Блог про авто та помічник у вирішенні автомобільних проблем

Онлайн-сервіси для перевірки реєстрації автомобіля: зручно та безпечно! Першим сервісом, про який я хочу розповісти, є Держпослуги. Так, ви правильно.

Як купити битий авто без позначок: поради та рекомендації.

Як дізнатися про биті автомобілі без позначок? Перевірка VIN-номера Якщо ви хочете дізнатися про машину, яка приховує своє минуле трафаретне життя, то перше.

Як купити авто для ТОВ: поради та рекомендації.

Як оформити покупку автомобіля для організації: юридичні аспекти та документи 1. Реєстрація юридичної особи Перед тим, як придбати автомобіль.

Як замовити автозапчастини на Автодок - Корисна інформація.

Основні переваги та можливості замовлення автозапчастин на сайті Автодок. Перше, що хотілося б відзначити, це зручність використання сайту Автодок. Тут.

Як перевірити, чи була машина у ДТП: поради та рекомендації.

Які документи потрібно перевірити перед покупкою автомобіля Перевірка історії ДТП автомобіля Перед покупкою автомобіля дуже важливо.

Як викликати ДАІ при ДТП у Казані: інформація та правила.

Процедура виклику ДАІ після ДТП у Казані Безпека найважливіше! У таких ситуаціях головне - забезпечити безпеку всіх учасників ДТП та стоящих.

Вартість повного каско на автомобіль: все, що потрібно знати.

Яка сума бере участь у розрахунку вартості повного каско? Тепер перейдемо до суми, яка бере участь у розрахунку вартості повного каско. Вона називається.

Де придбати бу авто в Москві: найкращі місця та поради.

Найкращі автомобільні ярмарки Москви 1.Московський автомобільний салон (МАС) – це одна з найбільших автомобільних подій у Росії. Тут ви можете побачити.

Який автомобіль вибрати для сім'ї: 5 корисних порад.

Вибираємо між седаном та позашляховиком: що більше підходить для сімейних поїздок? Простор та місткість Коли справа стосується сім'ї, нам усім потрібно багато.

Що таке титанат в автозвуку? | Все про властивості.

Що таке титанат в автозвуку та яку роль він відіграє у створенні якісного звуку? Основні властивості та характеристики титанатних матеріалів.

Де купити аксесуари на авто - найкращі магазини та поради.

Кращі магазини аксесуарів на авто 1. Автомагазин Автотоп Автомагазин Автотоп - відомий і надійний магазин, який пропонує широкий вибір аксесуарів.

Який краще купити набір інструментів для авто?

Основні інструменти, необхідні кожному автовласнику 1. Ключі та гайкові ключі Безумовно, першим інструментом, який має бути у вас у наборі, є.

Керованість та стійкість

Хочу свою двійку гармату зробити трохи веселіше на дорозі, по підвісці треба махнути там пару сальничок, пружини сині obk стоять
Потрібна порада, як зробити машину стійкішою і менш валкою?
Часті відповіді і так чув, ну вони очевидні:
1) заварити тунель (всіл уже куплений)
2) коли (дорого багато і багато хто без розпірок склянки рве, плюс я живу в сибіру)
3) розпірки, в цілому так, але хз як на бімс розпірку під капот пхати
4) верхні важелі з вішки (розглядаю до покупки)

Тож у кого який досвід?

Набридло, що на вересі брата їду, там прямий як треба все, тут ну прямий місяць тому підвіска була в стані нової на 80% (як і зараз в цілому)
Але як корова іноді і брязкання є якісь

Toyota Cresta 1999, бензиновий двигун 2.0 л, 160 л. с., задній привід, автоматична коробка передач - інше

Машини у продажу

Toyota Cresta, 1997

Toyota Cresta, 2001

Toyota Cresta, 2000

Toyota Cresta, 1998

Коментарі 20

Увійдіть або зареєструйтесь, щоб писати коментарі, ставити запитання та брати участь в обговоренні.

