Стелс гепард 650 посібник з ремонту
Посібники з експлуатації, обслуговування та ремонту мотовсюдиходів та квадроциклів Stels
Посібник з експлуатації та технічного обслуговування квадроциклів Stels ATV 50C.
Посібник з експлуатації ATV 100C.
Посібник з експлуатації та технічного обслуговування квадроциклів Stels ATV 100C.
Посібник з експлуатації ATV 110D (605).
Посібник з експлуатації та технічного обслуговування квадроциклів Stels ATV 110D (605).
Посібник з ремонту ATV 300B.
Посібник з ремонту квадроциклів Stels ATV 300B.
Інструкція з експлуатації ATV 300 FAH 300.
Посібник з експлуатації та технічного обслуговування квадроциклів Stels ATV 300.
Посібник з експлуатації ATV 500.
Посібник з експлуатації та технічного обслуговування квадроциклів Stels ATV 500.
Посібник з експлуатації ATV 500/700.
Посібник з експлуатації та технічного обслуговування квадроциклів Stels ATV 500 та ATV 700.
Посібник з експлуатації ATV 500GT.
Посібник з експлуатації та технічного обслуговування квадроциклів Stels ATV 500GT.
Посібник з технічного обслуговування ATV 500K (GT).
Посібник з технічного обслуговування квадроциклів Stels ATV 500K та ATV 500GT.
Посібник з технічного обслуговування та ремонту снігоболотоходів ATV 700D (GT, GT1), ATV 800D.
Посібник з технічного обслуговування та ремонту квадроциклів Stels ATV 700D/700GT/700GT1/800D.
Посібник з експлуатації ATV 700GT.
Посібник з експлуатації та технічного обслуговування квадроциклів Stels ATV 700GT.
Посібник з експлуатації ATV 800D EFI.
Посібник з експлуатації та технічного обслуговування квадроциклів Stels ATV 800D EFI.
Посібник з експлуатації ATV 800GT max EFI.
Посібник з експлуатації та технічного обслуговування квадроциклів Stels ATV 800GT max EFI.
Посібник з експлуатації UTV 500H / UTV 700H.
Посібник з експлуатації та технічного обслуговування мотовсюдиходів Stels UTV 500H та UTV 700H.
Знижки від довідкової
При згадці про АСС ви можете отримати знижки на запчастини та послуги
Автомобільна Довідкова Служба: автоновини, запчастини в Красноярську для іномарок та вітчизняних автомобілів, машини в розбірках, ремонт автомобілів, адреси та телефони фірм, дошка оголошень, каталоги запчастин, посібники з обслуговування та ремонту.
Вся представлена на сайті інформація носить інформаційний характер і за жодних умов не є публічною офертою.
FAQ Stels Guepard 650/800/850
Xxx-Funtik-xxX
Цей FAQ ґрунтується на витримці з основного сайту.
. Основний сайт http://www.faqstels800g.ru/ з нього сюди дублюється основна інформація, через обмеження на форумі (кількість зображень, посилань і т.д.), немає можливості розкрити всю інформацію. Тут лише витримки. .
У FAQ зібрані посилання на запитання, що часто задаються.
Всі питання щодо даного FAQ можна задати натиснувши на цей запис
Не забуваємо натискати кнопку «Спасибі» авторам ідеї та всім тим, хто ділиться інформацією!
Xxx-Funtik-xxX
З заводу яка олія залита, раптом до То треба буде підлити?
-Лукойл, що підходить під допуски вказані в сервісній книзі.
Я хочу чіпаніти свій новий квадроцикл (він на гарантії). Це позначиться на гарантії?
— Для всіх встановлених випадків зміни заводської програми керування двигуна на квадроциклах, не занесених до бази Веломоторс — ВЕСЬ квадроцикл автоматично знімається з гарантії.Ми завжди намагаємося йти на зустріч власникам техніки STELS, але всі повинні розуміти, що зміна конструктивних параметрів техніки – це ваш особистий вибір і ваша відповідальність.
