Типи спускових пристроїв та їх використання

Кожен спусковий пристрій з усіма спусковими і підйомними механізмами, що належать до нього, повинен, згідно з Конвенцією SOLAS-74, забезпечувати безпечний спуск рятувальних засобів, що обслуговуються спусковим пристроєм, або чергової шлюпки з їх повним спорядженням, повною кількістю людей, або без людей при диференті до 1 крене до 20 ° на будь-який борт.

На нафтових танкерах, танкерах хімовозах і газовозах з кінцевим кутом крену більше 20° (розрахованого згідно з Правилами Реєстру) спускові пристрої повинні забезпечити спуск рятувальних шлюпок при цьому кінцевому куті крену з накраненого борту.

Спускові пристрої рятувальних засобів та чергових шлюпок повинні спрацьовувати від гравітації, тобто. незалежних від суднового джерела енергії.

Спусковий механізм повинен бути влаштований так, щоб він міг приводитися в дію однією людиною з місця, розташованого на палубі судна, а також з рятувального засобу або чергової шлюпки; людина, що знаходиться на палубі, управляє спусковим механізмом, повинна бачити рятувальні засоби, що спускаються, або чергову шлюпку.

Конструкція кожного спускового пристрою повинна бути такою, щоб вона потребувала мінімального поточного технічного обслуговування. Всі частини, що вимагають регулярного технічного обслуговування з боку екіпажу судна, повинні бути легко доступними, а їх обслуговування легко здійснити.

Гальма лебідки спускового пристрою повинні мати достатню міцність, щоб витримувати:

· Статичне випробування навантаженням, що не менше ніж в 1,5 рази перевищує максимальне робоче навантаження;

· динамічне випробування навантаженням, що не менше ніж в 1,1 рази перевищує максимальне робоче навантаження при найбільшій швидкості спуску.

Спусковий пристрій і пристосування, що відносяться до нього, за винятком гальм лебідки, повинні володіти достатньою міцністю, щоб витримувати статичне випробування навантаженням, що не менше ніж у 2,2 рази перевищує максимальне робоче навантаження.

Конструктивні елементи і всі блоки, лопарі, обухи, ланки, кріпильні пристрої, а також всі інші пристрої, що використовуються спільно зі спусковими механізмами, повинні бути спроектовані, принаймні, з мінімальним запасом міцності щодо передбачуваного максимального робочого навантаження і межі міцності, що застосовуються для виготовлення матеріалів. Всі конструктивні елементи шлюпбалок і лебідок повинні мати мінімальний запас міцності 4, 5, а лопарі, ланцюги, підвіски, ланки та блоки - 6 щодо межі міцності матеріалу.

Кожен спусковий пристрій повинен, наскільки це практично можливо, бути працездатним в умовах зледеніння.

Спусковий пристрій для рятувальної шлюпки повинен забезпечувати підйом рятувальної шлюпки з її командою.

Спусковий пристрій повинен бути таким, щоб можна було здійснити посадку людей у ​​рятувальний засіб на вантажному судні не більше ніж за 3 хв.

Кожна рятувальна шлюпка або пліт мають бути підготовлені до спуску двома членами екіпажу за період не більше 5 хвилин, а підготовлені та спущені на воду не більше ніж за 10 хвилин на вантажних суднах та за період не більше 30 хвилин на пасажирських суднах (Резолюція А 787 ( 19) ІМО).

Спускові пристрої з лопарями та лебідкою.

Кожен спусковий пристрій для чергових шлюпок повинен бути обладнаний лебідками з механічним приводом потужністю, достатньою для підіймання води чергової шлюпки з її повною кількістю людей і постачання.

Для підйому кожного рятувального засобу та чергової шлюпки має бути передбачений ефективний ручний привід. Рукоятки або маховики ручного приводу не повинні обертатися під дією частин лебідки, що рухаються, при спуску рятувального засобу або чергової шлюпки або при підйомі їх за допомогою механічного приводу.

Якщо завалювання стріл шлюпбалок забезпечується механічним приводом, то щоб уникнути перенапруги лопарів або шлюпбалок повинні бути передбачені запобіжні пристрої, що автоматично відключають живлення приводного двигуна перш, ніж стріли шлюпбалок дійдуть до упорів, за винятком випадків, коли двигун влаштований так, щоб запобігти .

Швидкість спуску на воду рятувального засобу або чергової шлюпки повинна бути не меншою за формулу

де S - швидкість спуску, м/с;

Н - висота від нока шлюпбалки до ватерлінії за найменшого експлуатаційного осаду судна.

