На чому їздили городяни 100 та 50 років тому

Транспорт столиці вийшов на новий рівень комфорту: з'явилися системи знезараження повітря, роз'єм для зарядки гаджетів, зросла енергоефективність і знизилося шумове забруднення в салонах. Ще 100 років тому таке було складно уявити. Розповідаємо, яким був рейковий транспорт Москви і як він перетворився.

Коні на рейках

Попередниця трамвая - конка - почала виконувати регулярні рейси в Москві 1874 року. Це вагончик на 20-38 осіб, який переміщався рейками на кінній тязі. У місті існувало 25 маршрутів загальною довжиною 94 кілометри. Наприклад, перший маршрут, що з'явився, вів від Іверської каплиці до Петровського парку через Страсну площу і Тверську Заставу.

Конка пересувалася трохи швидше за пішохода (8 км/год). Квиток коштував від 5 до 10 копійок (50 і 100 рублів у переказі на сучасні гроші) — залежно від місця: верхнього з відкритим верхом чи дорожчого нижнього.

Для порівняння, традиційні візники – на індивідуальних візках та бричках – брали за свої послуги від 25 до 75 копійок за поїздку, тому їх могли дозволити собі лише дворяни та заможні купці. Конка стала народним транспортом рахунок своєї дешевизни.

Вже 1899 року її поступово почали витісняти електричні трамваї — німецький «Фалькенрід» та австро-угорський «Рінгхофер». Новий транспорт був простіше в обслуговуванні, безперервно працював і розвивав велику швидкість — до 25 км/год.

1908 року вийшов у рейс перший трамвай російського виробництва, випущений Путилівським заводом. У народі його прозвали «ліхтарним» через ліхтар на даху та назви серії — «Ф». Він містив до 100 пасажирів і залишався дерев'яним, але зовні його обшивали металевим листом.Ця модель не мала дверей, тому пасажири часто сідали і сходили на ходу.

Роботу дореволюційних трамваїв докладно описав Костянтин Паустовський у «Повісті життя». У 1914 році він працював кондуктором у Міуському трамвайному депо на Лісовій вулиці у Москві.

Після революції трамвай став улюбленим видом транспорту москвичів. 1918 року довжина колій досягла 323 кілометрів, а кількість вагонів — 475 штук. У 1922 році діяло вже 13 регулярних маршрутів, у тому числі згаданий Булгаковим у «Майстері та Маргариті» «А» — прозваний у народі «Аннушкою» — і «Б» («Бубліка» або «Букашка»). Перший проходив Бульварним кільцем, другий — Садовим.

На початку 1930-х років трамваї перевозили понад 2 млн. пасажирів, при тому, що в Москві на той час жили всього 4 млн осіб. У 1936 році на лінії вийшли перші металеві трамваї "М-38", прозвані через колір корпусу "блакитними вагонами". Для свого часу дизайн був суперсучасним: зі скошеними кутами, трьома дверима, м'якими сидіннями впоперек салону та однією фарою спереду.

1940 року встановили графік роботи з 05:30 до 02:00 — його дотримувалися під час війни, і дотримуються сьогодні. До кінця десятиліття трамвайна мережа досягла максимальної протяжності – 560 кілометрів. Вагони ставали комфортнішими.

У нових чехословацьких «Татрах» (названі на честь місцевих гір) з'явилася окрема кабіна водія, зручна система керування, ходити вони стали плавнішими. Їх і досі можна побачити на столичних вулицях. Вони зберегли зовнішній вигляд "попередників", при цьому "начинка" у них оновлена.

У 1970-х активно будувалися нові шляхи в райони масової забудови — Тушино, Хорошово-Мневники та Чертанове, селище Волхонка та Новогіреєво. Шляхи відокремлені від решти транспорту — трамваї ходили швидше.

«У 1990-і роки і приблизно до рубежу 2011 року міська влада думала, що трамвай заважає руху автомобілів, що це застарілий вид транспорту. За 20 років Москва втратила третину протяжності трамвайних колій: їх просто закочували до асфальту, — розповідає директор Інституту економіки транспорту та транспортної політики Вищої школи економіки Михайло Блінкін. — Але за останні 10 років їх майже повністю відновили. Яскравим прикладом є трамвайний рух від Лісової вулиці до Білоруського вокзалу в центрі Москви.