Усі квадроцикли, на яких проводиться зміна програми управління двигуна, повинні заноситись до бази за VIN номером. За цими квадроциклами завод звільняє себе від гарантійних зобов'язань щодо силового агрегату та вузлів трансмісії (включаючи редуктора, ШРУСи та тяги), тобто ті вузли, які у разі цих змін зазнають підвищених навантажень. Для інших деталей квадроцикла, у разі гарантійного звернення питання гарантії розглядатиметься індивідуально, ґрунтуючись на загальній гарантійній політиці компанії та здоровому глузді. Звертаємо вашу увагу на те, що в цьому особливому випадку ми залишаємо за собою право на відмову в гарантійному обговоренні без пояснення причин.
Як зрозуміти, що хрестовина померла?
-Включаємо нейтраль, розслабляємо кардан шляхом легкого квадрування. А потім починаємо виделки на всі боки хитати. Люфти можуть бути як осьові по капелюхах, так і радіальні за ними. Радіальних взагалі не повинно бути, осьові дуже невеликі терпимо. Та й скрипу ніякого не повинно бути.
Праве ручне гальмо менш ефективне при гальмуванні, точніше рази в два.
Вентилятор зупиняється тільки на неодруженому ходу, а так постійно працює.
-Працює, значить охолоджує - значить не дає перегріватись. Але про всяк випадок ознайомтеся з цим записом
Підвіска та кермо
Навіщо потрібно розпускати пружини (і чи потрібно?) і що ми цим досягнемо?
— Щоб якось підвищити комфорт пересування на стандартній підвісці. Трохи кліренс падає, зате кут роботи шрусів зменшується.М'якість підвіски збільшується. Зниження навантаження на кульові та підшипники, втулки задніх кулаків, на раму – особливо у задній частині.
Як зрозуміти, що кульова втомилася?
— Домкратимо квадроцикл беремося руками за колесо в положення «12» та «6».. качаємо паралельно осі. якщо є люфт – погано. Якщо зазор є, який відчувається рукою і «на око», то все — це розбита кульова.
Якщо все ж таки у вас втомлена кульова, не потрібно засмучуватися. Може все не так погано.. подивіться тут
Проблема з кришкою паливного бака – не герметична.
— проводиться сервісна кампанія із заміни поточних кришок бензобаків.
Проблема з течією бензину з-під паливного насоса.
— Якщо різьблення на баку не має тріщин, то вирішення проблеми викладено тут.
Після миття постійно горить стоп-сигнал підлоги, як це вилікувати?
— Ви надто старанно орудуєте керхером. проблема в тому, що ви просто залили електрику «сідлом» — вирішення проблеми тут
А щоб обезапасити себе наступного разу — можна зробити щось подібне
На панелі приладів постійно скидаються годинник. Що робити?
- За наявності Мультиметра, проведіть наступну процедуру
Чи влізе тридцята гума на Гепард?
Повний огляд квадроцикла від товариша @forspam253 – посилання на youtube канал натисніть щоб перейти
Xxx-Funtik-xxX
— Олія в двигун: 10W 40/2,2л (заміною масляного фільтра)
- Олія у редуктора: 75W90 / 0,25 л
- Олія в коробку: 75W90 / 0,35 л
-Лубриканти для шприцювання: Літол, або що по дорожче. Головне частіше!
-Антифриз - G11 - використовується етиленгліколь, як правило найдешевші ОЖ, з невеликим пакетом присадок. За цим класом зафіксували зелений колір.
- Ремені варіатора:
Оригінальний ремінь UA446
BRP 715000302
BRP, посилений 715900212
Stels UTV 800 Dominator 150600-001-0000
DAYCO XTX2236
DAYCO HPX2236
GATES G-Force C12 30C3750
докладніше тут
Хрестовина: TOYO TS-101. Розміри 25*63 за зовнішністю.