Передні верхні важелі від гілки стоять, різниці з овочевими не помітив, правда ставив узимку

Розпірка перед, зад із затяжкою. У мене на бімсі передня, знайди хтось варить і все. Нижній трикутник стоїть у мене поліуретанові лінки, втулки стаба. Перед стаб з альтези рс, зад з вішки. Рейка з альтези рс коротка. Машини крениться менше, жорсткіше і кермо рідше реагує.
Щас замовив полиць у косі і на задню цапфу та пружини лежать, подивимося як буде)
Тунель заварений, різниці не відчуєш ще ще замовлю шайби в піврамник і розпірку в багажник.

Куди діжку омивайки прибрав? До радіатора?

Розпірка перед, зад із затяжкою. У мене на бімсі передня, знайди хтось варить і все. Нижній трикутник стоїть у мене поліуретанові лінки, втулки стаба. Перед стаб з альтези рс, зад з вішки. Рейка з альтези рс коротка. Машини крениться менше, жорсткіше і кермо рідше реагує.
Щас замовив полиць у косі і на задню цапфу та пружини лежать, подивимося як буде)
Тунель заварений, різниці не відчуєш ще ще замовлю шайби в піврамник і розпірку в багажник.

Взагалі не відчуваю різницю з підсилювачем тунелю

Розпірка перед, зад із затяжкою. У мене на бімсі передня, знайди хтось варить і все. Нижній трикутник стоїть у мене поліуретанові лінки, втулки стаба. Перед стаб з альтези рс, зад з вішки.Рейка з альтези рс коротка. Машини крениться менше, жорсткіше і кермо рідше реагує.
Щас замовив полиць у косі і на задню цапфу та пружини лежать, подивимося як буде)
Тунель заварений, різниці не відчуєш ще ще замовлю шайби в піврамник і розпірку в багажник.

Скільки хотів взяти стаб з альки (кит 400 рублів контракт) багато хто говорить, що по суті справи не зміниться зовсім нічого, поекспериментувати часу не на жаль

Так вона невелика, але є трошки) тим більше мені мій стаб міняти треба було, і я відразу купив з неї, 800 руб віддав і все 🤷‍♂️
Ну і скажу, що це все краще відчувається на літніх колесах низького профілю.
Я так скажу я влітку на камчі їздив на хресті тільки без усього цього, різниця відчутна) найперше, що я поставив це стаб дупи, так я офігел тоді пам'ятаю від різниці😁

Розпірка перед, зад із затяжкою. У мене на бімсі передня, знайди хтось варить і все. Нижній трикутник стоїть у мене поліуретанові лінки, втулки стаба. Перед стаб з альтези рс, зад з вішки. Рейка з альтези рс коротка. Машини крениться менше, жорсткіше і кермо рідше реагує.
Щас замовив полиць у косі і на задню цапфу та пружини лежать, подивимося як буде)
Тунель заварений, різниці не відчуєш ще ще замовлю шайби в піврамник і розпірку в багажник.

Особливо їхав трасою сьогодні, в один бік 150-180 їхав стабільно, все нормально
Назад їду 140 по цій же жорозі і тачка по трасі плаває ніби розгойдує руками хтось її, взагалі дуже здивувався що відбувається

Я рідко 150-180 їжджу, у нас траса така завантажена стала, по 1 смузі, фур темрява, середня швидкість 90. Є місця де навалити можна, але їх мало.У принципі мені і вистачає 2 літри, по Красноярську камери і пробки, а по трасі проц 80 машин з потоку двох вистачає прибрати!