Причому російські машинобудівники навчилися робити гарні трамваї: вагони "Витязь" та "Лев" від заводу "ПК Транспортні системи" навіть показували на міжнародних виставках. Вони зручні для маломобільних громадян, тихі та інноваційні: із системами клімат-контролю, USB-роз'ємами для заряджання гаджетів та інформаційними екранами».

Перше російське метро

Поява трамваїв — поїздів електричною тягою — підштовхнула світові столиці до наступного кроку — створення метро. Будівництво метрополітену розгорнулося по всій Європі, до початку XX століття станції відкрилися у Лондоні, Будапешті, Парижі та Берліні. У Російській імперії не поспішали наслідувати приклад: трамвайні мережі Москви та Санкт-Петербурга були достатньо розвинені, щоб справлятися з потоком пасажирів.

Після революції 1917 року і Громадянської війни, що послідувала за нею, багато підприємств розорилися і робітники їхати в села. З 1915 по 1920 населення Москви зменшилося вдвічі, а в трамваях стали їздити в 10 разів рідше.

НЕП допомогла відновити економіку, люди почали повертатися до міст, і до 1931 року Москва навіть зіткнулася з транспортним колапсом через снігопад. Місто паралізувало – так з'явилася ідея збудувати у місті метро.Відправлення першого поїзда відбулося 15 травня 1935 року, одночасно відкрилося 13 станцій.

Першим моделям поїздів метро, ​​як і трамваям, надавали літери. Вагон «А» зібрали 1934 року на Митищинському вагонобудівному заводі. У вагонах були м'які дивани зі шкіряною оббивкою — до цього громадським транспортом стояли лише дерев'яні лави.

Склади «Б», що з'явилися в 1937 році, дозволили пасажирам дихати вільніше: повітря більш рівномірно розподілялося по всьому салону за рахунок збільшення кількості черпаків повітря — з 16 до 40 у кожному вагоні. 1940 року було випущено вагон «Г», а не «В» — на честь назви «Горківської» лінії, якою він ходив. Нині це «Замоскворецька». На той момент склад вважався передовим – його оснастили електричним гальмуванням.

"В" привезли з Берліна в 1945-1946 роках, у цьому випадку буква означала "військовий" - трофейний вагон, отриманий в рамках репарації. Вагони серії «Д» стали просторішими — сидячих місць поменшало. Це дозволило зробити «кишені» біля дверей для пасажирів, що стоять.

1963 року запустили склад «Е» — з розширеними дверними отворами: пасажири робили посадку і висадку набагато швидше. Вперше поїзд московського метро розвивав швидкість 90 км/год. З 1978 року потяги почали присвоювати номери, тож першу модель (81-717/714) так і назвали «Номерною». У ньому з'явилося люмінесцентне освітлення та екстреним зв'язком «пасажир-машиніст».

З 1998 року з'явилися вагони Яуза, які вивели комфорт у метро на новий рівень. Склад плавніше набирав і скидав швидкість, у ньому вперше були встановлені сидіння, що повторювали вигин спини. Введені в експлуатацію в 2003 році "Русичі" стали тихіше попередників за рахунок м'якшого закриття дверей, в них з'явилося опалення та кондиціонери.Конструкцію колісного візка змінили — поїзд міг не знижувати швидкість на поворотах і їхати швидше, ніж звичайно.

Випущену в 2010 році "Оку" можна зустріти в метрополітені і зараз (як і номерні потяги та "Русичів"). У цьому поїзді з'явилися електронні маршрутні табло і рядки, що біжать. У головних вагонах передбачено зони для маломобільних пасажирів.

Потім з'явилися потяги «Москва» (три модифікації), «Москва-2019» та «Москва-2020». Усередині останнього: наскрізний прохід між вагонами, широкі двері (1,6 метри), USB-заряджання між сидіннями, система знезараження повітря.

