Автомобіль ЗіЛ 130 - повна характеристика та історія автомобіля

Про легендарний ЗІЛ 130-ї моделі можна говорити годинами. Почалося все у повоєнні роки, коли Радянському Союзу була потрібна техніка для сільськогосподарських потреб. Цей радянський, а згодом і російський автомобіль, прийшов на заміну старої моделі ЗІЛ-164, виробництво якого велося спочатку як ЗІС-150. До того, як модель стала такою, якою ми її знаємо, над нею провелося чимало змін. До реструктуризації заводу імені Сталіна модель випускали як ЗІС-125.

Як продукт заводу імені Лихачова випускався в період з 1962 року по 2010. Спочатку складання проводилося в Москві, але в 90-ті роки потужності перенесли до Новоуральська. Там автомобіль випускався вже під іншою назвою «Амур». Примітно, що ЗІЛ-130 став першою у своєму роді вантажівкою, яку почали забарвлювати у білий та блакитний кольори. До цього всі ЗІЛи фарбували в колір хакі, оскільки створювалися вони для воєнних цілей. Весь модельний ряд ЗІЛ.

Зовнішній вигляд

Ознаменуючі версії вантажівок ЗІЛ були вкрай недоробленими та сирими. Виправдання вагоме, потрібна велика кількість техніки для відшкодування збитків після війни. Але зрештою вже в 1956 році досвідчені зразки були значно кращими за своїх попередників.

Після низки чергових змін, які стосувалися як рестайлу вантажівки, так і самого заводу, ЗІЛ-130 представили на щорічному міжнародному ярмарку в Лейпцигу, де той отримав золоту медаль, а інженери багато дипломів. З того часу модель «130» почала набирати небаченої популярності.

Справа в тому, що самоскиди ЗІЛ мали досить багато модифікацій. Найбільш використовуваними з них були напівпричепи та зчленовані самоскиди.Найбільші модифікації проводилися в 1966 і 1977 роках. На базі звичного «сто тридцятого» створювалися пожежні машини та автокрани, автоцистерни та фургони, бортові автомобілі та будівельні самоскиди.

Автомобіль ефективний навіть у стиснених міських умовах завдяки радіусу розвороту до 7 метрів. Маючи вантажопідйомність лише 3 тонни, сам ЗІЛ-130 важить щонайменше 4 тонни. У той же час його можна використовувати для буксирування причепа вагою трохи більше 8 тонн. З зовнішнього боку, російська вантажна машина для того часу виглядала дуже нічого. Автомобіль був здатний привертати себе увагу.

Її фарбували в білий та блакитний колір. До ЗІЛ-130, всі автомобільні підприємства працювали тільки на оборонний та армійський спектр, тому машина мала захисне фарбування. Капот мав алігаторний тип. ЗІЛ отримав обтічні крила, панорамне лобове скло. До того ж у кабіні були передбачені вентиляційний люк та вікна.

Кузов

Кузов постачався з відкидним заднім бортом і вважався вантажопасажирським. Розташовані з обох боків грати, оснащувалися лавами, які можна було відкидати. На них могло поміститися 16 людей. Також існувала лава, яку можна було знімати – вона могла розмістити 8 осіб.

У базову модифікацію ЗІЛ-130 входять тент разом із дугами, які можна зняти та встановити у будь-який час. Конструкція кузова також має практичність. Висота підлоги вантажного відсіку у ЗІЛ-130 аналогічна висоті підлоги у залізничних вагонах. Цей факт значно спрощує процес навантаження та відвантаження.

У додаткове оснащення входило світломаскування для військових версій, каністри, сокира, лопата.

Салон кабіни

Рульовий механізм ЗІЛу-130 являв собою гвинт зі спеціальною гайкою кулястої форми плюс поршень-рейку. Гідропідсилювач був вбудований. Тримісна кабіна розташовується відразу за двигуном. Сидіння при цьому регулюється по довжині, по висоті та нахилу спинки. З основних опцій у кабіні був присутній обігрівач, склоочисник із двома щітками, пристрій для обмивання скла. Для 60-х років ергономіка кабіни на найвищому рівні. Панель приладів і функціональні прилади розташовані дуже зручно щодо водія.

