Двигуни Volkswagen Polo

Volkswagen Polo – сімейство компактних автомобілів, що випускаються у різних кузовах. Авто входить до десятки транспортних засобів, що найбільш продаються. У 2010 році машина отримала звання автомобіля року в Європі та світі. Випуск Volkswagen Polo налагоджено на кількох заводах у різних країнах, у тому числі в Росії під Калугою.

Короткий опис Volkswagen Polo

Спочатку автомобіль розроблявся і випускався під назвою Audi 50. Посередній рівень продажів призвів до появи в березні 1975 нової назви, якою стала Volkswagen Polo. Машина мала суцільнометалевий тридверний кузов типу хетчбек та передньопривідне компонування. Авто могло похвалитися великим багажником, розмір якого при складених задніх сидіннях сягав 900 літрів.

У жовтні 1981 з'явилося друге покоління Volkswagen Polo. Автомобіль отримав три варіанти кузова: універсал, купе та седан. Машина впевнено посіла місце у класі невеликих сімейних авто. Volkswagen Polo завоював ринок високою надійністю та якістю складання.

У 1990 році друге покоління Volkswagen Polo зазнало великого рестайлінгу. Відбулися помітні зміни у зовнішньому вигляді. Круглі фари замінили на квадратні. Авто отримало новий бампер та грати радіатора. Окрім цього рестайлінг приніс такі зміни:

• покращено шасі;
• підвіска стала м'якшою;
• підвищилася ефективність гальм;
• до лінійки карбюраторних моторів додався ДВС із упорскуванням;
• на авто почали встановлювати нейтралізатор відпрацьованих газів;
• касетна магнітола стала знімною;
• підвищилася зручність управління вентиляцією та опаленням.

Третє покоління з'явилося 1994 року. Автомобіль отримав новий кузов, ходову частину і лінійку силових агрегатів, що застосовуються.Машина стала довшою і більшою. Кутастий дизайн був перероблений в округлому ключі, що дозволило покращити коефіцієнт аеродинамічного опору. Хетчбек вперше став випускатися у п'ятидверному виконанні.

Сучасні Volkswagen Polo

У серпні 2001 року компанія Volkswagen випустила четверте покоління Polo. Презентація машини відбулася на Франкфуртському автосалоні 11 вересня 2001 року. Авто отримало оцинкований кузов, з'єднання деталей якого виконано лазерним зварюванням. Автомобіль став комфортнішим за попередників, тому що в ньому були:

• кишені у дверях;
• відсік під сидіннями;
• полиці під передньою панеллю;
• ящик у задньому підлокітнику;
• ємність на консолі;
• кишені ззаду та збоку передніх сидінь.

У березні 2009 року на Женевському автосалоні публіці було представлено Volkswagen Polo п'ятого покоління. Істотно змінився зовнішній вигляд. Дизайн виділяється гострими гранями, простими формами та вивіреними горизонтальними лініями. Машина стала ширшою за довшу і нижчу.

На п'ятому поколінні Volkswagen Polo помітно збільшився рівень комфорту салону. Центральну консоль було перероблено з орієнтацією на потреби водія. Багата комплектація отримала сенсорний екран та кермо з багатофункціональним керуванням. задні сидіння у складеному стані утворюють рівний майданчик багажника, об'єм якого сягає 976 літрів.

У червні 2017 року у Берліні було представлено шосте покоління Volkswagen Polo. Автомобіль отримав кузов п'ятидверного хетчбека. Посадка водія та пасажирів стала нижчою, але в салоні, як і раніше, затишно і зручно. Опціально на Volkswagen Polo можна замовити інсталяцію повністю електронної панелі приладів. Також авто може похвалитися наявністю:

• світлодіодних денних ходових вогнів;
• безключовим доступом до салону;
• системою автогальмування з розпізнаванням пішоходів;
• напівавтоматичним паркуванням;
• системою контролю сліпих зон.

Огляд двигунів на різних поколіннях авто

На ранніх автомобілях Volkswagen Polo використовувалися виключно бензинові малопотужні силові агрегати. Поступово до лінійки двигунів додалися дизельні мотори. З кожним поколінням зростала й потужність ДВЗ. Ознайомитись із застосовуваними силовими установками можна у таблиці, яка представлена ​​нижче.

