Автозапуск на чері тигго 7

Доброго дня! Будь ласка, додайте функцію М'якої посадки! Дуже не зручно без неї. Готовий бути альфа та бета тестером)!
Я програміст за фахом. Тому заллю, протестую і відпишу без проблем).
До речі, встановлювали сигналізацію 01.04.2021 на автомобіль модифікації 21 року. У прошивці була можливість штатного обходу іммобілайзера. Тому наполіг і дилер встановив без додаткового модуля обходу штатного іммобілайзера. Автозапуск працює справно. Зараз, в останній прошивці CAN ви прибрали цей пункт. Тобто. якщо я оновлю модуль CAN, то втрачу можливість автозапуску?
+79069585978

Відповіді 9

Здрастуйте. Наші програмісти постійно працюють над додаванням нових функцій до програмного забезпечення для автомобілів. На жаль, неможливо назвати точні терміни та наявність можливостей на поточний момент.

Слідкувати за виходом оновлень можна за посиланням: https://can.starline.ru/history

Машина 21 року Tiggo7pro теж встановив сигналізацію Е96v2 6 квітня у вашому фірмовому настановному центрі Санкт-Петербурга на Салова. На той момент також була функція обходу штатного іммобілайзера, все чудово працює. Дивно, що зараз її немає.

З мінусів немає відображення залишку палива, хоча ця функція є і була у прошивці.

Доброго дня! У мене є відображення залишків палива, показує у відсотках, не зовсім зручно, звичайно, але працює) При чому вчора оновив систему на останню версію прошивки 2.24.2 ця функція залишилася. Модуль CAN не оновлював, боюся втратити обхід штатного іммобілайзера.

У мене теж 2.24.2, але відображення немає. Планую заїхати найближчим часом до установника.

Ставив на 7про, тому що не працює по can це управління клаксоном, і статус педалі гальма (він працює по суті, але при глушенні при автозапуску спрацьовує тривога по педалі гальма, довелося відключати і робити за аналогом. Комфорт, аварійка, імітація відкриття дверей , все коректно працює. Обхід іммобілайзера працює, навчання у мене відбулося не відразу після включення. запалювання, кілька разів заводив/глушив двигун.

Від себе додам при підключенні ланцюгів автозапуску можна не ставити силовий модуль, ланцюги слаботочні я використовую силові додаткові канали, призначаю як запалення, аксесуари, стартер.

А підкажіть ще, хто зрозумів алгоритм. Я заводжу дистанційно завжди приблизно в один час, але іноді приходжу машина пихкає, а іноді заглушена. Є підозра, що глушить, коли прогріється двигун. Вгадав? Якщо так, то це можна якось вимкнути? Хочеться щоб продовжувала стояти заведеною.

Chery Tiggo 7 Pro 2020, бензиновий двигун 1.5 л., 147 л. с., передній привід, варіатор - спостереження

Машини у продажу

Chery Tiggo 7 Pro, 2021

Chery Tiggo 7 Pro, 2021

Chery Tiggo 7 Pro, 2021

Chery Tiggo 7 Pro, 2021

Коментарі 21

У мене встановлено сигнал з жсм, запускається звідки завгодно і додаток на телефоні все показує. Але напружує одну обставину, не важливо, з чого я запустив двигун (з сигналки або з рідного ключа), коли знімаю з сигналізації або спрацьовує від ключа — двигун глухне. Це так задумано?

З рідного ключа потрібно гальмо натиснути, щоб не глохла.

У сенсі гальмо натиснути? Ви мали на увазі натиснути кнопку закрити?

Ні, коли віддалено заводиш із ключа, потім сідаєш у машину, на приладці написано: "дистанційний режим, натисніть педаль гальма" Якщо не натискати, а просто вийти з машини вона затихне.

Ні. Тут негаразд. Я заводжу дистанційно авто. Підходжу та знімаю з охорони з ключа чи з телефону чи спрацьовує безключовий доступ та результат – машина глухне. Відчиняю двері, сідаю заводжу знову.