1) Задній стабілізатор, я ось взяв собі товстий від турика
Якщо в тебе його взагалі немає, як у мене, то ти повинен відчути колосальну різницю
2) Коли на літо, це взагалі топ, але тобі на двійку можна просто пружини із заниженням нібито RS-R, але вони зараз не з дешевих, quantum racing зараз хвалять
Теж відчуєш різницю
3) «Розклад багато не буває»
Розпірки на передні, задні стійки
Можна у багажник, можна туди сюди
Але на двушку я думаю не буде сенсу багато розпірок ліпити, теж маю різницю відчути
4) Поліуретан, я думаю, теж не завадить
Саме такий спік я готую до літа

Взагалі, якщо надалі хочеш робити тачку потужнішою, шляхом свапа чи іншими шляхами
То чому б не ставити все із запасом

А так, на смак та колір, як то кажуть
У всіх думка різна, це ось чисто моя думка

Як зробити гранту більш стійкою

Продовжилися мої пошуки та спроби зробити гранту керованою як нормальний авто).

Я вже писав про це раніше. Досягнув позитивного ефекту збільшивши кастор і поставивши тлумачну гуму.
Начебто був тоді задоволений.
Тут уже і другий рік пішов експлуатації, 50 000 пробігу вже. І став я тут помічати що знову не лади якісь у мене, почала машина гуляти по трасі на швидкості. Під газом начебто нормально, а при накаті постійно корекція потрібна кермом. Поїхав на схід-розвал, виявилося, що на лівій стороні втомлений сальентблок поздовжньої тяги. Ромашками їх звуть у народі.
Швиденько змінив їх сам. Поїхав знову до розвальників.Перевірили, сказали все, нічого чіпати не треба. Зрадів, але на трасі зрозумів, що рано, все одно не приємно машина їде. Водить її, менше, але все одно погано.

Вирішив розвальників шукати інших. Знайшов таких у яких стенд 3D новий і самі на зразок тямущі за розмовою.
Загнав, подивилися, і справді проблема, ліве переднє колесо має розвал -1 хвилина майже, праве -0.2
Поправили швидко все дуже. Стало розвал - +0.2 та +0.2, сходження +0.1 та +0.1. Кастор 3.5 і залишив. За одну задню балку подивились, думав раптом крива вона. Ні, все прибл. На ній розвал -1 та -0.55. Сходження теж маленьке у неї є, також по +0.2 приблизно. Нормально думаю. На ходу різницю одразу помітив навіть на невеликій швидкості. Нуль став дуже чіткий на кермі.
Знову був щасливий і радий, але виїхавши на трасу знову виявилося, що рано))
Начебто і нуль чіткий і для корекції потрібні стали дуже маленькі кути повороту кермом, але я то хочу щоб взагалі машина сама йшла прямо рівною дорогою без будь-яких корекцій. Не знав уже що думати, але грішив на розвал позитивний, хотів уже їхати як розвальникам та робити негативний кут розвалу.
На щастя, виявилося все простіше. Просто похолодало на вулиці. Близько нуля вночі, природно впав тиск у шинах небагато. Передні колеса я підкачав, а задні на вигляд ніби гарні і так. Виявилося не гарні). Перевірив і задні. Виявилося по 1.6 атм тиск у них. Підняв тиск до 2.2 атм.
І…Про диво. Виїхав на трасу і виявив, що авто стало їхати по прямій як по рейках. Причому практично на будь-якій швидкості до максимальної. Виходить у мене кидало вже не перед, а саме зад.І при піднятті тиску в шинах краще заробив той ефект, що дає негативний розвал на задній балці.

Отже, добродії, які можна зробити висновки?

