Спостереження про АЦП ДМРВ та ДПДЗ М73 Ітелма

Доброї доби. З черговими холодами прийшли нові проблеми, а саме важкий запуск на холодну за температури нижче -20. За відчуттями запускається на 2-3 циліндрах, потрібно довго крутити, в якийсь момент двигун працює за рахунок стартера і потихеньку "розтирається" і запускається.

Власне, на тему запису. У мене скачуть свідчення АЦП датчиків ДМРВ та ДПДЗ, блок ЕБУ у мене М73 Ітелма, На форумі chiptuner.ru / сказано, що ці скачки типові для блоків М73 і нічого не зробити. Маси гаразд.

ДМРВ
Показання на датчику коливаються 1035 - 1060. При відключеній фішці напруга так само не дорівнює 0. Діапазон, при якому дмрв вважається справним 1,01 - 1,05

ДПДЗ
Показання на датчику коливаються 0342 - 0372. Робочим напругою як вважається близько 0,5 - 0,56
Відсоток відкриття при відпущеній педалі - 0%, при вичавленій - +-70%

Були замінені прокладки впускного колектора, дроселя та кільця на форсунках, після чого проблема з незапуском не пішла, зате з'явилася періодична помилка р0172 (Занадто багата суміш) і при запуску іноді не підкидаються оберти до +-1350 і потім плавно опускаються, а як-будь піднімаються знизу до 1000. Підсмоктування повітря перевірено, після чого я і поліз дивитися датчики.

Питання таке, яке показання ДМРВ можна вважати реальним у діапазоні 1,035 — 1,060?

Замовив ДПДЗ Cartronic CRTR0109590 pavelspb1 Непогано відгукувався про цей китайський бренд

Який дмрв м73 ваз

27 (проти 23 на БОШ 797). Після перешивки більш осудними прошами показання знижуються, але не сильно.

Ну все до купи пацани зібрали.

Якщо ацп плаває це нездорова фігня повністю.

Тут справа точно не в прошивці.

Якщо підміна блоку знімає проблему, висновок очевидний.Що й не в машині.

Хлопці у мене складається враження що М 73 дуже сирий продукт. Палі приклади наводити не буду але один найдивовижніший розшкіру. і їздить струму вже з Пашкиною прогою витрата нормальних побічних проявів жодних.

відловлю цього таксиста надаю доказ разом посміємося.

Щодо витрати повітря на хх. Була машина 2114 М73 I317da02 пробіг 5000 км, помилок немає, на 840 об витрата повітря 12,5 -13,5 кг/год кроки РХХ близько 50, на 3000 витрат повітря 45- 50 кг/год. ДУ чистий, мала гілка вентиляції картера не забита, АЦП ДМРВ плаває 0,998-1,0059 (маси простягнув але ефекту немає). Помітив великий фактор навантаження 27,5%. і адитивна корекція після скидання з ініціалізацією дуже швидко лізе вгору під 10-12%. Перевірки всіх датчиків, системи топливопдачи, запалення нічого не дали, змінив РХХ 03 на 01с мет.капелюхом, тому що скаржився на глухання при скиданні оборотів, відпустив поїздити на тиждень.

Чи можливо, що велика витрата повітря та адаптація пов'язані з великим фактором навантаження, оскільки двигун не зовсім обкатаний?

Але для їх реалізації необхідно, щоб датчики, що інформують контролер, не обманювали його - лише за цієї умови процеси в циліндрах протікають штатно, двигун розвиває достатню потужність, не витрачаючи зайвого палива і не завдаючи великої шкоди навколишньому середовищу. Один із цих датчиків вимірює кількість повітря, що надходить у циліндри, і виробляє відповідний сигнал для контролера. Це може бути датчик абсолютного тиску (МАР-сенсор) чи датчик масової витрати повітря (ДМРВ). Останній ми бачимо на багатьох автомобілях, у тому числі вазівських.