Мені здається це у сигналці справа. Налаштовано так

10 хвилин, відстань до 70 метрів, все що далі як пощастить)

За інструкцією працює 10 хвилин, і так можна 3 рази поспіль!

А взагалі краще сигу з жсм ставити, запускайся звідки хочеться)

Питання - зі скільки метрів діє автозапуск. Хто-небудь перевіряв?

Все залежить від умов місцевості, це очевидно.

Це зрозуміло, а думку можна розвинути? Відкрите простір.авто в зоні видимості.

Місто, село, поле… Скрізь свої взаємодії. В умовах міста взагалі триндець, що відбувається зі стандартними частотами.

Це зрозуміло, а думку можна розвинути? Відкрите простір.авто в зоні видимості.

У голому полі взагалі все ідеально, є випадки, коли люди заводили авто із 500 метрів.

Компанії Chery лише 23 роки. А, дивлячись на нинішні машини, складається враження, що вони вже давно у справі. І з приходом кожної нової моделі все менше починаєш шукати на що тепер схожий автомобіль, але все більше розумієш, що багато "старих" у прольоті.

Закінчився тестовий тиждень з новинкою китайського автопрому, назва якого більше нагадує модель смартфона Chery Tiggo7 Pro. І треба зізнатися, їй вдалося справити приємне враження. Ну, почнемо із зовнішності.Я вже давав деяку характеристику екстер'єру в одному зі своїх матеріалів, а тепер пропоную розглянути дещо докладніше.

Якщо філейна частина дуже вже нагадує дупу флагманського Tiggo 8, то ось передок не схожий ні на "вісімку", ні на просто Тігго 7. Злий, сердитий синій вовк, він у поросятах розуміється. Звичайно ж не він, а вони дизайнери. Почувши, що нині в моді величезні грати, з не менш величезними в них дірками, створили спочатку п'ятачок, а далі танцювали від нього.

І в цілому вдалося створити цілком цікавий видок, згодні?! Якщо ні, то просто частіше згадуйте вітчизняний автопром, у ньому зібрані всі найсильніші дизайнерські рішення минулих років, десятиліть тощо. Мене зацікавив капот на цьому Тігґо, точніше те, чому він звисає над світлодіодними фарами.

З одного боку, це просто рішення відповідального за дизайн, з іншого, можливо, це зроблено для забезпечення фар головного освітлення необхідним теплом проти зледеніння в зимовий час. Омивачі не передбачено.

На жаль, деякі блага з Китаю так і не дісталися до РФ. Ймовірно, папери з необхідною документацією загубилися при перевезенні, тому немає ні парктроніка, ні радара для адаптивного круїзу. Натомість залишилися гарні заглушки, які зазвичай бувають усередині та працюють за такою схемою: "Тут могла бути потрібна вам опція".

А подивившись на кросовер збоку, я побачив деяку "прізвище". Це добре, адже моделі бренду повинні мати щось спільне, але при цьому не бути однотипними. І якщо в цьому є заслуга китайців, то тільки як роботодавців. Адже малює для Chery не дядечка Ляо в темному підвалі, а Стів Юм, що цілком відбувся як професіонал.

Ну і похвально, що двері закривають пороги, хоча тут щось наплутали з резинками і зухвалі бризки все одно проникають усередину.
Повертаючись до самого початку, тобто до задньої частини автомобіля, хочеться помітити небагатослівність і простоту, у сенсі цих слів. Єдине, що мене засмутило, так це розташування букв із заваленим горизонтом.

Під капотом
Пересуватися "новачкові" допомагає 1.5 - літровий турбодвигун SQRE4T15C, придушений на нашому ринку до 147 к.с. (У Китаї ця версія видає 156 л.с.), і варіатор CVT25. Ще в Піднебесній є потужніший мотор - це 197 к.с. і об'єм 1.6 літра, але у нас він попитом не користувався б через податок. Хоча саме цей агрегат стоятиме на Cheryexeed, але з меншою кількістю "коней".

