6 фактів про першого реактивного винищувача Mессершмітт-262 та розробки німецьких вчених у СРСР

25 липня 1944 року в небо піднявся перший німецький реактивний винищувач Mессершмітт-262 - Schwalbe, що в перекладі означає "Ластівка". Літак зустрівся в небі поблизу Мюнхена з англійським швидкісним бомбардувальником "Москіто". Незважаючи на високу швидкість та численні маневри, збити машину супротивника гітлерівському пілоту не вдалося.

Проте технічна перевага нової машини над авіацією союзників була помітною. Але літак з'явився надто пізно. І не став «чудо-зброєю», яка могла зробити корінний перелом у Другій світовій війні.

Поспіх призвів до того, що Ме-262 був спрямований у бій ще до завершення всіх випробувань. Це призвело до великої кількості небойових втрат серед льотчиків Люфтваффе.

Всього з 1944 по 1945 рік на німецьких авіазаводах було зібрано та передано на фронт 1433 реактивних винищувачів Me-262, який став ще й наймасовішим реактивним літаком Другої світової війни. Цей літальний апарат назавжди увійшов до історії, бо відкрив нову сторінку у літописі повітряних боїв.

Яковлєв проти Мессершмітта

Пройшло зовсім небагато часу після Другої світової війни, а в Радянському стали всерйоз обговорювати можливість виробництва Ме-262. Але, зрозуміло, під іншою назвою.

Як вважав заступник наркома авіаційної промисловості П.В. Дементьєв, «Виробництво реактивних літаків (Ме-262) може бути організовано на заводах № 381 у м. Москві та № 292 у м. Саратові. Вивчення конструкції літака Ме-262, випуск креслень та пристосування літака під наше озброєння та обладнання доручено головному конструктору тов. Мясищеву, який розпочав цю роботу».

Проте відомий конструктор Олександр Яковлєв виявився запеклим противником цієї ідеї. У своїй книзі «Мета життя» він писав: «На одній із нарад у Сталіна під час обговорення питань роботи авіаційної промисловості було розглянуто пропозицію наркома Олексія Шахуріна про серійне виробництво захопленого нашими військами трофейного реактивного винищувача «Мессершмітт-262». Під час обговорення Сталін запитав, чи знайомий я з цим літаком і якою є моя думка.

Я відповів, що літак Ме-262 знаю, але заперечую проти запуску його у нас у серію, тому що це поганий літак, складний в управлінні і нестійкий у польоті, який зазнав катастроф у Німеччині. Якщо він надійде в нас на озброєння, то відлякає наших льотчиків від реактивної авіації. Вони швидко переконаються на власному досвіді, що це літак небезпечний і до того ж має погані злітно-посадкові властивості.

Я зауважив також, що якщо копіюватимемо «Мессершмітт», то вся увага та ресурси будуть мобілізовані на цю машину, і ми завдамо великої шкоди роботі над вітчизняними реактивними літаками…"

Після обговорення пропозиція про копіювання Ме-262 була відхилена.

«Юнкерс» їде до СРСР

До зони радянської окупації увійшли області Німеччини, на яких було зосереджено багато авіаційних підприємств. Більшість належали таким великим виробникам, як «Юнкерс», «Арадо», «Хейнкель», «Фокке-Вульф», «Дорньє».

Однак більшість німецьких заводів були сильно пошкоджені після повітряних бомбардувань, а деякі взагалі перетворилися на руїни. Цінне обладнання, зразки новітніх технічних розробок та документація англійці та американці встигли вивезти на Захід. Тим самим шляхом пройшли відомі вчені та конструктори Німеччини. Прандтль, Бетц, Буземан, Джорджі, Хейнкель, Ліппіш та інші.

Як тільки почалася радянська окупація, почався і демонтаж усього, що мало хоча б найменшу цінність. До середини 1946 року з Німеччини до СРСР було вивезено 123 тисяч верстатів та інше промислове обладнання. Це дозволило створити в Радянському Союзі дев'ять нових авіаційних заводів, у тому числі два літакові та три моторні.

Звісно, радянські фахівці негайно розпочали вивчення досягнень німецької авіаційної науки та техніки. Одним із найбільших було створення реактивних літаків.

