Як гальмувати на механіці

Як правильно гальмувати на механіці зазвичай хвилює лише курсантів автошкіл чи недосвідчених водіїв, які зовсім недавно здали на права і якщо за кермо свого автомобіля. Як вичавлювати зчеплення, переходити на нейтральну передачу і щоб ще такого зробити, щоб не зламати машину і не потрапити в небезпечну ситуацію - ось список стандартних питань з цієї теми. Як і водіння, гальмування має бути насамперед безпечним. Давайте розбиратися, як цього досягти на автомобілі з механікою.

Що особливого у механічній коробці передач (МКПП)

МКПП має на увазі перемикання швидкостей на автомобілі вручну. Іншими словами – зміна передавального числа контролює сам водій залежно від швидкості та умов. Кількість швидкостей може змінюватись від 4 до 7. Механічну трансмісію від автомата відрізняє наявність третьої педалі - зчеплення, яку потрібно натискати щоразу при перемиканні швидкості.

Як правильно гальмувати на механіці

1. Відпустіть газ.
2. Витисніть зчеплення.
3. Плавно натисніть на педаль.
4. При зупинці переведіть важіль КПП на нейтраль.
5. Підніміть ручник.
6. Заберіть ногу з педалі.

Для водія-початківця чутливість гальм має велике значення, так як при бажанні сповільнитися водій-новачок зазвичай різко тисне на педаль, відповідно, обороти падають і двигун глухне. Це пояснюється тим, що багато сучасних автомобілів мають дуже чутливі системи гальмування. Навіть найменший тиск на педаль провокує початок зупинки. Це пояснюється посиленням функції зниження швидкості, яке включається лише заведеному двигуні.При заглушеному двигуні сила гальмування буде набагато нижчою і доведеться дуже сильно натискати на педаль.

Гальмування двигуном

Щоб забезпечити плавне зниження швидкості, застосовується гальмування двигуном спільно з натисканням педалі. Швидкість за такого підходу скидається ефективніше і навантаження на систему значно нижче. Крім того, керованість автомобілем не знижується.

Щоб освоїти принцип гальмування двигуном на механіці - потрібно навчитися плавно переходити більш низьку передачу до повної зупинки чи зменшення швидкості до потрібних значень.

• Відпустіть газ.
• Натискайте плавно на педаль, доки оберти не досягнуть значення 1000-1500.
• Натисніть на зчеплення.
• Увімкніть знижену передачу.
• Плавно відпустіть зчеплення.
• Праву ногу не прибирайте з педалі.
• Якщо потрібно, перейдіть ще на нижчу передачу, для цього вичавте зчеплення і перемкнуться.
• Повторіть до досягнення потрібних значень швидкості або до зупинки.

У разі екстреної зупинки використовується комбінований метод – гальмування двигуном та натискання на педаль. При цьому на нейтраль не переходимо.

Гальмування ручником

Гальмо стоянки (ручник) використовується для утримування машини за рахунок блокування задніх коліс. Важель застосовується для паркування, при зупинці на пагорбі або світлофорі. Ручник не застосовується для гальмування під час руху, але у разі екстрених ситуацій його використовують, щоб зупинитися. Якщо на великій швидкості смикнути ручник - задні колеса будуть заблоковані і можливе занесення, що призводить в більшості випадків до втрати керованості.При проблемі зі штатними гальмами краще скористатися методом зниження швидкості двигуном, при досягненні невисокої швидкості вже можна буде вдатися до допомоги гальма для паркування для повної зупинки.

Як легко впоратися із МКПП?

Щоб освоїти всі методи зупинки на механіці, краще попрактикуватися зі справжніми професіоналами. Інструктора з водіння в автошколі «Автостатус» навчать усього, що може знадобитися при керуванні механікою. Записуйтесь до нас на навчання та станьте справжнім профі, який за кермом будь-якої машини почуватиметься комфортно!

Як правильно гальмувати на механіці будь-якої пори року

Здавалося б, що складним є процес гальмування на автомобілі, особливо за наявності у нього АБС і ESP. Натиснув на педаль гальма - машина зупинилася. Все просто. Проте новини щодня рясніють повідомленнями про ДТП на світлофорах, часто за участю кількох машин. З нашої статті ви дізнаєтеся, як правильно гальмувати на механіці і яких принципів потрібно дотримуватися, щоб забезпечити безпечне гальмування. Ми також наведемо приклади вправ для закріплення необхідних навичок.

