Ванти

Ванти (Нідерл. Want) - снасті стоячого такелажу, якими зміцнюються щогли, стіньги і брам-стеньги з бортів судна. Число вант залежить від товщини щогли та площі вітрил.

Крім свого основного призначення, ванти служать також для підйому матросів на щогли та стінки для роботи з вітрилами. Для цих цілей поперек вант на певній відстані один від одного кріпилися вибльонки, прядив'яні, дерев'яні або металеві. Прядив'яні вибльонки прив'язували до вант виблонним вузлом на відстані одна від одної 0,4 м. Нижні ванти (прядив'яні) були на вітрильних кораблях найбільш товстими, їх діаметр досягав 90-100 мм. Стінь-ванти робили тонше, а брам-стінь-ванти ще тонше. Виблінки були тонші від своїх вант.

Залежно від того, яке рангоутне дерево утримують ванти, вони отримують додаткові найменування.

• Фок-ванти, фор-стінь-ванти, фор-брам-ванти зміцнюють рангоутне дерево фок-щогли.
• Грот-ванти, грот-стінь-ванти, грот-брам-ванти зміцнюють рангоутне дерево грот-щогли.
• Бізань-ванти, крюйс-стінь-ванти, крюйс-брамс-ванти зміцнюють рангоутне дерево бізань-щогли.

Верхні кінці вант кріпляться на щоглі або стінці за допомогою вогонів (петель), що надягають на топи. Ванти, стін-ванти та брам-стінь-ванти повинні бути парними, тобто виконаними з одного шматка троса, який складають навпіл і на деякій відстані від згину роблять бензель. Вогонь, що утворився, накладають на топ щогли. Якщо кількість вант із кожного борту непарна, то останню ванту до корми роблять розбивною, тобто одинарною.

У нижні кінці вант вплутуються юферси, які разом з іншими на руслах складають талі.Нижні юферси рухомо кріпляться до вант-путенс, які від русел йдуть до бортів, де й кріпляться. Щоб ванти не перетиралися в місці вогону, а також на кінцях (у місцях кріплення юферсів) їх клітнюють.

Виготовляються із сталевого або спеціального прядив'яного троса, званого вант-тросом(4-стрендний кабельної роботи).

При великих навантаженнях та поганій погоді для полегшення перенапруженого такелажу судна існувала практика встановлення допоміжних бентинк-вантів та лось-вантів. Лось-ванти накладали на оплетку вант між топом щогли та стінкою і переплітали як ванти. У нижніх точках кріплення лось-ванти проводили поряд із пошкодженими вантами до русля і там кріпили на резервних юферсах. У верхній частині бентинк-ванти знаходився вплеснений коуш. Через цей коуш проходив шпрюйт, кінці якого теж закінчувалися коушами. Коуші шпрюйта кріпили на ворсті, а нижній кінець бентинк-ванти закінчували юферсами, поставленими на русло протилежного боку. Особливих відмінностей між несучою здатністю лось-вант та бентинк-вант не було, тому капітан судна вибирав той тип допоміжних вант, який віддавав перевагу.

Ванти біля шлюпок, швертботів та яхт називаються вантинами(вантина).

Література

• Морський Словник, М, Військове видавництво МО СРСР, 1959

• Морський Енциклопедичний Словник, Л-д, «Суднобудування», 1991, ISBN 5-7355-0280-8

• "Рангоут, такелаж і вітрила суден XVIII століття", К. Х. Марквард, Л-д, "Суднобудування", 1991, ISBN 5-7355-0131-3

Формоутворення та конструктивні схеми вантових покриттів

Вантові покриття становлять одну з основних груп просторових покриттів, до яких належать також висячі оболонки, мембрани, конструкції тенту та ін.Для вантових покриттів характерна наявність в якості основних несучих елементів вант, що провисають, що працюють в основному на зусилля, що розтягують. Ванти можуть бути як гнучкими, так і досить жорсткими, здатними сприймати не тільки зусилля, що розтягують, але також згинальні моменти.

