняний корд, але він має найменшу міцність, яка, до того ж, суттєво зменшується при нагріванні шини. Міцність капронового корду приблизно в 2 рази вища, ніж бавовняного, а перлонового та нейлонового кордів – ще вища. Найбільш міцним є металевий корд, нитки якого скручені з високоякісного сталевого дроту діаметром 0,15 мм. Міцність металевого корду вище бавовняного більш ніж у 10 разів, і вона не знижується при нагріванні шини. Шини з такого корду мають невелику кількість шарів (1-4), менші масу і втрати на кочення, вони більш довговічні. Нитки корда мають під деяким кутом до площини, проведеної через вісь колеса. Кут нахилу ниток залежить від типу та призначення шин. Він становить 50-52 ° для звичайних шин.

Примітка
* Втрати на кочення. Як не крути, а при русі, точніше при коченні, у всіх шарах шини виникає тертя і, як наслідок, шина спочатку деформується як би із запізненням, а потім із таким же запізненням приходить у вихідне положення. Внаслідок цього не хитрої дії шина починає нагріватися. Якщо нагрівається, значить просто витрачає частину, прикладеної до неї енергії, призначеної для кочення в порожню.Вчені багатьох лабораторій вивчають питання цієї проблеми з метою зниження втрат на кочення.

Подушечний шар (і брекер) пов'язує протектор з каркасом і оберігає каркас від поштовхів та ударів, що сприймаються протектором від нерівностей дороги. Він зазвичай складається з декількох шарів розрідженого гумового корда, товщина гумового шару в якому значно більше, ніж у каркасного корду. Товщина подушечного шару дорівнює 3-7 мм, а кількість шарів корду залежить від типу та призначення шини.

Боковини оберігають каркас від пошкодження та дії вологи. Їх зазвичай виготовляють із протекторної гуми завтовшки 1,5-3,5 мм.

Борти надійно утримують покришку на обід. Зовні борту є один-два шари прогумованої стрічки, що оберігає їх від стирання обод і від пошкоджень при монтажі і демонтажі шини. Усередині бортів є сталеві дротяні сердечники. Вони збільшують міцність бортів, оберігають їх від розтягування та запобігають зіскакуванню шини з обода колеса.

Камера утримує стиснене повітря всередині шини. Вона є еластичною гумовою оболонкою у вигляді замкнутої труби. Для щільної посадки (без складок) усередині шини розміри камери трохи менші, ніж внутрішня порожнина покришки. Тому заповнена повітрям камера знаходиться в шині в розтягнутому стані. Товщина стінки камери зазвичай становить 1,5-2,5 мм для легкових шин і 2,5-5 мм для шин вантажних автомобілів і автобусів. На зовнішній поверхні камери робляться радіальні ризики, які сприяють відведенню назовні повітря, що залишається між камерою та покришкою після монтажу шини. Камери виготовляють із високоміцної гуми.

Особливості безкамерної шини

Безкамерна шина не має камери та ободної стрічки і виконує одночасно функції покришки та камери.За пристроєм вона дуже близька до покришки камерної шини і на вигляд майже не відрізняється від неї. Особливістю безкамерної шини є наявність на її внутрішній поверхні герметизуючого повітронепроникного гумового шару завтовшки 1,5-3,5 мм.

Примітка
Матеріал каркаса безкамерної шини також характеризується високою повітронепроникністю, тому що для нього використовують віскозний, капроновий або нейлоновий корд, повітронепроникність якого в 5-6 разів вища, ніж у бавовняного корду.

Примітка
Посадковий діаметр безкамерної шини зменшено, вона монтується на герметичний обід.

Малюнок протектора

Увага
Згідно з правилами дорожнього руху, забороняється встановлювати на одній осі шини різних розмірів та з різним малюнком протектора.

Призначення

В ідеальних умовах протектор повинен бути відсутнім у принципі (погляньте на злики формульних болідів), щоб площа контакту шини з поверхнею дороги була максимальною. Однак ідеальні умови – це коли дорога вкрита асфальтобетоном, причому сухим. Як тільки на поверхні з'явиться хоча б невеликий шар води або поверхня стане просто вологою, коефіцієнт зчеплення шини з дорогою різко впаде, контакт загубиться і водій втратить керування над автомобілем. Для того щоб при наїзді на поверхню з шаром води цю воду було куди відводити (можна сказати, в примусовому порядку), покришка рясніє «ялинкою» протектора. Якщо ж шина призначена для руху в зимовий період, значить і форма протектора буде відповідною — збільшена кількість ламелів та брудовідводів.