Кожен спусковий пристрій повинен бути обладнаний гальмами, здатними зупиняти спуск рятувального засобу або чергової шлюпки та надійно утримувати їх, коли вони навантажені повною кількістю людей та постачання; у необхідних випадках гальмівні колодки повинні бути захищені від потрапляння в них води та олії.

Спуск шляхом вільного спливання

Якщо для спуску рятувального засобу потрібен спусковий пристрій і, крім того, передбачається їхнє вільне спливання, роз'єднання рятувального засобу з судном при вільному спливанні з місця його встановлення повинно здійснюватися автоматично.

Спуск шляхом вільного падіння

Кожен спусковий пристрій для спуску рятувального засобу методом вільного падіння, крім вимог, викладених вище, повинні відповідати додатковим вимогам, а саме: бути таким, щоб люди, які перебувають у рятувальному засобі, не піддавалися впливу надмірних перевантажень під час спуску; має бути конструкцію, має кут нахилу і довжину, достатні забезпечення на будь-який борт, тобто. вираз «з нахиленого борту судна», що характеризує умову спуску рятувальних засобів іншими методами, для даного методу не застосовується, і крене 20 надійного спуску рятувального засобу при диференті на ніс 10.

Повинно мати роз'єднувальний пристрій, що складається з двох незалежних систем, які можуть бути приведені в дію лише з рятувального засобу. Роз'ємний пристрій повинен бути захищений від випадкового використання. Повинна мати можливість випробування роз'єднуючого пристрою без спуску рятувального засобу.

Спуск та посадка за допомогою схилів

Скати повинні встановлюватися однією людиною у місці посадки. Схил повинен бути таким, щоб його можна було використовувати при сильному вітрі та хвилюванні.

Спускові пристрої для рятувальних плотів

Особливістю таких пристроїв є те, що до них в основному застосовні вимоги до спускових пристроїв для шлюпок за деякими винятками.Наприклад, виключається вимога щодо використання сили тяжіння для вивалювання пристрою, тобто. з цією метою використовується механічний привід. Також на спускові пристрої для рятувальних плотів не поширюється вимога посадки у плоти у місці їх встановлення, як це потрібно для рятувальної шлюпки. Виключається вимога підйому навантаженого пліту.

Для них мають бути передбачені поручні для безпечного проходу людей з палуби до штормтрапу та навпаки.

Балясини штормтрапу повинні бути виготовлені з деревини твердих порід без сучків або будь-яких нерівностей, гладко оброблені і не мати гострих крайок і сколів або бути виготовлені з іншого відповідного матеріалу, що має рівноцінні властивості.

Вони повинні мати неслизьку поверхню, ефективність якої забезпечується поздовжніми канавками, або схваленим неслизьким покриттям; бути довжиною не менше 480 мм, шириною не менше 115 мм та товщиною не менше 25 мм без урахування нековзної поверхні або покриття; бути розташовані на рівній відстані одна від одної, яка повинна бути не менше 300 мм і не більше 380 мм, і закріплені так, щоб зберігати горизонтальне положення.

Тітиви штормтрапу мають бути виготовлені з двох манільських тросів без покриття коло не менше 65 мм. Кожен трос повинен бути цілісним, без будь-яких з'єднань нижче верхньої балясини. Можуть бути використані інші матеріали за умови, що їх розміри, розривне зусилля, стійкість до впливу навколишнього середовища, розтягування та зручність захоплення руками щонайменше рівноцінні розмірам, стійкості до впливу навколишнього середовища, розтягуванню та зручності для захоплення руками, властивим манільському тросу .Усі кінці тросів повинні бути загорнуті з метою запобігання їх розкручування.

Тепер докладніше: Рятувальні шлюпки спускають за допомогою шлюпбалок різних типів. Вони бувають поворотні (або радіальні), завалюються та гравітаційні.

У поворотних шлюпбалок вивалювання шлюпки відбувається в результаті маніпуляції зі шлюпбалками і шлюпкою вручну, у шлюпбалок типу, що завалюється (в результаті завалювання шлюпбалки за допомогою гвинтового приводу.

Особливістю найпоширеніших гравітаційних шлюпбалок і те, що вивалювання шлюпки відбувається під впливом сили тяжкості після віддачі стопорів. Ці шлюпбалки відрізняє швидкість вивалювання шлюпки (не більше 2 хв), а також надійна робота в умовах антикрену до 20 °. Тому на пасажирських, наливних суднах місткістю понад 1600 peг.т. застосовують лише гравітаційні шлюпбалки. Крім того, вони обслуговують рятувальні шлюпки, маса яких у стані вивалювання дорівнює понад 2300 кг, незалежно від типорозміру судна, на якому вони встановлені.