У будь-якому вантовом покритті можна виділити три частини: конструкцію, що несе, елементами якої служать розтягнуті ванти, плити огородження і опорний контур, що сприймає зусилля від прогонової конструкції. Характерними зусиллями, що передаються на опорний контур, є горизонтально спрямовані зусилля розпору, що досягають при малих стрілках провисання вант значних величин. Тому одним із важливих завдань проектування вантових покриттів є визначення оптимальної форми та конструктивного вирішення опорного контуру.

Для вантових покриттів характерним є їх порівняно велика деформативність, в основі якої лежить геометрична змінність гнучких ниток і тонких оболонок. Завданням проектування є створення систем з обмеженими кінематичними та пружними переміщеннями, що досягається, наприклад, введенням у конструкцію другої допоміжної системи вант, що мають протилежну до основної системи кривизну, а також привантаженням, замонолічуванням, використанням вант з згинальної жорсткістю та іншими способами.

Нагромаджений досвід свідчить про раціональність застосування вантових покриттів не тільки в унікальних багатопролітних будинках, а й у покриттях будівель масового застосування з прольотами від 24 м і більше.

До недоліків вантових покриттів слід віднести необхідність вживання спеціальних заходів, що обмежують деформативність.Крім того, наявність розпірних зусиль обмежує використання вантових покриттів у прямокутних у плані будинках, де ці зусилля можуть бути сприйняті ціною істотних витрат на пристрій опорного контуру.

Класифікація та конструктивні схеми вантових покриттів. За характером статичної роботи висячі конструкції поділяють такі шість груп: 1) вантовые сітки; 2) системи з вант та балок; 3) висячі оболонки; 4) системи із жорстких вант; 5) вантові ферми; 6) комбіновані.

З точки зору передачі зусиль на опори вантові покриття можна розділити на системи із замкнутим та розімкненим опорними контурами. Системи із замкнутим опорним контуром є внутрішньо врівноваженими і передають на нижчі конструкції в основному тільки вертикальні сили, у той час як висячі покриття з розімкненим контуром передають на каркас будівлі також зусилля розпору. В останньому випадку потрібен пристрій потужних контрфорсів, пілонів або відтяжок, заанкерованих у ґрунті. Деякі типи покриттів вантових мають шатрову поверхню з внутрішніми опорами, які дають можливість організувати зовнішній водосток.

Вантові сітки. Різноманітні вантові системи засновані на комбінації окремих гнучких ниток, що утворюють сітчасті поверхні різної геометричної форми. Вантові сітки, що утворюють поверхні позитивної та нульової гаусової кривизни, наприклад сферичні або циліндричні, є, подібно до окремої гнучкої нитки, системами геометрично змінюваними, тобто сильно змінюють свою форму залежно від місця застосування навантаження.Такі сітки можуть застосовуватися лише як конструктивна основа для укладання по них залізобетонних плит і перетворення вантової системи на висячу залізобетонну оболонку. Тоді в процесі експлуатації вантова сітка відіграє роль основної несучої розтягнутої арматури, що працює разом з бетоном оболонки. Самостійне значення мають мережі, що утворюють поверхні негативної кривизни гауса. Характерною особливістю таких мереж є можливість створення в їх елементах попереднього натягу і тим самим підвищення їхньої жорсткості при дії нерівноважних навантажень. Такі мережі можна розглядати як миттєво жорсткі, тобто такі, що мають певні параметри і принципи побудови обмеженими деформаціями. Найбільш характерними представниками таких вантових мереж є сітки з поверхнею типу гіперболічного параболоїда, що описується рівнянням

де fх - стрілка несучих вант; fу - стрілка стабілізуючих вант; а - напівпроліт несучих вант; b - напівпроліт стабілізуючих вант.

Існує велика різноманітність форм поверхонь негативної гаусової кривизни, які можна описати з погляду їхньої геометричної побудови рухом кривої по іншій лінії, що має кривизну протилежного знака. Зокрема, набули поширення сітки з шатровою поверхнею (рис. 2.11.1, а). Насправді зустрічаються і складніші поверхні, мають змінну кривизну.

У сітчастих вантових покриттях з легкою покрівельною огорожею слід уникати наявності ділянок з нульовою або позитивною кривизною, тому що в них неможливо створити попереднє натяг, тому такі ділянки є нестійкими по відношенню до вітрових навантажень.

