Допомога по Теле2, тарифи, питання

Швидкий перехід із мисливського ряду на театральну.

Шановні гості столиці! А також москвичі (з'ясувалося, що багато москвичів теж не в курсі. Та я і сам це виявив не так давно). Це – думаю, знають усі. Особливо пітерці мені скаржилися чомусь: наскільки я розумію, у них там більшість переходів влаштовано за тим самим принципом, що у нас на «Китай-місті». Але не всі знають, що іноді цю проблему можна легко обійти, треба тільки знати, де і як. Гілки московського метро зазвичай перетинаються під гострим. кутом. І переходи з гілки на гілку в більшості випадків являють собою ескалатор, а частіше прості сходи в центрі залу. спустившись по сходах - величезне задоволення, особливо якщо разом з вами туди преться натовп народу, а у вас хворі ноги, сумка на колесах або просто важкий рюкзак! - Увага, ноу-хау! - Обидві ці станції дуже часто мають загальний наземний вестибюль. нагору (ось тут уже майже напевно буде ескалатор!), виходять в загальний зал, як правило, ще до турнікетів. пройти в кінець зали, піднятися ескалатором, спуститися по іншому, і ось ви вже на потрібній При цьому ця можливість майже ніде не афішується.На вказівниках значиться: вихід у місто – наприкінці зали, перехід на станцію таку - у центрі зали. Топай, милий, по драбинці.

Найяскравіший приклад – «Павелецька». Перехід із «Павелецькою»-кільцевою на «Павелецьку»-радіальну – здається, найдовший у Москві. Плюс тісні круті сходи – фірмовий знак зеленої гілки. Але я ним уже кілька років не користувався. Ескалатор наприкінці зали веде до круглого вестибюлю, там буквально за десять кроків – другий ескалатор, і все. На кільцевий вихід у місто один, не заблукаєш, на радіальній – два, на перехід – той, що не до вокзалу. При цьому на радіальній навмисне табличка висить у ескалатора: «Перехід на Кільцеву лінію в центрі зали». Ага, дякую. Я знаю.

Або перехід «Тургенівська» – «Чисті ставки». Коридор коротший, ніж на «Павелецькій», натомість у гірку. Те саме: вихід у місто (він там один на обох станціях), від ескалатора з «Тургенівської» - ліворуч, з «Чистих ставків», відповідно – праворуч, ескалатор униз.

"Театральна" - "Мисливський ряд". Ось тут складніше. На «Охотному ряду» два виходи в місто, і щоразу доводиться наново згадувати, на якому з них можна перейти на «Театральну». Здається, що до Великого театру, але треба буде перевірити. А «Театральна» взагалі дуже заплутана станція, там легко заблукати – але, знову ж таки, якщо скористатися потрібним ескалатором, не доведеться дертися сходами і блукати переходами. Коротше, шлях перевірений, але потребує уточнення.

Є, кажуть, ще такий самий перехід із «Театральною» на «Площу революції», але я там ніколи не був.

«Пушкінська» – «Тверська» – в принципі, там і перехід досить зручний, але, якщо вам ломи підніматися сходами, І У ВАС МАЄТЬСЯ ПРОЇЗДНИЙ З НЕОБМЕЖЕНИМ ЧИСЛОМ ПОЇЗДОК, або вам не шкода витратити зайву поїздку, можна піднятися тут же увійти назад і спуститися на ескалатор на потрібну станцію. Щодо проїзного – важливо, тому що, піднявшись нагору, ви опинитеся за турнікетами. Має сенс, якщо у вас, наприклад, важкий громіздкий вантаж, який не хоче тягати сходами.

«Пушкінська» – «Чеховська» - другий перехід позначений офіційно, але не можна сказати, що він набагато зручніший від іншого: і там, і там сходи та коридори. Хіба вам особисто зручніше перейти в кінці платформи, а не в центрі зали.

«Комсомольська» кільцево-радіальна – в принципі, так теж зробити можна, там ескалатори виводять в одну залу, але сенсу не має: на шляху до ескалаторів купа сходів та переходів. Має сенс тільки якщо офіційний перехід забитий під зав'язку: на виході сходи і коридори ширші. Але на виході зазвичай і натовп густіший, три вокзали все-таки.