На вибір доступні два режими керування: Eco і Sport, як і очікувалося. Але я ось що вам скажу, забудьте про ці назви, не надавайте цьому жодного значення. Якщо Eco ще схожий на себе, то спортивний режим, швидше за все, робота маркетологів. У ньому автомобіль їде саме так, як і має їхати. Звичайно, в порівнянні з економічним режимом водіння, Спорт здається спортом, але насправді він має називатися Нормал і не інакше. Так, знімається зашморг і машина їде швидше, спритніше і все в цьому дусі, але це точно не Спорт.

Ну і маркетологи не винні в цій ситуації, адже вони лише підлаштовуються під бажання споживача, а останній нині розпещений. При перемиканні з Еко на Спорт і назад не відбувається нічого надприродного, навіть стрілка тахометра не реагує на натискання кнопки. Машина просто їде саме так, як і має це робити.Змінюється кермо, на Sport воно стає важче, проте в меню можна вибрати таку роботу на постійну основу, незалежно від кольору щитка приладів.

Дані щодо розгону:
- 1 людина в салоні, 2/3 бака 92 бензини в Sport-режимі: 10 сек.
- 1 людина в салоні, 2/3 бака 92 бензини в Eco-режимі: 10,3 сек.
Якщо відключити стабілізацію, то можна домогтися паспортних даних в 9,8 сек, а може взагалі їх переплюнути, але чи має це сенс?

Якщо в русі я завжди використовував режим з червоною темою, то в пробках краще "нудити" на Eco, і не тому, що знизиться витрата і т.д., не знизиться. Просто буде менше смикань і більше плавності.
Щодо середньої витрати пального за тестовий тиждень, то цей показник у мене плавав у районі 10 літрів на 100 км. Тут враховуються пробки, їзда по трасі, розгони та робота двигуна під час фотосесії.

Внутрішній світ багатий на опції. Для свого класу, ціни та рівня – тверда п'ятірка. Є навіть те, чого не було в Tiggo 8. Почати хоча б із крісел: пасажирське місце тепер оснащене електроприводом.

Сидіння зі штучної шкіри, але тактильно приємної. Побоювання викликає лише поролон, бо він непогано меніться, що згодом може проявитися у вигляді заломів та вм'ятин.

Панель виконана з м'якого пластику, з додаванням еко-шкіряних елементів, з інтер'єрним підсвічуванням зрештою. Більше того, вона може не лише змінювати колір, а й підлаштовуватись під музику.

Варіатор керується джойстиком, який включає D або R через обов'язкове проходження "нейтралі". Чомусь це багатьох засмучує, але насправді звикаєш дуже швидко.

Сенсорна панель управління клімат-контролем виконана із чорного глянсового пластику та не має стійкості до появи подряпин. Тож доведеться бути або дуже акуратним, або колгоспити всякі плівочки. А щодо його роботи, то сенсорне управління не помиляється, та й дме він завжди туди, куди цього хочу я.

Поки ви не почали збирати свої накопичення і бігти до дилера, маю повідомити не дуже приємну новину. Якщо до збирання кузова жодних претензій не було: зазори рівні, лінії теж. То ось усередині одвірок виліз на самому видному місці, де двері сходяться з передньою панеллю. З боку водія дверна карта розташована вище, ніж край торпеди, а з пасажирської навпаки, нижче. Може це і не критично, але все ж таки недогляд.

Натомість мультимедійний екран чудовий. І місце цілком підходяще, та й розмірчик пристойний. Особливо круто, коли виводиться зображення із камер кругового огляду. Мало того, що вони посміли зробити цілком якісну картинку, то ще й багато варіантів додали: 2D, 3D, Front, Rear.

А ось перевести меню налаштувань камери забули. Як і інструкцію, розташовану в надрах системи. Але це дрібниці, можна зрозуміти та пробачити. Не можу вибачити лише один момент – регулювання гучності клавішами. Якби ви знали, як це незручно. Мені здається, що одна крутила не зіпсувала б інтер'єр.

А ще в налаштуваннях того ж дисплея можна вибрати кут відкриття дверей багажника у відсотковому співвідношенні.