Докладніше тут
Ступові гайки:
Ступові гайки на Гепарді взаємозамінні зі ступичною гайкою передньої від Газелі. 292957-п8
Xxx-Funtik-xxX
1. Сервісна книжка (кольорова)
2. Посібник з ремонту Домінатора (багато схоже) - завантажити документацію
3. Електросхема проводки гепарду - переглянути схему
4. Плата повного приводу – подивитися схему
5. Креслення капролонових втулок - подивитися креслення
6. Посібник зі сканеру та системі упорскування Delphi MT05- Завантажити
7. Мануал із заміни копірного валу — скачати
Справи гарантійні:
1. Якщо ви є власником Stels Гепард
з VIN-номером від XEXATV8Z0F0000001 до XEXATV8Z0F0000135 включно, ви можете звернутися до дилерського центру та абсолютно безкоштовно замінити корпус повітряного фільтра на новий покращений.
2. На перших партіях машин, а це до 220 ВІН — можливе мимовільне вискокування передачі. Випадок гарантійний. Дилер отримав інструкції з ремонту коробки та зобов'язаний відремонтувати Вам техніку у зручний для Вас час. При ремонті буде замінено копірний вал та встановлена посилена пружина фіксатор.
3.Якщо ви є власником Stels Гепард
з VIN-номером до 865 - за гарантією змінюють кермовий вал і кришку бензобака.
4.З 942 ВІНу йдуть змінені важелі. Втулки діаметром 23 мм. Заміна викликана технологічним процесом на виробництві При замовленні будь ласка, будьте уважні.
Стелс леопард скільки олії в редукторі
1. Заміна масляного фільтра двигуна
2.Заміна моторної олії
3. Чищення повітряного фільтра (при необхідності заміна за додаткову плату)
3. Заміна трансмісійного масла переднього та заднього редукторів
4. Шприцювання карданних валів та елементів підвіски
5. Перевірка охолоджувальної рідини
6. Перевірка рівня гальмівної рідини
7. Перевірка дискових гальмівних механізмів
8. Перевірка трубок, шлангів та з'єднань гальмівної системи
9. Перевірка передньої та задньої підвіски, осьових зазорів у кульових шарнірах та підшипниках ступиць коліс
10. Перевірка електроустаткування
*Вартість ТО може змінюватись в залежності від цін на матеріали, що використовуються для проведення ТО.
Пробіг: 1200 км.
Вартість матеріалів: від 6850 руб. *
Вартість робіт: від 6300 руб.
Загальна вартість: 13150 руб. *
Перелік робіт, що проводяться
1. Заміна масляного фільтра двигуна
2. Заміна моторної олії
3. Заміна трансмісійного масла переднього та заднього редукторів
4. Шприцювання карданних валів та елементів підвіски
5. Заміна фільтра тонкого очищення палива (для інжекторів)
6. Перевірка, роботи ручного стартера двигуна
7. Регулювання, мастило вузла дросельної заслінки та всіх тросикових вузлів.
8. Перевірка, очищення-мастило фільтруючого елемента повітряного фільтра, при необхідності заміна. (матеріал не входить у вартість ТО №2)
9. Перевірка свічки запалювання, при потребі заміна. (матеріал не входить у вартість ТО №2)
10. Перевірка стану та величини зносу ременя варіатора, при необхідності заміна. (матеріал не входить у вартість ТО №2)
11. Перевірка охолоджувальної рідини
12. Перевірка рівня гальмівної рідини
13. Перевірка дискових гальмівних механізмів
14. Перевірка трубок, шлангів та з'єднань гальмівної системи
15.Перевірка передньої та задньої підвіски, осьових зазорів у кульових шарнірах та підшипниках ступиць коліс
16. Перевірка електроустаткування
17. Діагностика варіатора
*Вартість ТО може змінюватись в залежності від цін на матеріали, що використовуються для проведення ТО.
Пробіг 2400 км.
Вартість матеріалів: від 6850 руб. *
Вартість робіт: від 6300 руб.
Загальна вартість: 13150 руб. *
Перелік робіт, що проводяться
1. Заміна масляного фільтра двигуна
2. Заміна моторної олії
3. Заміна трансмісійного масла переднього та заднього редукторів
4. Шприцювання карданних валів та елементів підвіски
5. Заміна фільтра тонкого очищення палива
6. Перевірка, роботи ручного стартера двигуна
7. Регулювання, мастило вузла дросельної заслінки та всіх тросикових вузлів.