Лада гранту на відміну від тієї ж цятки має схильність до "гуляння" по дорозі. Якщо на ваз 2115 я їздив на розбитих ромашках, на хріновій гумі, на вбитих стійках і на різних швидкостях і їй все було пофіг. Вона завжди їхала стабільно прямо. У мене тоді тільки люфт на кермі зростав і крени були вже страшними. Дається взнаки низький кузов і аеродинаміка. Я думаю тут важливе ставлення довжини авто до його висоти. Зрозуміло, що у гранти це зовсім інші значення. Тому із грантою потрібно бути уважним до підвіски. Це не татова 99 або цятка). Гранта, або та сама калина, повинна мати правильний сход-розвал. Причому дуже точний. На око там ловити нема чого. Потрібно стежити за тиском у шинах та їх якістю. За справністю підвіски тощо. Будь-який одвірок тут буде помітний і авто почне поводитися небезпечно.
Тому взагалі мають рацію ті, що говорять, що керованість і стабільність у гранти проблема. Є таке.
Але водночас не мають рації і говорять, що від нашого авто не можна досягти хороших результатів. Все тут можливе. Негативний розвал на задній балці не дарма інженера використали тут. Бачили, що стійкість низька у авто. І цей розвал реально допомагає, за умови правильної гуми та тиску в ній.
Буквально вчора пробував їхати трасою зі швидкістю 140 на спідометрі відпустивши кермо. Вдалося легко промчати кілометр рівною трасою і авто залишилося у своїй смузі. Я вважаю це круто для нашої машинки з її диво підвіскою та аеродинамікою).
Так що, панове, не впадайте у відчай, шукайте і намагайтеся.Їзда на авто, що "гуляє", втомлива і реальна небезпечна.
До речі, можливо для гранти ліфтбек підійшов би якийсь варіант антикрила на зад. За типом як на цятці. Думаю, реальний був би ефект від нього. Хоч як би зменшилася схильність до "крутості" ця.

Як зробити гранту стійкішою — поради слюсарів

Часто бюджетні авто від АвтоВаза лають за керованість та поведінку на дорозі. Дійсно, завод-виробник особливо не намагається щось поліпшити, так як це їм фінансово не вигідно з одного боку, і з іншого, потрібно покрити потреби російських користувачів. Про це йшлося і писалося неодноразово. Не хочеться вже мусолити це питання, і висловлюватися з цього приводу.

Вивчаючи це питання, я доопрацьовувала машину під себе, і дійшла певного результату, який у принципі мене повністю задовольняє і влаштовує зараз. Прошу зауважити, що доробки не так складні і дорогі, а результат справді відчутний, про що мені говорили ті, хто сідав за кермо моєї машини, і хто встиг спробувати ту ж конфігурацію на своїх авто. Нижче наведу приклад і актуальні ціни на поточний день. Відразу хочу попередити, що йдеться виключно про цивільну та комфортну їзду, особливо на великі відстані по різних дорожніх покриттях (траса, серпантини, грунтовка та піски). Не претендую ні на що, а просто ділюся. Посилання клікабельні, і відчуття після кожного доопрацювання можна почитати. Успішно пройшла на цій конфігурації понад 10 тис км.

- Поперечка кріплення крабів DRIVE - 1765р.
- Розпірка важелів - 335 р.
- Розпірка з розтяжкою силового агрегату - 2300 грн. (можна і без додаткової опори)
- Розпір задніх стійок - 995 р.
- Демпфер кермової рейки - 2 400 грн.

Власне для керованості цього вистачає. Бюджет: 7795 рублів.

У плані м'якості, я обрала розмір 185/70/R14 (або як варіант: 185/65/R14), а для надійності та компенсації безпружинних мас — ковані диски. Це дорого, але воно того варте. Насамперед кування компенсує розмір і вагу гуми, і само собою впливає на витрату палива та динаміку. Спочатку цей розмір випробувала на штампах. Різниця щодо витрати палива, гальм і динаміки — відчутна.

За бюджетом: 19 600 грн. (диски) та 8 800 р. (Гума)

Для звукового комфорту зроблено відносно бюджетну ШВІ. Про результат якого можна почитати тут і тут. Ціна в р-ні 12-15 тис. руб.
До речі, від якості гуми залежить багато чого. Дуже непоганий варіант це Michelin Energy Saver Plus або Michelin Energy XM2+.

Якщо не брати до уваги ковані диски та гуму, то загалом за 20 тис можна отримати приголомшливий результат.

У планах заміна пружин, амортизаторів, стабілізатора, встановлення трикутних важелів та гуми. Після обов'язково відпишуся, і можливо навіть доповню цей пост. Як то кажуть, є науковий інтерес.

