Як перевірити турбіну

Існує ряд основних методів, як перевірити турбіну, що дозволяють оцінити стан цього агрегату. Для цього не потрібно використовувати додаткове обладнання, досить візуально, на слух і на дотик оцінити стан окремих елементів турбіни. або цю деталь на розбиранні.

Як зрозуміти що турбіна вмирає

Багато сучасних автомобілів, особливо німецького виробництва (Volkswagen, AUDI, Mercedes і BMW) оснащуються турбованими двигунами. частково чи повністю вийшла з ладу та потребує ремонту чи заміни.

• дуже високий робочий шум, особливо у холодному двигуні;
• низька динаміка розгону;
• висока витрата олії;
• замаслені кулер та патрубки;
• чорний дим із вихлопної труби;
• кулер хитається на своєму посадковому місці.

Як усунути неполадки?

3 часті причини несправності турбіни та основні ознаки виходу з ладу турбокомпресора.
Докладніше

Часто при частковому виході турбіни з ладу активується сигнальна лампа на панелі приладів Check Engine.

Перевірка стану турбіни на двигуні

Перед тим як перейти безпосередньо до методів перевірки турбованого двигуна, необхідно помітити, що сама по собі турбіна - простий, але досить дорогий пристрій. Установка найдешевшого оригінального агрегату на німецький автомобіль обійдеться власнику щонайменше 50 тисяч російських рублів. Якщо поставити не оригінал, а аналог, то в півтора-два рази дешевше. Відповідно, якщо в процесі перевірки з'ясується, що турбіна має дефекти або зовсім не працює — має сенс починати розмову з господарем машини про зниження загальної ціни на автомобіль.

Звук несправної турбіни

Найпростіша, але відносна перевірка – послухати, як вона працює. Причому слухати потрібно обов'язково на холодну, наприклад, після холодної ночі. Саме в цьому стані несправний агрегат проявить себе "у всій красі". Якщо турбіна значно зношена, то її підшипник і кулер будуть видавати дуже гучні звуки, що дзижчать і/або скрегіт. Підшипник турбіни зношується досить швидко та видає неприємні звуки. А кулер своїми лопатями шкрябатиме по корпусу. Відповідно, якщо від турбіни йдуть звуки — від покупки машини краще відмовитись, або попросити знизити ціну на вартість нової турбіни.

Перевірка на запущеному двигуні

Перевірка турбокомпресора на запущеному двигуні дозволяє зрозуміти, чи агрегат працює взагалі, і наскільки сильний тиск видає. Для цього потрібна наявність помічника. Алгоритм перевірки буде наступним:

• помічник запускає двигун на нейтральній передачі;
• автовласник перетискає пальцями патрубок, що з'єднує впускний колектор та турбокомпресор;
• помічник кілька разів натискає на педаль акселератора для того, щоб турбіна видала надлишковий тиск.

Якщо турбіна у більш-менш нормальному стані, то у відповідному патрубку відчуватиметься значний тиск. Якщо ж патрубок не роздмухується і його можна стиснути рукою, то це означає, що турбіна частково і навіть повністю вийшла з ладу.

Проте в даному випадку проблема може бути не в турбіні, а в наявності тріщин у патрубку або у колекторі впускного. Відповідно така перевірка дозволяє визначити герметичність системи.

Динаміка розгону

Сама по собі турбіна призначена для збільшення потужності, і зокрема для того, щоб підвищити динамічні характеристики автомобіля. Відповідно, при справній турбіні машина буде дуже добре і швидко розганятися. Для тестування турбованого двигуна необхідно сісти за кермо машини і, як то кажуть, втиснути педаль газу в підлогу. Наприклад, турбований бензиновий двигун об'ємом близько двох літрів і потужність близько 180 кінських сил розганяється до 100 км/год приблизно за 7…8 секунд. Якщо ж потужність не така висока, наприклад, 80...90 кінських сил, то, звичайно, подібної динаміки чекати не варто. Але в такому разі при несправній турбіні машина їхатиме і розганятиметься ледве-ледь. Тобто, у будь-якому разі динаміка при справній турбіні відчувається сама собою.