8. Перевірка, очищення-мастило фільтруючого елемента повітряного фільтра, при необхідності заміна. (матеріал не входить у вартість ТО №2)
9. Перевірка свічки запалювання, при потребі заміна. (матеріал не входить у вартість ТО №2)
10. Перевірка стану та величини зносу ременя варіатора, при необхідності заміна. (матеріал не входить у вартість ТО №2)
11. Перевірка охолоджувальної рідини
12. Перевірка рівня гальмівної рідини
13. Перевірка дискових гальмівних механізмів
14. Перевірка трубок, шлангів та з'єднань гальмівної системи
15. Перевірка передньої та задньої підвіски, осьових зазорів у кульових шарнірах та підшипниках ступиць коліс
16. Перевірка електроустаткування
17. Діагностика варіатора
*Вартість ТО може змінюватись в залежності від цін на матеріали, що використовуються для проведення ТО.
Виїзд майстра щодо ТО від 2000 крб.
Установка виносу радіатора від 5500 руб.
Установка шноркелей від 9000 руб.
Заміна паливного фільтра 400 руб.
Заміна свічки запалювання 500 руб.
Регулювання теплового проміжку в клапанному механізмі 3000 руб.
Заміна кульової опори 1200 руб.
Заміна задніх гальмівних колодок 1500 руб.
Заміна передніх гальмівних колодок 1400 руб.
Заміна кермової тяги (1 елемент) 1000 руб.
Заміна ступичного підшипника 2000 руб.
Заміна гранати переднього/заднього приводу 2500 руб.
Заміна пильовика переднього/заднього приводу 2500 руб.
Заміна переднього/заднього приводу у зборі 2000 руб.
Заміна переднього важеля підвіски у зборі 1000 руб.
Заміна заднього важеля підвіски у зборі 700 руб.
Заміна амортизатора від 500 руб. (без складання)
Складання амортизатора 500 руб.
Відео: Заміна олії в редукторах СТЕЛС ЛЕОПАРД 600 Скачати
"Народний мануал" STELS LEOPARD 600Y (ремонт, модернізація)
purgen
Переконливе прохання в цій темі не писати «пАмАгітенезаводіЦо» (тема для «пАмАгті» знаходиться тут: http://forum.atvclub.ru/showthread.php?121433-Ремонт-STELS-LEOPARD-600Y )
Ця тема виключно для викладання готових, перевірених рішень щодо ремонту та модернізації.
Багато чого можна піддивитися в сусідньому мануалі по DINLI
http://forum.atvclub.ru/showthread.php?31848-quot-Народний-мануал-quot-STELS-DINLI-700D-700D-GT-800D
На лео багато частин від Дінлі
Не забуваємо говорити спасибі тим, хто виклав корисну інформацію
Редуктори леопарду дісталися від динлі, це дуже добре
Редуктори кандові і вбити їх можна лише спеціально
Також з переднім редуктором дісталася і дрібна болячка
Симптоми
На панелі приладів не відображається індикація повного приводу, відображається все, що можна, не показує блокування, постійно горить блокування.
Причини
Причиною є залита водою і індикації повного приводу, що згнила плата.
Скажу відразу , на повний привід та його роботу дана плата ніяк не впливає
Ця плата потрібна тільки для зручності та відображення на панелі приладів що ви включили
Знаходиться ця плата в джгуті проводів, що відходять від переднього редуктора (приблизно в 15 см. від редуктора)
Джгут в якому три дроти
Щоб уникнути неприємностей у майбутньому, цю плату потрібно загерметизувати приблизно як на фото
Читайте також: Набір редукторів для моделей
Олія застосовується трансмісійна Gl-4, Gl-5
Щоб не возитися з рівнем робимо простіше
Передній редуктор 150мл.
Задній редуктор 250мл.