Дуже багата модель на різні налаштування: тут вам і бездротова зарядка, і підігріви всього можливого, і заводиться з кнопки, не маючи при цьому ніяких заглушок під замок запалювання. А скільки всяких розеток та портів…

Кермо зручне, в міру пухке.Непогано регулюється по куту нахилу та вильоту, та й саме перебування на місці водія стало в рази комфортнішим, ніж було раніше, дуже давно. Плюсує до комфорту та регульований підлокітник, який ще й з охолодженням.

Дивно, але у хлопців із КНР якимось містичним чином вдалося поставити всі склопідйомники з автоматичним режимом, чому ж це не виходить у деяких японців?

Задній ряд заслуговує на окремий абзац. Тут сідоки не тільки можуть розміститися з комфортом, але ще й розглядати небо через величезний панорамний дах, повісивши одяг на гачки по обидва боки та ввімкнувши плафони для читання. Жаль, але спинки не регулюються.

Та й багажник. Найдивовижніше в тому, що під поліком, де знаходиться докатка, все закрито не просто якоюсь ганчіркою, а поєднаною з віброізолюючим матеріалом. Тобто тут не буде голого металу навколо "запаски", весь сором прикритий.

Об'єм багажного відділення невеликий, але глибокий. Якщо немає мети перевозити дитячі коляски, то й сім'ї підійде.

Враження. Підсумки.
Фантастичний автомобіль вийшов, у якому двері зроблені з того ж профілю, що й у корейців із японцями, але немає жодних швів, все зароблено та заховано.

Щодо керованості, то для міста це чудовий варіант. Він маневрений, спритний, за рахунок камер може проїхати або припаркуватися у вузьких місцях. Не пасує і на заміських трасах, просто треба звикнути до вою варіатора.

До роботи підвіски є лише одна претензія – звук. І він з'являється не завжди. Найчастіше ти просто їдеш з часткою комфорту, але є деякі стики, при проїзді яких у салоні так само комфортно, але голосно.

Шумоізоляція тут приблизно така ж, як і у старшого Tiggo 8 - від 68 до 70 дБ при 100 км/год. Хтось скаже багато, але я знаю деякі седани, ті, що покликані вбити Камрі, то там ті ж показники.

Взагалі дуже добре розкривається автомобіль після якогось іншого, як це було в мене. Закінчив тест Nissan X-Trail та почав тестувати Chery Tiggo 7 Pro. Так ось різниці не відчувалося абсолютно ніякої, крім тієї, що китаєць оснащений у рази краще, а на порядок менше. До речі, про ціну. Топова версія оцінюється в 1650000 рублів без знижок і програм. З ними, звісно, ​​дешевше. За ці гроші можна отримати цілком придатний автомобіль на кожен день, принаймні на перші 5 років або 150 км пробігу. Автомобіль, який добре оснащений, виділяється із загальної маси та виглядає цілком непогано. Так, тут не буде повного приводу, але якби він був, то навряд чи можна було чекати якихось там продажів. Разом із повним приводом зросте й ціна, і тут уже народ сто разів подумає, що брати. А зараз у китайців є напівкозир: вони пропонують те саме, що й інші, але дешевше. Або більш багате обладнання, але за ту ж вартість.

Якось мені запитали: "Що б узяв? Чері, Вольво, Шкоду чи Фольц?Як на мене, то питання некоректне від слова зовсім. Ті, хто вибирають для себе BMW, VW, Volvo або той же Lexus, вони не прийдуть в салон Чері, просто тому, що їм це не треба. У салон Chery можуть зайти ті , хто вибирає між Creta, Seltos, Qashqai, ASX ... І ось тут вони будуть дивитися не тільки на те, яка коробка стоятиме на їхньому майбутньому авто, або як він крениться при входженні в крутий поворот на 120 км/год. з оснащення, вартості та зовнішнього сприйняття.

І можна точно сказати, що цей Chery має повне право перебувати в одній лінійці з перерахованими моделями. І точно, багатьох з них він обійде хоча б просто тому, що у нього в штатний ключ вбудована функція автозапуску, коли автомобіль залишається закритим.