Примітка
* Сила з якою колеса «чіпляються» за дорогу характеризується коефіцієнтом зчеплення шин із дорогою.Коефіцієнт зчеплення – це відношення сили зчеплення коліс з дорогою до ваги, яка припадає на це колесо. Коефіцієнт зчеплення з дорогою має вирішальне значення при гальмуванні та розгоні автомобіля. Що коефіцієнт зчеплення колеса, то вища інтенсивність розгону і гальмування автомобіля.

Малюнки протектора шин

• Ненаправлений малюнок (рисунок 6.22) - малюнок, симетричний щодо вертикальної осі колеса, що проходить через його вісь обертання. Це універсальний малюнок, саме тому основна частина шин випускається з таким малюнком.
• Направлений рисунок (рисунок 6.23) - рисунок, симетричний щодо вертикальної осі, що проходить через центральну частину протектора. Серед переваг такого малюнка – покращена здатність відведення води з плями контакту з дорогою та знижена шумність.
• Асиметричний рисунок (рисунок 6.24) - рисунок, не симетричний щодо вертикальної осі колеса. Такий рисунок використовується для реалізації різних властивостей в одній шині. Наприклад, зовнішня сторона шини краще працює на сухій дорозі, а внутрішній - на мокрій поверхні.

Малюнок 6.22 Приклад шини з ненаправленим
малюнком протектора.

Малюнок 6.23 Приклад шини із спрямованим
малюнком протектора.

Рисунок 6.24 Приклад шини з асиметричним
малюнком протектора.

Маркування шин

Існує два поняття, що стосуються кожної моделі шини: типорозмір та індекси.
Наприклад, зазначений типорозмір - 255/55 R16, де
255 – ширина профілю шини мм;
55 – відношення висоти профілю шини (від посадкового обода до зовнішнього краю колеса) до ширини профілю у відсотках.

Примітка
Примітно, що що менше ця цифра, то ширша шина.

R - радіальна конструкція корда, складові нитки корда в шарах каркаса мають радіальне розташування (спрямовані від борту до борту);
16 - посадковий діаметр обода в дюймах (1 дюйм = 2,54 см).

В індексах вказуються параметри максимального навантаження на одну шину в кілограмах та індекс швидкості - максимальна допустима швидкість руху в км/год, а також додаткові індекси, що характеризують властивості конкретної шини.

Рисунок 6.25 Приклад маркування шини.

Існує два типи маркування: для шин внутрішнього ринку та зарубіжних шин.

Маркування шин внутрішнього ринку

Відповідно до ГОСТу на покришку наносяться такі обов'язкові написи:

• товарний знак та (або) найменування виробника;
• найменування країни-виробника англійською мовою - "Made in ...";
• позначення шини;
• торгова марка (модель шини);
• індекс несучої здатності (вантажопідйомності);
• індекс категорії швидкості;
• "Tubeless" - для безкамерних шин;
• "Reinforced" - для посилених шин;
• "M+S" або "M.S" - для зимових шин;
• "All seasons" - для всесезонних шин;
• дата виготовлення, що складається з трьох цифр: перші два позначають тиждень виготовлення, остання - рік;
• "PSI" - індекс тиску від 20 до 85 (тільки для шин з індексом "С");
• "Regroovable" - у разі можливості поглиблення малюнка протектора методом нарізки;
• знак офіційного затвердження «E» із зазначенням номерів офіційного затвердження та країни, що видала сертифікат;
• номер Держстандарту;
• національний знак відповідності ДСТУ (допускається наносити лише у супровідній документації);
• порядковий номер шини;
• знак напряму обертання (у разі направленого малюнка протектора);
• "TWI" - місце розташування індикаторів зносу;
• балансувальна мітка (крім шин 6,50-16С та 215/90-15С, що поставляються в експлуатацію);
• штамп технічного контролю.

Маркування закордонних шин

На таких покришках можуть бути інші позначення:

• "Tous terrain" - всесезонна;
• "R + W" (Road + Winter) - дорожня + зимова (універсальна);
• "Retread" - відновлена;
• "Inside" - внутрішня сторона;
• "Outside" - зовнішня сторона;
• "Rotation" - напрям обертання (для шин з спрямованим малюнком);
• "Side facing inwards" - внутрішня сторона (для асиметричних шин);
• "Side facing outwards" - зовнішня сторона (для асиметричних шин);
• "Steel" - позначення наявності металокорду;
• "TL" - безкамерна шина;
• "ТТ" або "MIT SCHLAUCH" - камерна шина.