У даху кабіни конструктори передбачили два вентиляційні люки. Решітка радіатора стала елементом, що запам'ятовується. Кабіна виконувалася з цільного металу та розраховувалася на три посадочні місця. Інженерний склад попрацював на славу, адже автомобіль був комфортабельним і дуже різнився від багатьох радянських вантажних машин. Водії отримували покращені умови для виконання своєї праці.

Сидіти всередині було набагато зручніше, адже зміни торкнулися і ширину – її було збільшено на 1.2 метри, якщо порівнювати з моделлю ЗіЛ-164. У просторій кабіні були оптимально розташовані прилади та органи управління. До того ж з'явилися м'які сидіння – для водія та для пасажирів (здвоєне). Сидіння шофера тепер могло регулюватися у горизонтальному та вертикальному напрямках.

Ще можна було змінювати кут нахилу спинки крісла та подушки. Саме на ЗіЛ-130 дебютував гідравлічний підсилювач кермового колеса. Завдяки цьому підвищилася не лише простота керування вантажним автомобілем, а й його безпека – якщо переднє колесо розривалося, вантажівку було легше втримати на дорожній ділянці.

Технічні характеристики

Автомобіль ЗІЛ-130 спочатку комплектувався восьмициліндровим 4-тактним двигуном потужністю 148 кінських сил (3000 обертів за хвилину). Робочий об'єм у своїй досягав 6 л. Система змащення мотора була комбінованою, з розбризкуванням та тиском. Система живлення двигуна примусова, система охолодження - рідинна.

Підвіска залежна, рама складалася із сталевих лонжеронів із п'ятьма поперечками. Стартер потужністю 1,5 л. включався за допомогою тягового реле. Відомий усім, вантажний автомобіль ЗІЛ-130 став проривним у радянському машинобудуванні. Разом з ним, з'явилися тримісні кабіни, гідравлічний підсилювач на кермо, КП, до якої входили косозубі шестірні та синхронізатори, передпусковий підігрівач мотора, омивачі скла та інше.

Силовий агрегат

ЗІЛ-130 отримав силовий агрегат, пристрій якого мало багато спільного з двигуном від моделі ЗІЛ-111. Це був V-подібний восьмициліндровий двигун, проте з меншим показником робочого об'єму, який був розрахований на вже звичний на той час 76-й бензин. Двигун йшов з двох камерним карбюратором К-88АЕ, з падаючим потоком, збалансованою камерою поплавця. Стояв обмежувач граничних оборотів.

З самого початку був запропонований експериментальний тип мотор, який був карбюраторним і мав розташування циліндрів у формі літери V. Об'єм дорівнював 5.2 літра. Такий двигун був здатний розвивати до 135 кінських сил і 3200 об/хв. Розвал блоку циліндрів дорівнював 90 градусів. Однак на дебютних випробуваннях стало зрозуміло, що подібних потужностей не вистачатиме і отримати хорошу динаміку вантажний автомобіль ЗІЛ-130 просто не зможе.

Тоді було розпочато роботу з використання вже 8-ми циліндрів у такій же V-подібній формі.Подібні вдосконалення дозволили збільшити потужність двигуна до 150 коней. Тоді й було ухвалено рішення про згортання виробництва 6-ти циліндрових агрегатів. Новий мотор дозволяв автомобілю розвивати швидкість до 90 км/год. Розташування клапанів на цьому 4-тактному двигуні було вгорі. Об'єм двигуна дорівнював 6.0 літрам і 3000 оборотів.

У 1974 році було вирішено використати більш економний тип двигуна для деяких моделей. Завдяки такій заміні також підвищилася економічність вантажівки. Даним агрегатом був ЗІЛ-157 з 6 циліндрами, розташованими рядно, потужність дорівнює 110 кінських сил. Харчуватися двигун продовжував бензином А-72.

У пристрої було використано конструкцію економайзера та механічний насос для прискорення. Він забезпечується пневмо-регулятором числа обертів колінчастого валу, який є відцентровим. Змащування двигуна здійснюється у комбінованому циклі. На практиці це відбувається за допомогою тиску, розбризкуючи олії. На початковому етапі цей механізм входило пристрій для глибокого фільтрування. Виглядало воно як набір тоненьких платівок, виконаних зі сталі. Для підвищення очищення застосовували центрифугу з реактивним приводом.