Силові агрегати Volkswagen Polo

Популярні мотори ранніх моделей

На ранніх автомобілях Volkswagen Polo популярність набули силові установки HH та HB. Це бензинові малолітражні карбюраторні двигуни. Незважаючи на невелику потужність, мотори споживають дуже багато палива. На подолання 100 км шляху зазвичай витрачається понад 10 літрів пального.

Також на ранніх машинах популярність набув і дизельний силовий агрегат MN. Він має потужність всього 45 к.с. Досить великий момент, що крутить, дозволяє мотору впевнено розганяти Volkswagen Polo. Дизель забезпечує впевнене водіння у щільному міському потоці завдяки малій вазі машини.

На пізніших автомобілях Volkswagen Polo карбюратор був замінений на інжектор. Прикладом такого двигуна є двигун AAV. Перехід до упорскування підвищив надійність ДВЗ. Витрата пального, як і раніше, залишався злегка завищений.

На третьому поколінні почали застосовуватися досить потужні мотори з урахуванням класу автомобіля. Так поширення набув силовий агрегат AEE. При створенні двигуна вдалося помітно знизити витрати пального. При цьому двигун видавав 75 ​​л. для впевненого розгону.

Ще одним популярним дизельним двигуном став AKU.Мотор має один із найбільших обсягів робочої камери серед ранніх автомобілів Volkswagen Polo. Силовий агрегат може похвалитися прямим упорскуванням палива. Мотор вкрай рідко подає неполадки.

Популярні силові агрегати на сучасних авто

На сучасних автомобілях Volkswagen Polo одним із найпопулярніших двигунів став мотор CBZB. Силовий агрегат можна часто зустріти на інших моделях марки та на машинах підконтрольних концерну Volkswagen брендів. Двигун CBZB має вдалу конструкцію, що дозволило йому стати основою для декількох ДВС. На моторі є турбонадув IHI 1634, що дозволяє з об'єму 1.2 літра отримати 105 к.с.

Ще одним затребуваним двигуном виявився CFNA. Двигун мав конструктивний недолік, через що Volkswagen проводив відзивну компанію із заміни поршневої групи. Перевагою силового агрегату є його проста конструкція. При цьому багато автовласників скаржаться на невисокий ресурс ланцюга ГРМ і появу на випускному колекторі тріщин.

Трициліндрові силові установки рідко набувають популярності на автомобілях. Винятком став двигун BMD. Він має алюмінієвий блок циліндрів та конструкцію R3. ДВЗ позбавлений турбонадува, фазорегулятора та інших складних систем. Це підвищує надійність двигуна і позитивно позначається на його ремонтопридатності.

На вітчизняному ринку гарну популярність має Volkswagen Polo із двигуном CZCA. У Європі цей двигун витіснений більш екологічними іншими ДВС. CZCA може похвалитися добрим ресурсом з урахуванням його алюмінієвого блоку циліндрів. Мотор має турбонадув TD025 M2.

Ще одним поширеним на вітчизняному ринку двигуном є CWVA. Мотор з 2015 року збирають у місті Калуга на одному із заводів концерну Volkswagen.Двигун надійний і може похвалитися чималим ресурсом. Його конструкція проста, а сам ДВС дуже економічний.

З яким двигуном краще вибрати Volkswagen Polo

Вибираючи Volkswagen Polo ранніх років випуску, рекомендується звернути увагу на дизельний двигун MN. Він не може похвалитися видатними характеристиками, але свого часу він був одним із найкращих. ДВС має відмінну надійність. Простота конструкції дозволяє передбачити всі неполадки та превентивно усувати їх.

Для регіонів із теплим кліматом непоганим вибором буде Volkswagen Polo із двигуном CBZB. Мотор рідко перегрівається і має непогану довговічність. В мороз експлуатація CBZB не особливо комфортна. Силовий агрегат повільно прогрівається, що негативно позначається на загальних витратах бензину. У холодну пору тепла, що виділяється ДВС, буває недостатньо для обігріву всього салону.

З особливою обережністю потрібно підходити до автомобілів з двигуном CFNA. Мотори потрапили під компанію. Багато ДВС страждають стукотом поршнів, остаточно усунути який допомагає лише встановлення стічних кованих деталей поршневої. До переваг двигуна можна віднести модульність конструкції, яка дозволяє підвищити зручність розбирання. Так, наприклад, розподільні вали знімаються разом з клапанною кришкою, що полегшує обслуговування ГРМ.