Першим був частотний ДМРВ системи керування GM. Він же використовувався і у вітчизняному аналогу «Січень» 4-ї серії (фото 1). Автомобілі такої комплектації протрималися на конвеєрі недовго – на зміну частотному датчику прийшов аналоговий моделі HFM-5 від фірми Bosch – його номер 0280218004 (фото 2). Він незамінний з GM - роз'єми і точки кріплення різні. Німецький датчик розбірний, з двох частин корпусу та вимірювального елемента.

Останній закріплений у корпусі двома гвинтами із «секретними» головками. Щоправда, нині у магазинах автозапчастин можна купити необхідний інструмент. Вимірювальний елемент - штуковина компактна, а коштує дорого - у Москві від 1300 руб. та вище. Знявши з нового автомобіля цю деталь, замість чого доброго, поставлять муляж, а все, що за цим піде, — «особисте горе» покупця автомобіля. На ринку повно таких «ДМРВ без корпусу»… Купувати вимірювальний елемент без корпусу нерозумно: дуже можливо, що він несправний чи не моделі, що потрібна. Фірма Bosch постачає у продаж тільки датчики в зборі, у традиційній жовтій картонній упаковці.Нагадаємо, що куплений ДМРВ "не тієї системи" магазин назад може не прийняти, якщо автомобіліст не надасть довідку з сервісу, а отримати її часто непросто. Непотрібний дорогий вузол залишиться вам на згадку.

Третій варіант ДМРВ - 037-й. (Тут ми говоримо про три останні цифри у позначенні.) Це подальший розвиток 004 датчика фірми Bosch. Такий датчик сьогодні на більшості автомобілів ВАЗ, що колесять дорогами, включаючи «Ниву» і «Шевроле Нива». Зовні 004-й та 037-й майже не відрізняються - орієнтуйтеся за номером (фото 3). Нещодавно на виробах з'явилося додаткове маркування: тепер номери є і на корпусі, і на вимірювальному елементі, вони повинні збігатися. Головна ж відмінність усередині ДМРВ. На фото 4 праворуч 037 датчик. Він має іншу конструкцію вимірювального елемента, з характерним вирізом (при покупці є сенс зняти заглушку і зазирнути всередину).

Але з'явилася нова система управління — Bosch-М7.9.7, у якої свій, 116-й, ДМРВ. З попередніми незамінні, хоча корпус у нього такий же. Щоб уникнути плутанини, на корпус спочатку наносили зелене коло (фото 5). Номери є і на корпусі, і вимірювальному елементі (фото 6). Останній і визначає призначення цього ДМРВ – конструкція знову змінена (фото 7). Щоб елементи не підміняли дорогою від заводу до споживача, добрі німецькі конструктори поставили інші секретні гвинти. Ех, наївні! На російському ринку необхідний інструмент вже продається. Уважно оглядайте ДМРВ: викручуючи секретні гвинти, їх покриття, як правило, ушкоджують. Помітили – робіть висновки!

ДМРВ Bosch 116 або датчик масової витрати повітря є регулятором, призначеним для контролю об'єму повітря, який надходить у мотор.Цей контролер є одним із елементів електронних систем керування мотором із упорскуванням палива. У статті постараємося дати відповідь на питання, чим відрізняються моделі 116 та 037.

Характеристика

На автомобілях ВАЗ датчик масової витрати повітря монтується між повітряним елементом, що фільтрує, і шлангом дроселя. На сьогоднішній день продукція від виробника Bosch користується великою популярністю серед співвітчизників. Незалежно від того, це універсальний датчик Bosch або, наприклад, свічки запалювання, якість від німецького виробника завжди може дати фору вітчизняної продукції. Розглянемо основні характеристики регуляторів моделей 116 та 037.