Насос для палива забезпечував примусове підживлення двигуна. Він був спроектований за типом діафрагми Б-9 з єдиним випускним та парою впускних клапанів. Функція обдування картера має закритий тип. Двох ступінчасте очищення повітря здійснюється за допомогою фільтра ВМ-16. Цей двигун був цілком ненажерливий - на сотню він міг з'їдати від 30 - 40 літрів. Зрозуміло, що на той час це не було проблемою, бо пальне коштувало копійки. Але сьогодні багатьом власникам вантажівок довелося переробляти свої машини, щоб знизити витрати на їхню експлуатацію.Повного 170 літрового бака вистачало лише на 445 кілометрів.

До кінця 1980-х стало зрозуміло, що вантажівкам їздити на бензині вкрай нераціонально. З метою переставити ЗІЛ на більш дешеве паливо, всі сили були кинуті на нову модернізацію мотора. Але на жаль, далі випробувань та досвідчених зразків не зайшло.

Коробка передач та зчеплення

Машина має задньопривідну віссю, використовує сухе зчеплення з одним диском і механічну, з парою синхронізаторів (на 2-ій і 3-ій і 4-ій і п'ятій передачах) п'ятиступінчасту коробку передач з постійною зачіпкою шестірні швидкостей, крім 1-ої та задньої.Цей вузол був новим в автомобільній індустрії, зазнавав удосконалення.

Коробка передач передає момент, що крутить, від двигуна на задній міст за допомогою карданного валу. Стандартний 130-й і подовжений мали два вали з проміжною опорою, яка кріпилася на рамі. А модель з короткою базою постачалася разом з єдиним валом, який не потребував проміжної опори.

Коробка перемикання передач механічного типу була сконструйована 1961-го року. Вже через 6 років, в 1967-му році, пристрій коробки передач пережили невеликі зміни - очікувалося і воно сталося, поява переднього підшипника для веденого валу, шийка валу змінила свій пристрій. Замість підшипника голкового типу, було встановлено сепаратор.

У рестайлінгової коробки був стопорного кільця. Щоб уникнути попадання води в коробку передач, коли машина долатиме брід або вчасно, коли йдуть інтенсивні опади, ручка для перемикання передач стала ізольованою за допомогою гумового ущільнювача, форма якого нагадує чохол і хомут.

А спеціальна паста дозволила виробникам захистити кришку КПП та люків, поверхню масляного картера та інші деталі пристрою. Усередині все вентилюється за допомогою вентиляційної трубки. Сам картер коробки був виконаний з кращого чавуну, що дозволило значно збільшити термін його служби. На осі, розташованої попереду, використовуються гідравлічні амортизатори, а ззаду – телескопічного типу.

Система гальм

На вантажній машині ЗІЛ-130 встановлюються на всіх колесах гальма барабанного типу. Вони працюють при впливі пневмосистеми. Повітряний резерв зберігається в спеціалізованому резервуарі під тиском, який надає компресором механічного типу.

У функціонуючі положення його наводить шків водяного насоса ремінної передачі. Робота двох циліндрового компресора дорівнює 2000 оборотів на хвилину, що становить 220 літрів на хвилину. Він має рідинне охолодження. Кількість повітряних балонів – 2 штуки по 20 літрів. Гальмо стоянкового типу також використовує барабан, який блокує карданний вал.

Електрична система

Вольтаж електросистеми 12-вольтовий. Запитка виготовляється від акумулятора типу 6СТ-90-ЕМ. Цифра 90 в назві вказує кількість АмЧ. Генератори були двох типів: найбільш поширений 32.3701 (зустрічається і на вантажівках інших виробників, наприклад КамАЗ), забезпечує силу струму в 60 ампер; для ЗІЛ-157Д у комплектацію входив Г108-В потужністю 60А.