Ті хто хоче возитися з рівнем використовують бічні проби по ключ 12 мм
Відео: Stels Leopard. Заміна олії в редукторі. Завантажити
"Народний мануал" STELS LEOPARD 600Y (ремонт, модернізація)
purgen
Заміна втулок задньої підвіски
purgen
З'ясувалося неприємне
На квадрах із виправленою рамою фокус із перевертанням куркулів не прокочує
Колісний диск зачіпає за верхній важіль
він і не прокочував, хотів теж перевернути товаришеві на 500Н, теж зачіпає диск колісний квадр 2011р.
Zeroy,
На хизунах залежить від диска
MotoWest
У цьому відео ви можете побачити передпродажну підготовку компанії MotoWest. У відеоматеріалі представлені лише обов'язкові процедури, що впливають на подальшу працездатність техніки та її надійність.
purgen
Чому не можна скидати клеми з акумулятора на заведеному двигуні
Опис від Олександра Гришка
за регуляторами напруги на наших квадрах - насправді ці регулятори далекі від досконалості, називаються «шунтуючими» і не можуть нормально працювати без акумулятора.
У двох словах принцип дії такий: напруга з генератора випрямляється діодним мостом і подається на акумулятор, «схема керування» постійно вимірює напругу на виході і коли вона перевищує задане значення подається сигнал на «схему шунтування», як правило це три тиристори які замикають коротко три обмотки генератора. Не вдаючись у подробиці про те, коли саме ці тиристори закриваються і прибирають КЗ з обмоток генератора, скажу спрощено – коли напруга на виході падає нижче за задане, «схема управління» знімає сигнал зі «схеми шунтування» і генератор знову починає давати струм у навантаження. Отримуємо таке ось «імпульсне» джерело напруги. Проблема в тому, що з моменту, коли напруга перевищила задану межу і до моменту, коли тиристори закоротили обмотки генератора, проходить деякий час. За цей час напруга на виході встигає злетіти майже до максимуму. отримуємо короткочасний сплеск підвищеної напруги. Свинцевий акумулятор має дуже маленький внутрішній опір, завдяки чому він гасить ці сплески. Тому він необхідний для нормальної роботи регулятора напруги. Теоретично його можна замінити конденсатором великої ємності. Я пробував ставити 50000 мкф на динліку - цього було мало, тому економічно це не вигідно - дешевше купити акумулятор
Отримуємо, що чим швидше «розуміє» схема управління всередині регулятора, і чим швидше спрацьовують тиристори в схемі шунтування, тим коротше і менше за амплітудою будуть сплески напруги на виході регулятора. З китайців, що є на ринку, «найгальмічнішим» регулятором оснащений стелс 500К/GT — за моїми поняттями він взагалі «не може працювати». Трохи краще регулятор у динліка. Найшвидший - регулятор CF-500. Тепер про те, чи можна здригати клему на заведеному двигуні: краще не треба. На холостих обертах швидше за все нічого страшного не станеться, але якщо дати газку — може вийти з ладу блок запалення. Йдеться про запалювання DC-CDI, у таких блоках використовується імпульсний перетворювач напруги, який не переносить стрибків.
Решта електроніки зазвичай працює від 5 вольт і має гарний захист від перенапруги. Блоки запалювання IDI (TCI) не мають усередині перетворювача, тому набагато рідше виходять з ладу при скиданні клеми з акумулятора. Такі блоки стоять штатно на всіх інжекторах і на наступних карбових моделях: сим.гамакс600, джамбо700, стелс/буянг 300 (ямаха маджесті 250), стелс ЛЕОПАРД. та деяких інших.
ЯКЩО СКИНУТИ КЛЕМУ І ДАТИ ГАЗУ ДО ВІДМОВИ — МОЖНА СПАЛИТИ ВЗАГАЛІ ВСЕ ЩО Є НА КВАДРІ
Відео: Заміна олії в редукторах квадроцикла STELS 600Y Leopard Завантажити
У редуктора та кпп стелс 300 яке масло лити?
BUG33
Користувач
У редуктора і кпп лити 75-85 чи 75-90? У мене є і те, і те в наявність.