Вибираючи економний автомобіль, рекомендується звернути увагу на Volkswagen Polo з трициліндровим силовим агрегатом BMD. Мотор видає лише 54 л.с. Такої потужності достатньо для комфортного руху у міському потоці. Підійде автомобіль і для неприватних поїздок трасою. Слід враховувати відносно малий ресурс трициліндрового ДВЗ, тому купувати рекомендується авто, пробіг якого ще не досяг 120-150 тис. км.

Дуже хорошим вибором буде Volkswagen Polo з двигуном CZCA або CWVA. Двигуни поширені на вітчизняному ринку, тож проблем із пошуком запчастин не виникає. Більшість майстрів СТО із радістю беруться за ремонт CZCA та CWVA. Цьому сприяє проста конструкція та відсутність суттєвих інженерних прорахунків.

Вибір олії

З заводу в двигуни Volkswagen Polo переважно заливається фірмове моторне мастило Special plus SAE 5W-40. Її ж рекомендують використовувати надалі офіційні дилери. При цьому важливо звертати увагу на допуск. У всі бензинові силові агрегати необхідно лити мастило VW 502.00. У дизельних моторах з фільтром сажі використовується масло з допуском VW 507.00, якщо ж фільтра немає - VW 505.01.

Фольксваген забороняє використовувати в двигунах будь-які додаткові присадки. При їх застосуванні автомобіль злітає з гарантії. При цьому допускається заливати олії інших брендів. Головна вимога – відповідність моторної рідини SAE 5W-40. Хорошу мастило для Volkswagen Polo випускають такі виробники:

• Mobil;
• Idemitsu;
• Ravenol;
• ZIC;
• Liqui Moly;
• Motul.

В'язкість SAE 5W-40 є орієнтовним значенням. При виборі олії потрібно враховувати регіон експлуатації автомобіля. У місцях із жарким кліматом рекомендується віддавати перевагу більш в'язким мастилам для запобігання їх течії. При холодному кліматі слід вибирати більш рідкі масла, щоб полегшити запуск силового агрегату в морозну погоду.

На необхідну в'язкість олії також впливає пробіг ДВЗ. Чим він більший, тим густіше має бути мастило. Інакше двигун покаже помітний масложер. У нові двигуни допускається заливати менш в'язку олію.

При сумнівах у правильному виборі мастила рекомендується його перевірити. Для цього потрібно викрутити щуп.Після цього на аркуш чистого паперу слід капнути олією. Огляд результату дозволить визначити правильність вибору мастила. При виявленні незадовільного стану олії його бажано негайно замінити.

Надійність двигунів та їх слабкі місця

Двигуни Volkswagen Polo ранніх років випуску дуже надійні. Цьому сприяє проста конструкція та великий запас міцності. Слабкі місця силових установок з'являються виключно через їх солідний вік. Так, наприклад, купуючи авто з двигуном MN, автовласнику слід бути готовим зустрітися з такими неполадками:

• прогресуючий масложер;
• пошкодження сальників та прокладок;
• підвищена вібрація;
• нерівномірна компресія;
• нагар на клапанах;
• ушкодження ГБЦ.

У сучасніших двигунів Volkswagen Polo часто зустрічається проблема з ланцюгом приводу газорозподільного механізму. Вона розтягується і виникає ризик перескакування зубів. На більшості моторів це веде до удару поршнів об клапан. Двигун у разі отримує значні ушкодження, усунути які завжди вдається капітальним ремонтом. Трохи краще справи з ременем приводу ГРМ, але йому потрібна заміна кожні 60 тис. км пробігу.

Для покращення динамічних показників та зниження витрати палива на сучасних моторах Volkswagen Polo застосовуються полегшені поршні. Вони швидко нагріваються і дуже чутливі до перегріву. За несприятливих обставин на спідниці поршнів утворюються задираки, здатні пошкодити дзеркало циліндрів. В результаті можливі такі наслідки:

• прогресуючий масложер;
• падіння компресії;
• збільшення витрати палива;
• підвищення навантаження на супутні двигуни системи;
• зниження динамічних показників.