«Бібліотека імені Леніна», перехід на «Олександрівський сад» та «Арбатську» - два офіційні переходи, але користуватися зручніше тим, що наприкінці зали. Там широкі сходи і короткий прохід, а в центрі зали – сходи і довгий вузький коридор, що виводить у той самий прохід. У години пік туди краще не потикатися.

Це поки що все, що я згадав. Пропоную доповнити, систематизувати, і, можливо, викласти кудись, якщо цього ще не зробили. Я поки що не знайшов.

Статті про московське метро я ґрунтовно підготувався, у тому числі і до відповідей на питання різного ступеня каверзності, а тепер, щоб мати можливість відповідати ще зручнішим способом, я зроблю таке врізання в популярному форматі часто задаваних питань. Цей faq стане в нагоді як доповнення і до наступних матеріалів про навігаційні та топонімічні проблеми метро.

Що таке «платформа», «станція» та «лінія»?
Навіть не думав, що це питання може викликати труднощі, але у людей, які регулярно користуються метро (не тільки московським, весь рак, про який ми говоримо і говоритимемо, тією чи іншою мірою відноситься до всіх метро радянської закваски) і звикли до ідіотської навігації та не менш ідіотській системі назв - все змішалося в купу.

Станція - це зупинковий пункт на шляху прямування поїзда завданнями якого, у контексті метро, ​​є можливості зміни лінії для продовження поїздки та виходу до міста. Платформа - це інженерна споруда, призначена для забезпечення можливості зупинки поїзда та посадки-висадки пасажирів. Лінія - це, в загальному випадку, сукупність станцій, між якими можливе безпересадкове переміщення (насправді не завжди, але зараз це не стосується справи).

Лінії можуть (і повинні) перетинатися та точкою їх перетину обов'язково буде станція з платформами, до яких підведено шляхи відповідних ліній. Одна станція. З кількістю платформ, що відповідає кількості ліній, що проходять через станцію.

Що таке переходи та як вони класифікуються?
Перехід - це споруда, що дозволяє станції виконати одну зі своїх функцій, а саме можливість змінити лінію і їхати далі.Жодні інженерні особливості реалізації (довжина, напрям, ескалатори, транзит через платформи) не впливають на призначення переходу - можливість змінити лінію. Перехід чи є, чи його немає.

І до чого всі ці великі істини?
А до того, що традиція радянських метрополітенів – давати кожній платформі на станції власну назву та вважати її окремою станцією – погана. Весь світ, та й будь-який інший транспорт у Росії на таку хворобу не страждають. На різні платформи станції «Орехово-Зуєво» приходять лінії на Володимир, Олександрів та Курівське, але нікому не спало на думку давати кожній платформі персональне ім'я, а на володимирській та олександрівській гілках є станція «Орехово-Зуєво». Пора б і в метро почати розрізняти станції та платформи, а потім зацінити всю зручність правильного підходу повною мірою.

А чого у цьому підході такого правильного? Звали по-різному і ніхто не помер.
Логіка та здоровий глузд померли. По-перше, це просто ідіотизм. По-друге, елементарна логіка за те, щоб називати сполучені платформи різних ліній однією станцією, що має одну назву. Коли ж, приїхавши на станцію Бібліотека ім. Леніна людина виходить у місто з вестибюлю з написом «Боровицька», логіка хворіє та вмирає. По-третє, нашим метро неможливо користуватися приїжджим, особливо з-за кордону, тому що решта світу знає що таке станція і робить ось так:

На платформах із різними назвами зручніше зустрічатися.
А про турнікет в автобусі можна чухати жопу. Типовий приклад того, як люди навчилися використовувати побічний ефект поганого рішення. Зустрічаючись на нормальних станціях, на «Павелецькій», наприклад, ніхто не губиться.Уточнення потрібні у будь-якому випадку, тому зустріч на «Павелецькій» зеленій гілки нічим не краща і не гірша за зустріч на «Авіамоторній» біля першого вагона з центру або на «Китай-місто» біля виходу на Маросейку.

Платформи носять «назви, що говорять». За назвою зрозуміло, куди з платформи можна вийти в місто.
Це нісенітниця. Для такого орієнтування потрібно дуже добре знати Москву. Мало москвичів добре знають місто, чого вже говорити про приїжджих? Про що свідчить назва «Спортивна»? З «Мисливого ряду» можна вийти не тільки на Мисливський ряд, а й на Велику Дмитрівку. Площа Революції знаходиться набагато ближче до виходу з «Театральної», ніж із «Площі Революції», вихід з «Тургенівської» знаходиться на Чистопрудному бульварі тощо.