Андрій Пиш
BUG33
Користувач
у мене на роботі є конторське ATF MULTI LF зік. Я розумію атф 3 та 4 відрізняються за якістю.
Андрій Пиш
BUG33
Користувач
Покопався в рештках гсм.
Є бочка атф 2 — зиковська і є від мого Т5 оригінальна олія в КПП, десь грам 400.Воно рідше ніж трансмісійне 75-85.
Я зрозумів з «вражень», що АТФ ллють тому що воно рідше трансмісії. Чи може залити туди фольцівське? Сумніваюсь, що його змінювали з виготовлення. Хоча.
Виникло ще питання, де номер рами знаходиться?
BUG33
Користувач
Злив масло з зад ред і кпп.
По консистенції схоже на ТАП 17. Явно густіше 75-90. У редукторі олія світла, полила на долоню — є мет. пил
У КПП олія схожа на емульсію, біла і густа (на вигляд). Не злив, залишив скопувати на ніч. Про передок чекаю відповіді щодо премінності масла. якщо ні то заллю фольцовське або атф з бочки.
Читайте також: Редуктор повороту unic 500
Андрій Пиш
BUG33
Користувач
Добрий день
Промив КПП гідравлікою та залив масло. Відкрутив пробку перед ред, потекла незрозуміла хрень (гірше ніж у кпп). За обсягом явно не дотягує до 200г. Промою теж, потім заллю АТФ.
Maks0281
alenik
не бовтаєте нісенітницею!
від того що вона англійською називається «рідина» вона олією бути не перестає,
у них язик бідний.
подивіться на її склад, там присадок і властивостей більше ніж у багатьох оліях,
точно краще ніж будь-яка трансмісійка, вона взагалі порожня,
а раніше все взагалі на нігролі їздили.
головний недолік трансмісійок-в'язкість на холодну, атф хоча б по цьому краще.
знову напишу для тих, хто в танку,
акпп їздить на планетарних редукторах і вони відмінно змащуються атфкою,
те що там за допомогою жижі перемикаються пакети і працює бублик не говорить про те, що вона нічого не змащує,
вона просто має більш стабільні властивості, а протизносних та протизадирних присадок там зазвичай на весь термін служби аккп.
Відео: Які ллємо олії у квадроцикли Завантажити
STELS LEOPARD 600Y Ремонт
Maks0281
Akellax
Користувач
Akellax
Користувач
Всім привіт!
у суботу заїжджав до мене Maks0281 для танців із бубном мого карбюратора TK.
Мій квадр 2 місяці стояв без руху. Максим зняв карбюратор, розібрав, продув, чаклував, шаманив. зібрав та поставив на місце.
Перший пуск двигуна пройшов як у літній період, хоча на градуснику було близько -7. Лео просто взяв і завівся. Далі пішли льотні випробування: немає провалів, коли тиснеш гашетку до максимуму. немає провалів, коли з погного газу кидаєш курок і відразу натискаєш до повного газу знову. З'явилося відчуття, що додалося +20 до потужності))))
У неділю на вулиці було -14 і лео був весь у інеї. Чесно кажучи, я трохи сумнівався в легкому пуску. Накинув дроти від авто (акум у мене стоїть маленький 9А) і почав заводити. Квадр завівся дуже легко. кататися не став, т.к. надворі було дуже холодно.
Максиму респект та поважуха! Тепер не страшно ганяти усі новорічні свята)))
Maks0281
Alex100
Активний учасник
Maks0281
Maks0281
На численні прохання трудящих розповідаю як довести карб ТК до робочого стану. По можливості постараюся описати проблеми, одвірки, чому так відбувається і як це усунути в домашніх умовах підручними засобами.
Карбюратор налаштувати на нормальну роботу реально і ви могли в цьому переконатися наочно викладеним відео тут і тут.
Якщо у вас немає мінімальних навичок, знань та розуміння процесів, принципу роботи карбюратора, якщо у вас немає культури та акуратності роботи з паливною апаратурою, інструмент кривий та вбитий – краще зверніться до фахівців. Збережете свої нерви та гроші.
Фото додаватиму в міру можливості.