Приємне здивування та цінні знахідки

У березні 1945 року, коли ще гуркотіла війна, але доля Німеччини була вже вирішена, вийшла ухвала Державного Комітету оборони про вивезення з німецьких заводів документації та обладнання з радіолокаторів для їх виробництва в СРСР. Незабаром вийшло рішення ДКО "Про посилку комісії з вивезення обладнання та вивчення роботи німецького ракетного Інституту в Пенемюнді". Йдеться про підприємство, де створювалася німецька «чудо-зброя» — Фау-1 та Фау-2.

У травні сорок п'ятого, коли у Берліні точилися кровопролитні бої, радянські фахівці розпочали огляд секретних об'єктів. Те, що вони виявили, їх приємно здивувало. Серед цінних знахідок виявилися зразки реактивних літаків Me-163, Me-262, Арадо-234С, різні двигуни, повний комплект звітів з випробувань літаків та їх частин у швидкісній аеродинамічній трубі DVL, зразки літакових та наземних радіолокаційних установок, пілотований варіант літака- -1, фюзеляж реактивного літака Не-1б2.

Всі схеми та креслення були негайно відправлені до Москви.

Академік Георгій Бюшгенс писав: «Після закінчення війни 1945 р.вчені ЦАГІ та інші авіаційні фахівці отримали можливість ознайомитися з трофейними матеріалами досліджень з авіації з німецького інституту DVL у місті Адлерсгофі. Ці матеріали містили крім результатів випробувань в аеродинамічних трубах інституту моделі конкретних літаків, дані загального характеру.

Трофейні матеріали вчених ЦАГІ - Центрального аерогідродинамічного інституту імені Н.Є. Жуковського оцінили не відразу. Проте багато фахівців інституту швидко зрозуміли перспективність цього напряму. Подальші теоретичні та експериментальні дослідження були доручені колективу найавторитетніших вчених інституту.

Вивчаючи ворожі розробки

Крім технічної документації, радянські фахівці виявили недобудовані зразки одномоторних реактивних винищувачів Не-162, три пошкоджені двомоторні реактивні винищувачі Не-280. На одному з аеродромів на околицях Праги стояли два ціленькі реактивні винищувачі Me-262 і ще чотири таких літаки були розібрані.

Радянські вчення вивчали ворожі розробки. Ось цитата з однієї з доповідей:

«Розвиток реактивної техніки в Німеччині набув останніх років великого розмаху. Наявні в СРСР трофейні зразки німецької реактивної техніки - реактивні літаки (винищувачі, штурмовики, бомбардувальники), авіаційні реактивні газотурбінні двигуни, рідинні реактивні двигуни, керовані по радіо і некеровані реактивні снаряди (дальньої дії і для боротьби з зенітними) керовані по радіо з літаків реактивні плануючі бомби — показують, що впровадження реактивної техніки в авіації, флоті та артилерії проводилися в Німеччині у великому масштабі, і німці в цій галузі мали серйозний успіх».

Для вивчення ворожих досягнень та можливості їх використання в СРСР рішенням уряду влітку 1945 року при ДКО було створено міжвідомчу комісію з реактивної техніки.

У серпні 1945 року проводилися стендові випробування ТРД Jumo 004, ВМТГ 003 та Хейнкель S-8a, йшла підготовка до випуску пробних серій двигунів Jumo 004 та BMW 003. На дослідному заводі № 51 почалося виробництво літаків-снарядів «10Х» V-1.

«Трофейні» вчені

У тому ж 1945 виникла ідея використовувати німецьких фахівців для розвитку реактивної авіації в СРСР. Нарком авіаційної промисловості Шахурін звернувся до ЦК ВКП(б) із секретним листом. У ньому, зокрема, говорилося: «Більшість німецьких фахівців та вчених у галузі авіації знаходяться зараз у наших руках. Ці вчені та фахівці мають величезні запаси знань, накопичених за час роботи в науково-дослідних та досвідчених організаціях Німеччини.

На наш погляд, було б доцільно мати на території СРСР або в окупованій нами зоні Німеччини спеціального типу організації з особливим режимом (під наглядом НКВС), де німецькі вчені могли б вести науково-дослідну роботу — за нашими завданнями…"

Про це було повідомлено Сталіну.

Пошук та залучення до співпраці німецьких фахівців відбувалися різними шляхами. Деякі, наприклад, колишній керівник дослідного виробництва фірми «Юнкерс» Б. Бааді добровільно виявив бажання співпрацювати задля продовження роботи в авіації. До радянської влади звернувся і провідний спеціаліст з аеродинаміки фірми «Хейнкель» З. Гюнтер. Багатьма рухали меркантильні міркування — гроші та продовольчі пайки. Деякі вчені, що чули про жорстокості НКВС, просто боялися відмовитися.