Оформлення станцій відповідає назвам.
Це, мабуть, про «Пушкінську» здебільшого. А у нашому колгоспі на Пролетарській вулиці стоїть пам'ятник Рябушинському і нікого це чомусь не бентежить. Немає нічого поганого у тому, що оформлення не відповідає назві. Набагато гірше, що оформлення багатьох станцій метро не відповідає призначенню: куди схему не повісь, все одно як чужорідне гівно виглядає.

На вузлі «Мисливський ряд-Театральна-Площа Революції» немає (прямого) переходу з «Мисливого ряду» на «Площу Революції». Та сама історія з «Олександрівським садом» та «Боровицькою», а отже, це різні станції.
Перехід може бути прямим, непрямим, уривчастим чи ще якимось: він або є, або його немає. Десятки тисяч людей щодня переходять із «Площі Революції» на «Мисливський ряд»: як це можливо за відсутнього переходу? Що, «Театральна» на шляху? Ось ще один негативний ефект різного найменування платформ та шанування кожної платформи як самостійної станції.Через станцію, яка логічно має назватися «Червоною площею», проходять шляхи трьох ліній: синьої, червоної та зеленої. І люди переходять саме на лінію, а не на станцію. Якщо перехід з червоної лінії на синю проходить, у тому числі, по платформі зеленої лінії тієї ж станції, то це особливість переходу така, та й взагалі, по дорозі може зустрітися будь-що: ескалатори, платформи інших ліній, довгі та короткі коридори, повороти чи сходи. Людині, яка здійснює перехід з однієї лінії на іншу все одно: вона переходить з однієї лінії на іншу не змінюючи станцію і не виходячи до міста .

Ще про «Мисливський ряд-Театральну-Площу Революції». Там перехід завдовжки 400 метрів, а отже, це різні станції. Не може бути перехід таким довгим?
Не винен, за ідеєю. Але цілком може. Так, для московського метро довжина переходу з «Площі Революції» на «Мисливський ряд» рекордна. А в токійському метрополітені є перехід і завдовжки 500 метрів, проте двох станцій від цього не з'являється. Перехід виконує завдання: дозволяє змінити лінію на станції. Ще один приклад – залізнична станція «Курський вокзал». Щоб пересісти з електрички Горьківського напрямку на електричку до Подольська, потрібно пройти від 200 до 500 метрів, при цьому по дорозі будуть траплятися інші платформи, пункти контролю оплати і навіть доведеться зайти в будівлю вокзалу і купити інший квиток, але станція при цьому не змінюється . Це як був Курський вокзал, так і залишається.

А якщо від Олександрівського саду прокопають перехід до Охотного ряду, то дві станції стануть однією?
Питання, яке кинуло мене в зневіру та розпач: я не можу собі уявити організацію підземного пішохідного сполучення між станціями.Саме станціями, бо поміж ними ходить поїзд. Станціями ж вони й залишаться, а в цьому випадку додасться ще один метроідіотизм - пішохідний дублер одразу двох ліній. Або перша пішохідна лінія метро.

На станціях платформи повинні розташовуватись паралельно і їх має бути видно. Що це за станція з перпендикулярними (або ще якими) платформами?
І знову ж таки, інженерна реалізація не впливає на призначення. Копати так, щоб усі шляхи були видні та паралельні – не лише дорого, а й небезпечно навіть для станцій дрібного закладення. Особливості підземного будівництва передбачають більшу свободу для розміщення платформ у трьох вимірах і вони дійсно можуть розташовуватися під кутом 90 градусів одна над іншою. Призначення станції від цього не страждає: на ній так само можна змінити лінію або вийти в місто.

15 травня 1935 року відкрилася перша лінія, яка йшла від станції «Сокільники» до станції Парк культури , з відгалуженням на «Смоленську» .

За цей час головна транспортна система, щоденний пасажиропотік якої наближається до 10 мільйонів, а щорічний - до 2,5 мільярдів, встигла обрости не тільки ще десятком з лишком ліній, а й величезною кількістю секретів, таємниць, міфів та легенд. Останні три «сутності» все ж таки залишимо на відкуп гідам та екскурсоводам, які розповідатимуть наївним туристам про величезні чудовиська, що мешкають у тунелях метро, ​​станціях-примарах, міфічному Метро-2 для уряду та президента, багато-багато іншого.