«Наприкінці 2010-х років Росія стала активніше постачати вагони до країн східної Європи: з 2000-х вони експортувалися в основному лише до Софії та Варшави, — розповідає старший науковий співробітник Центру досліджень транспортних проблем мегаполісів ВШЕ Павло Зюзін. — Нам вдалося не лише запозичити міжнародний досвід створення комфортного транспорту, а й вийти у лідери. Наприклад, склади «Москва-2020» одні з найкращих у світі з ергономіки».

Дачний поїзд

У 1870-1880 роки почалося бурхливе зростання російських міст через будівництво нових підприємств. Вони розташовувалися на пустирях, що оточували міста, а навколо них забудовувалося житло для робітників. У той же час зростала кількість заможних городян, серед яких став популярним заміський відпочинок у селищах. Все це призвело до появи дачних поїздів.

Дачні поїзди - це паровози з 1-2 вагонами, які прямували до найближчих міст, здійснюючи часті зупинки. Вони були повільними – розвивали швидкість лише 16 км/год. До 1910 дачні поїзди вже не справлялися з потоком пасажирів.

У цей час розпочався випуск пасажирського паровоза серії "С" - Сормівського заводу.Це був значно потужніший локомотив, здатний розвинути швидкість понад 60 км/год. Завдяки цьому набув широкого поширення на залізницях країни.

Потяг мав ще одну особливість, яка давала йому велику перевагу — він міг однаково спокійно ходити як уперед, так і назад. Необхідність розгортати локомотив зникла, що заощаджувало час і дозволило збільшити кількість заміських рейсів.

Поїзд спочатку створювався загальнодоступним. У ньому були вагони тільки третього класу — всі сидячі місця, лавки дерев'яні, взимку салон опалювала залізна грубка. Після Громадянської війни паровозам перестало вистачати потужності та швидкості — треба було переходити на електропоїзди. Вони вже застосовувалися у міському транспорті — трамваї у Росії та метро в Європі.

3 червня 1929 року Центрально-Промислова область була перейменована на Московську, а за два місяці по ній вперше пішла перша електричка — «С».

До складу увійшли моторний та два причіпні вагони, у тому числі з багажним відділенням. Пілотна гілка завдовжки 18 км з'єднала Ярославський вокзал з Митищами — як і сьогодні, це був один із найбільш затребуваних напрямків. Згодом вагонів стало дев'ять.

До початку Другої світової війни електрички ходили від Москви до Пушкіна та Щелково, Обіралівки (зараз Залізнична), Балашихи, Раменського та Подольська. У 1950-і роки пішла друга хвиля популярності дачного відпочинку: якщо раніше дачі, як правило, знімалися на літо, то тепер робітники почали отримувати дачні ділянки у власність. Потрібні були нові швидші поїзди.

Вже 1957 року було випущено перші моделі «ЕР» («електропоїзд ризький»), які кілька десятиліть стали візитівкою вітчизняних електропоїздів. Нові потяги отримали більш обтічний дизайн, автоматичні двері, покращене освітлення салонів. Але, головне, вони стали значно швидшими — максимальна швидкість зросла до 130 км/год.

До 1990-х років обсяги приміських залізничних перевезень зростали, один за одним з'являлися нові поїзди, наприклад ЕР22 з м'якими диванами та кондиціонерами в кабінах машиністів.

Після розпаду СРСР Ризький вагонобудівний завод опинився за кордоном і величезний парк поїздів латвійського виробництва серій «ЕР» практично залишився без запчастин. 1992 року Демиховський машинобудівний завод (ДМЗ, входить до складу «Трансмашхолдингу») випустив російський ЕД2Т, а ще через 5 років — ЕД4М. Моделі стали наймасовішими електричками пострадянського випуску. На їх базі сконструювали аероекспреси та інші заміські потяги підвищеного комфорту.

З 2015-2016 років ДМЗ також випускає електропоїзди ЕП2Д та ЕП3Д з ергономічними диванами, кондиціонерами, кріпленнями для велосипедів. Одна з останніх розробок ТМХ — електропоїзди «Іволги» — запущена МЦД-1 і МЦД-2. Вони широкі двері, між вагонами немає тамбурів, всі вагони становлять єдиний простір. Поїзди адаптовані для потреб маломобільних пасажирів.