Олія двигуна

При несправній турбіні моторне масло швидко чорніє і густіє. Відповідно, щоб це перевірити, необхідно відкрутити пробку маслозаливної горловини та оцінити стан моторної олії. Найкраще скористатися для цього ліхтариком (наприклад, телефоном).Якщо сама по собі олія чорна і густа, а на стінках картера видно масляні згустки, то від покупки такої машини краще відмовитися, оскільки подальша експлуатація вимагатиме дорогого ремонту.

Витрата олії турбіною

Будь-яка турбіна споживає відносно невелику кількість олії. Однак, незалежно від потужності двигуна, відповідне критичне значення не повинно перевищувати одного літра на 10 тисяч кілометрів пробігу. Відповідно, витрата 2...3 літри і тим більше, вказує на те, що масло тече з турбіни. А це може бути спричинене її поломкою.

При покупці авто з турбіною необхідно звертати увагу на те, з якого боку знаходиться масло на її корпусі (за його наявності). Так, якщо масло видно з боку колеса турбіни та/або в її корпусі, отже, масло потрапило сюди з картриджа. Відповідно такий турбокомпресор пошкоджений і купувати машину не варто.

Однак якщо масло видно на з'єднанні з вихлопним колектором, то найімовірніше, масло потрапило в турбіну з боку двигуна, компресор у цьому випадку «не винен». Також якщо є масло на патрубку підведення повітря до турбіни, це означає, що існують проблеми з системою вентиляції картерних газів.

Необхідно розуміти, що невелика масляна плівка в турбіні не тільки допускається, а й необхідна, оскільки забезпечує нормальну роботу компресора. Головне, щоб не було надмірної витрати.

Патрубок турбіни

Для діагностики стану турбіни не знімаючи з машини обов'язково необхідно оглянути патрубок та кулер. Для цього патрубок потрібно зняти. Робити це потрібно дуже акуратно, щоб не пошкодити його та прилеглі до нього деталі.Після його демонтажу необхідно уважно оглянути його зсередини. При необхідності можна скористатися ліхтариком.

Аналогічно з кулером. Необхідно уважно оглянути його лопаті на предмет зносу і механічних пошкоджень. і на самій турбіні.

Чорний дим із вихлопної труби

Як вказувалося вище, при зношеній турбіні олія потраплятиме у впускний колектор. Відповідно, вона згорятиме разом з паливоповітряною сумішшю. та маслянистими будуть відпрацьовані гази, що виходять із вихлопної труби.

Як перевірити зняту турбіну

Навички перевірки чи робоча турбіна стануть у нагоді при купівлі б/в запчастини на розбиранні Так, необхідно знати:

Люфт кулера

У процесі демонтажу патрубка має сенс перевірити люфт встановленого кулера. і завжди буде. Поперечний люфт можна перевірити, не знімаючи турбіну, а ось поздовжній люфт. перевірити лише з демонтажем агрегату.

Для перевірки вісь кулера потрібно акуратно похитати пальцями до стінок кола турбіни.Поперечний люфт завжди буде, у справному стані турбіни його діапазон становить близько 1 мм. Якщо люфт значно більший — турбіна зношена. І що більший цей люфт — то більше знос. Паралельно з цим необхідно оцінити стан стінок турбіни. Зокрема, пошукати на них сліди від лопат кулера. Адже якщо в роботі він сильно хитається, то його лопаті залишатимуть сліди на корпусі турбіни. Ремонт у цьому випадку може бути дорогим, тому від покупки краще відмовитись.

Стан лопатей

Крім перевірки на наявність рисок також потрібно перевірити стан безпосередньо лопатей. У нових (або відновлених) турбін їхні краї будуть гострими. Якщо вони затупилися, то у турбіни є проблеми.

Однак кромки лопат можуть затупитися і з іншої причини. Зокрема, з повітрям у турбіну прилітало пісок або інше дрібне сміття, яке згодом і сточило лопаті. Статися це могло з різних причин. Найпоширеніша їх — невчасно змінювався повітряний фільтр. Використання турбіни зі зношеними лопатями може призвести до втрати потужності автомобіля та збільшенням витрат палива.

