🚿 Заміна приводу ГРМ ЗМЗ-409 (ЧАСТИНА 1) - розбирання, зовнішнє миття двигуна

Як купив УАЗик, одразу знав, що полезу до ГРМ, т.к. начитався остраху про ці однорядні пластилінові ланцюги, які ставили один час, і що там усередині мого я знати не знав. Пробіг маленький, значить 100% ГРМ ще рідний, але який? Сам я був знайомий тільки з кондовим надійним дворядним приводом, та й на свій 406 на 31105 ставив "Ідеальну фазу" з розрізними зіркамиЯкість тоді мені трапилася нижче плінтуса, а ось принцип розрізних зірок дуже сподобався.

Не вивчивши добре види приводів ГРМ ЗМЗ-409 я поліз усередину двигуна, тоді мене міг зробити тільки дворядний комплект на черевиках. Перше, що мене зацікавило при розбиранні двигуна - якого біса весь шків в маслі? Ну, само собою сальник напевно. Знімаю шків, а під ним чисто та сухо!

Значить гнало по шпонці фланця, про це свідчить олія всередині шківа. Почав вигадувати як ущільнити шпонку, чому тече масло, що за дурна конструкція і т.д., але про це розповім у восьмій частині своєї розповіді щодо заміни приводу ГРМ (до речі, конструкція не дурна, дурні збирачі на ЗМЗ).

Так само в інтернеті мною були вивчені «жахіття нашого містечка» щодо шківа з демпфером і сповзання цього демпфера зі шківа з подальшим псуванням передньої кришки. Спробував поворухнути демпфер, щоб одразу зняти і позбутися його, але нічого не вийшло, сидить мертве. Мітка на місці – трохи після 15 зуба на шківі проти вартовий.

Сальник 100% не підтікав.

Натягувач у нормі, ролик із люфтом, хоч і живий.

По болту кріплення натягувача текло від душі!

Фланець зірвав знімачом без проблем, упирався у рідний болт шківа.

Далі перейшов нагору, і, як виявилося, дістатися свічок і зняти котушки – це цілий квест! Свічки прикипіли до наконечників на смерть! Дякую Grosstractor за його запис та відео за яким я зрозумів конструкцію наконечників і спосіб їхнього зняття. Коротко - спочатку треба виколупати котушки, акуратно вийняти нутрощі наконечника, налити трохи медведки і тупою довгою викруткою відсувати гуму, що прилипла, від свічки.

У мене все вийшло успішно і всі котушки знято без втрат.

Всю обв'язку зверху розкидав, клапанну кришку зняв. Мотор, звичайно, брудний для 45000 пробігу.

Видно сліди конденсату, все ж рік машина стояла. ГРМ у мене виявився із зубчасто-пластинчастими ланцюгами CZ. А я по неписьменності подумав, що це і є той самий убогий однорядний ланцюг.

І почав активно розбирати двигун далі, паралельно вивчаючи величезну кількість інформації за видами ГРМ, що краще, що гірше. Гуляючи постами про ГРМ ЗМЗ-409 потрапив на Ігоря ( Rodos-M ), почав мучити його різними питаннями, що краще, що гірше, як і що і все в такому дусі, на що він запропонував мені просто зустрітися і спокійно поговорити, і обговорити питання, що цікавлять мене, т.к. був у нас проїздом на гонках на Нижегородському кільці NRing. Для цього мені потрібно було зняти весь свій привід ГРМ та взяти із собою на зустріч. Чим я одразу й зайнявся.

Скинув розподільні вали і розклав все як і стояло, щоб не переплутати.

ГБЦ, як виявилось, кріпиться у мене ще звичайними болтами під шестигранник.

Ось і весь набір для огляду та дефектування знятий.

При зустрічі Ігор мені показав як коректно оцінити стан зірок і ланцюгів, у результаті мій привід ГРМ був у хорошому стані, зношування було, але не критичний тисяч 80 він би без проблем пройшов, але фази б пішли, черевики вже були погані, правда заспокійники як нові, зірку КВ під нові ланцюги краще замінити, проміжний блок зірок у хорошому стані, півкільця розподільних валів з величезним виробленням. У результаті Ігорем мені було запропоновано 2 варіанти ГРМ: старий добрий дворядний комплект, ну і те, що у мене і стояло, тільки половина комплектуючих у мене в хорошому стані + за кілька днів вивчення я перейнявся до ідеї та принципу роботи ЗПЦ.
Рішення прийняте – залишаюся на ЗПЦ, з моїми пробігами його ресурсу мені вистачить років на 20 (якщо я звичайно не почну в подорожі та експедиції на УАЗику їздити, про що я дуже мрію), тиша роботи та невелика економія палива як додатковий бонус, половина приводу ГРМ у мене залишається своє, тобто. заміна дешевше, розрізні зірки для точного встановлення фаз, механічні натягувачі. На цьому й роз'їхалися. Після повернення я закрив капот і 2 місяці не підходив до машини, т.к. займався перебудовою льоху, здавалося б фігня, а зайняло це дуже багато часу.

Коли льох було перебудовано та відремонтовано, а гараж звільнений від будівельних матеріалів справа пішла в гору. З мотора було злито масло, чорне як дьоготь.

Двигун був підібраний і заглушені всі отвори.

І від душі намито, ненавиджу працювати з брудним масляним залізом.

Потім, коли все висохло, зняв ГБЦ – жодного криміналу.

Номер рідної прокладки.

Усередині циліндрів все пристойно. Нагару мінімум, стирається ганчіркою.