ДМРВ 116 призначений для контролю та перетворення повітряного потоку, який доходить до мотора, в напругу. Дані, які передає регулятор, дають можливість визначити режим функціонування силового агрегату і розрахувати циклове наповнення циліндрів повітряним потоком. Це наповнення здійснюється на режимах функціонування мотора, які за своєю тривалістю становлять не більше 0.1 секунди.

Розглянемо технічні особливості, які має ДМРВ Bosch 0 280 218 116:

• регулятор працює за принципом вимірювання витрати повітряного потоку;
• пристрій видає точні дані, що забезпечує оптимальну витрату пального;
• робочий діапазон варіюється від 8 до 550 кг/год;
• рівень вихідного імпульсу при вимірюванні діапазону від 0 до 100% становитиме близько 0.05-5 вольт;
• що стосується живлення, то контролер живить від електромережі транспортного засобу, тобто 12 вольт йому достатньо;
• показник споживання струму становить близько 0,5 ампер;
• регулятор може нормально функціонувати у робочому діапазоні від 45 градусів морозу до 120 тепла;
• ресурс експлуатації ДМРВ Bosch 116 складає близько 3 тисячі годин.

Як сказано вище, технічні особливості у моделей однакові:

• робочий діапазон для нормального функціонування варіюється в районі 8-550 кг/год;
• при правильній роботі контролер видаватиме точні дані, завдяки чому можливе досягнення оптимальної витрати бензину (зрозуміло, якщо двигун працює в нормальному режимі);
• оскільки елемент використовується в автомобілі, логічно, що він повинен живитись від 12 вольт;
• контролер споживає близько 0.5 ампер струму;
• деталь може нормально працювати як за 45 градусів морозу, і за 120 градусів тепла, це її робочий діапазон;
• термін служби не менше 3 тисяч годин;
• на відміну від моделі 116, новий ДМРВ 037 при розрахунках може видавати похибку, яка становить 2.5 відсотка (як у меншу, так і більшу сторону).

Чим відрізняються датчики 037 та 116?

Чим можуть відрізнятися між собою регулятори цих моделей і чи замість 037 встановити 116? Відмінність між цими контролерами є, і справа полягає не в розпинанні ДМРВ. Адже якби ці моделі були однаковими, який сенс давати їм різні назви?

Отже, чим відрізняються між собою контролери і чи можна замість 037 встановити модель 116:

Заміна допускається, але фахівці не рекомендують це робити. Все тому, що між собою ці пристрої розрізняються за своїм таруванням, тому в разі заміни доведеться змінювати параметри блоку управління. А лізти в "мозки" автомобіля можна лише, якщо розумієте, що потрібно зробити, і є мінімальний досвід.

Сучасні автомобілі ВАЗ 2112 комплектуються різними пристроями та датчиками, що забезпечують оптимальну роботу двигуна.Якщо один з основних компонентів виходить з ладу, це негативно позначиться на функціональності машини загалом. Докладніше про те, що є ДМРВ ВАЗ 2112, де він знаходиться і як зробити його очищення при необхідності, читайте в цій статті.

ДМРВ автомобіля ВАЗ серії 2112

Традиційно для сімейства АВТОВАЗ, 2112 серія комплектувалася цілим набором двигунів з різними варіантами контролерів ЕБУ. Саме від версії цього блоку залежить, який ДМРВ встановлюється на конкретний ВАЗ 2112.
Існують таблиці сумісності електронних блоків управління двигуном та моделей витратомірів.

Датчики ДМРВ випускаються різними виробниками: BOSCH, Siemens, "Ітелма", "Автел" та ін. Принципової різниці між брендами немає, хоча водії інтуїтивно "тяжіють" до німецьких виробів. Незалежно від логотипу пристрою, індекс сумісності однаковий. Знаючи заводську класифікацію двигуна та версію контролера ЕБУ, ви завжди зможете підібрати датчик масової витрати повітря для заміни.