Як покращити керованість та стійкість Лада Гранта?

Лада Гранта – це найпопулярніша модель автомобіля, яка стала доступною для більшості покупців. Завдяки своїй невисокій ціні та надійності, багато власників такої машини полюбили її за якісний автомобіль на кожен день.

Однак, як і в будь-якої іншої машини, керованість Лада Гранта багатьом не подобається і вони думають, як її покращити. Це стосується й стійкості.Ну а в кінці подумаємо, а чи потрібно?

Ідеально збалансований силует машини, демократична вартість, а також надійна конструкція вже давно зробили Lada Granta одним з найпопулярніших автомобілів нашої країни.

Але не все так просто, тому що керованість Лада Гранта може стати причиною невдоволення за кермом, а це погано впливає на безпеку водія та пасажирів. На відчуття точно) Через це багато власників легковика шукають способи підвищити керованість.

Підвищити керованість Лада Гранта можна, потрібно виконати низку маніпуляцій, які підвищать якість їзди, але варто подумати, наскільки вона потрібна… Що можна зробити?

Встановити спортивні амортизатори та пружини

Якщо ви хочете поліпшити стійкість Лади Гранти, варто задуматися про встановлення спортивних амортизаторів і пружин. Вони значно зменшать крен кузова в поворотах, що дозволить зробити їзду комфортнішою. Але підвіска буде короткохідною, що негативно позначиться на нерівній дорозі.

Встановлення розпірок

Ще один спосіб покращити стійкість Лади Гранти – встановлення розпірок. Існують як верхні розпірки, і нижні. Ці елементи дозволять зменшити крен кузова у поворотах та зберегти стійкість автомобіля на дорозі. Але питання безпеки автомобіля вже під питанням… Та й законодавчі проблеми неминучі…

Встановлення широких шин

Це, мабуть, єдиний спосіб покращити керованість Лада Гранта! Ширина шин грає величезну роль стійкості автомобіля на дорозі. Якщо Лада Гранта має вузькі шини, вона буде менш стійкою. Все просто, звична асфальтова колія накатана широкими шинами, основний розмір ширини 185.Тому з шинами 185/60R14 або 185/55R15 машина йтиме впевненіше.

Але перш ніж колгоспити, потрібно визначитися, що мається на увазі під нестійкістю та некерованістю автомобіля. У випадку з Лада Гранта йдеться про те, що при проходженні поворотів водій відчуває, що автомобіль трохи ухиляється убік. Це відбувається через те, що Лада Гранта має дуже високий кліренс та посадку. І вестибулярний апарат сидять усередині, говорить про те, що машина нестійка і не керована, хоча насправді це не так. Відчуття оманливі.

Установка додаткових елементів допоможе зробити Ладу Гранту більш маневреною, стійкою, за відчуттями. Але чи потрібно? Нижче фото, зверніть увагу на швидкість… За кермом чоловіка, вона була впевнена, що їде 100 км/год…

І воно вам треба їздити більше? А 150 Лада Гранта йде і не відчувається.

Доробка підвіски нової Гранта FL: що забули поставити на заводі

Лада Гранта сьогодні це номер один із продажу серед нових автомобілів у Росії. Така статистика диктує запит ринку – народу потрібний недорогий новий автомобіль. Чи можна сьогодні Гранту назвати недорогим новим автомобілем? За комплектацію Comfort (щось середнє між зовсім нічого і люкс) з механікою та 16-ти клапанним двигуном просять 565 000 рублів – у цій комплектації немає ESP, ззаду лише два підголівники, стоять ручні склопідйомники.

Зрозуміло, що ручні склопідйомники, особливо ззаду – не біда, можливо, це навіть розумна економія. Але чого дійсно не вистачає Гранте, так це безпеки, активної і пасивної.Можна миритися з відсутністю різного роду дрібниць комфорту, без яких можна спокійно жити, але з поганою керованістю та зворотним зв'язком на кермі, миритися складно.