Двигуни Volkswagen Polo останніх поколінь створені з максимальною турботою про екологію. Це завдає шкоди як потужності ДВС, а й ресурсу з надійністю. Яскравим прикладом є завихрювач потоку. Він служить для рівномірного розподілу гарячих газів каталізатором. Насправді завихрювач потоку забивається нагаром, що веде до:

• погіршення відведення вихлопних газів;
• освіту підвищеного тиску в ГБЦ;
• перегріву випускного колектора;
• термічним ушкодженням та деформаціям елементів ГБЦ;
• засмоктування керамічної крихти з каталізатора, що руйнується, в камеру згоряння.

На підтриманих двигунах Volkswagen Polo часто можна виявити критичний знос багатьох поверхонь, що труться, в тому числі дзеркала циліндрів. У разі чавунного блоку ранніх поколінь ДВЗ усунення проблеми вирішує розточування та правильний підбір поршнів ремонтного розміру. У алюмінієвого блоку циліндрів потрібне перегильзовування. Виконати її якісно може далеко не кожен майстер.

Ремонтопридатність силових агрегатів

Силові агрегати ранніх поколінь Volkswagen Polo мають колосальну ремонтопридатність. Проста конструкція дозволяє легко розібрати та зібрати мотор у будь-якому гаражі. Після капітальної ДВС служить майже як новий. Дрібні несправності також легко усуваються. З пошуком запчастин для популярних двигунів, наприклад, MN помітних проблем немає.

Силові агрегати пізніших поколінь часто мають алюмінієвий блок циліндрів. Це знижує загальну ремонтопридатність. Більшість сучасних двигунів вважаються одноразовими. Офіційно при серйозних поломках рекомендується заміна ДВЗ на новий. Сторонні автосервіси беруться за капітальну моторів з алюмінієвим блоком, але гарантія отримання хорошого результату не завжди є.

На сучасних автомобілях Volkswagen Polo силові установки обзавелися великою кількістю електроніки. Датчики нерідко виходять із ладу. Пошук проблем із електрикою відрізняється від виявлення механічних поломок. Замість розбирання та візуального огляду потрібне зчитування помилок. Попередня діагностика значно полегшує ремонт силових агрегатів Volkswagen Polo.

Навіть під час пошуку механічних проблем не завжди є необхідність розбирання силового агрегату Volkswagen Polo. На допомогу приходить ендоскоп. Через отвір свічки вдається оглянути камеру згоряння. Ендоскопія дозволяє виявити такі проблеми:

• задираки на дзеркалі циліндрів;
• розфарбовування поршня;
• утворення нагару чи іншого нальоту;
• поява надмірного зазору між поршнем та дзеркалом циліндра;
• просочування олії та інших технічних рідин у робочу камеру.

На тлі інших виробників сучасних двигунів двигуни останніх поколінь Volkswagen Polo мають прийнятну ремонтопридатність. Цьому сприяє проста конструкція та доступність запчастин. Багато деталей, наприклад, ковані поршні випускають сторонні виробники. Тому відкапіталіти вдається практично будь-який двигун Polo з відновленням 75-95% від початкового ресурсу.

Чіп-тюнінг моторів Volkswagen Polo

Одним із популярних способів змінити характеристики силового агрегату Volkswagen Polo є чіп-тюнінг. Для перепрошивки можна знайти готове рішення. Для кращого результату рекомендується звернутися до тюнінг-ательє. Індивідуальна перепрошивка зі зняттям показників на стенді дозволяє врахувати особливості двигуна, його пробіг, знос та стан усіх інших систем.

Силові агрегати Volkswagen Polo повинні відповідати всім екологічним вимогам, тому йдуть придушеними із заводу.Чіп-тюнінг дозволяє розкрити закладений потенціал. При використанні готових рішень збільшення потужності становить 5-15 к.с. Індивідуальна перепрошивка зі зняттям показників на стенді може покращити динаміку на 25-30%.

Чіп-тюнінг дозволяє вплинути на будь-який параметр двигуна, а не тільки на момент, що крутить, або потужність. Тому автовласники вдаються до перепрошивки з метою покращити економічність своєї машини. Популярний чіп-тюнінг для адаптації до міської експлуатації. Автомобіль починає споживати на 1-2 ліри палива менше, а помітного просідання динаміки не спостерігається.