Інструмент, який нам буде необхідний при роботі: ріжковий ключ на 14, набір дрібних головок, викрутка хрестова, шліцева 5мм і вузька 4мм шліцьова, хороші бокорези, пасажирики-тонкогубці, голки (бажано стоматологічні), прозорий гнучкий шланг довжиною 20-25см 6мм внутрішнім діаметром, очищувач карбюратора, ганчір'я, маленька пластикова щітка (підійде стара зубна), герметик (кльовий пістолет або ковпачок з прокачного штуцера супорта).
Насамперед, перед тим як знімати карбюратор, ми зливаємо бензин з камери поплавця (відкручуємо гвинт на дренажі). Відкручуємо ключем на 14 трос приводу збагачувача та виймаємо з карбюратора. Далі від'єднуємо трос приводу дросельної заслінки. Знімаємо повністю корпус повітряного фільтра та від'єднуємо карбюратор від впускного патрубка. Від'єднуємо всі шланги.
Все – пацієнт у нас у руках. Далі беремо відповідну ємність, бензин або гас і щіткою ретельно зовні відмиваємо карбюратор скрізь, у всіх місцях та виїмках. Пацієнт має бути повністю чистим. Протираємо ганчір'ям і висушуємо.
Далі можна робити у будь-якій послідовності, але я роблю так.
1. Відкручуємо кришку економайзера. Знімаємо мембранний клапан, прочищаємо та продуємо канали, перевіряємо плавність ходу клапана в каналі на предмет заїдання та закушування. На кришці є повітряний канал він повинен легко продуватися. Якщо забитий – прочищаємо голкою. Зустрічав і варіант, що канал не просвердлений до кінця. Тут доведеться винаходити свердло 0,3-0,5 мм.
Якби всі були уважнішими, то звернули б увагу, що пружина діафрагми дуже жорстка, довга і має товсті витки. Поставивши пружину в кришку і стиснувши її до площини примикання ми побачимо, що витки майже зімкнулися і зайва жорсткість.Робочий хід мембрани фактично відсутня і клапан не працює. Поступаємо наступним чином — рівномірно розтягуємо пружину на 2-2,5см і на стільки ж укорочуємо бокорізами. Якщо є можливість підібрати м'якшу пружину з тонким витком взагалі відмінно. Ставимо все на своє місце та збираємо.
2. Акуратно відкручуємо гвинти кришки камери поплавця і знімаємо кришку. Перевіряємо переливну трубку - вона повинна легко продуватися. Далі акуратно вибиваємо вісь поплавця, знімаємо голку, виймаємо корпус голки і все прочищаємо, промиваємо та продуємо. Збираємо акуратно у зворотній послідовності. Почергово акуратно викручуємо все жиклери, промиваємо очищувачем, акуратно прочищаємо голками (повірте, бруду там буває багато), продуємо повітрям. Збираємо все назад.
Прикручуємо кришку камери поплавця на місце. Далі ми виставлятимемо рівень у поплавковій камері. Є кілька способів, але я опишу більш зрозумілий та наочний для більшості користувачів.
Встановлюємо карбюратор на місце на квадроцикл, одягаємо на дренаж камери поплавця прозорий шланг і без загинів піднімаємо його нагору впритул до карбюратора. Відкручуємо дренажний гвинт. Подаємо паливо в карбюратор штатним способом до моменту заповнення камери поплавця. По прозорій трубці ми бачимо рівень - він повинен бути чітко врівень площини примикання кришки камери поплавця. Якщо рівень вищий або нижчий - регулюємо підгинанням язичка голки поплавця не більше ніж на 0,25-0,3 мм. Так, доведеться зняти-поставити, розібрати та зібрати кілька разів. Але рівень виставити потрібно чітко.
Після виставлення рівня можна розпочинати наступний етап.