"Іволга" - рухомий склад нового рівня, - вважає директор "Транспортної асоціації Московської агломерації" Норайр Блудян. — У цих поїздах є системи знезараження повітря, роз'єми для заряджання гаджетів, кріплення для велосипедів.Разом із поїздами змінюється й інфраструктура МЦД: на нових критих станціях пасажири можуть чекати на поїзди і в холод, і в зливу, а через термінали зручніше оплачувати проїзд — безконтактно».

Фін-винахідник та льодовий трамвай: як пересувалися петербуржці 100 років тому

У підкасті "Історія у справі" ми розповідаємо про історію петербурзьких будинків та бізнес-імперії, які були відомі у всій країні та за кордоном. У випуску про Виборзький район мова зайшла про те, як заповзятливий фін Фрідольф Рафаель фон Хаартман змінив міський транспорт у Петербурзі.

Перший сезон нашого подкасту має партнера — найбільшого на Північно-Заході будівельного холдингу "Група ЛСР".

Водний громадський транспорт

Знаєте, що таке "річковий трамвайчик"? Кожен, хто хоч раз бував у Петербурзі чи живе тут, відповість на запитання не замислюючись: це річкові екскурсійні чи пасажирські судна, що ходять за розкладом. Але звідки така назва? З чого це раптом трамвай опинився на річці? Виявляється, така назва сталася за підсумками битви прихильників екологічного виду транспорту проти транспортної монополії наприкінці ХІХ століття у Петербурзі.

Регулярний водний транспорт Петербурзі з'явився досить пізно, в 1877 року. До цього міська влада вважала, що маломірні судна, що курсують річками і каналами міста, заважатимуть численним дров'яним баржам, рибним садкам і портомийним плотам, які "прикрашали" береги Неви, Фонтанки та Мийки.

Всі водні артерії міста були основними транспортними шляхами для доставки вантажів, і вони були буквально забиті вантажними баржами та човнами.

Численні прохачі, які пропонували заснувати пароплавне сполучення в місті, йшли з Міської думи ні з чим.Але один чолобитник таки пробив стіну петербурзької бюрократії. Ним виявився відставний майор Фінляндського корпусу Фрідольф Рафаель фон Хаартман, засновник Товариства Фінляндського легкого пароплавства. У травні 1873 перший регулярний пароплав з логічною назвою "Перший", відваливши від причалу біля Фінляндського вокзалу у Виборзькому районі, пішов на Василівський острів. Таким чином, Виборзький район Петербурга став і першою відправною точкою у розвитку пасажирських річкових ліній.

Компанія Хаартмана була досить цікавою. Зараз ми її назвали б офшорною. Справа в тому, що хоч Фінляндія і входила до складу Російської імперії, але мала свою грошову систему, своє судочинство і навіть існувала кордон між Росією і Фінляндією. Зрозуміло, що багато в чому умовна, проте. А компанія Хаартмана була зареєстрована у Виборзі (тоді фінська територія та фінська юрисдикція) і на роботу він намагався брати лише фінів.

І ось уявіть, що поспіль досить вигідний вид бізнесу отримує така компанія. Треба віддати належне: Хаартман запропонував кілька раціоналізаторських пропозицій щодо організації перевезень на річках та каналах та активно вкладав кошти у будівництво нових суден. Але конкуренти не спали і всіляко знаходили недоліки в його роботі.

Річкові лінії Хаартмана працювали з фінською чіткістю і за невелику плату здійснювали зв'язок різних районів міста між собою, що без нормально працюючого наземного транспорту в місті дуже сильно рятувало городян, які полюбили цей вид транспорту і називали його "фінляндчиками".

Епоха електрики проти лобі конок

У 1880 році російський інженер Федір Піроцький успішно випробував перший прототип трамвая - електричний вагон, що саморухається.Хаартман звертає увагу на цей винахід і виходить до Міської думи Петербурга з новою ініціативою: заснувати електричний трамвай, дешевий та швидкий спосіб пересування вулицями. Але якщо минулого разу, організуючи річкові перевезення, він швидко домовився з чиновниками Петербурга, то цього разу він зустрів найпотужніший опір.