Спеціальним підбором зусиль попереднього натягу в несучих і стягуючих вантах можна досягти безмоментного стану опорного контуру. Однак наступні завантаження конструкції призводять до наростання зусиль в несучих вантах і послаблення зусиль в стягуючих вантах, що призводить до моментного стану контуру.

У сідлоподібних покриттях з ортогональною сіткою вант в процесі завантаження відбувається їх розпластування (горизонтальні переміщення назовні нижніх точок контуру), для протидії якому застосовуються контрфорси або затяжки, що з'єднують нижні точки покриття між собою.

У місцях перетину вант між собою ставляться стиски, що перешкоджають взаємному зміщенню вант. Це дозволяє укладати на сітку покрівельні панелі фіксованих розмірів. Так як попередньо напружені вантові сітки мають необхідну жорсткість, як покрівельне огородження можуть використовуватися легкі плити. Як такі на практиці застосовують дерев'яні щити, сталевий профільований настил, армо-цементні плити та ін. Як правило, такі плити не перетворюють вантове покриття в оболонку, здатну сприймати зсувні зусилля і згинальні моменти. Тому всі експлуатаційні навантаження сприймаються вантовою сіткою.

Зусилля попереднього натягу вант повинні бути підібрані таким чином, щоб при будь-якому можливому завантаженні покриття стабілізуючі ванти залишалися в натягнутому стані. Обрис контуру повинен відповідати прийнятій геометрії поверхні вантової сітки. Конструкція опорного контуру повинна забезпечувати можливість регулювання та натягу вант як під час монтажу, так і під час експлуатації.

Висячі покриття у вигляді вантових мереж відрізняються малою витратою сталі та ефективні у великому діапазоні прольотів (24. 100 м). Стрілки несучих вант приймаються за величиною 1/15. 1/25 прольоту. Стабілізуючі ванти раціональніше робити пологішими — 1/30. 1/40 прольоту, в цьому випадку вантові мережі та контур мають менші деформації. Площі перерізу стабілізуючих вант зазвичай у 2. 4 рази менше несучих.

Монтаж висячих покриттів у вигляді вантових сіток виконується в наступному порядку: - монтаж опорного контуру; навішування та регулювання несучих вант; навішування, регулювання та закріплення у вузлах стабілізуючих вант; попереднє натяг вантової сітки шляхом витяжки кінцевиків вант (стабілізуючих, несучих або тих та інших); монтаж покрівельних панелей.

Найбільш складним у технічному відношенні етапом зведення є попереднє натягування вантової мережі, при якому в кожній ванті повинна бути досягнута величина зусилля, задана проектом. При великій кількості вант ця операція стає дуже трудомісткою, так як натяг однієї з вант впливає на інші. В даний час розроблені спеціальні програми розрахунку, що дозволяють застосувати оптимальну стратегію натягу за найменшу кількість циклів.

Системи з вант та балок. Якщо обрис поверхні вантового покриття вибрано по поверхні нульової гаусової кривизни (циліндричної), то необхідної жорсткості вантового покриття можна досягти, застосовуючи систему у вигляді вант і балок (рис. 2.11.1, б), в якій гнучкі ванти розташовуються вздовж ліній головних кривизн, а балки (ферми) укладаються вздовж прямолінійних утворюючих. У місцях перетину ванти та балки зв'язуються між собою.У таких системах на рівноважні (рівномірно розподілені) навантаження на роботу включаються, головним чином, ванти, тоді як нерівноважні (односторонні, місцеві, зосереджені) навантаження сприймаються балками з допомогою їх вигину. У таких системах доцільно створювати попереднє натягування вант, з метою створення в балках згинальних моментів протилежного знака. Конструктивно поперечні балки можна виконати у вигляді ґратчастих ферм, а також прокатних або зварних балок. Зв'язок вант та балок здійснюється за допомогою стискних болтових з'єднань. Стійкість балок у площині покриття забезпечується системою горизонтальних зв'язків. По балках або вантам укладаються панелі покрівельного огородження, які можуть бути виконані з різних матеріалів - залізобетону, армоцементу, металевих листів, дерева та ін.