• Як правильно гальмувати на механіці
• Які помилки припускаються новачки в гальмуванні на механіці
• Які принципи правильного гальмування на механіці
• Як навчитися правильно гальмувати на механіці

Як працює гальмівна система

Початок гальмівної системи – педаль гальма. Вона тиск на шток (невеликий стрижень), що проходить через підсилювач гальмівного зусилля. Цей пристрій дозволяє збільшити тиск, який передається від педалі до гальмівної системи.Тобто зусилля, з яким тисне на педаль водій, перетворюється на набагато більше, яке й зазнає гальмівна система після підсилювача.

Наступний за підсилювачем елемент гальмівної системи – головний гальмівний циліндр (ГТЦ), що розподіляє гальмівне зусилля по контурах, тиск у кожному з яких повинен бути однаковим. Усередині головного гальмівного циліндра знаходиться гальмівна рідина, яка надходить у нього з розширювального бачка, що зазвичай розміщується зверху.

При натисканні на педаль гальма відбувається перекриття вхідних отворів поршнями, у результаті забезпечується рух гальмівної рідини виключно у бік гальмівних механізмів. ГТЦ з'єднаний трубками з гальмівними механізмами, що передають тиск гальмівної рідини на гальмівні механізми на колесах - гальмівні супорти. Їх також називають гальмівні механізми чи робочі циліндри гальмівної системи. Тиск на гальмівні колодки, в результаті якого рух автомобіля припиняється, надають саме ці циліндри.

Пристрій та принцип роботи гальмівної системи описані спрощено, про деякі вузли ми не згадали. Однак суть викладена правильно.

Трохи докладніше варто розповісти про підсилювач гальмівного зусилля. Існують варіації його з енергоакумулятором (який накопичує вакуум або гальмівну рідину під тиском) і без нього. Тип підсилювача визначає здатність автомобіля швидко гальмувати при заглухлому двигуні. Посилення гальм може відбуватися за допомогою вакууму або гідравліки. Існують гідравлічні гальмівні системи, заповнені всередині гальмівної рідини, і пневматичні, управління якими здійснюється за допомогою тиску повітря (такими системами обладнають тільки вантажні машини).

Поширені помилки при гальмуванні на механіці

Розкажемо, які недоліки зазвичай заважають правильно гальмувати на механіці, для новачків це особливо корисно.

Нерідко на дорозі можна спостерігати ситуації, коли учні автошкіл, освоюючи практичні навички водіння і рухаючись з невеликою швидкістю, побачивши забороняючого сигналу світлофора, що загорівся, різко гальмують, хоча відстань до перехрестя ще немаленька. При цьому машина зазвичай "клює носом". Причина такого гальмування – надто різке натискання на педаль гальма. Хоча наближення до світлофора потребує поступового уповільнення руху. Гальмувати потрібно з таким розрахунком, щоб плавно зупинитися перед стоп-лінією або машиною, що їде попереду.

Водії, що часто починають, припускають ще одну помилку - різко і невчасно зупиняють автомобіль на дорозі, причому в невідповідному місці, створюючи незручності для інших учасників дорожнього руху. Якщо вони після зупинки забувають до того ж вимкнути передачу, то коли відпускають педаль зчеплення, машина смикається вперед.

До несвоєчасної зупинки транспортного засобу на проїжджій частині призводить також протилежна ситуація. Якщо почати зупиняти машину занадто рано, вона може стати не там, де це потрібно. Причиною такої помилки є цілком обґрунтоване небажання новачка різко гальмувати, щоб не створити аварійної ситуації, і водночас невміння точно розрахувати гальмівний шлях свого автомобіля.

Автомобілістам-початківцям досить складно правильно визначити, яку відстань проїде машина після початку гальмування. Тому вони починають гальмувати раніше, ніж це потрібно, і як наслідок зупиняються задовго до того місця, де планували.