Ми хочемо розповісти читачам АиФ.ru про секрети московського метрополітену, які мають не міфічний, а більш практичний характер.Ці знання можна буде не просто застосувати на практиці, але вони реально здатні зробити повсякденне життя москвичів та гостей столиці легше та приємніше.

Де зупиняться двері вагона?

Один із найочевидніших «секретів» для тих, хто їздить на метро щодня одночасно є і однією з головних таємниць світобудови для тих, хто спускається під землю час від часу – у міру потреби. Якогось моменту керівництво метрополітену навіть вирішило піти на зустріч пасажирам, розташувавши на підлозі деяких станцій покажчики місця, куди під'їдуть двері. Але розвитку ця ідея не набула і більшість станцій залишилися без своїх міток.

Насправді визначити, в якому саме місці платформи слід чекати дверей вагона, щоб якнайшвидше і комфортніше потрапити всередину, дуже легко. Достатньо лише уважніше придивитися до підлоги біля краю платформи. Незважаючи на те, що служба метро постійно відмінно забирається у своїх володіннях, якась частина краю платформи буде трохи бруднішою, а окремі місця будуть не просто чистими, а протертими чи не до блиску. Такими їх зробили ноги пасажирів, що виходять з вагона і входять до нього. Саме у місцях цих потертостей і зупинятимуться двері вагона.

Біля краю платформи. Станція "Таганська" Фото: www.russianlook.com

Як зекономити на поїздках?

Чергова хитрість, як і попередня, допоможе скоріше тим, хто користується послугами метро не щодня, а змушений постійно купувати картки на 1-2 поїздки. Після кількох етапів ціна на одноразові поїздки підскочила чи не вдвічі – до 50 рублів за поїздку. Знижується вона тільки зі збільшенням кількості поїздок на картці - так при купівлі картки на 60 поїздок вартість однієї поїздки становитиме навіть менше 25 рублів.

Але є спосіб зменшити ціну однієї поїздки до 30 рублів. Враховуючи, що при покупці картки вона становить 50 рублів, вигода виходить не такою й маленькою. Потрібно просто купити собі карту, яка називається "Трійка". Точніше навіть не купити, а взяти її собі в користування. Потрібно просто заплатити у касі 80 рублів. За ці гроші можна отримати картку з 30 карбованцями на рахунку, яких вистачить на одну поїздку. Карту потім будь-якої миті можна повернути в касу метро і отримати 50 рублів застави назад. Секрет у цьому, що у цю карту можна класти будь-яку кількість коштів, хоч 30 рублів, хоч 3000 рублів. Але у будь-якому разі вартість поїздки при її використанні становитиме 30 рублів. Тепер замість покупки одноразової картки в касі можна просто класти по 30 рублів на карту «Трійка», щоразу заощаджуючи по 20 рублів.

Карта "Трійка". Фото: РІА Новини / Михайло Воскресенський

Як швидше пройти до ескалатора?

Суть наступного секрету метро раціонально пояснити було б складно. Та й застосування його на практиці, як, в принципі, і опис цієї статті, може викликати негатив з боку користувачів метро. Але, погодьтеся, іноді виникає ситуація, коли необхідно якнайшвидше протиснутися до ескалатора, а крізь людський потік це зробити практично неможливо.

Ми, звичайно, не розповімо вам, як телепортуватися на ескалатор, або як злетіти в повітря над натовпом, пролетівши до заповітних сходів, але хоча б порадимо, як можна потрапити до початку ескалатора якнайшвидше.

Секрет у тому, щоб триматися у лівій частині черги до ескалатора. З якихось причин вона рухається помітно швидше за праву частину черги.Хоча, здавалося б, ті, хто йдуть праворуч, стають прямо в потрібний ряд на сходинку і в кращому разі через раз пускають «лівих», які намагаються зайти на ескалатор «без черги». Але так уже виходить, що бунтарська ліва частина йде швидше за етичну праву.

Ескалатор у метро Фото: www.russianlook.com

Як сісти у порожній потяг?

Наступний секрет - взагалі мрія будь-якої людини, яка пересувається Москвою за допомогою метро. Виявляється, навіть у саму годину пік на окремих станціях, не кінцевих, є реальна можливість сісти в порожній склад. Для багатьох це виявляється справжньою несподіванкою. Однак, якщо придивитися, на таких станціях можна помітити певну кількість хитрунів, які навмисно пропускають повні потяги, очікуючи на прихід порожнього складу - вони знають, що він скоро під'їде.