Однак найважливіший нюанс при зносі лопатей - це розбалансування. Якщо якась із лопатей через сточування матиме меншу масу, то це призведе до виникнення відцентрової сили, яка поступово розбиватиме підшипник кулера, що значно скоротить загальний ресурс турбіни і швидко виведе її з ладу. Відповідно, купувати турбокомпресор із зношеними лопатями не рекомендується.

Наявність механічних пошкоджень

Обов'язково потрібно оглянути корпус турбіни на наявність механічних пошкоджень, зокрема вм'ятин.Особливо це актуально, якщо автовласник хоче купити турбіну, що була в експлуатації, зняту з машини, яка побувала в ДТП. Або турбіну, яку просто впустили на підлогу, і на її корпусі утворилася невелика вм'ятина. Не всі вм'ятини критично небезпечні, проте бажано, щоб їх не було зовсім.

Наприклад, після удару всередині турбіни можуть послабитись будь-які різьбові з'єднання. А під час роботи двигуна, особливо на високих оборотах і потужності турбокомпресора згадане з'єднання може розкрутитися, що напевно призведе до значних пошкоджень не тільки турбіни, але і двигуна.

Перевірка актуатора турбіни

Актуатори – це клапани керування механізмом зміни геометрії вихлопних газів турбіни. Повертаючись до механічних пошкоджень, слід зазначити, що не можна допускати вм'ятин на корпусі актуатора. Справа в тому, що при пошкодженні його корпусу велика можливість зменшення ходу його штока. Зокрема, він не сягатиме свого крайнього верхнього становища. Відповідно, турбіна не працюватиме належним чином, впаде її потужність.

Як перевірити актуатор турбіни

Особливість актуаторів у тому, що вони дуже чутливі до корозії. Однак проблема полягає в тому, що без демонтажу розглянути наявність іржі неможливо. Відповідно, під час перевірки завжди потрібно звертати увагу на наявність корозії біля основи штока. Її там не повинно бути зовсім!

Якщо іржа є на підставі, то і всередині клапан буде іржавий. А це майже гарантовано призведе до того, що шток підклинюватиме, через що турбіна не працюватиме в нормальному режимі, знизиться її потужність.

Також при перевірці актуатора турбіни обов'язково потрібно звернути увагу на хід штока та цілісність мембрани. Зазвичай клапан служить менше ніж вся турбіна, тому часто можна зустріти турбокомпресор із заміненим актуатором. А мембрана виконується з гуми, відповідно, згодом може «задубіти», потріскатися та втратити працездатність.

Для перевірки ходу штока турбіну необхідно демонтувати. Хоча зазвичай перевірка проводиться при покупці відновленої турбіни. За допомогою гайкового ключа або іншого слюсарного інструменту необхідно переконатися, що шток ходить приблизно на один сантиметр (значення може відрізнятися у різних компресорів) без жодних перешкод та скрипів.

Мембрану можна перевірити в такий спосіб. Необхідно підняти шток у крайнє верхнє положення. Далі пальцем заткнути верхній технологічний отвір, пов'язаний з мембраною. Якщо вона в порядку і не пропускає повітря, то шток буде в такому положенні, поки майстер не прибере палець з отвору. Як тільки це станеться, шток повернеться у своє вихідне становище. Час тестування у разі становить приблизно 15…20 секунд. Шток у цей час повністю не повинен рухатися.

Як перевірити датчик турбіни

Датчик турбіни призначений для того, щоб запобігти детонації в циліндрах двигуна. Місце встановлення датчика знаходиться безпосередньо між турбокомпресором та впускним колектором. Найчастіше при виході датчика з ладу ЕБУ примусово обмежує потужність двигуна, не дозволяючи збільшувати оберти більше 3000 об/хв, а також вимикає турбонаддув.

Перевірка точності показань датчика наддування виконується на не запущеному двигуні в момент між включенням запалювання та запуском двигуна. При перевірці зіставляються дані датчика наддува і датчика атмосферного тиску. В результаті порівняння відповідних показань набувають так званий диференціальний тиск, який не повинен перевищувати певного значення.