Покриття у вигляді вантово-балочної системи проектують різної форми в плані - прямокутної, круглої, овальної, еліптичної - і вони можуть мати замкнутий або розімкнений опорний контур. Як і в інших типах вантових конструкцій, замкнутий криволінійний контур краще з точки зору зниження величини згинальних моментів від розпірних зусиль, що передаються на нього, від вант. У цьому поперечні балки утримують контур від розпластування. У покриттях па прямокутному плані слід розвивати контурні балки в площині підходу до них розтягнутих вант для сприйняття значних згинальних моментів. При значних прольотах контурних балок витрати матеріалу на них можуть звести нанівець економічний ефект від застосування вантової системи.Анкерування вант в контурі має передбачати можливість їх регулювання та натягу, для чого застосовуються наскрізні отвори, в які проходять різьбові кінцівки вант, або талрепи в анкерних закріпленнях.

Вантово-балкові покриття на прямокутному плані ефективні при прольотах балок 24. 30 м. При великих прильотах істотно зростає витрата на контурні балки, що згинаються, до яких кріпляться ванти. Для систем із криволінійним замкнутим опорним контуром оптимальні прольоти балок збільшуються до 36. 48 м. Стрілки несучих вант можуть прийматися в широких межах: від 1/10 до 1/30 прольоту. Висота балок приймається в межах від 1/20 до 1/40 прольоту.

Монтаж вантово-балкових покриттів виконується після зведення контуру послідовною установкою балок, наважкою вант, з'єднанням вант і балок між собою та подальшим регулюванням та натягом системи.

Висячі оболонки. Висячі оболонки, як правило, мають геометричні аналоги серед традиційно застосовуваних у будівництві стислих оболонок, будучи їх дзеркальним відображенням щодо горизонтальної площини. Так, куполу відповідає висяча сферична оболонка, склепіння - циліндрична висяча оболонка і т. п. Основні розтягуючі напруги у висячих оболонках сприймаються вантами, що розташовуються вздовж ліній головних зусиль, що розтягують. Найчастіше як плити заповнення використовуються залізобетонні плити, які створюють єдину оболонку при замонолічуванні швів і попередньому натягу вант. Після натягу система починає працювати як монолітна оболонка, здатна сприймати зусилля, що зсувають, а також згинальні і крутні моменти.

Найчастіше застосовуються практично сферичні чи шатрові висячі оболонки, основу яких лежить радіальна вантова мережу, закрепляемая у зовнішньому стиснутому і внутрішньому розтягнутому кільцях (рис. 2.11.1, в). Після вивірки геометрії вантової мережі, що виробляється за допомогою різьбових кінцевиків, на ванти навішуються залізобетонні плити, що з'єднуються з арматурними вантами випусками. За таким же принципом здійснюються циліндричні висячі покриття, що виконуються за системою паралельно розташованих вант, заанкерованих в опорних балках (рис. 2.11.1, в).

Ванти розраховуються на повне навантаження, що припадає на покриття (власна вага, сніг, корисне навантаження тощо), і в експлуатаційному стані є основною арматурою залізобетонної оболонки. Попереднє натяг виконується декількома способами: замонолічуванням швів між плитами під привантаженням, еквівалентним прикладається згодом до покриття навантаженню; натягом вант після замонолічування швів (у цьому випадку ванти поміщаються в каналах, що підлягають подальшому ін'єкції цементним розчином); замонолічуванням швів між плитами за допомогою напружувального цементу. Розчин на такому цементі має здатність при застиганні збільшуватися в обсязі, роблячи тиск на суміжні поверхні.

Кожен з цих способів має певні позитивні і негативні якості і вибирається виходячи з конкретних умов. Так, перший спосіб не вимагає спеціального обладнання (домкратів, ін'єкторів та ін), проте створює необхідність у великій масі привантаження. Крім того, опорний контур у цьому випадку зазнає найбільших зусиль.У другому випадку до моменту натягу вже існує оболонка, що сприятливо впливає на роботу контуру (особливо прямокутного в плані), проте процес натягу багатьох вант потребує використання потужних гідравлічних домкратів та кваліфікованої робочої сили. Третій спосіб, в принципі, простий, проте вимагає перевірки ступеня попереднього натягу та високої культури праці.