Про що мовчить історія

Загалом до роботи вдалося залучити понад тисячу німецьких вчених. Їх зібрали в Берліні, Дессау, Лейпцигу, Галлі, Штрасфурті та Ростоку. Кожен склав звіт про минулу діяльність наукової установи та розповів про свою роботу. Познайомившись із цими матеріалами, радянські фахівці давали своє резюме та ставили перед «трофейними» вченими нові завдання. Виконані роботи прямували до Наркомату авіаційної промисловості, до науково-дослідних інститутів і на підприємства для більш повного вивчення для застосування у своїй майбутній роботі.

Наприкінці серпня 1946 року найцінніших і найперспективніших німецьких фахівців перевезли до СРСР. Їх було близько семи тисяч. Будівельників літаків зібрали на дослідному заводі №1 у селищі Підберез'я Кімрського району на березі Московського моря. Фахівців з турбореактивних двигунів та приладів відправили на дослідний завод № 2, розташований неподалік Куйбишева. Вчені, які займалися двигунами, зайняли свої робочі місця на підмосковних підприємствах - заводі № 500 у Тушині та № 456 у Хімках.

Досі достеменно невідомо, який внесок німецькі вчення зробили у розвиток радянського авіабудування і скільки ідей вони підказали своїм колегам із СРСР. Історія про це замовчує.

Знімок на відкриття статті: aviawarworld.ru

Читайте новини «Вільна Преса» в Google.News і Яндекс.Новинах, а також підписуйтесь на наші канали в Яндекс.Дзен, Telegram і MediaMetrics.

Перший реактивний літак у світі

Перший реактивний літак став революцією в авіапромисловій галузі. Він дозволив збільшити швидкість та маневреність літальних апаратів.Після появи нового винаходу вчені сфокусувалися на конструкції літака і на самому моторі, щоб поліпшити його показники. як це невід'ємна частина історії авіації.

Коротка історія розвитку реактивних літаків

Вважається, що літак з реактивним двигуном з'явився у 1910 році. Тоді конструктор Анрі Коанда створив модель поршневого двигуна, а компресор із лопатями запускав рух.

Модель літака Коанда дозволила зробити висновки конструкторам майбутнього:

1. Якщо двигун розташовувати попереду, то вихлопні гази вб'ють пілота.
2. Реактивний двигун може спалахнути в повітрі.

Перший у світі літак із реактивним двигуном, що пройшов випробування, був німецький He.176. Його політ відбувся 20 червня 1939 року. будова літального апарату в порівнянні з моделлю Коанда, прибравши двигун від пілота. Там, де полум'я двигунів стикається з фюзеляжем, встановлювалася жаростійка сталь, яка могла переносити високі температури, не руйнуючись.

Перші спроби створення реактивного літака

Перший літак, який відрізняється від звичних для світу, створив Анрі Коанда, але його прототип виявився не життєздатним.Незважаючи на це, він стверджував, що задум про створення реактивної авіації належить йому.

Першим пристроєм на ракетній тязі став Lippisch Ente, який піднявся у повітря 1928 року. Були спроби створити літальні апарати на реактивній, імпульсній, турбогвинтовій та ракетній тязі.

Цікаво, що офіційним винахідником реактивного двигуна став Френк Віттл із Великобританії. Йому було видано патент на винахід наприкінці ХІХ століття.

Перші світові прототипи

Світові прототипи реактивних літаків створювалися США, Великобританії, Німеччини, Франції та інших країнах світу. Ось найвідоміші з них:

He-178 – німецька модель, створена 1939 року;
28/39 – британська модель з турбореактивним двигуном, зліт відбувся 1941 року;
Не-176 – німецький винищувач, який з'явився у середині 1939 року;
БІ-2 – створений у СРСР раніше за інших;
1 – італійська модель;
Ока - японський прототип, який створили у 1940 році;
Bell P-59 – американський прототип, який мав два двигуни ракетного типу;
Gloster Meteor – британський прототип, винайдений у 1943 році;
Lockheed F-80 – американський літак, який використовувався у японсько-корейській війні;
B-45 Tornado – американський важкий бомбардувальник, створений у 1947 році;
МіГ-15 - російська модель, яка піднялася в небо 1947 року.