Буває, що водії починають зупиняти машину, коли знаходяться вже дуже близько до передбачуваного місця зупинки. Ця помилка є протилежною до раннього гальмування, і призводить вона до більш серйозних наслідків. виникають саме з вини автомобілістів-початківців.

Читайте також!

Особливу небезпеку становить виліт машини, що не встигла загальмувати, на перехрестя з жвавим рухом на заборонний сигнал світлофора або регулювальника або створення перешкоди для транспортних засобів, що мають переважне право проїзду на нерегульованих перехрестях.

Треба сказати, що якщо відпускати педаль газу занадто пізно, то використовувати гальмівну педаль доведеться частіше. пускати машину накатом, тоді вдаватися до використання педалі гальма потрібно буде набагато рідше (при цьому гальмівні колодки зношуватимуться не так швидко).

Якщо ви нещодавно за кермом і вам здається, що ви не відчуваєте педаль гальма, то, щоб уникнути казусів, стежте за рухом усього потоку машин і дотримуйтесь загального стилю їзди. за сусідніми смугами руху, і за транспортними засобами, що знаходяться позаду вас.

Як правильно гальмувати на механіці

Про безпечне керування можна говорити, якщо у водія в будь-який момент руху є можливість здійснення маневру, що дозволяє уникнути зіткнення. Є три основні способи здійснення таких маневрів:

1. Зміна напряму руху (за допомогою кермового механізму).
2. Гальмування:
   • із залученням гальмівної системи (за допомогою натискання на педаль гальма);
   • двигуном (за допомогою відпускання педалі газу).
3. Прискорення (збільшення подачі палива шляхом натискання на педаль газу).

За умови хорошого зчеплення шин з дорожнім покриттям та справності автомобіля зупинити його, натиснувши на гальмівну педаль, або змінити напрямок руху нескладно. А ось маневрувати за допомогою двигуна не так просто. Ми розповімо вам, як правильно гальмувати двигун на механіці. Прискорити або загальмувати, регулюючи зусилля натискання на педаль газу, можна при виконанні наступних умов:

• передача перебуває у включеному стані;
• передача повинна бути включена та, при якій двигун має запас тяги.

Перша умова передбачає, що рух автомобіля в момент маневру здійснюється не накатом, тобто зчеплення не вичавлене, нейтральна передача не включена. Якщо ви їдете накатом, то не зможете керувати машиною за допомогою педалі газу.

Висновок з цього такий: правильне гальмування на механіці - це гальмування на передачу до зупинки авто. Про їзду накатом слід забути.

Згадаймо, з якою метою ви вичавлюєте педаль зчеплення, коли починаєте гальмувати? Щоб запобігти зупинці двигуна. А що може привести до неї? Маленькі обороти (нижче за неодружені). Як правило, неодружені обороти – це 800 об/хв за тахометром. Двигун не глухне при зниженні їх до 500 за хвилину.Якщо частота менше 500 об/хв, двигун відключається. А при частоті 1500, 2000, 3000 об/хв він працюватиме.

Тому, якщо передача увімкнена, не бійтеся і починайте гальмування двигуном, не забуваючи періодично поглядати на тахометр. Уважно стежте за дорогою та моніторьте ситуацію позаду вас у дзеркало заднього виду (щоб вчасно відреагувати, якщо авто за вами не встигає загальмувати). Слідкуйте за показаннями тахометра та вичавлюйте педаль зчеплення при зниженні частоти до 1000 об/хв.

Деякі думають, що вичавлювання педалі зчеплення або включення нейтральної передачі при гальмуванні необхідне економії палива. Однак, це не так. Влаштування сучасних авто таке, що при гальмуванні на включеній передачі паливо в двигун не подається зовсім, а ось при русі накатом споживання палива двигуном становить 1-2 л на годину.

Не забувайте: нейтральна передача – це технологічна необхідність, її функція – забезпечення можливості перемикання передач та роботи двигуна при зупиненому авто. Але їздити нейтралкою категорично не можна! Те саме стосується і педалі зчеплення. Вона дозволяє плавно рушати, перемикати передачі і не дає мотору затихнути під час зупинки. А вичавлювати її під час руху не потрібно. Відповідно, питання, як гальмувати на механіці зі зчепленням, неактуальне.