Було вирішено йти вже перевіреним багатьма власниками – модернізація підвіски. Якщо поглянути на передню підвіску Гранти знизу, то можна побачити – колеса між собою спілкуються тільки через стабілізатор, а сама підвіска виглядає вкрай хистко, один важіль, до нього одна розтяжка. При цьому є у ВАЗ автомобіль – Калина НФР, у якої передня підвіска має такий вигляд (фото нижче). Ми бачимо ґрунтовний підрамник, щось схоже на трикутний важіль.

Як зробити гранту більш стійкою

1. Загалом замовив собі поперечку автопродукт на краби та поліуретанові гумки під кермову рейку — більше таких глобальних витрат не планую (метал, електроди, фарба є). Начебто кастер кута більше стати повинен - ​​що теж позитивно позначиться для траси.
2.Растяжку передню нижню зроблю сам (за місцем "вигну"), до неї немає особливих вимог.
3.Підсилювач щитка передка зроблю на базі штатних кронштейнів
4. Важелі поки залишу рідні, хоча багато хто помічав, якщо тиснути в підлогу на 2-й передачі по асфальту з нерівностями бувають ривки колеса. Тобто. колесо стискає важіль і деформує перед кузовом і телевізором, а на нерівностях через пробуксовки і відпружинує назад (ефект відскакування колеса), а при установці підрамника з жорсткими важелями цей ефект за відгуками відразу зникає і тому у мене народився пункт 5

5. Я з труби виконаю якусь версію підрамника, яка знижуватиме виведення/деформацію кузова спереду т.к.наші краби триматися за перед, а він тільки на елементах у вигляді арки – не дуже міцна конструкція на вигин) та розгін/гальмування через важіль ( №2 на нижньому малюнку) тисне досить сильно і тільки на передок автомобіля (стійка та важіль №10 не працюю як силові елементи у цьому випадку).
Такого варіанта підрамника я ні в кого не зустрічав - як би проміжний: стокові важелі, але з підрамником. Все ж таки ІМХО короткий важіль міцніший (хоч він і дугою), ніж півметра арки з лонжеронів.

докази за пунктом 5

Можна було б і підрамник, але мені на "відмінно" не треба, досить просто на "добре").
Ось з м'якістю наших важелів питання - з одного боку як би треба краще, але з іншого "пункт 5" - не основна проблема керованості і вирішую його через простоту рішення - 2 труби/2 болта і зварювання, а важелі - це близько 5 т .р. - Вже не бюджетно.
Думаю якщо на розтягнення вистачить 20мм труби, яку нагрівання просто розплющу і зроблю кріплення під болти крабів (вірніше крабобаблки, яка прийде), вигну за місцем (зміцню косинками за потребою). Задню частину труби закріплю за саморобну розпірку нижню передню за допомогою знову ж таки болтів. Тобто. буде якась подоба підрамника, але легко знімна - мета його, робота на розтяг при розгоні і на стиск при гальмуванні.
А для наочності картинка лонжеронів як несучого елемента.

Тут я прикидав, як він змінюється. Тобто. зминання до упору в колесо відбувається з гасінням всього кількох % швидкості - тому що цей лонжерон – фольга.
І цей же лонжерон через краби прискорює весь кузов автомобілягальмує правда з поділом частини енергії на задок.
Тому в міру не дуже міцна 20мм труба (трохи дугою) і лонжерон розвантажить дуже непогано і труба складеться при (не дай боже) ДТП так само як поздовжній важіль.

Прихований текст

І як приклад – рено логан – авто того ж класу і начебто його хисткий підрамник, але він виходить виконує свою роль куди краще за арку через прямолінійність своєї конструкції – працює на розгін/гальмування без згинального навантаження лонжеронів.
Тобто. на ладах виходить важіль тисне на продовження лонжерона, який має форму арки як на картинці. Звідки цій арці взяти достатню твердість.