Це найвідоміші світові прототипи реактивних літаків, які дозволили здійснити прорив у авіабудуванні. Але перший успішний німецький прототип був винищувачем. Він піднявся у повітря 27. 08. 1939 року.

Німеччина – країна перших реактивних апаратів

Німеччина стала першою країною, яка винайшла такий літак.Розробки та виробництво здійснювалися на секретних заводах у зв'язку з особливістю міжнародних зобов'язань Німеччини після поразки у Першій Світовій війні.

Коли у Німеччини з'явилися реактивні бойові літальні апарати весь світ здивувався. У проектуванні брали участь найкращі німецькі конструктори. Найбільш успішним проектом став Messerschmitt Ме-262. Він пройшов усі випробування та піднявся в небо. Його першим почали випускати серійно. Ось особливості цієї моделі:

два турбогвинтові двигуни;
встановлення радіолокатора в носі літака;
гранична швидкість 900 км/год.

Винахідники цієї моделі в інструкції вказали, що при досягненні високої швидкості пілот втрачає контроль над літальним апаратом, тому літак починає мимоволі виконувати пік у повітрі. Тобто було небажано розганяти машину до граничних показників.

Створений Messerschmitt Ме-262 використовувався для боротьби з бомбардувальниками Б-17 та радянськими винищувачами, які поступалися швидкістю та маневреністю.

Початок створення літаків у СРСР

Важливо знати хто став автором ідеї створення реактивного двигуна всередині країни. То справді був К.Э. Ціолковський, а реалізувати цю ідею вдалося конструктору А.М. Люльці. Він заявив, що прототип на нових двигунах зможе рухатись зі швидкістю до 900 км/год. Для того часу така заява була абсурдною, але конструкторське бюро розпочало роботу. Перший прототип із повністю радянських комплектуючих практично був створений у 1941 році. Війна завадила завершити розпочате, тож конструктора переключили на роботу над танками.

СРСР також проводили розробки А.Я. Березняк та А.М. Ісаєв. Вони теж хотіли вигадати літак-перехоплювач на новому типі двигунів.Проект схвалили, а конструктори розпочали роботу. Згодом з'явився прототип БІ-1. Він пройшов первинні випробування 15 травня 1942 року, але були ще доопрацювання протягом року, оскільки літак зазнав аварії, втративши керування на швидкості 800 км/год. Після катастрофи розробки дозволили вдосконалити пристрій, зробивши його безпечнішим. 1943 року проект був заморожений. До середини війни у Німеччині був потужний реактивний повітряний флот, а радянська авіація сильно програвала у небі.

МіГ-9 став першою радянською машиною без імпортних комплектуючих. Вперше він піднявся в небо в травні 1946 року, коли країна була в напівзруйнованому стані після війни.

Двигун для радянських ВПС

Прототипом створення радянського реактивного двигуна послужив трофейний Jumo 004. Радянський мотор назвали РД-10. Перші моделі збиралися із деталей трофейних двигунів.

Ось які особливості були у радянського двигуна:

потужність 900 кгс;
осьовий компресор восьмиступінчастий;
наявність осьової турбіни та шести камер згоряння;
граничний ресурс – 25 годин, але за фактом трохи більше 17 годин.

РД-10 випускався серійно до 1953 року. Конструктори модифікували його, підвищивши ККД та тривалість експлуатації. Паралельно конструкторські бюро СРСР розробляли інші реактивні двигуни, які згодом почали використовувати радянські літаки.

Подальший розвиток радянської авіації

Радянське керівництво не влаштовувало відставання з інших світових держав у галузі авіабудування, тому воно сфокусувалося на розробках у цій сфері. Нові двигуни і прототипи літаків, що з'являються, стали початком нової ери для радянської авіації. Інженери А.І. Мікоян та П.О.Сухий запропонували встановити ще один двигун для прискорення, коли це необхідно. Але через його невелику потужність граничний час роботи становив 5 хвилин.

Після війни створювалися прототипи літаків, які надалі стали створенням сучасних авіалайнерів. Так, з'явились І-250, який більше відомий під назвою МіГ-13, Су-5, Су-7, Су-9, Як-15.

Згодом з'явилася модель бомбардувальника ТУ-16, МІГ 144 і так далі.