Чіп-тюнінг має одну головну перевагу на фоні інших способів форсування ДВЗ. Це можливість повернення до заводських налаштувань. Якщо результат не виправдав очікування, можна повернути початкову прошивку. Однак важливо враховувати, що тривала експлуатація машини після поганого чіп-тюнінгу може призвести до серйозних проблем у механічній частині силового агрегату.

Форсування силових установок Volkswagen Polo

Компанія Volkswagen змушена «придушувати» свої мотори для відповідності екологічним нормам не тільки за допомогою електроніки, а й механічним способом. Яскравим прикладом є застосування завихрювача потоку вихлопних газів для їхнього рівномірного розподілу в каталізаторі. Забивання нагаром фланця веде до падіння потужності ДВЗ. Тюнінг вихлопної системи дозволяє розширити канал шляхом видалення завихрювача потоку. Це дозволяє повернути до 5-10 л. до закладеного у двигун потенціалу.

Падіння потужності на підтриманих Volkswagen Polo викликає забитий каталізатор. Тому багато автовласників наважуються на його видалення. Це дозволяє трохи підвищити потужність ДВЗ.При цьому важливо враховувати, що такий спосіб форсування має великий недолік: автомобіль починає сильніше забруднювати довкілля.

Популярний серед автовласників та поверхневий тюнінг. Для форсування ДВЗ зміни вносяться без перебирання двигуна. Модернізації можуть підлягати супутні системи. Найчастіше при поверхневому тюнінгу встановлюються:

• полегшені шківи із високоміцних матеріалів;
• повітряний фільтр нульового опору;
• прямоточний глушник.

Поверхневий тюнінг дає лише 2-20 к.с. Для помітнішого результату рекомендується перебирання двигуна з використанням стокових запчастин. Особливо підходять для такого тюнінгу двигуни ранніх поколінь Volkswagen Polo з чавунним блоком циліндрів. Глибокий тюнінг дозволяє збільшити потужність вдвічі відносно початкової. При цьому слід враховувати, що неправильне форсування здатне вивести ДВЗ з ладу.

Свап моторів з VW Polo

Двигуни Volkswagen Polo ранніх поколінь рідко використовуються для свапа. Вони мають малу потужність та вичерпаний ресурс. Знайти авто для свапа також важко. Демонтовані ДВС Volkswagen Polo використовуються на підтриманих бюджетних машинах. Найчастіше свап використовується як міра продовження життя транспортного засобу.

Силові агрегати пізніх поколінь Volkswagen Polo також є популярними для свапа. Автовласники часто ставлять їх на машини інших марок. Ці автомобілі зазвичай знаходяться у приблизно одному класі та групі цін з Volkswagen Polo. Мотори характеризуються компактністю, тому їх легко встановити у підкапотний простір будь-якого бюджетного транспортного засобу.

Свап двигунів на Volkswagen Polo

Офіційно двигуни Volkswagen Polo вважаються одноразовими. Тому за серйозних проблем їх змінюють на контрактні, а не ремонтують. Не бажаючи ставити такий самий мотор, автовласники вдаються до свапа. Для цього зазвичай підбираються компактні моделі двигунів японського чи європейського виробництва.

Свап серед автовласників Volkswagen Polo популярний і з метою збільшення чи зменшення потужності машини. У такому випадку підбираються двигуни зі схожими кріпленнями. Зазвичай це двигуни з іншого Polo. При такому свапі рідко бувають проблеми з електронікою чи механічною частиною.

Купівля контрактного двигуна

Двигуни ранніх поколінь Volkswagen Polo дедалі рідше зустрічаються на ринку. Причиною є повне вичерпання ресурсу через солідного віку. Вартість таких двигунів становить 20-65 тис. рублів. Вбиті екземпляри можуть продаватися з ще нижчою ціною.

Мотори з пізніших поколінь Volkswagen Polo найчастіше зустрічаються у продажу. Ціна на них значно вища. За нормальний силовий агрегат зазвичай вимагають від 120 тис. рублів. При покупці важливо проконтролювати відсутність серйозних пошкоджень, оскільки ремонт такого ДВЗ може бути недоцільним.

Двигун Volkswagen Polo

Автомобіль Volkswagen Polo має широку лінійку двигунів, що встановлюються у підкапотний простір.

У неї входять трициліндрові та чотирициліндрові мотори з різним об'ємом та широким розкидом потужності.

Головним, що поєднує всі силові установки Volkswagen Polo, є відсутність серйозних конструктивних недоліків, висока надійність і велика довговічність всіх двигунів.