Справа в тому, що Петербург був щільно покритий мережею кінно-залізниць, так званою конкою. Їх експлуатували дві приватні компанії: Перше товариство кінно-залізниць та Друге акціонерне товариство кінно-залізниць. Вступивши в картельну змову між собою і правильно мотивувавши чиновників Петербурга, ці дві компанії досягли для себе вигідної концесійної угоди з містом, за якою громадські перевезення можуть виконувати тільки вони, та іншим видам транспорту вхід у цей бізнес категорично заборонено.

Саме тому, коли електричні трамваї вже бігали у Москві, Києві, Нижньому Новгороді, Казані, Севастополі і навіть у Курську та Орлі, у Петербурзі продовжували їздити застарілі конки, що рухалися зі швидкістю 8 км/год, а іноді й менше. Дотепники тоді жартували: "конка-конка, наздожени курча". Натякаючи цим на низьку швидкість пересування цього виду транспорту. Незважаючи на таку архаїку, гроші на цьому виді бізнесу зароблялися чималі, ніхто монопольним правом на перевезення пасажирів Петербургом ділитися не збирався.

Льодовий трамвай

Хаартман, розуміючи, що за трамваєм майбутнє, йде на сміливий та дуже ризикований експеримент. Він організує "льодову трамвайну лінію". Тобто взимку прокладає трамвайну колію Неви від Сенатської площі на Василівський острів. Прямо на лід були покладені рейки та шпали.Вагони трамвая отримували живлення від контактного дроту, натягнутого на дерев'яні стовпи, які були вморожені в лід.

Колія була одноколійною, з роз'їздами. Швидкість руху сягала близько 20 км/год, а місткість вагонів становила 20 осіб.

"Під час руху вагона в нерівних місцях дроту, що стикається з електроприймачем, з'являються іскри, що виробляють цікаве видовище. Рух вагона регулюється замиканням та відмиканням електричного струму та особливими гальмами. Плата за візку призначена три копійки з пасажира", - писали газети.

"Швидкість і зручність сполучення, а також дешевизна і новизна такого роду пересування залучають масу пасажирів, і нове підприємство, безперечно, не тільки зручне для публіки, а й невигідно для підприємців", - а це вже повідомляє газета "Біржові відомості".

Звичайно, що власники конки розглянули пряму загрозу своєму бізнесу. Мало того, що трамвай модний, він електрикою, їде швидше, про нього захоплено пишуть ЗМІ, так і проїзд ще дешевше — 3 копійки замість 5 копійок у конці. І в пресі того часу починається піар-кампанія під умовною назвою "досить годувати Фінляндію".

Хаартман нагадують і фінську юрисдикцію, і що він практично не бере на роботу росіян. Крім того, окремо зазначається, що такий льодовий транспорт створений спеціально, щоб занапастити якнайбільше народу, коли трамвай піде під лід. Та й окремо зазначалося, що російська православна душа не може жити без коней, а фіни підсовують бездушний механічний трамвай. Загалом, вся кампанія мала одну мету – прибрати конкурентів.

Після такої громадської підготовки було подано скаргу до суду, нібито Хаартман порушує правила концесії, через яку місто зобов'язалося не допускати на вулиці Петербурга іншого громадського транспорту.Але міський суд стає на бік фінів і пояснює монополістам, що положення концесії ніхто не порушував.

Жодного іншого транспорту на вулицях міста не запускав. Трамвай формально ходить по річці. регулярні річкові перевезення та перекочувала назва "річкові трамвайчики". імені тих самих трамвайчиків, які взимку ходили річкою.

До речі, треба зазначити, що за весь час експлуатації трамвая на льоду не було жодного нещасного випадку.

Трамвай приходить до Петербурга

До 1902 року, коли закінчилися терміни концесій, ув'язнених товариствами кінно-залізниць з міською владою, монополія закінчилася. Місто почало поступово реконструювати дорожню мережу, прибираючи конки з вулиць. шляхи в Петербурзі стали скорочувати, а рухомий склад ліквідувати.