Сьогодні світ змінився і покупець більше дивиться на оздоблювальні матеріали, набір опцій і вважає кількість екранів в авто. На жаль чи на щастя, ця тенденція продовжує розвиватися, а технічні характеристики відходять на другий план.

Дякую за увагу. Буду радий усім, хто підписався.
Текст і фото - 3axapoV

P.S. Як світять фари на Tiggo 7 Pro

Новинка не витісняє стару "сімку" з модельного ряду, а встає з нею поряд. Передбачено три рівні оснащення: від 1 479 900 рублів до 1 649 900. Найбільш привабливим виглядає середнє Elite за 1,55 млн з клімат-контролем, салоном зі шкірозамінника та електроприводом багажника.

Ошатний паркетник із залихватським вигином підвіконної лінії — це «сімка» другого покоління. У Китаї приставка Pro означає топ-версію кросовера з турбомотором 1.6 потужністю 197 л. та семиступінчастим «роботом». Але в Росії Chery Tiggo 7 Pro буде продаватися в модифікації з вже відомим нам Tiggo 4 двигуном 1.5T (147 сил) і модернізованим варіатором. У конкуренти "прошке" обрані Tucson, Sportage і навіть Tiguan. І, наприклад, KIA вже оголосила нам про курйозну відмову брати участь у порівняльних тестах із китайськими машинами.

Перехожі тицяють у Chery пальцями, водії вивертають шиї. Увечері, коли спалахують світлодіодні вогники, у оточуючих відвисають щелепи. Міжнародна команда дизайнерів на чолі із корейцем Стівом Юмом відпрацювала на п'ять із плюсом.При цьому й зібраний кросовер на совість: до проміжків між панелями не підкопатися. І пофарбований добротно, без ощадливих напилів у отворах кузова. Єдиний косячок знайдений у салоні: один із підголівників заднього дивана не утоплюється до кінця, завмираючи в парі сантиметрів від спинки.

Вже базове оснащення Luxury включає світлодіодну оптику, 17-дюймове «лиття», дистанційний запуск двигуна з безключовим доступом в салон і камеру заднього виду, картинку, що транслює, на центральний десятидюймовий екран. Однак подушки безпеки встановлені лише попереду. У топовому виконанні Prestige їх уже шість. А ще тут двозонний клімат-контроль, панорамний люк, круговий огляд із вибором ракурсу та бездротова зарядка для смартфона. Рідкісний для класу електропривід багажних дверей - вишенька на торті за 1,65 млн рублів.

Додаткові 20 мм колісної бази дозволяють пасажирам другого ряду закинути ногу на ногу і навіть панорамний дах не тисне. Рівна підлога. Рульова колонка регулюється вильотом, дозволяючи водієві випрямити кінцівки. Розвинена шумоізоляція створює всередині кросовера, що рухається середнім темпом, бібліотечні відчуття. Інтер'єр із цифровими приладами та двома сенсорними панелями на центральній консолі розкреслено за мотивами флагманського Tiggo 8 — ви десь за два кроки від преміуму.

Але він криється в дрібницях. Нерегульована спинка заднього дивана стоїть надмірно відлогого, нав'язуючи напівлежачу позу, і чимось тицяє в спину, ніби виштовхуючи мене з другого ряду за кермо. Там мені також не раді. Слизькою потогінною екошкірою та неоптимальним профілем передні крісла нагадують про попередній Tiggo 7.Регульована в двох площинах рульова колонка все ж таки робить свою справу: зручна поза знаходиться, хоча і не відразу.

З огляду буквально через плече на везучий фотографа редакційний Kaptur від майже 150-сильного турбомотора Chery очікуєш більшого. високих оборотах (шкала тахометра нечитаема), пробиваючи навіть посилений шумозахист.

А в півпедалі — не те що ніякого азарту, навіть виразного відгуку на подачу палива не можу знайти спільну мову з силовим агрегатом, який відгукується на подачу палива, лише коли акселератор долає більше третини ходу. відгуки різкіші, але задемпфованість залишається. варіатор при часткових навантаженнях успішно маскується під добротний "автомат", перебираючи псевдоступені.