Мотори відповідають екологічним вимогам та характеризуються низькою витратою палива.

Трициліндрові двигуни, якими комплектується Фольксваген Поло

На автомобіль Volkswagen Polo встановлюються переважно бензинові двигуни. Існують варіанти і з дизельним двигуном. Вони не набули широкого поширення на вітчизняному ринку. Об'єм трициліндрових силових агрегатів, що встановлюються, коливається від 1.0 до 1.4 літра.

Найбільш економічним бензиновим двигуном є 1,0 TSI Blue Motion. Не зважаючи на літровий об'єм, він видає пристойні характеристики. Його потужність 95 кінських сил.

При цьому двигун розвиває крутний момент 160 Нм. Виробник модернізував пристрій силового агрегату, в результаті чого під капотом Volkswagen Polo вдалося досягти 110 кінських сил і 200 Нм крутного моменту. Дані показники є гідними для трициліндрового мотора.

Одним з невеликих двигунів, що встановлюється на Volkswagen Polo, є рядний трициліндровий EA 111. Це чеський мотор, проектування якого почалося в середині 70-х років. Двигун перекочував з Audi 50, тому практично позбавлений дитячих хвороб. Він має робочий об'єм 1.2 літри та видає 70 кінських сил. Volkswagen Polo комплектувався цим мотором до 2014 року. Нові автомобілі отримали потужніші ДВС.

У 2009-2013 роках широку популярність отримав трициліндровий турбо дизель 1.2 TDI BlueMotion. Двигун витрачав до 3.4 літрів солярки на 100 кілометрів колії. Надалі двигун був замінений на більш потужний 1,4 л TDI BlueMotion. У 2016 році було проведено модернізацію силового агрегату, що дозволяє йому залишатися конкурентоспроможним на сьогоднішній день.

Чотирициліндрові силові агрегати Volkswagen Polo

Більшість машин Volkswagen Поло в кузовах седан і хетчбек комплектуються чотирилітровими силовими агрегатами з двигунами від 1.1 до 1.9 літра. Найбільшу популярність отримали двигуни на 1.4 та 1.6 літра.

Дешевшим варіантом є автомобілі Volkswagen Polo з двигунами на 1.6 літра. Вони мають потужність 90 л, 105 л і 110 л. Силові установки мають позитивні відгуки від автовласників. Вони надійні та довговічні. У 2017 році було проведено останню модернізацію конструкції. Найбільш затребуваним на сьогоднішній день є 1.6-літровий двигун CFNA.

На відміну від вітчизняного ринку, за його межами популярність набирає двигун 1.4 TSI. Він є найдинамічнішим. Експлуатація цих силових установок супроводжується необхідністю використовувати тільки високоякісне паливо та синтетичне моторне масло.

Основні технічні характеристики

Фольксваген Поло має широку лінійку застосовуваних двигунів. Розкид обсягів споживаного палива на 100 кілометрів колії становить від 3.4 до 12 літрів. У реальних умовах багато автовласників відзначають підвищення витрати пального аж до 15-17 літрів. Здебільшого це пов'язано з важкими дорожніми умовами або наявністю несправностей в автомобілі.

Витрата палива згідно з технічними характеристиками для найбільш популярних двигунів у комплектації з АКПП та МКПП наведено у таблиці нижче.

Найкращі показники розгону мають автомобілі Volkswagen Polo, у яких під капотом знаходяться силові установки на 1.4 літра. Докладніше ця характеристика для популярних моделей Volkswagen Polo наведена в таблиці нижче.

Таблиця - Розгін до 100 км/година Фольксваген Поло

Ресурс двигунів

Багато автолюбителів з побоюванням ставляться до трициліндрових двигунів. Вважається, що їхній моторесурс занадто малий. Двигуни з трьома циліндрами, що встановлюються на Volkswagen Polo, здатні подолати 300 000 кілометрів до капітального ремонту. Цей показник дуже вражає і розвінчує думку про низьку довговічність трициліндрових силових установок.

З усієї лінійки моторів найбільш надійним та довговічним є агрегат на 1.6 літра.

Він є найменш чутливим до якості палива та дотримання технічного обслуговування. З цієї причини Volkswagen Polo з мотором на 1.6 набув найбільшої популярності на вітчизняному ринку. Ресурс двигуна складає 250–400 тис. км до капітального ремонту. Згідно з відгуками автовласників, найбільшу надійність мають мотори автомобілів 2011 - 2012 року випуску.