Як регулятор напруги виступає РР350-А(3702), безконтактний, напівпровідниковий. Стартер – СТ130-АЗ, зустрічається у продукції ЗИЛ. Розподільник запалення – Р-137, з автоматичним регулюванням випередження запалення через відцентрові вакуумні регулятори. Котушка запалювання – Б114-Б. Свічки запалювання - А11 з різьбленням М14 * 12,5.

Габарити

Розміри габаритів ЗІЛу-130 такі: у довжину – 6 672 мм, завширшки – 2 500 мм, у висоту – 2 400 мм. Кліренс – 275 мм. Колісна база – 3800 мм. Задня колія – 1790 мм. Передня колія – 1800 мм. Мінімальний радіус розвороту - 8900 мм. Платформа кузова складає обсягом 5.10 кубічних метрів. Площа ж статі дорівнює 8.72 квадратних метрів.Розміри платформи: ширина – 2326 мм; довжина – 3752 мм; висота – 575 мм.

Комплектації та ціни

Більшість автомобільних любителів купують ці автомобілі вантажного призначення і роблять з них що не є – шедеври. У просторах інтернету можна багато зустріти світлин ЗІЛу після його апгрейду. Купити справжню російську вантажівку можна за дуже скромну ціну - від 35 - 50 000 російських рублів.

Зрозуміло, що їхній загальний та технічний стан не є ідеальним, але придбати необхідні запчастини для машини цілком легко. Ті автомобілі, які збереглися в хорошому стані, продаються трохи дорожче, вартість може сягати 380 000 рублів.

Комплектації

На платформі вантажівки ЗІЛ-130 автомобільний завод виробляв машини:

• ЗІЛ-130Г – був виготовлений для перевезення різних габаритних вантажів та мало-щільних елементів, а також для буксирування причепа, сумарна вагова категорія яких не перевищує 8 тонн. Сама машина здатна перевозити до 6 тонн вантажу (колісна база 4 500 мм);
• ЗІЛ-130В1 - тягач сідельного типу, спроектований для буксирування різного напівпричепа, сумарна маса яких (сюди входить і вага напівпричепа) не більше 14.4 тонни по дорожньому твердому покриттю (колісна база 3 300 мм);
• ЗІЛ-130Д1 – платформа для побудови самоскида ЗІЛ-ММЗ-4502 та ЗІЛ-ММЗ-555; добре справлялася з транспортуванням причепів;
• ЗІЛ-130Д2 – платформа з пневмо-виводом та тягово-зчіпним пристосуванням, що призначається для побудови самоскида-тягача ЗІЛ-ММЗ-45022;
• ЗІЛ-130Б2 – також платформа з пневмо-висновком, тільки вже на причіп та тягово-зчіпним пристосуванням, яке призначалося для побудови самоскида-тягача ЗІЛ-ММЗ-554М для сільського господарства.

Крім тих, які не були згадані, виробництво могло випускати комплектації машин, які отримували призначення для функціонування в різних кліматах. Кожна подібна модель 130-ого має власну букву або цифровий кодекс. Час роботи машини та його надійність, а також економічні показники багато в чому залежать від притирання деталей на початку експлуатації.

Спочатку завод планував виробництво таких моделей стандартної комплектації:

• ЗІЛ-130А - Це був випуск бортового тягача для повноцінного функціонування з причепом, загальна вага якого 8 тонн. Він обладнаний комбінованим краном гальма, тягово-зчіпним пристосуванням та пневматичними та електричними висновками для приєднання системи гальм та електричних приладів причепа;
• ЗІЛ-130Г - платформна довгобаза вантажна машина з двох секційними бічними бортами (база коліс 4 500 мм);
• ЗІЛ-130В – тягач сідельного типу з короткою базою коліс (3300 мм);
• ЗІЛ-130ВТ - тягач сідельного типу з короткою базою коліс (33 см) та з сильнішим заднім мостом;
• ЗІЛ-130Д - платформа для самоскида будівельного призначення із короткою базою коліс (33 см);
• ЗІЛ-130Б - платформа для самоскида сільськогосподарського призначення з базою коліс 3800 мм.
• ЗІЛ-ММЗ-555 – самоскид із заднім відвантаженням. Побудований на базі ЗІЛ-130Д1. За рахунок укороченої бази вантажівка має гарну маневреність.