Підписатися на новини

Підписуйтесь новинну розсилку "Ділового Петербурга"

Зареєстровано Федеральною службою з нагляду у сфері зв'язку, інформаційних технологій та масових комунікацій (Роскомнагляд), номер свідоцтва ЕЛ № ФС 77 – 65426 від 18.04.2016р.

Функціонує за фінансової підтримки Міністерства цифрового розвитку, зв'язку та масових комунікацій Російської Федерації.

Перелік іноземних та міжнародних неурядових організацій, діяльність яких визнана небажаною: ↓ «Національний фонд на підтримку демократії» (The National Endowment for Democracy) Інститут Відкрите Товариство Фонд сприяння (OSI Assistance Foundation) Фонд Відкрите суспільство (Open Society Foundation) «Американо-російський фонд з економічного та правового розвитку» (U.S. RUSSIA FOUNDATION FOR ECONOMIC ADVANCEMENT AND THE RULE OF LAW) Національний Демократичний Інститут Міжнародних Відносин MEDIA DEVELOPMENT INVESTMENT FUND, Inc.Корпорація «Міжнародний Республіканський Інститут» (International Republican Institute) Open Russia Civic Movement, Open Russia (Громадський мережевий рух «Відкрита Росія») (Великобританія) OR (Otkrytaya Rossia) («Відкрита Росія») (Великобританія1 – 2000). HUMAN RIGHTS PROJECT MANAGEMENT Institute of Modern Russia, Inc («Інститут сучасної Росії») (США) The Black Sea Trust for Regional Cooperation (Чорноморський фонд регіонального співробітництва) (Румунія) "Європейська Платформа за Демократичні Вибори" European Platform for Democra EPDE) "Міжнародний центр електоральних досліджень" International elections study center (IESC) (Литовська Республіка) The German Marshall Fund of the United States (GMF) (Німецький фонд Маршалла Сполучених Штатів) (США) Pacific Environment (PERC) (Тихоокеанський центр захисту навколишнього середовища) середовища та природних ресурсів) (Сполучені Штати Америки) Free Russia Foundation (Free Russia) (Фонд «Вільна Росія») (США) Ukrainian World Congress («Всесвітній конгрес українців») (Канада) «Атлантична рада» (США) People In Need, Людина в біді (Чеська Республіка) European Endowment for Democracy (Європейський фонд за демократію), Європейський фонд на підтримку демократії (Королівство Бельгія) The Jamestown foundation (JF), Джеймстаунський фонд») (Сполучені Штати Америки) Project Harmony, Inc. (PH International) («Прожект Хармоні, Інк.») (Сполучені Штати Америки) Dragon Springs Buddhist Inc. («Буддистська спільнота «Джерельні джерела») (США) Doctors Against Forced Organ Harvesting (DAFOH) («Лікарі проти насильницького вилучення органів») (США) The European Falun Dafa Association («Європейська асоціація «Фалунь Дафа») (Великобританія of Falun Gong Inc.("Друзі Фалуньгун") (США) (GMRPFGP) («Всесвітня рада з порятунку підданих гонінням адептів «Фалуньгун») (США) World the Organization to Invest Persecution of Falun Gong Inc. (WOIPFG) («Всесвітня організація з розслідування переслідувань Фалуньгун») (США) Prague Civil Society Centre («Празький Центр Громадянського Товариства», «Празький цивільний центр») (Чеська Республіка) Association of Schools of Political Studies "Асоціація шкіл політичних досліджень при Раді Європи") (Франція) Ford Russischsprachiger Europäer e.V. ("Форум російськомовних європейців", "ФРЕ") (ФРН) Deutsch-Russischer Austausch e.V. («Німецько-російський обмін», «НРО») (ФРН) Бард коледж (Bard College), США European Choice («Європейський вибір»), Франція Khodorkovsky Foundation («Фонд Ходорковського»), Великобританія Oxford Russia Fund («Оксфордський російський фонд»), Великобританія Future of Russia Foundation («Фонд Майбутнє Росії»), Великобританія Spolecnost Svobody Information, Z.S. («Компанія свободи інформації, з.