Шасі налаштовано непогано. Підвіски пружно відробляють дрібні та середні нерівності, дубея до дискомфортних ударів лише на великих ямах та виступаючих поперечних швах. При цьому запас енергоємності все ж таки залишається плавна, але майже миттєва реакція Chery на зміну курсу бічного навантаження або крутості дуги. Дуже високі та граничні можливості шин Chao Yang SU318a 225/60 R18.

З урахуванням бадьорих мікроковзань, які допускає в повороті задня багатоважіль, поставити б Tiggo 7 Pro чотири з плюсом за керованість.Якби не відверто важке кермо, яке потребує зусиль навіть при незначних коригуваннях. У режимі Sport електропідсилювач і зовсім перетворюється з помічника на настирливого посередника. Заклавши віраж крутіше, чудово відчуваю, як реактивне зусилля намагається пробитися до мене через густий штучний опір електромотора. У ті рідкісні миті, коли натуральна стабілізуюча дія компенсує роботу сервоприводу, можна кайфанути. Однак грань тонка — і з розпрямленням траєкторії бублик знову твердне.

Якщо Tiggo 7 Pro і пряник, то місцями відверто сируватий. Мені важко уявити, щоб хтось вибрав Chery замість просмаженої до золотистої скоринки Тігуана. Їхнє суперництво існує лише у фантазіях маркетологів. Інженерне відставання від «корейців» Tiggo абияк компенсує яскравим дизайном а-ля Infiniti і щедрим оснащенням. Але на цяцьках далеко не поїдеш – треба за ці гроші пропонувати повний привід. Тим більше, що суто стилістична фора скоро скінчиться. Ви бачили новий Tucson? Навіть нинішній Sportage не загубився на тлі Chery. Тож корейці поквапилися з відступом без бою.

Китайські автомобільні бренди штампують автомобілі як смартфони. І називають їх так само, судячи з нового Chery Tiggo 8 Pro. Всю презентацію цього автомобіля, що пройшла в престижному готелі Lotte в центрі Москви, на Новинському бульварі, я намагався вдавати, що з тотальною іронією ставлюся до китайської новинки. Не може все це бути справжнім?

Запрошена китайцями балетна трупа лише посилила це враження. Наче на сцені не пересічний "китаєць", а як мінімум "майбах".

Звідки скептицизм? Останній Chery на якому я їздив, був дворічної давнини Tiggo 7 – автомобіль відверто ніякий взагалі у всьому. Але для китайців два роки – це багато, уже минуле століття. Приблизно як із смартфонами.

Ще три роки тому на автосалоні в Пекіні я сидів у новому Tiggo 8 - зовні і всередині вже помітно перевершує всю лінійку Chery, представлену на той момент. За цей час новинка не просто прийшла до Росії, а й встигла дожити до появи оновленої модифікації.

Tiggo 8 Pro - топ-версія "вісімки", середньорозмірний (4722 мм) передньопривідний (поки що) семимісний кросовер. Китайці кажуть, що колісна база 2710 — один із найкращих показників класу, але це одне з їх типових сміливих тверджень.

Серед зазначених ними конкурентів база менше лише у декількох машин (Outlander, Tiguan, X-trail). Santa Fe, Kodiaq і тим більше Sorento - помітно довша за базою. Навіть у моєї Arkana база більша. Але не суть.

Автомобіль побудований на модульній платформі Т1X, що поєднує безліч автомобілів Chery. Преміальність ставлю в лапки — поки що жоден китаєць до цього статусу, на мій погляд, не дотягує, навіть корейці поки що до цього лише підбираються. Спочатку, як кажуть, зробіть так, щоб ваші автомобілі не іржавіли весною… втім, саме з цього і почалася продуктова частина презентації. Представники Chery заявили, що знають про проблеми, з якими стикаються власники "китайців", і готові не економити на оцинкованій сталі від постачальника з німецьким ім'ям - Benteler Automotive. Оцинковано всі кузовні деталі, крім даху!