Коли випускалися вантажні автомобілі, проводилася пара значних модернізацій підрозділу ЗІЛ-130 у 1966-му та 1977-му році. Слідом за останньою була змінена решітка радіатора. У різні модифікації за бажанням замовника можна було встановити двигун зарубіжного виробництва:

1. Perkins345, потужністю 140 к.с.
2. Valmet 411BS, має 4 циліндри і працює з потужністю 125 к.с.
3. Leyland400, наявність 6-ти циліндрів та дизельне паливо забезпечують потужність у 135 конячок.

Також можна поставити третю вісь для збільшення вантажопідйомності. Цими махінаціями займалися дочірні підприємства поза заводом.

Плюси та мінуси

• рекордно низька вартість автомобіля;
• низькі вимоги до необхідного палива;
• Невеликі габаритні дані дають змогу добре маневрувати навіть на міських дорогах;
• Хороша ремонтопридатність;
• Неважко знайти необхідні деталі;
• Хороша прохідність та високий дорожній просвіт;
• Гідравлічний підсилювач керма.

• Мінімальна швидкість автомобіля;
• Чи не рекордна вантажопідйомність машини;
• Рік випуску;
• Часто виходять з ладу багато деталей;
• Велика витрата палива;
• Відсутність комфортних умов у кабіні (за сучасними мірками);
• Проблеми із запуском у холодну пору року;
• Низька шумоізоляція та теплоізоляція салону;
• Незручні крісла.

Підбиваємо підсумки

За більш ніж 40-річну історію автомобіль зарекомендував себе як досить міцну і надійну вантажівку, яка невибаглива в експлуатації, проста в ремонті. Відомий усіма ЗІЛ-130 або АМУР-53131, як і раніше, можна зустріти на російських дорогах. Багато модифікацій зробили його затребуваним у багатьох сферах від сільськогосподарських до військових. Складається враження, що він їздитиме ними ще не одне десятиліття.

Рекомендуємо Вам прочитати статтю: ЗіЛ – історія автогіганта

ЗІЛ 130 – технічні характеристики вантажівки

ЗІЛ 130 – це одна з перших цивільних вантажівок, випущених на території Радянського Союзу. Хоча він позиціонувався на етапі розробки як армійська.130-й, він же «Колгоспник» згодом став найпопулярнішим вантажним автомобілем середньої вантажопідйомності.

На сьогодні це застаріла техніка, експлуатація якої економічно невигідна через відсутність нових запчастин і ненажерливість двигуна (витрата палива за нинішніми мірками занадто велика).

Технічні характеристики

Швидкість вантажівки не перевищує 90 км/год. При цьому витрата палива становить 37 літрів на 100 км. Місткість бензобака 175 л. До питання, скільки важить вантажівка, можна отримати різну відповідь, але стандартна вага не перевищує 4 тонни. Виходить, що характеристика ЗІЛ 130 вийшла унікальною.

Двигун

Спочатку під капотом вантажівки встановлювався карбюраторний мотор, V-подібний, з 6 циліндрами. Робочий об'єм становив 5,2 літри, потужність не більше 135 л. с. Перші серійні випуски в умовах повсякденної експлуатації показали, що таке рішення було неправильним і вантажівці не вистачає потужності, звідси посередня динаміка.

Надалі після чергової модернізації ЗІЛ 130 отримав посилений двигун потужністю 150 л. с. Це дозволило йому розганятися до 90 км/год, але були виявлені серйозні вади в технічному плані, в результаті двигун довелося допрацьовувати.

Конструктивно силовий агрегат оснащувався насосом механічного типу для прискорення. Для живлення використовувався паливний насос, а "їв" такий агрегат найдоступніше паливо марки А-76.

Наймасовішим двигуном став V-подібна 4-тактна 8-циліндрова карбюраторна установка з робочим об'ємом 6 л. та номінальною потужністю 150 л. с. при моменті, що крутить, 401 Нм.

Трансмісія та підвіска

Зчеплення використовується сухе із 1-м диском. Причому трансмісія механічна з п'ятьма швидкостями та синхронізаторами. Ця КПП стала справжньою новинкою.Крім цього, задній провідний міст отримує момент, що крутить, від карданного валу.