с.», «Товариство свободи інформації, з.с.») (Чеська Республіка) Project Media, Inc.(«Проект Медіа») (США) International Partnership for Human Rights (IPHR) («Міжнародне партнерство за права людини») (Королівство Бельгія) Духовне Управління Євангельських Християн Української Християнської Церкви «Нове Покоління» Нове покоління») (Україна) Evaņgēlisko kristiešu baznīca «Jaunā Paaudze» (Євангельська християнська церква «Нове покоління») (Латвійська Республіка) Духовний навчальний заклад Міжнародний Біблійний коледж Україна) Міжнародне християнський рух «Нове покоління» (Латвійська Республіка) WORLD INSTITUTE OF SCIENTOL. «Церква Духовної Технології», яка також використовує найменування «L. Ron Hubbard Library» («Бібліотека Л. Рона Хаббарда») (США) WOT Foundation («ВІТ ФОНД»), Республіка Польща «ГРОМАДСЬКА ОРI «ВІЛЬНИЙ ІДЕЛЬ-УРАЛ» (ГО «ІДЕЛЬ») («ВІЛЬНИЙ ІДЕЛЬ-УРАЛ», «Вільний Ідель-Урал») (Україна) Journalism Development Network INC («Асоціація розвитку журналістики», JDN), США IStories fonds, Латвійська Республіка The Royal Institute of International Affairs (Chatham House, «Королівський Інститут Міжнародних Відносин») (Великобританія) «ГРОМАДСЬКА ОРГАНІЗАЦІЯ «КРИМСЬКА ПРАВОЗАХИСНА ГРУПА» (Україна) Heinrich-Böll-Stiftung e.V.(Heinrich Böll Stiftung, "Фонд імені Генріха Белля") (Німеччина) Stichting Bellingcat (Нідерланди) Bellingcat Ltd. (Великобританія) The Insider (Латвія) «Інститут правової ініціативи Центральної та Східної Європи» (CEELI Institute) (Чехія) «Фонд Відкритої Естонії» (Avatud Eesti Fond SA, Open Estonia Foundation) Естонська Республіка Calvert 22 Foundation », «Конгрес українців Канади» (Ukrainian Canadian Congress), Канада «Інститут Макдональда-Лор'є» (Macdonald-Laurier Institute), Канада «Українська національна федерація Канади» (Ukrainian National Federation of Canada), Канада Dekabristen e.V. (Декабристи) (Німеччина) Міжнародний науковий центр ім. Вудро Вільсона (Woodrow Wilson International Center for Scholars), США «Вільна преса» (Open Press), Французька Республіка «БЛАГОДІЙНИЙ ФОНД «ВІДРОДЖЕННЯ» ВОЛОДИМИРА МУНТЯНА» («Благодійний фонд «Відродження» Володимир) ОРГАНІЗАЦІЯ «ВСЕУКРАЇНСЬКИЙ ДУХОВНИЙ ЦЕНТР «ВІДРОДЖЕННЯ» («Релігійна організація «Всеукраїнський духовний центр «Відродження») (Україна) Riddle (аналітичний Центр «Ріддл»), Литовська Республіка Ryska Antikrigemitte Швеція Limited liability company (SIA) "Medusa Project" ("Проект Медуза"), Латвійська Республіка "The Andrei Sakharov foundation" ("Фонд Андрія Сахарова"), США "Форум вільної Росії" (Литовська Республіка) "Free Nations League" ( «Ліга Вільних Націй»), Литва «Transparеncy International», Федеративна Республіка Німеччина "Free Nations of PostRussia Forum" ("Форум Вільних Народів ПостРосії"), Польща Solidarität mit der Bürgerbewegung in Russland e.V.(«Солідарність із громадянським рухом у Росії – Solidarus»), ФРН «КримSOS» (CrimeaSOS) (Україна) Briva Universitate («Вільний університет»), Латвійська Республіка The Institute for Statecraft («Інститут державного управління»), Великобританія «Форум цивільного товариства Росія – ЄС» («EU – Russia Civil Society Forum e.V.»), ФРН Miljøstiftelsen Bellona (Екологічний фонд «Беллона», Екологічне об'єднання «Беллона») (Королівство Норвегія) «Союз жителів островів Тисіма та Хабомаї» («Союз колишніх жителів Чисімських і Хабомайських островів» (Японія) «З'їзд народних депутатів» («Kongres Deputowanych Ludowych»), Польща Greenpeace International (Stichting Greenpeace Council) («Грінпіс Інтернешнл», «Фонд Грінпіс Рада», «ГРІНПІС») (Нідерланд)