Найменшою надійністю характеризуються силові агрегати 1.4 TSI. Вони працюють із високим тепловим навантаженням. Використання низькосортних розхідників або порушення інтервалів технічного обслуговування часто призводять до появи задир на циліндрах. За належного ставлення до двигуна його ресурс становить близько 230-250 тис. км.

Типові проблеми силових агрегатів

Найчастішою неполадкою, характерною для всієї лінійки двигунів є наявність сторонніх стуків під час роботи мотора. Причиною цього є конструктивна особливість поршнів і стислість впускного колектора. З'являється стукіт після 20 тис. км пробігу на холодному двигуні.Поступово сторонні звуки починають бути присутніми і при роботі прогрітого мотора.

Оновлений двигун на 1.6 літра та 110 кінських сил отримав ремінь ГРМ та пластиковий впускний колектор. Це принесло недоліків мотору. Багато автовласників скаржаться на появу тріщин на колекторі і те, що двигун гне клапан при обриві ременя. Ланцюговий привід 105-сильного агрегату в рази надійніший.

Найбільш частими поломками силової установки, з якими стикаються автовласники Volkswagen Polo:

• ушкодження датчиків;
• тріщини в опорах силового агрегату;
• залягання поршневих кілець;
• підвищення тиску картерних газів;
• клапанна кришка потіє.

Доцільність ремонту та заміни на контрактний мотор

Коли силова установка повністю вичерпує свій ресурс перед автовласником, постає безліч варіантів оживити свій автомобіль. Деякі з них:

• поверхневий ремонт двигуна;
• капітальний ремонт силової установки;
• придбання контрактного двигуна;
• купівля двигуна з вітчизняних авторозбірок.

В результаті поверхневого ремонту мотора усуваються неполадки, що заважають працездатності двигуна. У цьому поломки відбуваються з регулярної періодичністю, оскільки більшість елементів виробили свій ресурс.

Вартість такого ремонту становить трохи більше 10 000 рублів. Цей вид відновлення працездатності рекомендується лише у разі найближчого продажу машини або у разі нерегулярного користування нею.

Капітальний ремонт дає змогу відновити до 70-85% ресурсу нового агрегату. Його рекомендується проводити у разі відсутності складноусувних наслідків експлуатації силової установки. Вартість капремонту складає близько 30-50 тисяч рублів.

Купівля контрактного двигуна із зарубіжних розбірок є одним із радикальних способів вирішення проблем із вичерпанням ресурсу силовою установкою. Ціна такого двигуна становить від 20 до 60 тисяч рублів. Залишковий ресурс при покупці двигуна оцінити досить складно. Серед контрактних силових установок досить багато агрегатів, здатних подолати 70-120 тис. км без серйозних фінансових вкладень на ремонт. На фото нижче наведено типовий мотор із закордонних авторозбірок.

Придбання двигуна на вітчизняних авторозбірках досить ризикове заняття. Найчастіше реальний пробіг дізнатися неможливо, оскільки він неодноразово скручується, проходячи руки посередників. Тому купувати вживаний двигун з вітчизняних авторозбірок можна тільки у разі особистого огляду зі знайомим автомеханіком або мотористом. Вартість такого агрегату складає 15-35 тис. рублів.

Рекомендації щодо вибору автомобіля Фольксваген Поло з різними силовими установками

Згідно з відгуками автовласників, найкраще придбати Volkswagen Polo з бензиновим двигуном на 1.6 літра. Найбільш сучасний двигун має 110 кінських сил. Цього цілком достатньо для комфортного руху як у щільному дорожньому потоці, так і трасою. Мотор не вибагливий і має гарний ресурс.

Якщо у автовласника пріоритетною є динаміка машини, слід придивитися до бензинового мотора 1.4 TSI або дизеля на 1.9 літра. Вони мають відмінні технічні характеристики і здатні забезпечити спортивний стиль водіння для водія.

Для охочих заощадити на паливі існують трициліндрові версії. При цьому слід враховувати, що від силової установки на 1.0-1.2 літри очікувати на хорошу динаміку не варто. Незважаючи на це, невелика потужність двигуна не доставить проблем при русі в міському потоці.