Прихований текст

Підрамник рено логан

Для тих, хто слабо знайомий з пристроєм знизу — для легкості сприйняття.

Як серйозно покращити керованість LADA Granta замінивши в ній лише 4 деталі.

Рішення виявилося і простим, і несподіваним. Хоча я й підозрював про щось таке цілком реалізоване.

Мене завжди дивували розмови про керованість Granta. Ні, я чув про проблеми з EUR LADA Kalina ранніх років випуску. І чув, що цю проблему виправили і нарікання (а також і судові позови) припинилися.

Але не думав, що така слава дістанеться Granta. До того ж, куплена новою в автосалоні моя машина керувалася цілком бадьоренько і навіть втирала носа відомому своєю майже спортивною керованістю сімейству ВАЗ «Самара».

А тут то одна, то інша людина нарікає мовляв рулиться Granta ні до біса.

"Як же повинна керуватися звичайна LADA Granta, якщо моя Cross, через більш довгохідну підвіску апріорі має більшу валкість, управляється цілком пристойно?" – так думав я.

Ні, я знав і відчув, що мій Cross на довгому прямо заміській траси і справді вимагає більшої уваги.Але це проблема ЕУР, яка надмірно послужлива там, де вона в принципі не потрібна. У результаті їзда шосе, у сенсі керованості, більш схожа на їзду на ВАЗівській класиці (хто їздив, той розуміє, хоч справу звички не скасовуємо).

Виправити це виявилося несподівано просто (але це ще не те, що я хочу сказати). Достатньо заїхати на прямик (в сенсі виїхати з міста, в якому постійне керування ліворуч-праворуч на поворотах), припаркуватися (де можна), вимкнути запалення, почекати півхвилинки, включити запалення і далі їхати, притримуючи кермо мало не мізинчиком - Granta на будь-який швидкості піде як рейками!

Пояснення такому диву мабуть у накопиченні в ЕБУ інформації з якихось там датчиків, формують інформацію до роботи ЭУР. Немає інформації - немає і роботи, кермо стає суворішим, тримати пряміше легше. Ось тому я більше люблю ГУР, який хоч і вимагає обслуговування, але зрозумілий, як валянок, і не заважає керувати або тримати прямо. Але на Гранта - ЕУР, їжте, що подають. А що подають? А чи помиляються програмісти ЕБУ, чи так і задумано – ми не знаємо. Але їсти доведеться.

Тим, хто не вилазить із міста чи із сільської місцевості, вищесказаний лайф-хак марний. Він стане в нагоді лише тим, хто виїжджає з міста в далеку дорогу трасою

Втім, у мене історія інша!

Почнемо з того, що їздити своєю LADA Granta Cross я почав на шинах Pirelli Cinturato P1. Чудова літня гума! Машина на ній керується як слід (з урахуванням нюансів про які йшлося вище), мокрий, залитий зливою асфальт їй байдуже – ніби з сухого і не з'їжджала. У неї тільки один недолік: дуже шумна на швидкостях.

До першої ж зими, тобто.до минулого, я придбав “зиму” Kormoran Snow (Дякую Андрюха!). При цьому продав ту стокову Pirelli, розраховуючи до літа купити менш галасливе "літо". І вже тоді я помітив, що на цьому Kormoran машина їде зовсім по-іншому! Настільки, що згаданий вище лайф-хак був практично нівельований – такі виникли відчуття.

По зимовій трасі я зганяв у Петрозаводськ, потім кілька разів у Тверську – керованості натішитися не міг. І якщо в Петрик максимум йшов 120 (хоч і «федералка» траса, але таки не платна, де покриття мало не язиком вилизують), то платною М11 у Тверську гнати 150 – звичайна справа. Взимку, так.