Наприклад, на вашому ВАЗ 2112 встановлений 16-ти клапанний двигун 21124 потужністю 90 л/с, з екологічним стандартом Євро 3. Контролер ЕБУ на такому моторі — BOSCH M7 9.7. За таблицею йому відповідає витратомір з індексом 0280218116, народна назва - "сто шістнадцятий".

Інформація: деякі автолюбителі стверджують, що цей індекс означає сумісність лише з двигунами об'ємом 1,6 л. Це неправильне твердження: заводський класифікатор ДМРВ не має відношення до обсягу ДВЗ.

Послідовність перевірки

Для перевірки ДМРВ мультиметром знадобляться навички застосування самого тестера. Методика підійде для багатьох моделей марки ВАЗ. Таким чином, якщо зрозуміти основний принцип, можна зрозуміти, як перевірити ДМРВ ВАЗ 2114 або ДМРВ 116.Це стосується і приладу PBT-GF30 марки Bosch. Насамперед на тестері ставлять режим, який заміряє постійну напругу. Для роботи попередньо вивчають розпинання. У різних моделях кольори проводів іноді відрізняються, але їхня послідовність не змінюється.

ВАЗ 2107

Як перевірити датчик ДМРВ мультиметром? Щоб оглянути електричну схему, не обійтися без розпинання контактів SIEMENS VDO. Насамперед перевіряють колодку, розташовану з боку електронного блоку управління. Для цього знадобиться закріплення мінусового дроту мультиметра на масі.

Потім включають запалення, а плюсовий приєднують до контакту №5 колодки: нормальний показник напруги становить 12 В. Послідовність дій повторюють з контактом номером 4 (норма – 5 В). Якщо цифри різняться, варто перевірити ЕБУ.

Також варто врахувати, що зниження напруги ДМРВ ВАЗ 2107 може статися через корозійних процесів.

ВАЗ 2110

Як перевірити ДМРВ мультиметром? Детальнішу інформацію про це написано в інструкції. Але якщо знати, де знаходиться заземлення, а також проводка сигналу, майстер обійдеться без книжки з інструкціями для ДМРВ на ВАЗ 2110. Потім включають запалювання і не запускають мотор. Далі на мультиметрі виставляють граничну позначку в 2 В. Після цього щуп приладу приєднують до заземлюючого проведення зеленого кольору, червоний приєднують до жовтого.

Щупи виставляють обережно, без додаткової голки, щоб не пошкодити ізоляцію. Потім під час перевірки 2110 мультиметром дивляться на екран. При новому розхіднику напруга становитиме 1.01. Поступово значення зростають, оскільки резистори датчика масової витрати повітря на ВАЗ 2110 зношуються.Якщо число зростає, ДМРВ ВАЗ 2110 8 клапанів все більше піддається зносу.

ВАЗ 2112

ДМРВ на ВАЗ 2112 перевірити нескладно. Під час діагностики потрібно відключити фішки від живлення та вставити щупи приладу. Коли він запрацює в аварійному режимі, кисень дозуватиметься за останніми значеннями. Коли при запуску двигуна не замикається живлення, найімовірніше, проблема в самому приладі.

ВАЗ 2114

Як перевірити ДМРВ ВАЗ 2114? Щоб перевірити датчик витрати повітря ВАЗ 2114 із застосуванням тестера, виконують такий порядок дій:

1. Насамперед, мультиметр повинен заробити в режимі виміру до 20 В.
2. Потім з'єднують червоний проводок із контактом №5, чорний – з контактом №3.
3. Після цього повертають запалювання (але не заводять машину) та дивляться на дисплей.

Це короткий опис, як перевірити датчик ДМРВ на ВАЗ 2114.

ВАЗ 2115

Спочатку варто підготувати вимірювальний прилад за прикладом, описаним у попередніх підрозділах. Потім на ВАЗ 2115 виконують поетапно операції: чорний кінець тестера комутують з контактом №3, а червоний – з №5. Можна з'єднати їх шпилькою. Наступний крок – повернути запалення без транспортного засобу. Після цього на дисплеї з'явиться інформація.