Іноземні імена на презентації звучали неодноразово.Власне, "топові" китайські автомобілі давно вже зібрані з відомих комплектуючих світових марок, і Chery Tiggo 8 Pro тут не виняток. Роботизована преселективна трансмісія з двома зчепленнями від Getrag, фазообертачі Borg Warner, електрична помпа Continental, елементи управління ГРМ Eaton, ESP Bosch 9.3 – загалом, стандартний набір для сучасного автомобіля. Двигуни начебто власної розробки. Дволітровий мотор SQRD4T20 з турбіною Honeywell видає 170 л.с. і момент 250 Нм - він агрегатований з варіатором CVT9 (025CHC). Така версія має набирати сотню за 10 секунд.

Друга версія доступного силового агрегату цікавіша - це порівняно новий турбомотор 1.6TGDI SQRF4J16 з прямим упорскуванням. 186 л.с., 275 Нм. Агрегатується мотор із вже згаданим роботом Getrag із двома мокрими зчепленнями. Керується така КП електронним селектором Shift-by-wire динаміка краще – 8.9 до 100 км/год. Саме на таку модель компанія Chery надає семирічну гарантію, але вона настільки "обмежена", що про це ми поговоримо в окремому параграфі наприкінці посту.

Кліренс - 190 мм, спереду Макферсон, ззаду багатоважеля. Привід поки що лише передній, але повнопривідні модифікації з'являться в перспективі. Плями на важелях підвіски - я перевірив, це просто бруд, а не іржа (принаймні, поки що).

Зовні 8 Pro відрізняється від звичайної Tiggo 8 насамперед інший дизайн передка.

Взагалі, з декором порядок — двоколірні 18-дюймові диски, лінзовані LED-фари з ДХО та динамічними поворотниками, задні світлодіодні ліхтарі, два справжні патрубки випуску.

Але головний "понт" - у салоні.

Менеджери Chery не скупилися на епітети своєму дітищу, прямо кажучи про те, що в салоні люди, що знають, відразу побачать риси преміальних німецьких, і, цитую, "псевдоанглійського" бренду.

Дійсно, восьмидюймовий екран керування кліматом у стилі Jaguar Land Rover знайшовся одразу, як і кнопка запуску двигуна від Mercedes-Benz.

Салон, візуально і тактильно, нормальний за якістю, дизайном та припасуванням. Нічим не пахне. Кінематика клавіш та селектора АКП – на хорошому рівні. Жодного порівняння з тим, що було у Chery ще зовсім недавно.

Над головою — панорамний дах, сидіння хоч і вузенькі та аморфні, але посадка загалом зручна. Нехай діапазон регулювання керма після вильоту традиційно для китайців невеликий. Механіка дефлекторів нехай і не преміальна, але на хорошому бюджетному рівні.

Симпатична цифрова приладка, яка змінює графіку залежно від вибраного режиму руху - "Спорт" та "не спорт". Графіка нагадує Geely - ті ж дві нахилені шайби.

Клімат контроль – двозонний. У версіях з пакетом Speedline є різнобарвне атмосферне підсвічування та бездротове заряджання з "функцією забуття" — так на презентації жартома назвали функціонал нагадування про забутий на зарядці телефон. Пакет Dreamline – великий двосекційний панорамний дах та коричневий салон з пам'яттю налаштувань сидіння водія та дзеркал. Також додається згаданий тачскрин управління кліматом, і вперше на Chery система контролю сліпих зон. Зимовий пакет включає обігріви всього, що тільки можна: лобового скла, форсунок, сидінь двох рядів. Є автозапуск із ключа.

Нюанси теж є - 12.3" дюймовий екран мультимедійного пристрою бликує у світлі софітів і закріплений на панелі не так жорстко, як мені хотілося б.

Система кругового огляду злегка підгальмовує під час обертання 3D-машинки, але якість картинки відмінна. У задній камері немає омивача. Синхронізація зі смартфоном – лише через традиційний для китайців QDlink.