Як прочистити редуктор для газового балона
3. Відкручуємо кришку діафрагми.Ця яка є велика чорна зверху. Акуратно вилучаємо діафрагму з голкою та пружиною. Пружину далеко не прибираємо, ми ще до неї повернемося. Акуратно витягаємо голку з корпусу (нічого не втратите), зрушуємо пластиковий упор трохи вниз і переставляємо шайбу на один поділ нижче, повертаємо на місце місце і ставимо голку назад в корпус діафрагми. Встановлюємо назад у карбюратор. Беремо пружину, ставимо в корпус діафрагми і розуміємо, що це не пружина, а сопля. Вона виступає лише трохи і її жорсткості в стислому стані мало для коректної роботи діафрагми, вона смикає голку і ллє зайве паливо при найменшій зміні розрядження на впуску, що не є правильно. Тому беремо лінійку, рівномірно розтягуємо пружину до 16см та 4см відрізаємо. Ставимо на місце, закриваємо кришку назад.
4. Відрізаємо 1-2см від старого шланга сапуна, одягаємо на правий сапун карбюратора та заповнюємо всередині герметиком або термоклеєм. Можна одягнути гумовий ковпачок. Не важливо. Можна заткнути шланг болтиком, але це не комільфо.
5. Далі нам потрібно виставити якість робочої суміші. Викручуємо гвинт якості повністю, промиваємо та продуємо канал, закручуємо гвинт до упору. Відкручуємо на 1 та 3/4 обороту.
6. Встановлюємо карбюратор на місце, встановлюємо на місце корпус повітряного фільтра (повітряний фільтр повинен бути чистим і робочим), під'єднуємо трос збагачувача і трос газу, приєднуємо паливний шланг. Перевіряємо затягування всіх хомутів, надійність фіксації карбюратора та паливного шланга. Лівий сапун карбюратора краще вивести під прибирання, там пилу набагато менше. Перевіряємо роботу троса газу - має працювати все рівно і без закусування. Це важливо. Перевіряємо роботу збагачувача - теж саме, трос повинен ходити плавно.Свічка запалювання має бути справною, не обов'язково новою, але справно робочою. Зробити ревізію.
7. Кілька разів прокручуємо ручним стартером для заповнення карбюратора паливом. Тепер можна запускати двигун, курком не підгазовуємо в процесі запуску. Якщо двигун схоплює і глухне — граємо збагачувачем: трохи більше — трохи менше. Двигун повинен запуститися і працювати рівно і стабільно. Прогріваємо двигун, закриваємо збагачувач. Мотор повинен працювати на неодружених 1400-1450 рівно і чітко, без перебоїв. Даємо попрацювати ще пару хвилин для прогріву і пробуємо газувати плавно до повного відкриття дроселя, обороти має набирати відразу і без затиків. При різкому скиданні газу все має бути рівно і одразу. Пробуємо відгук на газ наступним чином - короткі та різкі натискання приблизно на 1/4 ходу курка. Відгук має бути миттєвим. Якщо є затики - регулюємо гвинт якості в межах 15-30 градусів обидві сторони.
Як тільки досягли оптимальної та стабільної роботи двигуна на неодружених, хорошого відгуку на додавання газу можна пробувати на ходу. Під навантаженням робота має бути такою ж стабільною, тяга має бути рівною, без провалів у всьому діапазоні оборотів. Якщо під навантаженням на оборотах 4-5 тисяч є провали та чихи — у вас проблеми з подачею палива, або пропуски запалення.
Для тих, хто хоче отримати реально хорошу тягу і віддачу від мотора - шукайте фахівців з карбів, у яких є проливний стенд для тарування паливних і повітряних жиклерів. Я такі не продаю, звертаюся до спеціалістів рідко, віддаю рідні і вони їх доводять. У Рустама (Stranger16rus) на РМ стоїть такий комплект, тому що вони використовують у форматі шестиколісника. На штатних мотор працює досить добре і багато більше і не треба.
Також з приводу доведення та налаштування можете звернутися до мене. Пишіть у личку.
Всім удачі!
- Свіжі записи
- Чим відрізняється двотактний мотор від чотиритактного.
- Скільки олії заливати в редуктор мотоблоку
- Які мотори бувають у пральних машин
- Які вали відсутні в двовальній кпп
- Як зняти стопорну шайбу з валу