У будівельній практиці застосовують також висячі залізобетонні оболонки, що зводяться на основі сідлоподібних вантових сіток з поверхнею негативної кривизни гауса. У цьому випадку після зведення та попереднього натягу вантової системи осередки мережі заповнюються залізобетонними плитами. Попереднє обтиснення плит оболонки проводиться тут лише у напрямку несучих вант. При цьому шви між плитами в іншому напрямку розкриватимуться. Ці шви заповнюються бетоном у другу чергу. В експуатаційному стані при впливі на покриття тимчасових навантажень сідлоподібна оболонка працює як на стискаючі, так і на зусилля, що розтягують і зсуви.

Слід зазначити, що висячі оболонки мають жорсткість, довговічність і пожежостійкість; у них ефективно використовуються як високоміцні ванти, так і залізобетон. При цьому їх зведення виконують за заздалегідь навішеною системою вант. Співвідношення товщини оболонки до прольоту може бути прийнято 1/600. 1/800. Стрілки провису несучих вант висячих залізобетонних оболонок приймаються 1/10. 1/25 прольоту. Прольоти висячих залізобетонних оболонок можуть змінюватись у досить широких межах - від 18 до 100 м. Для малих прольотів як ванти можуть бути використані арматурні стрижні, для прольотів понад 50 м — пучки дротів або канати.

Системи з «жорстких» груз. У ряді випадків ванти доцільно виготовляти з елементів, що мають згинальну жорсткість - кутових, таврових, двотаврових або інших прокатних профілів. Іноді застосовуються криволінійні за контуром гратчасті ферми. Таким вантам надається форма мотузкової кривої, коли вінти працюють на основні, рівномірно розподілені, і навантаження на розтяг.

При вплив на покриття несиметричних чи нерозподілених навантажень (односторонніх, зосереджених та інших.) такі ванти починають працювати й на вигин. Однак частка напруги, що виникають у таких вантах від вигину, порівняно невелика. Вона тим менше, чим більше привантажується ванта навантаженням від власної ваги і менше згинальна жорсткість вант. Завданням розрахунку є визначення оптимальних жорстких характеристик вант, за яких задовольняються як умови міцності, і деформативності. При тому, що сучасні марки сталі мають високі показники міцності, системи з жорстких вант мають хороші техніко-економічні показники витрати сталі та її вартості, вони прості у виготовленні та монтажі. При монтажі жорстких вант використовують навісний метод, коли ванти, яким при виготовленні надається відповідна криволінійна форма, ставляться в проектне положення повністю за допомогою монтажних траверс. По кінцях ванти закріплюються до закладних частин за допомогою циліндричних шарнірів, що забезпечують вільний поворот кінцевих частин при завантаженні. Іноді застосовують монтаж вант, що виготовляються попередньо у вигляді «шарнірних ланцюгів», тобто прямолінійних ділянок, з'єднаних між собою по кінцях за допомогою одиночних осьових пальців (болтів).Після того, як «шарнірні ланцюги» під власною вагою займають необхідне провисне положення, проміжні шарнірні вузли заглушуються за допомогою зварювання.

У зв'язку з тим, що системи із жорстких вант передають на опорні закріплення розпірні зусилля, для них зберігаються в силі умови створення безмоментних опорних контурів. Так, для радіальних систем доцільно влаштування кільцевих замкнутих контурних балок, розташованих у горизонтальній площині, для систем з паралельно розташованими вантами - замкнутих криволінійних контурів, що лежать у циліндричній поверхні, і т. д. Для систем з прямокутними планами вигіднішим є розташування вант уздовж довгої сторони прямокутника із передачею розпору на короткі сторони. При цьому знижується величина згинальних моментів в опорному контурі. Системи жорстких вант можуть ефективно застосовуватися для покриттів прольотами від 18 до 100 м (рис. 2.11.2). Відношення стрілок провисає вант до прольоту 1/10. 1/25. Оптимальна висота жорстких вант 1/80. 1/150 прольоту.