Модель зі стандартною базою оснащувалась двома карданами, у вкороченої бази був лише один вал. Підвіска ресора, на передньому мосту встановлюються амортизатори гідравлічного типу, на задньому телескопічні. Розмір шин 260х508, колісна формула 4х2.

Гальмівна система

Характеристика гальм передбачає на всіх осях барабанного типу, зусилля на які передається за допомогою пневматичного приводу. Тиск створюється механічним нагнітачем, для збереження резерву, що залишився, застосовуються спеціальні повітряні резервуари.

Продуктивність компресора становить 2200 мілілітрів за хвилину, додатково оснащується водяним охолодженням. Місткість кожного повітряного балона становить 20 літрів. Гальмо стоянки теж барабанний з блокуванням карданного валу.

Електросистема

Напруга бортової мережі становить 12В, живлення від генератора на 90 Ампер. Є безконтактний регулятор напруги та стандартний стартер. Безконтактне запалення від котушки запалювання.

Кузов та салон

Стандартний кузов ЗІЛ 130 – це вантажопасажирський варіант із відкидним бортом. З обох боків розміщувалися лавки, які за потреби теж можна було відкидати. Усього на них розміщувалося до 16 осіб. Причому з торця можливе встановлення додаткової лави, на якій можна перевозити ще 8 осіб.

У стандартну комплектацію входив брезентовий тент зі знімними дугами, до додаткових аксесуарів належало спеціальне маскування для армії, каністри, сокири та лопати.

Габарити

• довжина 6 м 67,2 см;
• ширина 2,5 м;
• висота 24 м;
• дорожній просвіт 27,5 см;
• відстань між осями коліс 3,8 м;
• найменший розворот 8,9 м;
• об'єм кузова ЗІЛ 130 5,10 куб. м.;
• площа підлоги 8,72 кв. м.

Розміри кузова ЗІЛ 130 самоскид 3,75 х2, 36х0, 575 м, об'єм кузова до трьох кубів.
Щодо салону, то від попередників ЗІЛ 130 вигідно відрізнявся. Кабіна розрахована на трьох осіб, включаючи водія. Його сидіння може регулюватися у двох положеннях (за довжиною та висотою), спинка регулюється по нахилу.

У стандартне оснащення входить обігрівач, очисник вітрового скла зі щітками та омивачем. Ергономіка була відмінною (з огляду на 60-ті роки минулого століття).

Панель приладів розташована вдало, показання легко зчитуються. Для вентиляції передбачаються не тільки кватирки, а й люки на даху. Кабіна виготовлена ​​із цільного листа. Автомобіль став найкомфортнішим для роботи на той момент. Просторий салон із м'якими сидіннями раніше вважався розкішшю, а тепер став звичайною справою.

Історична довідка

Попередником 130-ої моделі був ЗІЛ 164. Інженери заводу імені Лихачова приступили до розробки дослідного зразка в далекому 1953 році, спочатку прототип планувалося запускати в серію з індексом 125. Перша тестова партія була готова до заводських випробувань у 1957 році. вона не пішла.

Лише 1964 року майбутній “Колгоспник” дістався конвеєра. З того часу нова вантажівка випускалася аж до 1992 року, після чого випуском цієї моделі став займатися Уральський автомоторний завод до 2004 року.

Після ребрендінгу заводу машина отримала іншу назву: Амур 53131. Історія легенди закінчилася порівняно недавно, у 2010 році.

Вперше було застосовано інноваційні на той період технології. З 1966 до 1977 року відбулися масштабні вдосконалення.

Застосування

При першому погляді стає очевидним, що обсяг кузова в порівнянні з іншими серійними вантажними автомобілями невеликий.Однак це не завадило йому стати затребуваним у різних сферах, починаючи з сільського господарства та закінчуючи вантажоперевезеннями та будівництвом.

Він підходить для навантаження та розвантаження залізничних вагонів, тому що його кузов виконаний рівно з їх вантажним майданчиком. Непогані показники прохідності дозволили 130-му швидко поширитися сільською місцевістю та будівельними майданчиками. Вантажівка підходить для перевезення вантажів та людей.