Як правило, при частковому або повному виході датчика тиску наддуву з ладу на панелі приладів активується сигнальна лампа Check Engine. При скануванні помилок найчастіше з'являється помилка під номером Р0238, яка розшифровується як Датчик тиску наддува - висока напруга. Це може бути пов'язано з пошкодженням фішки на датчику або пошкодженням проводки. Відповідно, для перевірки необхідно за допомогою мультиметра продзвонити ланцюг між датчиком та електронним блоком управління, від'єднавши сам датчик.

Хороший метод перевірки - заміна тестованого датчика на аналогічний, але свідомо справний. Інший варіант - за допомогою програми "Вася діагност" (або його аналога) на ноутбуці в динаміці зняти показники тиску наддуву. Якщо вони не змінюються, то датчик вийшов з ладу. При цьому потужність двигуна примусово обмежена.

Пам'ятайте, що датчик наддуву з часом має властивість забруднюватись, тобто, на нього налипає різний бруд, пил, сміття. У критичних випадках це призводить до того, що від датчика надходить некоректна інформація на ЕБУ з усіма наслідками, що випливають. Тому датчик турбіни необхідно періодично знімати з посадкового місця і чистити. Сам датчик при поломці ремонту не підлягає і відповідно підлягає заміні на аналогічний.

Як перевірити клапан турбіни

Перепускні клапани турбіни призначені для забезпечення контролю над потоком вихлопних газів двигуна. Зокрема, клапан стравлює надмірну кількість газів через саму турбіну або до неї. Саме тому такі клапани мають іншу назву – клапан скидання тиску. Клапани бувають трьох видів:

• Байпасні. Вони встановлюються на потужних двигунах (зазвичай на тягачах та вантажівках). Їх конструкція передбачає використання додаткової перехресної труби.
• Зовнішній перепускний клапан. Також передбачається використання особливої ​​конструкції турбіни, тому зустрічаються такі клапани досить рідко.
• Внутрішні. Такий тип клапанів керування турбіною найпоширеніші.

Процес перевірки клапана представлений на прикладі клапана керування турбіною популярного автомобіля Mercedes Sprinter, проте сама послідовність дій та логіка буде аналогічною для всіх подібних вузлів на інших автомобілях.

Перевірка клапана керування турбіни

Перше – перевірка проводки. За допомогою вольтметра необхідно перевірити, чи живлення подається на датчик. Напруга стандартна, рівна +12 В. Також необхідно мультиметром у режимі омметра перевірити внутрішній опір датчика. При справному агрегаті воно має дорівнювати близько 15 Ом.

Далі необхідно виконати перевірку спрацьовування. До виходу з написом VAC необхідно підключити насос, який відсмоктуватиме повітря (утворюватиме вакуум). З клапана з написом OUT повітря йде на турбіну. Третій вихід – це скидання повітря. Для перевірки спрацьовування на датчик потрібно подати робочі 12 Вольт постійного струму. Якщо клапан справний, то всередині нього канали VAC та OUT з'єднаються.

Перевірка полягає в тому, щоб пальцем заткнути вихід OUT і одночасно включити насос, щоб той відкачував повітря з виходу VAC. У цьому повинен створюватися вакуум. Якщо цього не відбувається, значить клапан несправний і підлягає заміні. Зазвичай цей вузол не ремонтують, оскільки він неремонтопридатний.

Цікаво, що коли обмотка клапана замкнута накоротко, то він починає видавати звуки, що пищать, особливо на прогрітому двигуні. Це означає, що клапан необхідно замінити, оскільки проводку полагодити найчастіше неможливо.

Як перевірити геометрію турбіни

Основна проблема геометрії турбіни - це її заклинювання, через що актуатор ходить на своєму посадковому місці не плавно. Це призводить до ситуації, коли турбіна також вмикається і відключається ривками, тобто відбувається або недонаддув, або передув. Відповідно, щоб позбавитися цього явища геометрію потрібно добре почистити. Виконується це лише зі зняттям турбіни, оскільки передбачається демонтаж геометрії.