Шини Run-flat

Технологія Run-flat застосовується під час виробництва дорогих автомобільних шин. Такі шини мають посилені боковини. Наявність міцних вставок у боковині шини з гуми спеціального складу дозволяє витримувати вагу автомобіля навіть у спущеному стані.

На спущеному колесі з шинами Run-flat можна проїхати близько 80 км, якщо машина повністю завантажена. Якщо в машині знаходиться лише водій, то рухатись на спущеній шині можна близько 150 км (на швидкості не більше 80 км/год). Можливість проїхати як мінімум 80 км на спущеному колесі без наслідків для диска та підвіски дозволяє водіям уникнути складної та небезпечної зміни коліс в автомобільному потоці. Інженери досягли того, що покришку після вулканізації можна використати повторно.

Малюнок 6.26 Шини із технологією Run-flat.

Примітка
З міркувань безпеки run-flat-покришки можуть встановлюватися тільки на автомобілях із системою електронного контролю курсової стійкості та датчиками тиску повітря у шинах, які попереджають про зміну тиску повітря у шинах.

Колісні диски

Позначення дисків

Малюнок 6.27 Колісний диск.

Маркування шин знати корисно, оскільки шина одягається на диск, який також має своє маркування, і це маркування має відповідати шині, що підбирається.

Наприклад, маркування на диску "8.5J x 17 Н2 5/112 ET 35 d 66.6" має таке розшифрування:

Примітка
Позначення диска наноситься на внутрішню поверхню, має дублюватися на упаковці та бути у супровідній документації чи наклейках.

8.5 - ширина обода в дюймах. Наведений розмір повинен обов'язково співвідноситися з шириною шини;

Увага
Шина, ширина якої відповідає ширині диска, під час руху може зіскочити.

x — знак між умовними позначеннями ширини та посадкового діаметра вказує на те, що обід колеса нероз'ємний;

17 - посадковий діаметр обода колеса в дюймах, який повинен обов'язково відповідати посадочному діаметру шини;

Примітка
На легкових автомобілях застосовуються колеса діаметром від 12 до 32 дюймів, найпоширеніші діаметри – 14-16 дюймів.

J – буква кодування, що інформує про конструктивні особливості бортових закраїн обода (кути нахилу, радіуси закруглення тощо);

Н2 - літера "Н" (скорочення від англ. слова "Hump") вказує на наявність кільцевих виступів (так званих хампів) на полицях обода, які утримують безкамерну шину від зіскакування з диска.Найчастіше на колесі присутні два хампи (позначення "Н2"), проте хамп може бути і один (позначення "Н"), вони можуть мати плоску форму (FH - "Flat Hump"), бути асиметричними (AH - "Asymmetric Hump") , комбінованим (CH - "Combi Hump");

5/112 – PCD («Pitch Circle Diameter» Діаметр, утворений центрами отворів підкріплення колеса) — цифра «5» позначає кількість отворів кріплення в диску для болтів або гайок (найчастіше зустрічаються колеса з кількістю кріпильних отворів від 4 до 6, рідше – 3, 8 або 10), «112» – діаметр кола, утвореного центрами кріпильних отворів, мм. Існує певний ряд таких діаметрів, наприклад, 98; 100; 112; 114,3; 120; 130; 139,7 та деякі інші. Часто вони застосовуються виробниками за традицією або як найбільш підходящі для автомобілів певного призначення – так, розмір 139,7 характерний для пікапів та позашляховиків;

ET – позначення розміру вильоту диска мм;

Примітка
Виліт диска колеса (див. малюнок 6.27) — це розмір між посадковою (привалковою) площиною диска колеса, яка прилягає безпосередньо до ступиці колеса та віссю симетрії обода колеса.
Якщо площина прилягання до маточини колеса знаходиться «зовні» щодо осі симетрії, виліт колеса називається позитивним, наприклад ЕТ35; якщо зсередини (ближче до автомобіля) - виліт негативний, наприклад, ЕТ-20. Простіше кажучи, що більше колесо виступає межі кузова, то менше значення вильоту. Якщо в позначенні вильоту стоїть нуль, то поверхня прилягання до маточини колеса лежить на осі симетрії обода диска.

Увага
Установка колісних дисків зі зменшеним у порівнянні зі стандартним вильотом може надати інший вид автомобілю, однак такий поворот подій може негативно вплинути як на керованість, так і на ресурс підшипників ступиць коліс.

d – діаметр маточини або діаметр центрального отвору в мм.