Двигуну необхідний запас тяги. Тому включеною повинна бути не будь-яка передача, а забезпечує режим максимального моменту, що крутить, і запас тяги двигуна. Тобто, коли ви гальмуйте, обороти повинні бути не нижче 2500 за хвилину (крім I і II передач), якщо автомобіль має стандартний атмосферний бензиновий мотор.Якщо двигун бензиновий з наддувом, то обороти можна тримати близько 2000 за хвилину. З дизельним двигуном можна гальмувати з частотою 1500 об/хв.

Як виконати ці вимоги на практиці та правильно гальмувати на механіці? Недостатньо просто гальмування на передачі, потрібно вмикання знижених передач у міру уповільнення автомобіля для підтримки робочих обертів двигуна.

Шкала тахометра поділяється на дві зони: економічну та швидкісну. Кордон цих зон для атмосферного бензинового двигуна – 3000–3500 об/хв. Це означає, що при штатному розгоні перемикання передачі нагору повинно здійснюватися при наборі двигуном цих оборотів. Якщо кожної передачі розганятися до 3000 об/хв, то рух буде плавним і спокійним, якщо ж дотискати до 3500 об/хв, то розгін буде активнішим.

Але більше значення має те, що після перемикання передачі на оборотах 3500 за хвилину частота їх знижується до 2500 за хвилину, після чого знову зростає до 3500. Тобто при наборі швидкості стрілка тахометра гуляє між значеннями 2500 і 3500 об/хв при кожному підвищенні передачі .

Аналогічно повинні змінюватися і оберти двигуна під час зупинки авто. Стежити за показаннями тахометра потрібно незалежно від способу гальмування (двигуном чи гальмівною системою). При досягненні частоти обертання 2500 об/хв передачу необхідно знизити, і тоді обороти знову зростуть до 3500. На зниженій передачі гальмувати потрібно також до 2500 об/хв. Зниження слід здійснювати до II передачі. Правильно на II передачі гальмуватиме до повної зупинки.

Витискати педаль зчеплення необхідно при зниженні стрілки тахометра до 1000 об/хв. Вже з вичавленим зчепленням запускається процес гальмування накатом до зупинки авто.

Зараз цілком очікуємо питання: «До чого такі складнощі? Чому не можна гальмувати, просто вичавлюючи педаль гальма?». Безперечно, такий варіант має право на існування. Однак у їзді машиною характер багатьох дій та його наслідків імовірнісний.

Різні прийоми керування дозволяють підвищити або знизити ймовірність ДТП. Якщо зупиняти автомобіль, просто натискаючи на педаль гальма, це безпечно з точки зору гальмування самого по собі, але керувати ситуацією при виникненні непередбачених обставин в такому випадку набагато важче. Тому й існують деякі тонкощі, що дають змогу правильно гальмувати на механіці.

Уявимо ситуацію: ви їдете дорогою і на перехресті вам потрібно піти вліво. Під'їжджаючи до повороту, ви вмикаєте «поворотник» і починаєте гальмувати. Ваша швидкість становить 60 км/год, включено IV передачу. На ній ви і починаєте процес гальмування. До зменшення швидкості частота оборотів становила 2000 в хвилину, а в міру зупинки почала знижуватися. Поглянувши в дзеркало заднього виду, ви помічаєте автомобіль, що несе на вас, який з якоїсь причини не встигає вчасно скинути швидкість. Імовірність зіткнення дуже висока, водій авто ззаду розуміє це і сигналить вам усіма можливими способами. Як вчинити за таких обставин?

Безперечно, ні в якому разі не повертати, а продовжити рух прямо, припинити гальмування і потім прискоритися. А ви все ще їдете на IV передачі, обороти встигли впасти до 1500, тобто у мотора повністю відсутній запас тяги (навіть якщо двигун дизельний або турбіна). Ви завзято тиснете на педаль газу, проте прискорення не домагаєтеся. Перемикати передачу просто немає часу, як і подумати, яку потрібно включити.

Змінимо вихідні умови: почавши гальмувати, ви послідовно знижуєте передачу зі зменшенням показань тахометра. Помітивши машину, що наближається до вас ззаду, ви з легкістю перемикаєтеся на наступну, II, передачу, частота оборотів становить 3000 в хвилину. Ви тиснете педаль газу, машина реагує негайно, і ви прискорюєтеся, уникаючи зіткнення.