Важливо своєчасно перевіряти, як працює механізм. У деяких випадках може знадобитися повна діагностика у сервісному центрі із застосуванням високоточного обладнання.

В автосервісі проведуть ремонт, проведуть чищення, за потреби замінять несправні пристрої на нові.

Пристрій ДМРВ (англійська абревіатура – ​​MAF)

• Корпус виконаний у вигляді циліндра, діаметром збігається з повітроводом впускного колектора. Встановлюється на виході повітряного фільтра (на прикладі ВАЗ 2112).Власне, корпус є тарованим вимірювальним каналом.

Щоб паливно-повітряна суміш працювала ефективно, бензин та повітря змішуються у пропорції 1 до 15. Тому важливо, щоб ДМРВ видавав точні дані.

Можливі несправності датчика

Несправностей пристрою може бути декілька:

• датчик забився брудом;
• механічне пошкодження пристрою;
• відсутність контакту, тобто пошкодження проводки живлення пристрою.

Основні симптоми виходу з ладу контролера:

1. На контрольному щитку з'явився індикатор Check. Як показує практика, дана лампа найчастіше спалахує при поломці контролера, так що для визначення несправності потрібно підключитися до електронного блоку управління.
2. Зменшилася потужність двигуна. Зрозуміло, цей симптом непрямий, оскільки зниження потужності може бути зумовлене різними несправностями, проте його не можна не брати до уваги.
3. Підвищилася витрата пального. Таку проблему також можна списати на вихід з ладу бензонасоса або паливного фільтра, проте працездатність ДМРВ також треба перевірити.
4. Крім того, динаміка розгону автомобіля буде знижена. Внаслідок потрапляння в камери згоряння меншого об'єму повітря, якість паливно-повітряної суміші в цілому буде нижчою Відповідно, через це машина не може нормально розганятися. А якщо ви натиснете газ, то при розгоні ВАЗ 2112 може рухатися з ривками.
5. Поганий запуск двигуна, у важчих випадках мотор зовсім не заведеться. Це, знову ж таки, відбувається через неякісну горючу суміш. Така суміш може спричинити детонацію, що сприяє поганому запуску двигуна. Крім того, з вихлопної труби можуть долинати нехарактерні бавовни.
6. Під час руху авто на неодруженому ході обороти двигуна плаватимуть.Така проблема зумовлена ​​різним об'ємом повітряного потоку, який потрапляє в горючу суміш (автор відео - канал У гаражі Сандро).

Вихід з ладу витратоміра: ознаки та причини несправності

Зрозуміло, відсутність датчика чи неправильні показання не призведуть до повної зупинки автомобіля. Тим більше, що перевірка ДМРВ здійснюється, зокрема, бортовим комп'ютером. Однак симптоми не дозволять нормально пересуватися дорогою:

• втрата потужності двигуна, аж до неможливості їхати у гору;
• смикання двигуна при рівномірному переміщенні;
• зависання на високих оборотах після скидання газу (це може бути небезпечним);
• збільшення витрати палива до дворазового розміру;
• вібрації двигуна, що нагадують «троїння», що призводять до підвищеного зносу механізмів.

За винятком природного зносу (будь-який механізм має термін служби), інші причини несправностей пов'язані із забрудненням сенсорів MAF або потраплянням до нього вологи та олії. Ці проблеми виникають у разі безвідповідального ставлення до обслуговування автомобіля.

• невчасна заміна повітряного фільтра;
• встановлення неякісних або «нульових» фільтрів;
• попадання в канал повітроводу води (проїзд калюжі з високою швидкістю, недбале миття автомобіля);
• проникнення масляної пари в корпус витратоміра через несправність системи вентиляції картерних газів;
• сміття та сторонні предмети, що потрапили у вимірювальний канал після ремонтних робіт чи обслуговування авто.