І знають вони це напевно з однієї причини - на цю станцію приходять потяги або з депо, або з зворотного глухого кута, який служить для того, щоб направити поїзд у зворотний бік, якщо за розкладом він слідує не до кінцевої станції, що часто буває.

З приводу депо все зрозуміло – воно є перед такими станціями, як «Каширська», «Сокіл», «Чертанівська», «Владикине», «Партизанська», «Нові Черемушки», «Краснопресненська» та «Білоруська» кільцеві, «Друкарі» . З оборотними глухими кутами складніше - на карті метро, ​​у всякому разі, доступній звичайним громадянам, вони не позначені, тому доводиться вгадувати, де є, а де - ні. Найвідомішим оборотним глухим кутом є відгалуження лінії метро неподалік станції «Празька» . Саме на ній у години пік можна помітити цілі натовпи пасажирів, які пропускають поїзди, сподіваючись на порожній потяг. Зі станціями «Чкаловська» та «Курська» , До речі, схожа історія.

Порожній вагон на станції метро «Білоруська» Фото: www.russianlook.com

Який вагон безпечніший?

Наш черговий секрет - для затятих параноїків, які, мабуть, переглянули всі фільми із серії «Пункт Призначення» і тепер не можуть спати, бо їм сниться катастрофа в метро. Такі люди просто мріють знати, де знаходиться найбезпечніший вагон у складі метро.

Так ось, вважається, що найбезпечнішим вагоном у метро є передостанній вагон у ході руху поїзда. Справа в тому, що при зіткненні поїзда зі складом, що йде попереду, або зі стіною, чого найчастіше побоюються зайве неспокійні пасажири, чим далі ти знаходишся від головного вагона, тим меншою буде сила інерції, з якою ти вдаришся про пасажира, що попереду стоїть, або про стіну, або об двері… Але в останній вагон таким пасажирам також сідати не рекомендується, адже до нього теоретично може в'їхати поїзд, що йде позаду. Тому найбезпечніше перебуватиме в передостанньому вагоні.

Ми, звичайно, розуміємо, що ситуації, описані вище виключені, але для повного заспокоєння своєї підсвідомості, якщо вона все ж таки пустує, рекомендуємо вибирати саме другий з кінця вагон.

Як швидше та приємніше перейти зі станції на станцію?

Наступні секрети – найцікавіші. Виявляється, крім офіційних переходів, позначений стрілками та всілякими знаками, у московському метрополітені на багатьох станціях є «потаємні» переходи, в які людей не спрямовують, побоюючись тисняви. Але досвідчені пасажири метро про них знають і часто використовують або швидкості пересування, або зручності.

Найпопулярнішим таким місцем є станція "Театральна". Щоб з неї потрапити або на «Мисливський ряд» , або на «Площа Революції» офіційно треба скористатися сходами в центрі зали, що ведуть у довгі коридор до необхідної станції. Але можна просто скористатися ескалаторами в обох кінцях станції. другий - на «Мисливський ряд» - тим самим шляхом. і можна виграти час, то небагато. Але від ходьби та тягання сходами цей шлях вас позбавить точно.

Вестибюль станції «Площа Свердлова» (нині «Театральна»). Зліва – перехід на станцію «Проспект Маркса» (нині «Мисливський ряд»). «Павелецьких» станцій, кільцевої та радіальної На них цей секрет, до речі, буде особливо актуальним, адже багато хто в районі Павелецького вокзалу спускається в метро з важкими валізами, сумками, коробками.

Це ж, якщо вірити коментарям пасажирів московського метро, ​​стосується і двох «Курських» Там також часто можна бачити людей з валізами, тому їм легше було б піднятися і спуститися на ескалаторі.

Ще одна станція зі схожою системою переходів і прихованим переходом на торці станції через загальний павільйон - між станціями «Тургенівська» і «Чисті ставки» . У цьому випадку, до речі, виходить перейти не набагато швидше, ніж по офіційному шляху.

Цікавий перехід між станціями «Червоногвардійська» та «Зябликово Набагато швидше виходить вийти з однієї станції та зайти в іншу через вулицю, ніж користуватися офіційним переходом.Але такий варіант підійде виключно тим, хто користується проїзним, або соціальною картою, або пересувається за допомогою картки 90 хвилин, щоб не довелося зайвий раз платити за вхід.