Після того, як був виконаний відповідний демонтаж, насамперед при перевірці геометрії необхідно перевірити, наскільки туго ходять (переміщаються) лопатки всередині неї. В ідеалі вони мають обертатися без проблем. Однак найчастіше при закоксовці всередині неї, і навіть у кріпильних отворах лопаток є багато сажі, що призводить до прикипання лопаток. Часто утворюється нагар на тильній частині геометрії, і саме за цей нагар чіпляються лопатки.

Відповідно для відновлення нормальної роботи геометрії необхідно демонтувати кільце з лопатками, почистити його, лопатки, тильну частину геометрії. Однак робити це потрібно акуратно, з використанням засобів для чищення.

Після чищення потрібно виконати перевірку геометрії за допомогою манометра і компресора.

Як Васей перевірити турбіну (програмно)

Описані вище методи перевірки дозволяють лише опосередковано оцінити стан колишньої у використанні турбіни. алгоритм перевірки тиску в турбіні, що тестується Мається на увазі, що автолюбитель знає, як підключитися до сервісного роз'єму ЕБУ і запустити програму.

Перевірка турбіни на машині "Васей"

1. У програмі вибрати розділ "Вибір блоку керування", далі "Електроніка двигуна".
2. Вибрати кнопку «Групи, що настроюються» Відкривається вікно настроюваних груп зліва і праворуч відкривається вікно зі списком для вибору безпосередньо груп.
3. У списку потрібно вибрати рядок Absolute intake pressure або «Абсолютний тиск», що споживається. У лівому вікні буде представлений відповідний тиск.
4. При роботі на холостому ході тиск турбіни буде трохи більше 100 кПа (або 1 бар, наприклад, 107 кПа).
5. Разом з тиском турбіни буде також корисно включити додаткові функції - кут натискання педалі акселератора, значення моменту, що крутить, температуру охолоджуючої рідини і так далі. Це буде корисно для розуміння динаміки роботи турбіни.
6. У русі на автомобілі відповідний тиск турбіни збільшиться і складатиме близько 2...3 бар (200…300 кПа) залежно від типу турбіни та режиму їзди.

Рекомендується перед покупкою автомобіля перевіряти всі його системи, у тому числі турбіну, не тільки візуально і тактильно, але і за допомогою описаних програмних засобів на кшталт «Васі діагноста».

Підбиття підсумків

Перераховані вище методи перевірки дозволяють оцінити стан автомобільної турбіни приблизно 95% випадків. Як показує практика, найчастіше в турбінах виходять з ладу плаваючі підшипники. Через це лопаті пошкоджують її корпус, проте при цьому тиск все ж таки нагнітається. Основна ознака часткового виходу турбіни з ладу - підвищена витрата олії. У дуже поодиноких випадках кулер просто заклинює. У будь-якому випадку, при покупці автомобіля з турбованим двигуном необхідно обов'язково перевіряти стан його турбіни.

Ознаки несправності турбіни

Турбовані двигуни за своїми характеристиками значно перевершують класичні атмосферники, вони дедалі більше витісняють їх з ужитку. Однак система турбонаддуву вимагає своєчасної діагностики, заміни розхідників та використання тільки якісних пально-мастильних матеріалів. Краще не допускати виходу з ладу турбокомпресора, це негативно вплине на роботу мотора, паливної та інших систем.Навіть не звертаючись на СТО можна самостійно виявити несправність турбіни, ознаки поломок будуть помітними і для неозброєного погляду: падіння тяги, сильно димить з вихлопної, перевитрата масла та інші.

Як визначити несправність турбіни

Причини, чому не працює турбокомпресор, можуть бути різні. Іноді вихід з ладу провокують суміжні системи, але буває, що сама турбіна ламається. У будь-якому випадку функціонування системи турбонаддуву потрібно якнайшвидше відновити. Автомобілісти, які порушують регламент заміни олії та фільтрів, можуть зіткнутися з проблемою падіння тиску олії. Турбіна працює в умовах високих оборотів та підвищених температур. Тому навіть нетривале зниження масляного тиску провокує швидке зношування підшипника осі турбокомпресора, збільшення радіального зазору та руйнування сальників. Через те, що сальники розбиті масло вільно просочується в колектор двигуна на дизелі. У такому режимі роботи тиск ще більше знижується, остаточно руйнуючи вузол. У підшипниках мастильні матеріали вигорають і підшипниковий вузол повністю виходить з ладу. Далі ламаються лопаті, їх уламки залишаються усередині. У несправність приходить і двигун, тому що не може працювати без мастила.