Розглянемо інший приклад. На віражі ви зменшили швидкість, і вже почавши повертати, зрозуміли, що вона все ж таки висока. Зчеплення шин з дорожнім покриттям слабшає настільки, що ви йдете з потрібної траєкторії, не можете повернути і рухаєтеся до узбіччя зустрічної смуги.

Як потрібно діяти у разі зносу? Варіантів кілька. Мабуть, найкращий із них – загальмувати двигуном, тобто перестати тиснути на газ, знизивши цим швидкість, і дочекатися відновлення зчеплення з дорогою. Це дозволить вирівняти машину та продовжити рух.

Цілком зрозуміло, що якщо повертати при включеній нейтральній передачі, виправити транспортний засіб описаним способом не вдасться, адже в такому випадку керування авто педаллю газу неможливо. Не варто входити в поворот і з увімкненою п'ятою передачею. При швидкості, наприклад, 70 км/год обороти двигуна були б не більше 2000 за хвилину. При такому значенні тяга двигуна мінімальна, тому швидко загальмувати не вийде.

Найкраще проходити повороти із показаннями тахометра 3000-3500 об/хв. При 70 км/год для більшості авто це третя передача. Гальмування двигуном у такому разі буде максимально ефективним. Машину вдасться виправити та уникнути ДТП.

Читайте також!

Ситуацій, в яких потрібно негайно набрати швидкість або загальмувати двигуном, на дорозі виникає дуже багато.Ми навели лише два приклади. Тому розуміння суті та практична навичка, що дозволяють правильно гальмувати на механіці, необхідні кожному водію.

Висновок з вищесказаного наступний: зменшуючи швидкість, поступово знижуйте передачу, тоді ваш рух буде максимально безпечним. Перемикати передачі слід при досягненні частоти 2500 об/хв на атмосферному бензиновому двигуні, 2000 об/хв на бензиновому двигуні з турбіною, 1500 об/хв на дизельному двигуні. Можливе перемикання і за більшої частоти, тут кому як зручніше. Але чекати більшого зниження точно не варто. Найкраще з'ясувати, який максимальний момент у вашого автомобіля, і орієнтуватися на цю цифру при перемиканні передач.

Актуальність зниження передач особливо висока при вході в поворот, оскільки стійкість авто на викривленій траєкторії нижче, ніж на прямій.

Вивчіть уважніше тахометр вашої машини. Максимальне значення на ньому – 7000 об/хв, якщо двигун працює на бензині, і близько 5000 об/хв, якщо двигун дизельний. Навіщо потрібні такі високі обороти? Адже багато водіїв підтримують частоту на рівні 1500–2000 об/хв. Якщо ви ставитеся до них, подумайте, чи правильно ви керуєте авто.

Відповідаючи на запитання, як правильно гальмувати на механіці, необхідно розібратися, що потрібно робити насамперед: починати гальмувати, а потім перемикати передачу чи навпаки? Думки драйверів розходяться. Багато професійних автогонщиків одностайно стверджують, що спочатку треба гальмувати, а вже потім перемикатися.

Ми не були б так впевнені. Уточнимо деякі моменти, щоб прояснити питання послідовності дій при гальмуванні.Нагадаємо, яку мету має зниження передач при зупинці машини, - воно дозволяє підтримувати частоту обертання двигуна на потрібному рівні і запобігає втраті тяги мотора.

• щоб можна було швидко прискоритися та уникнути зіткнення;
• щоб можна було гальмувати двигуном, і при цьому не втрачалася керованість;
• щоб створювати антиблокувальний ефект гальмами Цей пункт має актуальність тільки для старих авто без АБС. , і інших учасників дорожнього руху;
• щоб можна було різко прискорюватися, виходячи з повороту і швидше проходити гоночну трасу.

Останній пункт має особливу важливість для гоночного водіння, тому гонщики завжди знижують передачу, коли починають гальмувати. . Гоночне авто на прямій інтенсивно розганяється, стрілка тахометра знаходиться в швидкісний діапазон і до кінця траси часто досягає червоної зони.