Вантові ферми. У вантових фермах пояси, а деяких випадках і розкісні грати, виконуються з гнучких елементів, які працюють на розтяг. Для надання вантовим ферм необхідної жорсткості їх піддають попередньому натягу; при цьому розтягнуті елементи стають здатними сприймати зусилля, що стискають (у межах вичерпання розтягування). За типом взаємного розташування поясів вантові ферми зустрічаються трьох типів (див. рис. 2.11.1): двоопуклі, двояковогнуті і з перехлестом поясів у прольоті. У двоопуклих фермах стійки, що з'єднують пояси, працюють на стиск, у двояковогнутих поясах з'єднуються елементами, що працюють на розтягнення (можуть бути гнучкими).У двояковогнутих фермах можуть застосовуватися різні типи решітки розкосів. Обрис вантових поясів приймається по кривим тиску від переважної частини навантаження. Вантові ферми відносяться до конструкцій, що створюють розпір, тому для сприйняття цього розпору необхідно використання спеціальних конструктивних елементів: замкнутих опорних контурів, контрфорсів, відтяжок та ін.

До переваг вантових ферм слід віднести їхню підвищену жорсткість, при якій можливе використання легких покрівельних панелей, до недоліків - збільшену трудомісткість, пов'язану з необхідністю попереднього натягу великої кількості елементів. Тому вантові ферми доцільно використовувати у більшепрогонових покриттях, у яких проблема зниження власної ваги є головною. Оптимальним варіантом є схема покриття у вигляді паралельно розташованих ферм (для прямокутного плану), а також у вигляді радіальних ферм з опорним кільцем круговим (для круглого плану).

Подвійна система вант вимагає, у випадку, сприйняття розпірних зусиль двох рівнях (наприклад, двома зовнішніми чи центральними опорними контурними кільцями). Для з'єднання розкосної решітки з вантовими поясами застосовуються спеціальні стискні муфти, що перешкоджають зсуву за допомогою сил тертя і забезпечують шарнірне кріплення елементів, що сходяться у вузлі. Для стійок, що з'єднують пояси вантових ферм, використовуються трубчасті профілі, для розкосів та стяжок – кругла арматурна сталь.

Монтаж вантових ферм доцільно виконувати шляхом їх попереднього складання та підйому повністю на проектну позначку за допомогою жорстких траверс.Після регулювання геометрії ферми піддаються попередньому напрузі за допомогою витяжки кінцевиків стабілізуючих вант.

Системи вантових ферм раціонально використовуватиме перекриття прольотів від 60 до 120 м (рис. 2.11.3). Жорсткість таких покриттів дозволяє підвішувати до них різне технологічне обладнання, що є важливим для застосування вантових ферм у видовищних залах, складальних цехах та інших об'єктах.

Стрілки провису несучих вант приймають щодо 1/15. 1/25 від прольоту, що стабілізують ванти доцільно приймати пологішими - 1/30. 1/40 від прольоту. Площа перерізу стабілізуючих вант становить зазвичай 1/3. 1/5 від площі перерізу несучих вант.

Комбіновані вантові конструкції. У комбінованих конструкціях ванти використовуються з метою розвантаження будь-яких будівельних елементів — балок, плит та ін. . Шпренгельні затяжки дають можливість збільшити здатність, що несе, за рахунок збільшення будівельної висоти конструкції. Обрис затяжок приймається з урахуванням їхньої спільної роботи з конструкцією, що згинається, з якою затяжки з'єднуються за допомогою стиснутих стійок. Найчастіше затяжки окреслюються по параболічним кривим. Для шпренгельних систем вигідно використовувати попереднє натяг з метою створення в підтримуваних елементах згинальних моментів зворотного знака.

До переваг використання високоміцних гнучких вантових елементів слід віднести можливість створення зовні безрозпірних замкнутих систем, що передають на опори вертикальні зусилля.Існують як площинні, так і просторові шпренгельні системи, в яких ванти, що підтримують, утворюють перехресну сітку.

У підвісних комбінованих системах ванти використовуються з метою розвантаження будь-яких інших будівельних елементів шляхом їх підвіски до високих пілонів або до інших пристроїв: аркам, каркасу будівлі та ін. скорочується витрата матеріалів та вартість. У цивільному та промисловому будівництві до верхівок пілонів, що виступають вище покрівлі, можуть бути підвішені ферми, балки, структурні плити та інші конструктивні елементи.