Знос опорного підшинки через низький тиск масла.

Щоб не допускати остаточної поломки турбіни, потрібно своєчасно звернутися до фахівців. Ми займаємося ремонтом турбін більше 10 років, використовуємо лише оригінальні комплектуючі, даємо гарантію на ремонт. Переходь за посиланням, щоб дізнатися докладніше.

Усі можливі ознаки несправності турбіни

Вмирання турбокомпресора на дизелі завжди супроводжується явними змінами в роботі: з'являється свист турбіни при розгоні або турбіна починає стукати, двигун шумно працює, пропадає тяга, відчутний перевитрата масла і т.д. буд. Реагувати на «симптоми», що з'явилися, слід якнайшвидше. Якщо ігнорувати несправність, можна доїхати до дорогого ремонту. Розберемося з ознаками та причинами несправності турбіни докладніше.

1. Синій дим із вихлопної

Синього відтінку дим з'являється, якщо олія потрапила у вихлопну систему. Під дією високих температур вона вигоряє, змінюючи колір вихлопу. Така ознака говорить про те, в турбіні або моторі виникла несправність і має місце витік олії.

При попаданні олії у вихлопну систему - синій дим.

• Перевіряємо повітряний фільтр – у забитого фільтра пропускна здатність зменшується. Через недостатню кількість повітря і різниці в тиску з картриджа турбіни масло видавлює в корпус компресора.
• Оглядаємо зливний маслопровід – він має бути без перегинів та повністю герметичним. Обов'язково проводиться огляд наявності пробок.
• Перевіряємо ротор турбіни – має бути без пошкоджень.
• Обстежуємо випускний колектор – сліди олії неприпустимі.

Буває, що білий або синій колір вихлопу виникає через несправності системи вентиляції картерних газів. Надмірний тиск газів заважає нормальному зливу олії та роботі турбіни.

2. Чорний вихлоп та турбіна то працює, то не працює

З появою чорних вихлопних газів зменшується потужність турбодвигуна. Здається, ніби турбіна зовсім не працює.

• Витік у впускному колекторі.
• Засув клапана.
• Витік у випускному колекторі.

Чорний вихлоп на дизелі – збагачена суміш.

У дизельний двигун надходить недостатня кількість повітря, це призводить до згоряння збагаченої суміші всередині турбокомпресора. Щоб усунути несправність, потрібно визначити в якому саме вузлі з'явилася проблема.

Спочатку заводимо двигун і слухаємо, як працює турбіна. По зміні звуку можна визначити, де могла виникнути несправність. Слід перевірити герметичні з'єднання всіх патрубків. Якщо справа не в патрубках, то можливо забився повітряний фільтр і його вже час міняти.

Під час діагностики не зайвим буде перевірити люфти турбіни. Так ви зрозумієте, наскільки вона зношена. Перед тим, як перевірити радіальний люфт, потрібно обов'язково від'єднати випускний патрубок. Далі покрутити вал, він повинен чіпляти корпус турбіни. Якщо відхилення є, значить турбокомпресор сильно зношений і час ремонтувати капітально.

3. Перевитрата олії

Коли дизель починає «є» масло і на 1000 км перевитрата до 1 л, варто перевірити чи працює турбіна. На патрубках і самій турбіні спостерігаються патьоки олії.

Підвищена витрата олії.

Несправність може критися в закоксованості корпусу осі турбокомпресора, що засмічує подає повітря каналу. Буває масложер і, якщо засмічився зливний маслопровід.

4. Слабка динаміка розгону

Датчик управління турбіною, зазвичай справа у ньому.

Машина починає гірше розганятись, тому що турбіна не вчасно включається в роботу. Несправність слід шукати у системі управління турбіною. Поломка призводить до того, що дизельний агрегат надходить недостатня кількість повітря, відповідно його можливості знижуються.