Пасажири на станції метро «Зябликове» Фото: РІА Новини / Олексій Куденко Цікавий варіант із переходами стосується «Третьяковських» та «Новокузнецької» станцій. Багатьом здається незручним довгий і хитромудрий перехід із «Третьяківської» станції «помаранчевої» лінії на «Новокузнецьку». Все стало простіше після відкриття "Третьяківської" станції "жовтої" лінії. Тепер можна просто і зручно перейти спочатку зі «старою» «Третьяковською» на «нову», а потім із неї за коротким ескалатором практично до самого центру платформи на «Новокузнецькій».

Крос-платформні станції

Останній «лайфхак» стосується крос-платформних станцій – тих, на які поїзди на одну платформу приходять із двох різних гілок. На них, щоб перейти на іншу гілку, часто треба просто подолати дві гілки і короткий, дуже короткий перехід над шляхами. Але можна й схитрувати. Якщо проїхати на одну станцію далі за потрібну, а потім пересісти на зустрічний поїзд, то ти приїжджаєш на інший бік такої крос-платформної станції. Це стосується таких станцій, як «Третьяківська», «Китай-Місто» та «Каширська».

Звичайним пасажиром це життя не полегшить, але коли ти не хочеш йти сходами з дитячими візками, а тим більше, коли ти інвалід-візочник, цей секрет може бути дуже доречним.

Площа Реви - Театральна,3. Театральна - Охочий ряд,4. Ще з БІЛ на Олександрівський Сад я ходжу не через перехід у середині станції, а через торець назустріч руху.Для хуліганів можна з Третьяковської перейти на Новокузнецьку, якщо приїхали з півдня КРЛ, не через перехід, а по одному з вимкнених ескалаторів у торці станції.

Один із перших проектів, складений у 1931 році, передбачав, що між станціями «Площа Дзержинського» та «Мисливський ряд» перебуватиме станція «Площа Свердлова». У торцях станційного залу, а також у переходах встановлені гермозатвори.

Північний вестибюль «Театральна» є спільною зі станцією «Мисливський ряд». Цей вестибюль був споруджений у проекті Д. н. Чечуліна і вбудований у старий будинок. З цього вестибюлю до ескалатора «Театральної» веде перехід.

Висвітлюють перехід настінні бра. Наприкінці тунель поділяється на два проходи, між якими встановлені грати з рослинним орнаментом. Перехід із «Площі Революції» з'єднує цю станцію з торцем «Театральної», його архітектор – Н.Н. н. Андріканіс. Він був відкритий 9 травня 1946 року і його оформлення присвячено темі Перемоги. У барельєфах над арками переходу зображення прапорів та зброї. Наприкінці переходу з «Мисливого ряду» раніше стояло бюст Я. М. Свердлова роботи скульптора А. П. Шликова, але зараз від нього залишився лише постамент.

Час у дорозі підземним переходом з «Театральною» на «Мисливський ряд» складе приблизно від 2,5 до 3 хвилин. Інший спосіб пересадки, що не позначений на покажчиках, - через наземний вестибюль. Шлях підземним переходом на станцію «Площа Революції» займає трохи більше 3 хвилин. Інший спосіб пересадки - підйом і спуск ескалатором (вихід на площу Революції). У цьому випадку час переходу становить приблизно 4,5 хвилин.

На містку після прибуття поїзда відразу починається толкучка, оскільки перехід вузький, і це єдиний офіційний шлях переходу.Про перехід у торці мало хто знає, і там перейти простіше та швидше. Подивився за схемами у програмі pMetro, є ще перехід через вихід у місто між Курськими АПЛ та КЛ. Але я не впевнений, що шлях там швидший, як і у випадку НП — Тургенєвська. Я за кольором колон написав. Так от там у центрі обох станцій перехід, по якому з Білою на Червону тьму народу.

Курська АПЛ-Курська кільцева, але там перехід довше виходить, зате не треба штовхатися у вузькому переході зі сходами. Якщо говорити про переходи через вулицю, то в години пік1. Від Боровицької до Олександрівського Саду швидше пройти пішки повз Бібліотеку, ніж штовхатися у двох переходах через Біл або Арбатську.