Перші успішні реактивні прототипи

Прототипи, які стали успішними та дозволили реактивній авіації розвиватися швидше - це:

He-178;
28/39;
Не-176;
БІ-2;
1;
Ока;
Bell P-59;
Gloster Meteor;
Lockheed F-80;
B-45 Tornado;
МіГ-15;
Ту-144.

Кожна модель мала свої особливості, які надалі використовувалися конструкторськими бюро всього світу для створення аналогів.

Реактивна авіація після війни

Після закінчення війни реактивна авіація стала активно розвиватися у всіх країнах. Перед конструкторами стояли такі завдання:

збільшення обтічності фюзеляжу літака зниження тертя з повітрям;
підвищення безпеки польотів;
подолання надзвукового бар'єру;
підвищення економічності реактивних двигунів;
збільшення маневреності літаків.

Майже щогодини, обладнані сучасним бойовим екіпіруванням, літаки злітали для проведення тестового польоту. Спочатку розробки відбувалися у військовій галузі, але надалі перейшли й у цивільну також.

Як і МІГ

Літаки Як і МіГ стали успішними у Радянському Союзі. Конструктори використали сучасні технології, які дозволили літакам стати конкурентоспроможними. Вони використовувалися у в'єтнамській війні, в Афганістані, інших збройних конфліктах. Були створені:

Інші країни ставили радянські літальні апарати на озброєння, оскільки вони були надійними, мали високу швидкість, маневреність і добре показали себе в боях.

Громадянська реактивна авіація

Варто вважати початком історії цивільної реактивної авіації перший комерційний пасажирський рейс. Це було в січні 1952 року, а літак – De Havilland Comet.

У липні 1954 свій перший рейс виконав Boeing 707. Радянський Ту-104 піднявся в небо в червні 1955 року. Весь світ був вражений тим, що Радянський Союз зміг побудувати власний реактивний пасажирський літальний апарат.

Douglas DC-8-10 виконав свій комерційний рейс у 1959 році, а за рік французьке конструкторське бюро представило Convair 880.

Щороку з'являлися нові літаки, але найвідомішими стали Ту-124, DC-9, DC-10, Іл-62, Boeing 737, Ту-154, Airbus A300, Іл-86.

Надзвукові реактивні літаки

Умови польоту таким літаком відбуваються в інших умовах аеродинаміки. Неможливо було досягти надзвукової швидкості за рахунок збільшення потужності двигунів, потрібно змінити конструкцію фюзеляжу. Конструктори досягли досягнення мети, але, як і раніше, намагаються вирішити завдання зі створення ефективного літального апарату, що долає надзвуковий бар'єр.

Перший літак, який подолав швидкість звуку – МіГ-17Ф. Його запустили у серійне виробництво 1952 року. F-100 (виробництво США) надійшов на озброєння через 2 роки.

Єдиним пасажирським надзвуковим лайнером був Конкорд (Франція). Його використали до 2003 року.

Рекорди реактивних літаків

Рекорди постійно оновлюються, але потрібно знати наступне:

на літаках Ту встановили 78 світових рекордів;
на Як - 86;
на Су - 50;
на Іл-76 - 27.

Рекорди встановлюються у сфері висоти польоту, швидкості, маневреності, виконання поставлених завдань.

Майбутні прототипи та розробки

У Росії планують відродити такі проекти:

Ту-244 з урахуванням Ту-144Д, Ту-344 з урахуванням Ту-22М3, Ту-444, SSBJ – створення пасажирських навколозвукових літаків;
Ту-160 – бомбардувальник.

Паралельно йде розробка власних суборбітальних літальних апаратів.

Декілька цікавих фактів

Ця інформація може бути цікавою:

1. Airbus A380 – найбільший широкофюзеляжний пасажирський авіалайнер. На його борт може піднятися 853 пасажири завдяки двопалубній конструкції. Це найдорожчий авіалайнер.
2. Boeing 747 – другий за величиною пасажирський лайнер, здатний перевозити до 524 пасажирів.
3. АН-225 Мрія мав найбільшу вантажопідйомність, яка сягала 250 тонн, але під час бойових дій він був знищений.
4. Lockheed SR-71 вважається найшвидшим, його швидкість сягає 3529 км/год.
5. Найдовший політ без посадки здійснив Boeing 777. Він пролетів 21 602 км, а політ тривав майже добу.
6. Найдорожчий бомбардувальник – B-2 Spirit Stealth Bomber. Його ціна перевищує 2 млрд доларів, а за весь час було створено 20 одиниць.
7. У МіГ-25 авіоніка була у вакуумних колбах. Це дозволяло пілоту пережити ядерну катастрофу та зберегти контроль управління.
8. Французький лайнер Конкорд мав відмінну від інших машин конструкцію та використовувався для пасажирських перевезень понад 25 років. Його швидкість була вищою за швидкість звуку. Авіакомпанії почали масово відмовлятися від нього після катастрофи.
9.Російські військові літаки стоять на озброєнні у країнах СНД, Середній Азії, країнах Азіатсько-Тихоокеанського регіону, Африки та Латинської Америки.
10. Після пандемії COVID-19 широкофюзеляжні пасажирські лайнери перестали мати попит через різке зниження пасажиропотоку. Авіакомпанії вважають за краще використовувати вузькофюзеляжні моделі, призначені для середньої та малої дистанції.

Реактивна авіація продовжує розвиватися, перед конструкторами стоять завдання щодо збільшення економічної ефективності та подолання звукового бар'єру з меншими витратами палива. Є ймовірність, що за кілька років з'явиться новий надзвуковий пасажирський літак, який встановить нові рекорди в авіаційних пасажирських перевезеннях.

Кабінет партнера
Публічна оферта
Політика конфіденційності

Телефон: +7 (495) 308-04-83
Офіс у Москві: Ленінградський пр-т, буд. 36, ТЦ Арена Плаза. Москва, 125167
Час роботи: щоденно з 10:00 до 21:30.
Слідкуйте за нами у соцмережах, отримуйте знижки на польоти!

Роупджампінг
Аеротруба
Параплан
Літаки
Реактивний літак
УНІВЕРСАЛЬНИЙ СЕРТИФІКАТ
Флайборд
Мотосерфінг
Дельталети
Авіатренажер су 27
Аеротруба «Ай-Флай»
Космічні тури
Літня школа
Авіасимулятор Boeing 737
Вертоліт Robinson R44
Політ на повітряній кулі для двох
АвіаБатл
Стрибок з мотузкою
Авіатренажер літака Cessna 172
Політ в аеротрубі для дітей
Літаємо без страху

Парашут
Повітряна куля
Авіасимулятор
Гелікоптери
Майстер-клас літаком
ZipLine
Гідроцикл
Катер
Автожир
Самостійний стрибок із парашутом
Набори
Тур на космодром
Авіасимулятор ту 154
Авіатренажер Airbus A320
Політ літаком Cessna 172
Стрибнути з парашутом у Кіржачі
Мотопараплан (паралет)
Самостійний стрибок з парашутом із 800 метрів
День народження в аеротрубі для дітей
Ховерборд

Про проект
Звіти про польоти
Це цікаво
Часті запитання
Оплата та доставка
Корпоративи
франшиза
Контакти

Який перший винищувач?

Уникнути гвинта: перші реактивні винищувачі різних країн - РІА Новини, 24.02.2020

Виявлення, зближення, вихід у хвіст і влучна черга — рівно 75 років тому, 24 лютого 1945-го, радянський льотчик-ас Іван Кожедуб збив реактивний літак. РІА Новини, 24.02.2020