5. Занадто гучна робота дизеля

Чому двигун починає надто шуміти, якщо не працює турбіна? Все дуже просто, відбувається витік повітря між виходом компресора та силовим пристроєм. Прориваючись через щілини, повітряний потік створює зайві звуки. Крім того, коли включається турбіна може бути чути скрегіт.

Витік повітря між турбіною та двигуном.

Знайти причину, через що перестала працювати турбіна, допоможе ретельний огляд агрегату. Обов'язково перевіряються трубопроводи, які працюють під тиском. Обстежити необхідно також корпус. Тріщин і будь-яких потертостей не повинно бути. За наявності деформацій, краще зняти турбіну для більш ретельної діагностики.

6. Поганий тиск олії

Така несправність турбіни може виникнути, якщо пережатий масляний шланг. Деякі водії стикаються із проблемою навіть після ремонту чи відновлення турбокомпресора. Вся справа у неправильному підключенні маслопроводу.

Закоксований маслопровід + вигин. Турбіна працювати нормально не буде.

З поганим тиском масла краще не експлуатувати турбіну, що загрожує швидкому зносу кілець. Без нормальної кількості мастила страждатимуть і радіальні підшипники, а також шийка валу.

7. Забруднена олія

Причину занадто брудної олії слід шукати у масляних фільтрах. Швидше за все порушені регламенти заміни олії та самих фільтрів. Швидке забруднення мастила спостерігається і, якщо використовуються неякісні пально-мастильні матеріали або при попаданні води в олію.

У такому маслі буде металева стуружка, яка летить у турбіну, розбиваючи лопаті крильчатки. Далі через дисбаланс збільшується радіальний люфт. У результаті турбіна заклинює.

Змащування деталей брудною олією призводить до пошкодження осі та швидкого зносу підшипників. До того ж забивається маслопровід.

8. Свист турбіни

Неприємний свистячий звук з'являється при розгоні. Таке відбувається, якщо пошкоджено вал турбіни. Метал починає тертися об метал і видавати свист.

Ушкоджений вал турбіни. Через масляне голодування вал був перегрітий + задираки в місцях посадки підшипників.

Обробці та відновленню такий вал не підлягає, швидше за все доведеться міняти картридж у зборі. Щоб не допускати розтрат, потрібно вчасно обслуговувати систему турбонаддува і використовувати тільки якісне масло та пальне.

Профілактика поломок турбіни

Продовжити ресурс турбіни, аж до 250 тис. км пробігу, цілком можливо. Як це зробити? Вчасно змінювати масло та фільтри, дбайливо експлуатувати дизельний мотор.

Заходи профілактики несправностей:

• Запускаючи двигун, дайте йому попрацювати хоча б трохи на холостому ходу. Газ додайте поступово. Особливо цієї рекомендації слід дотримуватись у зимовий час. Складові запчастини турбіни повинні отримувати достатню кількість мастила, інакше вони надто швидко зношуватимуться.
• Використовуйте якісне дизпаливо. Те саме стосується й олії, низькосортний сурогат здатний дуже швидко спровокувати несправність турбіни.
• Заміну олії провадите через 9-10 тис. км пробігу, на бензинових агрегатах – не менше 7-8 тис. км пробігу.
• Пам'ятайте, що після довгої їзди двигун повинен попрацювати на неодружених 2,5-3 хвилини і тільки коли охолоне його можна вимикати. Так ви виключите ймовірність утворення вуглецевого осаду, що шкодить підшипникам.
• Контролюйте величину наддуву.
• Турбінам із змінною геометрією періодично потрібні поїздки на тривалу відстань, щоб пропалювали нагар на лопатках.

Ну і, звичайно, від несправностей турбіну вбереже своєчасна діагностика. Довіряти обслуговування турбіни потрібно лише професіоналам. Після звернення до «гаражних майстрів» не завжди можна відновити працездатність агрегату. При прояві ознак несправності турбіни обов'язково слід визначити причину виходу з ладу. Інакше ремонт допоможе відновити працездатність турбонаддуву ненадовго. Обов'язково перевірте систему рециркуляції вихлопів, можливо причина задимленості криється саме там, а не в турбокомпресорі. Крім того, надлишковий дим може провокувати заблокований фільтр сажі.