Порада: не поспішайте міняти витратомір, що засмічений, його можна спробувати очистити стисненим повітрям або спеціальним аерозолем для ДМРВ або карбюраторів.

Ознаки несправності ДМВР

Влаштування датчика масової витрати повітря

Ознаки несправності датчика масової витрати повітря можуть бути прямі чи непрямі. Розглянемо всі можливі варіанти:

1. Загоряння на панелі приладів Check Engine. У більшості випадків, індикатор ЧЕК спалахує через вихід з ладу одного з датчиків, тому необхідно підключитися до ЕБУ, щоб точно визначити несправність.
2. Падіння потужності є лише непрямою ознакою, оскільки цієї несправності може бути інша причина.
3. Збільшена витрата палива. Звичайно, все можна списати на бензонасос, але ДМВР необхідно також перевірити. Про нормативні показники витрат палива тут.
4. Зниження динаміки розгону. Неправильна кількість повітряної суміші, яка потрапляє в камери згоряння, дає погану запальну суміш, що, у свою чергу, не дає автомобілю нормально розганятися і призводить до ривків при різкому натисканні на педаль газу.
5. Поганий пуск або його неможливість. Багата чи бідна паливна суміш не може нормально детонувати, що спричинить саме такі проблеми. А також можливе не прогорання палива та бавовни у глушнику.
6. Плаваючі обороти на холостому ходу. Різна кількість повітря, що потрапляє в паливну суміш, дасть ефект, коли обороти будуть, то знижуватися, то підвищуватися.

Для точного визначення несправності датчика ДМВР необхідно провести діагностику.

Як перевірити датчик ДМРВ?

Датчик масової витрати повітря перевіряється за допомогою мультиметра

Датчик масової витрати повітря перевіряється досить легко. Для діагностики знадобиться мультиметр.

Відключаємо фішки від живлення датчика та вставляємо щупи вимірювального приладу.

Підключаємо щупи вимірювального приладу: червоним до жовтого, а чорним до зеленого (на масу датчика).

Як перевірити ДМРВ мультиметром

Самостійна діагностика не лише дозволить уникнути раптових проблем, а й підкаже терміни можливої ​​заміни витратоміра. Об'єкт виміру – контакт № 5 на роз'ємі. Вимірюється напруга спокою щодо мінусового контакту № 3.

Глушимо двигун, повертаємо ключ запалення в положення «ON», але не крутимо стартер. Приєднуємо вимірювальні дроти до роз'єму ДМРВ.

• справний стан: напруга в межах 0,98 - 1,02 В;
• знос є, але він не критичний: 1,03 - 1,04 В;
• критичний знос, незабаром має бути заміна: 1,05 В;
• напруга понад 1,05 В – датчик несправний.

Типові параметри роботи інжекторних двигунів ВАЗ

Для багатьох діагностів-початківців і простих автолюбителів, яким цікава тема діагностики буде корисна інформація про типові параметри двигунів. Оскільки найпоширеніші та найпростіші в ремонті двигуни автомобілів ВАЗ, то і почнемо саме з них.

На що насамперед треба звернути увагу при аналізі параметрів роботи двигуна?

1. Двигун зупинено. 1.1 Датчики температури охолоджуючої рідини та повітря (якщо є). Перевіряється температура щодо відповідності показань реальної температурі двигуна і повітря. Перевірку краще виконувати за допомогою безконтактного термометра. До речі, одні з найнадійніших у системі впорскування двигунів ВАЗ – це датчики температури.

1.2 Положення дросельної заслінки (крім систем з електронною педаллю газу). Педаль газу відпущена – 0%, акселератор натиснули – відповідно до відкриття дросельної заслінки. Пограли педаллю газу, відпустили – має також залишитися 0%, а при цьому з дпдз близько 0,5В. Якщо кут відкриття стрибає з 0 до 1-2%, як правило це ознака зношеного дпдз. Рідше трапляється несправності у проводці датчика.При повністю натиснутій педалі газу деякі блоки покажуть 100% відкриття (такі як січень 5.1, січень 7.2), а інші наприклад Bosch MP 7.0 покажуть лише 75%. Це нормально.