Вантажопідйомність не можна назвати визначною, але водночас автомобіль може похвалитися високим рівнем мобільності та низькою вартістю витратних матеріалів. Модель ЗІЛ 130 свого часу практично витіснила всі інші у сфері невеликих вантажних перевезень на міських та приміських маршрутах.

Особливості зовнішнього вигляду та модифікації

У повоєнні роки майже всі вантажівки мали купу недоліків, наголос робився на кількість, а чи не якість. Однак до 1956 ситуація змінилася і ЗІЛ 130 перетворився на тлі своїх попередників.

За весь час виробництва було випущено чимало різних модифікацій, включаючи спеціальні пожежні, бортові автомобілі, самоскиди, автокрани тощо.

• 130А – тягач, оснащений зчіпним пристроєм та суміщеною системою гальм;
• 130Б - самоскид ЗІЛ 130 зі стандартною базою 3,8 м;
• 130В – з базою 3,3 м;
• 130 ВТ – посилені мости;
• 130Г - призначений для транспортування габаритних вантажів;
• 130 Д - самоскид-коротиш для будівництва з короткою базою;
• 130В1 - сідельний тягач, загальна маса могла досягати 14 з лишком тонн;
• 130Д1 – базова модель для причепів ЗІЛ ММЗ 4502 могла важити до 15 тонн.

Виробник також випускав вантажні автомобілі з літерними позначеннями обмежених серій, призначені для експлуатації у різних кліматичних умовах із будь-якими шинами та навісним обладнанням.

Переваги та недоліки

Зовнішній вигляд ЗІЛ 130 став одним з найвідоміших і це не дивно, до того ж у цієї машини є чимало солідних переваг:

1. Невибагливість. Автомобіль показав себе тільки з кращого боку, він простий в обслуговуванні і може не тільки експлуатуватися в будь-яких умовах, але ремонтуватися підручними засобами;
2. Компактність. Невеликі розміри вантажівки дозволили отримати відмінну маневреність, що особливо актуально у міських умовах;
3. Комфортна кабіна. Крім зручності та ергономіки відзначається можливість розміщення двох пасажирів;
4. Низька ціна. Це стосується не лише ціни самого автомобіля, а й щодо дешевого ремонту.

Втім, не обійшлося й без вад. На даний момент ТТХ моделі сильно застаріли і про достатній комфорт, яким можуть похвалитися сучасні вантажівки, і не йдеться. Також відзначається відсутність хоча б натяку на теплоізоляцію салону та нестача об'єму кузова самоскида та потужності силової установки.

За такий тривалий час випуску ЗІЛ 130 став одним з найкращих за надійністю та міцністю вантажних автомобілів СРСР. Ці автомобілі можна зустріти на дорогах і по сьогодні, адже ця модель використовується досі у багатьох сферах.

Купити новий ЗІЛ 130 вже неможливо, а на вторинному ринку вибір досить великий. Вартість в залежності від року випуску та стану може змінюватись від 300 до 800 тисяч рублів.

Звичайно, не варто розраховувати на ідеальний стан, адже не секрет, що якість і заводських комплектуючих була не найкращою.Однак якщо раніше запчастини коштували копійки і знайти їх не було проблемою, то зараз зробити це важко.

Об'єм двигуна ЗІЛ 130, технічні характеристики

Чим більший об'єм двигуна, тим потужніша машина, і тим, як правило, вона більша. Немає сенсу ставити малокубатурний мотор на великий автомобіль, двигун просто не зможе впоратися з його масою, так само безглуздо і зворотне - ставити великий мотор на легкий автомобіль. Тому виробники намагаються підібрати двигун. ціни машини. Чим дорожче і престижніша модель, тим більшого обсягу на ній двигун і тим він потужніший. Бюджетні версії рідко можуть похвалитися кубатурою понад два літри.

Об'єм двигуна виражається в кубічних сантиметрах або літрах. Кому як зручніше.

Об'єм двигуна ЗІЛ 130 становить від 5.6 до 6.0 л.

Потужність двигунів ЗІЛ 130 від 110 до 150 к.с.

Двигун ЗІЛ 130 1964, бортова вантажівка, 1 покоління