Примітка
У найкращому варіанті даний діаметр повинен відповідати діаметру посадкового паска на маточині автомобіля.

Увага
Завжди для кріплення коліс необхідно застосовувати лише спеціальні болти та гайки кріплення.

Що входить у колесо машини?

Тобто покришка захоплює обід. Прийнято виділяти розширені та стандартні полиці. Ці класифікації застосовуються у стандартах Run Flat.

Параметри автомобільного диска:

• Дистанція між закраїнами чи ширина обода;
• Діаметр визначається за фіксацією полиць;
• Колісний виступ, або виліт, є дистанцією від центрування диска до поверхні зіткнення з маточкою.

Конструкція автомобільної покришки

Шина для легкового автомобіля виконує таку функцію, як зчеплення із дорожнім покриттям. Це багато в чому впливає на керованість та аеродинаміку транспортного засобу. Крім того, вона здатна утримувати загальну масу авто.

Як правило, для легкового транспорту використовують шини без камер. Герметичність у яких стабілізується з допомогою конструктивних особливостей. До складу безкамерних шин входять:

1. закраїни,
2. каркаси,
3. боковини,
4. протектори,
5. брекери.

Каркас є силовим елементом автомобільної шини. У його структуру входять до 10 шарів кордових ниток на прогумованій основі. Кордові нитки створюються на основі штучних волокон, скловолокна чи металу.

Нитка натягують від одного краю покришки до іншого, тобто радіально. В результаті це дозволяє зменшувати навантаження на кордові шари та забезпечувати стабілізацію кочення. Практично будь-які види легкових автомобілів комплектуються радіальними шинами.

Брекер – це кордовий шар, що розташовується між каркасом покришки та її протектором. Він не дає протектору відшаровуватися, дозволяє пом'якшувати механічні навантаження та посилювати міцність конструкції шини.

Протектор є зовнішню частину автошини. Цей елемент покращує зчеплення з дорожнім покриттям та оберігає шину від ударів та механічних впливів. Його створюють із прогумованого шару з рельєфним візерунком на зовнішній стороні.

Малюнок протектора вказує на здатність експлуатації шини в тих чи інших умовах.

Протектор на колесі плавно з'єднується із боковинами. Зона, де стикаються ці два складові елементи, називається плечем протектора. За рахунок плеча збільшується жорсткість шини та стійкість до бокових навантажень.

Не рекомендується їздити автомобілем зі зношеними покришками. Якщо точніше – то таких, у яких висота протекторного малюнка становить 1,6 мм. Цей показник має відношення до легкових автомобілів.

Автошина встановлюється на закріплений до осі диск або колісну маточину. Зазначимо той факт, що крутний момент колеса надходить на металевий диск. Легкові автомобілі мають 4 колісні отвори для кріплення болтів. Найбільш габаритні автомобілі комплектуються 5 болтами.

Шини повинні мати однаковий рівень тиску. Інакше автомобіль втрачає дисбаланс та стійкість на трасі. Стабільний показник тиску повітря у покришці – 2 атмосфери.

Для вимірювання рекомендує застосовувати манометр: на початку знімається ковпак з ніпеля і вставляється насадка приладу. Після сильного натискання знімається манометр і на приладі вказується тиск у шині. Якщо показник менше 2 атмосфер, тоді колесо слід підкачати.

Корд

Корд є несучою конструкцією автошини. Його зовнішній вигляд нагадує металеву тканину, пов'язану з дроту. Головна функція корду полягає у зменшенні тиску на внутрішню поверхню шини. Це відбувається методом стиснення повітря та тиску із зовнішнього боку покришки.

Корди можуть мати радіальне та діагональне розташування. Радіальні нитки розташовані прямолінійно по відношенню до бортів. Таким чином, вони дозволяють стабілізувати кочення та покращувати зчеплення з дорожнім покриттям.

Діагональні корди з'єднуються між собою і боковини відповідно також перехрещуються один з одним. Варто відзначити той факт, що діагональні нитки більш схильні до зношування.

Тому на колесі внаслідок пошкоджень може з'явитися здутість у формі «гулі». Це може призвести до того, що колесо лопне під час пересування автомобілем.

Також вулканізатори не рекомендують використовувати колеса, у яких корд має розшарування, тріщини та розриви. Категорично забороняється використовувати на одній осі шини з радіальними та діагональними малюнками протектора.

Тепер кожен автоаматор знатиме конструкцію та складові частини колеса. Запам'ятайте! Від якості гуми та малюнка протектора залежить безпека у момент пересування!