Площа Революції – Театральна – Мисливський ряд

Ну і від Полянки звичайно пішки до Третьяковської у сто разів швидше, ніж їхати туди через центр з пересадкою спочатку на Чеховській. Він теж зручніший, ніж через середину станції. Випередив мене, теж хотів про цей перехід написати.

У 1931 році було ухвалено рішення про будівництво Московського метрополітену. Генеральний план реконструкції Москви1935 року передбачав, що станція «Площа Свердлова» відкриється у складі Горьківського радіусу 2-ї черги Московського метрополітену.

Оформлення пілонів з боку перонних залів так само, як і в центральній залі. На мармурових колійних стінах утворені виступи, що чергуються, і западини, що відповідають кроку пілонів. У гіпсову форму, зняту з барельєфу, вливали рідку порцелянову масу і залишали, доки вона не застигне. Станція вирішена у тонах білого кольору. Таке оформлення дає змогу зменшити відчуття підземки. Пілони облицьовані мармуром «коелга» теплого відтінку.

До склепінь підвішено кришталеві світильники-чаші в бронзовій оправі.Південний вестибюль «Театральній» є спільною зі станцією «Площа Революції», його архітектор А. Н. Душкін. Спочатку передбачалося, що цей вестибюль у майбутньому буде вбудовано до будівлі Академічного кінотеатру. Тому перед архітектором стояло завдання зробити такий вестибюль, щоб його можна було вбудувати у велику будівлю і щоб він міг існувати самостійно.

Може, де й обговорювалася тема альтернативних переходів зі станції на станцію. Входять до одного пересадкового комплексу (прямого переходу з Охотного ряду на Площу Революції і назад — ні). Є досить завантаженою пересадкою у Московському метрополітені. Якщо за пунктами 1 — 3 я можу зрозуміти: офіційні переходи набагато довші та незручніші, то навіщо інші?

Що таке пересадка в метро? І як зробити пересадку з Театральною на Площу Революції? заданий автором Вікторія Солнцева найкраща відповідь це Станція "Театральна" є центром великого пересадного вузла. З неї можна здійснити пересадку на станції «Мисливський ряд» Сокольницької лінії та «Площа Революції» Арбатсько-Покровської лінії. Перейти на кожну з цих станцій можна двома шляхами - підземними переходами і через загальні наземні вестибюлі. Переходи розташовані у центрі «Театральної», до них ведуть сходи над коліями. Станції «Мисливський ряд» та «Площа Революції» прямої пересадки між собою не мають, тому перейти з однієї станції на іншу можна лише через «Театральну».
Час у дорозі підземним переходом з «Театральною» на «Мисливський ряд» складе приблизно від 2,5 до 3 хвилин. Інший спосіб пересадки, що не позначений на покажчиках, - через наземний вестибюль.Треба піднятися на ескалаторі (вихід на Театральну площу), пройти невеликою галереєю і спуститися в метро «Мисливський ряд». Витрачений час становитиме близько 2,5 хвилин. З «Мисливого ряду» на «Театральну» можна перейти двома способами, але шлях через підземний перехід займе вже близько 4 хвилин.
Шлях підземним переходом на станцію «Площа Революції» займає трохи більше 3 хвилин. Інший спосіб пересадки - підйом і спуск ескалатором (вихід на площу Революції). У цьому випадку час переходу становить приблизно 4,5 хвилин. Перевага останнього способу пересадки у тому, що пройти пішки треба зовсім небагато. Зі станції «Площа Революції» на «Театральну» можна також перейти двома способами

Привіт! Питання переходу з Театральної на площу Революції.

Завтра треба поїхати на Київську станцію метро, ​​а я – на станції метро Царицине. Але суть не в цьому, а в тому, що треба робити пересадку з Театральної на площу Революції. Я вперше їду цим шляхом і не знаю, як перейти з Театральною на площу Революції. Підкажіть, будь ласка, як це зробити?

У центрі зали по бічним сходам вгору - над тим шляхом, яким ви приїхали. дивіться на таблички – навпроти є інші сходи на іншу лінію. Потрібна лінія позначена синім кольором.
Коридором, невеликим ескалатором - потрапите на ст. Пл. Революція. До Київської – треба буде вліво, знову ж таки дивіться на таблички.

або з останніх вагонів від "Павелецької" у торці зали платформи ескалатором вгору на вихід у місто і тут же, не виходячи (загальний вестибюль), ескалатором вниз на "Площу Революції" до перших вагонів на "Київську" - якщо ліньки сходами йти з речами