До переваг підвісних конструкцій слід віднести їхню простоту і широку сферу застосування традиційних будівельних систем. До недоліків - необхідність у виступаючих вище покриття елементах (пілонах, підвісках тощо), що вимагають підвищеного контролю при експлуатації в атмосферному середовищі.

Для шпренгельних систем оптимальні співвідношення стрілок підтримують вант до прольоту становлять 1/15. 1/25 прольоту. Висота пілонів підвісних конструкцій залежить від архітектури будівлі, проте доцільно виконувати підвіски під великими кутами горизонтальної площини. Рекомендовані прольоти покриттів із комбінованими вантовими системами становлять: для шпренгельних систем 24. 80 м; для підвісних систем 36. 100м.

Комбіновані вантові системи застосовуються в будівництві як для середніх, так і для більшпрогонових покриттів (рис. 2.11.4).

Вантові конструкції

Вантові конструкції, геометрично незмінні висячі конструкції, основними несучими елементами яких є гнучкі розтягнуті прямолінійні ванти. Ванти закріплюються на пілонах або кріпляться до конструкції замкнутого контуру округлої (кільце, еліпс) або прямокутної форми. Ванти роблять попередньо напруженими , що з відповідному підборі геометричної системи установки вант дозволяє їм під впливом експлуатаційних навантажень сприймати стискаючі зусилля без появи деформації стискування . В результаті вантова система, незважаючи на наявність лише гнучких елементів, працює як жорстка ферма. Тому вантові конструкції часто називають вантові ферми.

Вантові конструкції можуть бути плоскими (головним чином вантові мости) і просторовими (наприклад, покриття громадських та промислових будівель з великими прольотами). Вантові конструкції у вигляді просторових оболонок зазвичай мають двояку кривизну. Найбільш простий з них є покриття у формі сідла, що складається з двох перехресних (поперечної та поздовжньої) систем вант, які закріплені в жорсткій конструкції, що сприймає стискаючі зусилля від вант. Поперечні ванти попередньо натягуються, забезпечуючи просторову жорсткість конструкції. За перехресною системою вант укладають покрівельні плити, які при належному поєднанні стиків утворюють монолітну оболонку, що значно підвищує жорсткість системи в цілому. Завдяки своїй легкості та економічності вантові конструкції є одним із найефективніших рішень для покриттів будівель з великими прольотами.

Можлива комбінація арочних та вантових систем, в яких ванти сприймають розпір та забезпечують стійкість арки з площини.

Копаниця Дмитро Георгійович. Перша публікація: Велика російська енциклопедія, 2006.

Опубліковано 22 листопада 2023 р. о 08:38 (GMT+3). Останнє оновлення 16 січня 2024 р. о 17:47 (GMT+3). Зв'язатися з редакцією

• Науково-освітній портал «Велика російська енциклопедія»
  Створено за фінансової підтримки Міністерства цифрового розвитку, зв'язку та масових комунікацій Російської Федерації.
  Свідоцтво про реєстрацію ЗМІ ЕЛ № ФС77-84198 видано Федеральною службою з нагляду у сфері зв'язку, інформаційних технологій та масових комунікацій (Роскомнагляд) 15 листопада 2022 року.
  ISSN: 2949-2076
• Засновник: Автономна некомерційна організація «Національний науково-освітній центр «Велика російська енциклопедія»
  Головний редактор: Кравець С. Л.
  Телефон редакції: +7 (495) 917 90 00
  Ел. пошта редакції: [email protected]

• © АНО БРЕ, 2022 - 2025. Всі права захищені.
• Умови використання інформації. Вся інформація, розміщена на даному порталі, призначена лише для використання в особистих цілях та не підлягає подальшому відтворенню.
  Медіаконтент (ілюстрації, фотографії, відео, аудіоматеріали, карти, скан образи) може бути використаний лише з дозволу правовласників.
• Умови використання інформації. Вся інформація, розміщена на даному порталі, призначена лише для використання в особистих цілях та не підлягає подальшому відтворенню.
  Медіаконтент (ілюстрації, фотографії, відео, аудіоматеріали, карти, скан образи) може бути використаний лише з дозволу правовласників.