1.3 Канал АЦП ДМРВ в режимі спокою: 0.996/1.016 В — нормально, до 1.035 В ще прийнятно, що вище вже привід задуматися про заміну датчика масової витрати повітря. Системи впорскування, оснащені зворотним зв'язком по датчику кисню здатні скоригувати до певної міри неправильні показання ДМРВ, але є межа, тому не варто тягнути із заміною цього датчика, якщо він вже зношений.

2. Двигун працює на холостому ходу.

2.1 Оберти холостого ходу. Зазвичай це – 800 – 850 об/хв за повністю прогрітого двигуна. Значення кількості обертів на холостому ходу залежить від температури двигуна і задаються у програмі управління двигуном.

2.2 Масова витрата повітря. Для 8-ми клапанних двигунів типове значення становить 8-10 кг/год, для 16-ти клапанних - 7 - 9,5 кг/годину при повністю прогрітому двигуні на холостому ходу. Для ЕБУ М73 ці значення дещо більші у зв'язку з конструктивною особливістю.

2.3 Тривалість часу упорскування. Для фазованого упорскування типове значення становить 3,3 – 4,1 мсек. Для одночасного – 2,1 – 2,4 мсек. Власне не так важливо саме час упорскування, як його корекція.

2.4 Коефіцієнт корекції часу упорскування. Залежить від багатьох факторів. Це тема для окремої статті, тут тільки варто згадати, що чим ближче до 1000 тим краще. Більше 1,000 означає суміш додатково збагачується, менше 1,000 означає збіднюється.

2.5 Мультиплікативна та адитивна складова корекції самонавчанням. Типове значення мультиплікативу 1+/-0,2. Адитив вимірюється у відсотках і має бути на справній системі не більше +/- 5%.

2.6 За наявності ознаки роботи двигуна в зоні регулювання сигналу датчика кисню останній повинен малювати красиву синусоїду від 0,1 до 0,8 В.

2.7 Циклове наповнення та фактор навантаження. Для «січень» типова циклова витрата повітря: 8-ми клапанний двигун 90 – 100 мг/такт, 16-ти клапанний 75 -90 мг/такт. Для блоків керування Bosch 7.9.7 є типовим фактором навантаження 18 – 24 %.

Тепер розглянемо докладніше, як у практиці поводяться ці параметри. Оскільки для діагностики я користуюсь програмою SMS Diagnostics (Олексію Міхєєнкову та Сергію Сапеліну привіт!), то всі скріншоти будуть звідти. Параметри зняті з практично справних автомобілів, крім окремо обумовлених випадків.

Поговоримо про перехід на ДАТ та ДТВ, навіщо це потрібно, які маємо плюси та мінуси.

Почнемо з найпростішого, з необхідних матеріалів та робіт, які необхідно провести, щоб позбутися ДМРВ і перейти на ДАТ.

Для переходу на ДАТ необхідний:

- Датчик абсолютного тиску, далі ДАТ, датчик який вимірює абсолютний тиск.

Абсолютний тиск - це справжній тиск рідин, парів і газів, що відраховується від абсолютного нуля тиску - абсолютного вакууму. Встановлюється в задроссельное простір впускного ресивера, при заглушеному двигуні показання прагнуть атмосферному, що працює на холостому ходу прагнуть вакууму, при частковому відкритті заслінки прагнути атмосферному. Датчики відрізняються верхнім значенням тиску, що вимірювається, і як наслідок деякі придатні для використання тільки в атмосферних двигунах, деякі в турбованих.Теоретично для атмосферних двигунів можна використовувати і ті, які під турбо, але склади суміші будуть менш точними, а це не є добре, можуть бути проблеми з налаштуванням холостого ходу. Використовуйте тільки той ДАТ, який необхідний, не варто брати із запасом.