МОСКВА, 24 лютого - РІА Новини, Андрій Коц. Виявлення, зближення, вихід у хвіст і влучна черга — 75 років тому, 24 лютого 1945-го, радянський льотчик-ас Іван Кожедуб збив реактивний літак — німецький винищувач Me-262. Це диво-зброя люфтваффе — перша у світі серійна турбореактивна машина і перша, що взяла участь у бойових діях. Незабаром технології виробництва таких літаків освоїли й інші країни. Me-262Вперше реактивний "месершмітт" піднявся в повітря у квітні 1942-го, а на озброєння його прийняли навесні 1944 року. На той час Німеччина почала втрачати перевагу в повітрі — і якісну, і чисельну. Люфтваффе була потрібна машина, здатна протистояти переважаючим силам супротивника та впевнено перемагати у повітряних боях. Тоді німецьке командування звернулося до однієї зі своїх ранніх програм зі створення принципово нового літака. Центральна силова установка складалася з двох двигунів Jumo-004 з тягою по 910 кілограм-сил кожен.Вона дозволяла винищувачу розганятися до рекордних 900 кілометрів на годину та підніматися на 11 тисяч метрів. Запасу палива вистачало на тисячу кілометрів. Основним озброєнням Me-262 були чотири 30-міліметрові гармати МК-108. Для боротьби з денними бомбардувальниками на одній з модифікацій винищувача встановлювалися 24 некеровані ракети R4M. Усього до кінця війни німці встигли побудувати майже півтори тисячі Me-262 у різних модифікаціях. Вони збили близько 150 літаків противника за власних втрат близько 100 машин. Велика кількість збитих "месершміттів" пов'язана з низьким рівнем підготовки пілотів, недостатньою надійністю двигунів та перебоями у постачанні винищувальних частин. Незважаючи на революційність конструкції, суперзброєю Me-262 так не став. Ці літаки повільно набирали швидкість і висоту, володіли гіршою маневреністю, ніж поршневі машини. Конструкція - суцільнометалевий вільнонесучий моноплан з середньорозташованим крилом і триколісним шасі, що забирається. Силова установка — два турбореактивні двигуни РД-20, скопійовані з трофейних БМВ-003, тягою по 800 кілограм-сил кожен. Це дозволяло "дев'ятому" розвивати швидкість до 910 кілометрів на годину, підніматися на 13,5 тисяч метрів та відлітати на 800 кілометрів. Озброєння — 37-міліметрова гармата Н-37 і дві 23-міліметрові НС-23. За два роки встигли збудувати понад 600 екземплярів. Машина зарекомендувала себе надійною, проте в стройових частинах спочатку ставилися до неї недовірою.Пілоти просто боялися літати на літаку без гвинта, а техніки не мали достатнього досвіду обслуговування. Для якнайшвидшого освоєння винищувача у всі частини, озброєні МіГ-9, відправили бригади інженерів із заводів-виробників. F-80 Першим американським серійним реактивним винищувачем став Lockheed F-80 Shooting Star, який піднявся у повітря 8 січня 1944-го. Літак збудували лише за 143 дні з метою посилити повітряне угруповання ВПС США в Європі, проте повоювати серійні машини так і не встигли. Вони почали надходити до авіаційних частин лише наприкінці 1945-го. Конструктивно літак був класичний моноплан з низькорозташованим прямим крилом і однокільовим хвостовим оперенням. На машини пізніх серій встановлювали турбореактивний двигун J33-A-35 компанії Аллісон. Тяга силової установки сягала 2450 кілограм-сил. Вона дозволяла F-80 розганятися до 933 кілометрів на годину та підтримувати крейсерську швидкість близько 800 кілометрів на годину, підніматися на 14 тисяч метрів та мати практичну дальність польоту 1328 кілометрів. Основне озброєння – шість 12,7-міліметрових кулеметів, а також бомби та некеровані ракети. Бойове хрещення ці літаки пройшли в небі над Кореєю. Тільки за перші чотири місяці війни F-80 здійснили 15 тисяч вильотів як винищувачі-бомбардувальники. Однак на рівних боротися з північнокорейськими поршневими "яками" вони були не в змозі через обмежену маневреність. Нічого не могли протиставити F-80 і новітнім радянським трансзвуковим МіГ-15, що перевершував Shooting Star за всіма параметрами. Ситуація змінилася, коли на озброєння ВПС США надійшли винищувачі F-86 "Сейбр". Усього за роки експлуатації із 1700 побудованих F-80 було втрачено 700 машин.Більше половини збили у Кореї. Самі F-80 здобули на цій війні 18 повітряних перемог, у тому числі і над чотирма МіГ-15. Цей одномісний літак класичного компонування оснащувався двома турбореактивними двигунами Rolls-Royce W.2B/23C Welland з тягою 771 кілограм-сил кожен. Він розвивав максимальну швидкість 676 кілометрів на годину, мав практичну дальність у дві тисячі кілометрів і міг підніматися на 15 тисяч метрів. Озброєння — чотири 20-міліметрові гармати. Тактико-технічні характеристики з роками змінювалися, тому що з'являлися нові модифікації машини. Gloster Meteor - єдиний з реактивних літаків союзників, який встиг повоювати в Другу світову. Одним із головних завдань GM було перехоплення німецьких літаків-снарядів Фау-1. Англійцям вдалося збити 14 таких апаратів. З початку весни 1945-го "Метеорам" дозволили "вільне полювання" над територією Німеччини, проте жодного бою вони так і не прийняли. Усього було втрачено два літаки цього типу: машини зіткнулися у щільній хмарності, повертаючись із завдання.

Який перший винищувач