У Росії визнані екстремістськими та заборонені організації: ↓ «Вищий військовий Маджлісуль Шура Об'єднаних сил моджахедів Кавказу» «Конгрес народів Ічкерії та Дагестану» «База» («Аль-Каїда») «Асбат аль-Ансар» «Священна Джихад» або «Єгипетський ісламський джихад») «Ісламська група» («Аль-Гамаа аль-Ісламія») «Брати-мусульмани» («Аль-Іхван аль-Муслімун») «Партія ісламського звільнення» («Хізб ут-Тахрір -Ісламі») «Лашкар-І-Тайба» «Ісламська група» («Джамаат-і-Ісламі») «Рух Талібан» «Ісламська партія Туркестану» (колишній «Ісламський рух Узбекистану») «Суспільство соціальних реформ» («Джаміят» аль-Іслах аль-Іджтімаї») «Товариство відродження ісламської спадщини» («Джаміят Іхья ат-Тураз аль-Ісламі») «Будинок двох святих» («Аль-Харамейн») «Джунд аш-Шам» (Військо Великої Сирії) « Ісламський джихад – Джамаат моджахедів» «Аль-Каїда в країнах ісламського Магрібу» «Імарат Кавказ» («Кавказький Емірат») «Синдикат «Автономна бойова терористична організація (АБТО)» Крим» «Ісламська держава» (інші назви: «Ісламська Держава Іраку та Сирії», «Ісламська Держава Іраку та Леванту», «Ісламська Держава Іраку та Шама») Джебхат ан-Нусра (Фронт перемоги) (інші назви: «Джабха аль- Нусра лі-Ахль аш-Шам» (Фронт підтримки Великої Сирії) Всеросійський громадський рух «Народне ополчення імені К. Мініна та Д.Пожарського» «Аджр від Аллаха Субхану уа Тагьаля SHAM» (Благословення від Аллаха милосердного та милосердного СІРІЯ) Міжнародне релігійне об'єднання «АУМ Сінріке» (AumShinrikyo, AUM, Aleph) ба суї давлаті ісламі» («Путівник в ісламську державу») «Терористична спільнота «Мережа» «Катиба Таухід валь-Джихад» «Хайят Тахрір аш-Шам» («Організація звільнення Леванту», «Хайят Тахрір аш-Шам» Тахрір аш-Шам», «Хейят Тахрір Аш-Шам», «Хайят Тахрі аш-Шам», "Тахрір аш-Шам") "Ахлю Сунна Валь Джамаа" ("Красноярський джамаат") "National Socialism/White Power" ("NS/WP, NS/WP Crew, Sparrows Crew/White Power" ») Терористичне співтовариство, створене Мальцевим В.В. з числа учасників Міжрегіонального громадського руху «Артпідготовка» Релігійна група “Джамаат “Червоний орач” » Українське воєнізоване націоналістичне об'єднання «Азов» (інші використовувані найменування: батальйон «Азов», полк «Азов») Партія ісламського відродження Таджикистану (Республіка Таджикистан) Міжрегіональний ліворадикальний анархістський рух «Народна самооборона» осередок» МТО «ІГ» Бойове крило групи (вірда) послідовників (мюїдів, мурдів) релігійної течії Батал-Хаджі Белхороєва (Батал-Хаджі, баталхаджинців, білхороївців, тарікату шейха овлія (устаза) Батал-Хаджі Белхороєва) Міжнародний рух «Маньяки Культ Вбивць» (інші використовувані найменування «Маньяки Культ Вбивств», «Молодь. ).