Ну і з такого виду почався повільний і кропіткий процес відмивання всього навісного та складання мотора, який розтягнеться ще на 8 записів.

Ремонт та тюнінг двигуна ЗМЗ 409

409 двигун випускався Заволзьким моторним заводом на замовлення Ульянівського автомобільного заводу. Двигун має підвищені технічні характеристики.

Технічні характеристики

16-клапанний двигун ЗМЗ 409 був розроблений спеціально для встановлення на автомобілі Ульянівського автомобільного заводу. Цей силовий агрегат, щось середнє між 405 і 410 моторами, а точніше злиття їх кращих компонентів і характеристик.

У випадку, як і з 405, на 409 встановлено такі доробки: модернізована клапанна кришка, газорозподільний механізм, встановлена ​​двошарова металева прокладка ГБЦ. Щоправда, відмінністю стало те, що обсяг силового агрегату збільшено до 2,7 літрів, що потягнуло за собою збільшену витрату.

Оскільки ДВС виробляється для Ульянівських автомобілів, його часто плутають з УМЗ, і називають — двигун УАЗ.

Силовий агрегат ЗМЗ 409 Технічні характеристики:

Модифікації двигуна ЗМЗ 409

1. ЗМЗ 409.10 - основний мотор, що відповідає екологічному стандарту Євро-2. Потужність 143 к.с.
2. ЗМЗ 409040.10 - аналог 409.10 з новою ЦПГ, нові прокладки, ДАД, відповідає екологічному стандарту Євро-3. Потужність 128 к.с. Ставиться на УАЗ Патріот, Хантер, Пікап, Карго.
3. ЗМЗ 40905.10 - аналог 40904.10, відповідність екологічному стандарту Євро-4. Потужність 128 к.с. Ставиться на Патріот, Хантер, Пікап, Карго.
4. ЗМЗ 4091.10 - дефорсований низовий варіант ЗМЗ 40904.10, інший ресивер, розподільні вали (підйом 8, фаза 240), прошивка, відповідає екологічному стандарту Євро-3. Використовується на буханцях УАЗ. Потужність 112 к.с.
5. ЗМЗ 40911.10 - аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, відповідає екологічному стандарту Євро-4. Використовується УАЗ Буханець. Потужність 112 к.с.
6. ЗМЗ 4092.10 – несерійний мотор. Потужність 160 к.с. Використовується на Волгах.

Обслуговування

Технічне обслуговування двигуна передбачається після закінчення 15 000 км пробігу. На автомобільних форумах, найчастіше, ставить питання, який обсяг масла вміщує мотор? Так, мотор вміщує 7 літрів моторного масла, але при заміні потрібно всього 6 л.

Основні масла рекомендовані заводом-виробником та автолюбителями є напівсинтетика з маркуванням: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта технічного обслуговування нічим не відрізняється від 409-го і виглядає приблизно так:

1. 1000-2500 км або ТО-0: заміна олії та масляного фільтра.
2. 8000-10000 км - ТО-1: заміна олії, масляного та повітряного фільтра, свічок запалювання, високовольтних проводів, паливного палива.
3. 25000 км - ТО-2: заміна олії, масляного фільтра.
4. 40000 км - ТО-3: заміна масла, масляного та повітряного фільтра, свічок запалювання, високовольтних проводів, регулювання клапанів.
5. 55000 км - ТО-4: заміна масла, масляного фільтра, паливного фільтра, заміна ланцюга ГРМ та ременя генератора.
6. 70000 км - ТО-5 і наступні: заміна олії та масляного фільтра. Кожні 20000 км. змінюється - паливний і повітряний фільтр, регулюються клапани. Кожні 50 000 км пробігу - заміна ланцюга ГРМ.

Несправності та ремонт

Коли розглянуті технічні характеристики та пристрій, варто перейти до розгляду основних проблем, а також як проводиться ремонт двигуна ЗМЗ 409.

Важливо! Перш ніж проводити ремонт ЗМЗ 409 своїми руками варто вивчити посібник з ремонту силового агрегату, але якщо автоаматор упевнений у своїх силах, то приступаємо безпосередньо до дій.

Найчастішою проблемою є троїння та плаваючі оберти. Усунути цю несправність можна самостійно, не виходячи з гаража. Отже, розглянемо, причини та методи усунення несправності.

Погане пальне та система живлення

Якщо в паливний бак було залито неякісне пальне, то це може засмічити систему живлення, що призведе до плавання і троїння. Щоб усунути несправність, потрібно прочистити всю систему, а також провести чищення форсунок. Після того як процедура виконана, варто перевірити працездатність силового агрегату.

Свічки запалювання та високовольтні дроти

Нерідко, проблемою можуть стати свічки та дроти. Ремонт ЗМЗ 409 у цьому випадку досить простий. Старі деталі викручуються, оглядаються і, при необхідності, змінюються. Варто пам'ятати, що перед тим, як встановлювати нові свічки запалювання, варто виставити зазор між електродами. Якщо цього не зробити, згоряння палива буде не рівномірним, що призводить до ефекту — горять клапани.

Датчики та ЕБУ

Несправність датчиків та електронного блоку управління мотором. У цьому випадку допоможуть коди помилок, за якими можна відразу визначити, у чому ховається несправність. Отже, розглянемо розшифрування помилок ЕБУ:

Висновок

Ремонт та тюнінг двигуна ЗМЗ 409 автолюбителі вважають за краще робити самостійно. Мотор має досить високі технічні характеристики, а конструктивна простота дозволяє проводити доопрацювання практично в гаражі.