Але настав час і я, трохи затримавшись до травня місяця, поїхав "перевзуватися" на "літо". І придбав для такої справи новий комплект Nokian Nordman SX3 (Дякую Андрюха!). Розмір, до речі, залишив той самий, що й у Kormoran: 195/60 R15. Вибирав цю модель за відгуками і головний критерій був акустичний комфорт. Дуже люблю щоб музика в автомобілі звучала, а не перекривала шум коліс (двигуна, цокання шипів, вереск переляканих пасажирів тощо).

Поставив… Поїхав… І їздив… Все літо… Потім і осінь…

І майже відразу почав ловити себе на думці, що в чомусь критики керованості LADA Granta мають рацію. Якщо раніше я з ними шалено сперечався (та тут на каналі «ЛАДА ГРАНТА» цих суперечок хоч греблю гати) і рівно тому що моя Granta Cross їхала як твій мерседес, то тепер у мене, як табуретку з-під ніг вибили. І я «підвис»… Гойдаючись… Слабко на вітру…

У мене не стало аргументів, і як вирішити проблему я не знав. Перепрошивник Серьога, який перешив ЕБУ моєї машини до рівня «летимо до тієї зірки на восьмій космічній», відмовився регулювати роботу ЕУР (можливо і правильно, тому що втручання у роботу кермового).Довелося їздити так, як їздиться і не цвірінькати.

Загалом, фігурально стогнучи і плачучи проїздив я все літо і всю осінь. І наприкінці листопада змінив гуму за сезоном і знову поставив Корморан. Той самий улюблений Kormoran.

Ні коханий він не тому що реклама (хто скаже, що ця стаття реклама Корморана, нехай першим кине в себе важкою цеглою), а тому, що, поїхавши після шинки додому, я згадав минуле…

Скупа сльоза капнула з очей геть і спогади про бездоганну керованість LADA Granta (у модифікації Cross з її трохи більшою валкістю в поворотах) не те щоб наринули. А з'явилися знову і в дійсність!

Машина знову стала їхати чітко, тримаючи прямо і виявляючи чудеса слухняності та поступливості при маніпуляціях кермом. Вона знову стала зрозумілою та чітко передбачуваною. І тільки відома і згадана хитка Granta Cross трохи псувала картину. Але тут уже нікуди не подітися – суп із фрикадельками без фрикадельок не вариться.

Більше того! У машини покращилася динаміка, а звичний ривок вправо, зник і зовсім (його при різкому старті з місця демонструвало нам «восьме» сімейство, вони ж ВАЗ «Самара»). Покращену динаміку я можу пояснити найкращими ж фрикційними властивостями Kormoran Snow проти Nokian Nordman SX3. А ось ривок, у випадку SX3, є наслідком не тільки різниці кутових швидкостей різновеликих приводів передніх коліс (загальна особливість всіх передньопривідних ВАЗ та деяких передньопривідних інших марок), а ще низькими фрикційними властивостями конкретної моделі гуми. Про які не в порівняльному тесті шин «За кермом» було прочитано, а відчуто на власній улюбленій шкурі – кілька разів мені доводилося відловлювати машину поблизу сусідів по дорозі. На щастя – успішно.

А ось я люблю динамічні старти та розгони, і автор цього каналу «ЛАДА ГРАНТА» може підтвердити це особисто! Не просто так Майстер Савицький (він же «перепрошивник Серьога») шив на моїй машині ЕБУ, а він-то, як ніхто інший, знає мій різкий характер ... :))

Так, в обох випадках тиск у шинах підтримується 2,2 очка. Контролює манометр компресора BORT BLK-700X2, який завжди лежить у багажнику. Кому цікаво, ось ПОСИЛАННЯ компресор.

Так, у грудні, звичайно ж, холодно і літня гума не для грудня, але претензії до SX3 почалися відразу в травні місяці, як я їх поставив. А до травня цього ж 2022 року і з осені 2021 я їздив на тому самому Kormoran. Тобто. умови для порівняння практично рівні – і температурні та за якістю покриття (без снігу та льоду). Адже Kormoran Snow ще й взимку чудовий! Хоч у місті із засніженими дворами, хоч на трасі. Чи мені це не знати?!