Зрозуміло, що на перегонах водії не мають можливості переключити передачу перед гальмуванням, адже це спричинить зашкалювання стрілки тахометра.Тому гонщики спочатку гальмують, при цьому частота обертання знижується приблизно від 7000 до 5000 об/хв, а потім знижують передачу, і обороти знову піднімаються до максимальних.

Якщо говорити про міську їзду, то зазвичай обороти становлять 2000-3500 за хвилину (стрілка тахометра в економічній зоні). Коли машина розганяється, обороти досягають 3500 за хвилину, після встановлення рівномірного руху оптимальна частота становить 2500 об/хв. Нагадаємо, що зниження передачі краще здійснювати саме при цьому значенні. Тому в такій ситуації спочатку необхідно переключити передачу на знижену, а потім починати гальмувати.

Безумовно, можна почати з гальмування, проте оберти при цьому впадуть нижче 2000 за хвилину. Сенсу перемикати передачу при цьому немає. Адже перемикання якраз і має на меті зберегти оберти двигуна на необхідному рівні.

Тому знижувати передачу необхідно своєчасно, керуючись при цьому показаннями тахометра, а не моментом натискання на педаль гальма. При високих оборотах правильна послідовність гальмування на механіці передбачає перемикання передачі після початку гальмування, а за низьких, навпаки, слід спочатку знизити передачу, а потім гальмувати.

Процеси перемикання передач та гальмування не залежать один від одного. Гальмувати на механіці можна, не використовуючи гальмівну систему зовсім, лише знижуючи передачі і зменшуючи обороти. У такому разі у фразі «спочатку гальмуємо, а потім перемикаємося» немає жодного сенсу.

Як правильно гальмувати на механіці взимку

Взимку, в період ожеледиці, їздити машиною досить небезпечно. Оскільки колеса погано зчіплюються із дорожнім покриттям, керувати автомобілем на високій швидкості стає дуже складно.Різке гальмування на зимовій дорозі неможливе – гальмівний шлях дуже великий і можливе зростання швидкості через силу інерції. Щоб не створювати аварійно-небезпечних ситуацій, фахівці рекомендують дотримуватися нескладних правил їзди та гальмування на слизькій дорозі.

По-перше, стиль водіння не повинен бути агресивним. Зчеплення з дорогою слабшає навіть при невеликому снігу, сльоті або зледеніння траси. Відбувається збільшення гальмівної колії, тому різко зупинити машину неможливо, навіть на гумі із шипами.

По-друге, гальмувати треба починати заздалегідь. Якщо різко натиснути на гальмо педаль, авто може занести. Зупинятися потрібно шляхом коротких натискань на гальмо. Це запобігає різкому блокуванню коліс і забезпечить плавне зниження швидкості їхнього обертання.

По-третє, слід опанувати комбінований метод зупинки. Він полягає в тому, що при наявності майданчика для гальмування достатньої довжини необхідно заздалегідь знижувати передачу і трохи гальмувати. Головне вчасно перемикати передачі. Перехід на нижчу потрібно здійснювати лише за відповідної швидкості руху, інакше двигун може «збитися». Тобто зниження передачі при підвищеній тязі загрожує повною втратою керованості.

Обов'язково потрібно дотримуватись дистанції між машинами і не гнати без особливої ​​необхідності. Навіть за наявності системи антиблокування коліс ABS покладатися на неї не варто. Іноді гальмівний шлях авто з ABS буває навіть довшим.

Як правильно гальмувати з АБС на механіці? Завдання ABS – забезпечити уривчасте гальмування. Досягається за допомогою системи датчиків.Але, на жаль, на зимовій дорозі в ожеледицю про коректність зчитування датчиками інформації годі й говорити. Уникнути втрат управління можна різким натисканням на гальмівну педаль і наступним вичавлюванням зчеплення. Це запускає імпульсне гальмування системою. При цьому не відбувається блокування коліс, що значно скорочує гальмівну колію.

Читайте також!

Найчастіше ДТП у містах трапляються на перехрестях. У ожеледицю потрібно починати гальмувати перед ними заздалегідь. Також не потрібно газувати відразу при включенні сигналу світлофора – інші учасники дорожнього руху можуть не встигнути загальмувати, а пішоходи можуть послизнутися.