Ззаду досить просторо, сидіння регулюються окремо - поздовжнє переміщення та нахил спинки. Є індивідуальне світло, дефлектори, підігріви, USB.

А ще є третій ряд! Влаштуватись на ньому дорослій людині непросто, кріплень Isofix там теж немає, але загалом крісла є; якщо їх скласти, виходить місткий багажник.

Двері задка з електроприводом, відкриваються в тому числі помахом ноги.

Конкурентами Tiggo 8 Pro у Chery, не розмінюючись на дрібниці, називають лідерів ринку (згадані на початку статті). Ціни поки що не названо. Звичайний Tiggo 8 коштує від 1 719 000. Версія Pro, очевидно, буде дорожчою – за наведеними на презентації слайдами, видно, що цінник буде на рівні порівнянних передньопривідних Kodiaq; але передбачається, що за ці гроші Chery запропонує набагато більше технологій та опцій. Питання, вірити в ці заяви чи ні, кожен вирішить сам собі. А я поки що пропоную тверезо оцінити гарантійні зобов'язання, які в рекламі звучать як "7 років на версію з турбомотором 1.6 і DCT".

За фактом, гарантія в 7 років або 200 000 пробігу поширюється лише на такі деталі згаданого силового агрегату: Блок циліндрів, головка блоку циліндрів, клапанна кришка, масляний піддон, колінчастий вал, розподільні вали, маховик, шатуни, поршні. Шестерні, вали, корпус та диференціал автоматичної трансмісії.На ці ж вузли дволітрового двигуна гарантія 5 років або 150 000 км. Такий же термін/пробіг встановлюються для наскрізної корозії. На більшість агрегатів, наприклад, на турбіну, масляний насос двигуна та клапани, кондиціонер, генератор, стартер, гальма, ЕУР, механізм перемикання передач і т.д. гарантія 3 роки або 100 000 км, і це за умови, що автомобіль не використовується в комерційних цілях (оренда, таксі, тест-драйви тощо) тоді гарантія на весь рік. Каталізатор, деталі кермового управління та підвіски "гарантовані" на 40 тисяч км або два роки. Гарантія на АКБ, свічки, гальмівні диски, скління кузова, включаючи дзеркала заднього виду - всього 3 місяці або 5000 км. Ось що таке гарантія із двома зірочками.

Так що моя вам порада - не вірте рекламі і надто позитивним оглядам, хоча автомобілі Chery зробили величезний крок вперед всього за пару років, що побічно підтверджується зростанням продажів на 84% у 2020 році в порівнянні з 2019. Якщо автомобіль зацікавив, не поспішайте брати кредит, уважно вивчайте відгуки реальних власників, записуйтесь на тест-драйв. Я обов'язково оновлю свою думку щодо машини саме після такого тесту, хоча чудес не чекаю.

Автозапуск та підігрів - питання?

Більше питання та міркування.
Нещодавно стало вже холодно і це чудовий привід спробувати автозапуски. Чому у множині, тому що є один варіант через Chery connect і другий через сигналізацію Pandora 4G

Chery connect - включив у налаштуваннях підігрів сидіння, керма та стекол. Запустив із будинку двигун. Перше що насторожило - це те, що сигналізація написала, що машина відкрилася і знята з охорони.За фактом при підході до автомобіля як центральний замок все ж таки відривав двері, ще спостерігаю. Другий момент, що при відкритті дверей двигун заглух і заводити треба по новій. І основний момент - ніякі підігріви не працювали, салон холодний, клімат також не працював. Може треба ще якось налаштовувати, хто вже стикався підкажіть?

Pandora 4G автозапуском користувався - двигун при відкритті також глухне, але тільки в додатку Pandora PRO немає керування підігрівами, ось тут питання так у всіх або це при установці щось не підключили? І начебто при запуску включає клімат, але з якими налаштуваннями не зрозумів, або за замовчуванням якісь або з останніми, сьогодні поспостерігаю, доповню.

Хто як реалізує автозапуск, щоб за підсумком сісти не саме в прогрітий автомобіль?