- Датчик температури повітря, далі ДТВ, датчик, який вимірює температуру повітря. Є звичайним терморезистором, нічого складного. Встановлюється залежно від реалізації забору повітря або в повітропровід холодного забору, або просто під капотом, якщо забір повітря йде з підкапотного простору.

- кабель перехідник з роз'єму ДМРВ на роз'єм датчиків ДАТ і ДТВ

Роз'єм проводки ДМРВ може мати як чотири, так і п'ять контактів, для роботи нам необхідно п'ять проводів. Якщо у вас проводка з чотирма проводами означає відсутня провідник до першого контакту, то доведеться прокласти один провід до 44 ноги ЕБУ. Якщо у вас на роз'ємі п'ять проводів значить вам пощастило і нічого додатково проводити не потрібно.

Кабель можна як купити готовий так і зібрати самому, там нічого складного, потрібно лише схема, трохи часу щоб розібратися та вміння паяти.

При переході на ДАТ та ДТВ на мій автомобіль були встановлені датчики:

- ДТВ Bosch 0280130039, він має стандартне різьблення М12 чим зручний у монтажі.

- ДАД Газель маркування 45.3829

Схема з'єднань для кабелю перехідника у зручному вигляді.

Для підключення до ресивера використовував штуцер і трубку, яка йде на ДАТ, звичайна трубка підведення води до склоомивача. В ідеалі вона не має бути довгою.

На даний момент автоваз перейшов на систему без ДМРВ і використовує на двигунах 21127 і пізніших ДДТВ, датчик тиску і температури повітря.Дуже зручне рішення, що поєднує в одному корпусі обидва необхідні датчики, тобто ДАТ і ДТВ, потрібно лише просвердлити два отвори в ресивері один для кріплення датчика і один для вимірювання тиск і температури в ресивері. Артикул ДАДу 127 мотора 21800-1413010-00, Delphi 28234360 63521 SNG

Розберемо плюси та мінуси системи упорскування на базі ДМРВ та на базі ДАТ та ДТВ:

Мінуси системи з ДМРВ:
- Висока вартість самого датчика
- час реакції на зміну витрати повітря значно вище ніж на ДАТ, просто кажучи датчик гальмо
- практично повністю не підходить для двигунів з надлишковим тиском внаслідок малого верхнього діапазону вимірювань
- не стабільний склад суміші якщо переносити ДМРВ близько до ДЗ, ловить пульсації на впуску

Плюси системи з ДМРВ:
- Прямий вимір витрати повітря, як наслідок важко занапастити двигун, суміш швидше за все піде в більш багату ніж в бідну.

Плюси системи з ДАТ та ДТВ:
- більш рівний холостий хід на распредвалах зі злою фазою, злим вважатимемо 290 і вище
- вартість системи з датчиків ДАТ і ДТВ втричі дешевша
- Привіт гострий відгук на педаль газу, двигун працює еластичніше, дуже швидкий розрахунок повітря

- немає великих вимірювальних елементів у системі впуску, і сітки ДМРВ яка служить для згладжування потоку і яку не можна видаляти, як наслідок двигун і видає трохи більше потужності
- підходить для двигунів з наддувом

- дозволяє значно збільшити шанси по встановленню більш оптимальної магістралі впуску, зазвичай від фільтра до ДЗ має бути досить мала відстань яку складно або взагалі неможливо реалізувати з ДМРВ, а це втрата ефективності на малих обертах двигуна

Мінуси ДАТ+ДТВ:
- Потрібне повне переналаштування системи управління, з відходом із заводського софту
- гостро необхідні прямі руки та світла голова для його встановлення
- необхідно розібратися в тому, як налаштувати автомобіль, або знайти тямущого налаштувача, якщо потрібно налаштувати до Паші, є в контактах групи.