Отже, як можна гальмувати на механіці взимку:

1. Ступінчасте гальмування (так званий російський АБС). Передбачає короткочасне натискання на гальмо до повного блокування коліс. Цей спосіб хороший у ожеледицю, коли колеса зчеплені з дорогою дуже слабко. Хоча використовувати його можна повсякденно. Важливо! Гальмувати на авто із системою антиблокування АБС цим способом не можна.
2. Якщо ви негайно гальмуйте і перед вами нерівну ділянку дороги, педаль гальма перед ним слід відпускати. Попадання колеса у велику ямку при натиснутому гальмі загрожує занесенням задньої осі.
3. Повертаючи, намагайтеся забезпечити плавне гальмування та не допустити повного блокування коліс.
4. На спуску слід гальмувати методом газ – гальмо. Передача має бути включена. Гальмування здійснюється короткочасним натисканням на педаль гальма. Щоб провідні колеса не заблокувалися, слід трохи тиснути і на газ.
5. Гальмування двигуном. У ожеледицю, особливо коли все підтає, правильним гальмуватиме на механіці двигуном.Для цього потрібно перестати вичавлювати педаль газу, і швидкість руху поступово почне знижуватися. Цей спосіб відрізняється найбільшою безпекою та ефективністю, використовувати його можна не тільки в ожеледицю, але й упродовж усієї зими.

Варто поговорити про те, як поводяться авто із заднім приводом на зимовій дорозі. Вони надмірно поворотливі, тому їх заносить частіше, ніж машини з повним чи переднім приводом. Якщо різко крутити кермо або натискати на педаль газу в ожеледицю на задньопривідному авто, його однозначно занесе.

Вчасно гальмувати власникам таких моделей допоможе дотримання оптимального швидкісного режиму. Як кажуть, тихіше їдеш – далі будеш. Якщо їхати не дуже швидко автомобілем із заднім приводом, то для його стабілізації достатньо припинити тиснути на газ. Вийти із замету можна, дотримуючись рекомендацій: прибрати ногу з педалі газу, не натискати на гальмо і повертати кермо у бік замету.

Якщо авто пішло в замет і швидкість руху невелика, то зірвати задню вісь можна, скориставшись ручним гальмом. Або знизивши передачу і переставши вичавлювати зчеплення. Правильно виконані дії дозволять блокувати задні колеса і призведуть до необхідного занесення задньої осі. У будь-якому випадку гальмування робочим гальмом при знесення передньої осі неприпустимо. Воно здатне ще більше посилити ситуацію.

Вправи для правильного гальмування на механіці

Вправа нескладна. Потрібно сісти за кермо, двигун при цьому заглушено. Ліву ногу поставити на педаль зчеплення або підставку під ліву ногу (мертва педаль). Правою потрібно вичавити педаль газу. Після чого різко, за якоюсь командою, переставити праву ногу на гальмівну педаль, а ліву - на педаль зчеплення. Вправа закінчена.Слід повернутися у вихідне положення і повторити його стільки разів, щоб ноги запам'ятали розташування педалей і ви не заплуталися в них на дорозі.

Під час виконання вправи слід стежити за чіткістю рухів. Добре виробити рефлекс на команду «Гальма». Після успішного освоювання вправи його можна ускладнити: у вихідному положенні обидві ноги повинні бути не на педалях, а в будь-якому іншому місці. Потрібно досягти чіткого влучення ніг на потрібні педалі будь-якої миті з будь-якого їх положення. Причому досягти ще до першого виїзду на дорогу.

Буде чудово, якщо ви засічете час виконання команди і надалі намагатиметеся зменшити його.

Вправу слід повторювати неодноразово, постійно вигадуючи нове вихідне становище для ніг. Після команди ноги повинні моментально потрапляти на потрібні педалі, не зачіпаючи сусідні. Якщо вам вдасться не відривати п'яти від підлоги, це великий плюс.

Даний рефлекс стане в нагоді за відсутності інших рефлексів або їх запізнілого спрацьовування.

Вправу необхідно повторювати день у день, поки ви не станете впевнені, що бездоганно виконуєте її у будь-який час і за будь-якого положення ніг.

Практика показує, що на відпрацювання цієї вправи потрібно приблизно 50 хвилин.