Гравитационные шлюпбалки подразделяют на скатывающиеся (скользящие), у которых стрела с подвешенной к ней шлюпкой перемещается по направляющим станины на роликах, вываливая при этом шлюпку, и шарнирные, вываливающие шлюпку за счет поворота вокруг шарнира, расположенного у нижнего конца шлюпбалки Разновидностью шарнирной шлюпбалки является двухшарнирная . При вивалюванні шлюпки вона спочатку обертається навколо заднього шарніра, а потім (навколо переднього, завдяки чому збільшується виліт шлюпбалки. Подальшим удосконаленням цього типу шлюпбалки є чотиришарнірні шлюпбалки).

Шлюпбалки, що завалюються, призначені для спуску рятувальних шлюпок спусковою масою до 2300 кг.Поворотні (радіальні) шлюпбалки вважають застарілими і їх застосовують тільки на малих суднах або для робочих шлюпок.

Кожну пару шлюпбалок обслуговує одна лебідка шлюпочка ручним або механічним приводом. Механічні шлюпкові лебідки бувають безмоторні (зі спеціальним барабаном з тросом, вільний кінець якого через каніфасблок проводиться на швартовний барабан вантажної лебідки, шпиля або брашпиля) і приводні (з електричним або пневматичним приводом). Іноді застосовують двобарабанні лебідки, що обслуговують по дві пари шлюпбалок. Останнім часом з'явився принципово новий тип спускового шлюпкового пристрою: закрита шлюпка встановлюється в кормі на похилому спусковому пристрої, розташованому, як правило, вздовж судна і разом з людьми, що знаходяться в ній, вільно скидається з нього в корму носом у воду.

Рятувальні надувні плоти (мінімальна пасажиромісткість (5 чол.), що заміняють шлюпки, спускають на воду спеціальними кранами на одному шкентелі. Кран розвертається у бік борту, пліт кріпиться до троса, виноситься за борт і автоматично надувається; після того, як пасажири займуть місця на починається його спуск на воду зі швидкістю 30-40 м/хв (спускати можна при нахилі до 15°).

Робочі шлюпки та катери спускають на воду за допомогою шлюпбалок або звичайними вантажними кранами.

Кріплять шлюпки по-похідному на ростр-блоках (дерев'яних або металевих опорах, у яких опорна частина виконана за формою обводу і оббита м'якою повстяною подушкою, обшитою парусиною.Ростр-блоки встановлюють або прямо на палубі, або на рострах (полубімсах, що спираються одним кінцем на рубку, а іншим (на стійку біля борту або на шлюпбалках S-подібної форми). Ростр-блоки бувають односторонні, тобто розташовані тільки з одного борту шлюпки , зверненого до ДП судна, або двосторонні. Піднімати, у двосторонніх ростр-блоків зовнішню частину роблять відкидною на петлях.

Шлюпки кріплять до ростр-блоків за допомогою охоплюючих шлюпку найтовів (сталевих тросів з прядив'яними талрепами, що закріплюються до приварених на палубі обухів з трикутними римами. Для швидкої віддачі шлюпкових найтовів в них включають дієслово-гаки. Найтови, шлюпбалки, віддаються автоматично, одночасно з віддачею стопора шлюпбалки.

Шлюпки розташовують на верхній палубі чи надбудовах (рострах) з урахуванням зручності спуску їх у воду. На штатних місцях шлюпки встановлюють на кільблок і кріплять по-похідному найтовами, з'єднаними між собою захватами (рис. 11).

Найтови, виготовлені з такелажних ланцюгів або відрізків сталевих тросів, обтягуються талрепами, які кріпляться до палубних обухів (для швидкої віддачі) за допомогою дієслов-гаків.

Для спуску і підйому шлюпок на кораблі застосовуються поворотні (обертові), завалюються (нахиляються) і горизонтальні (схиляються) шлюпбалки.

Мал. 11. Похідне кріплення шлюпки: 1 – найтові; 2 - захоплення; 3 – коуш; 4 - такелажна скоба; 5 - гвинтовий талреп; 6 - дієслово-гак; 7 – палубний обушок; 8 - кільблоки

рятувальний обладнання судно море евакуація

Поворотні шлюпбалки вимагають складних заходів для вивалювання шлюпки за борт, через що останнім часом знаходять застосування переважно у річковому флоті. Шлюпбалки, що завалюються, діють за одним принципом: виліт шлюпки відбувається в результаті нахилу верхньої частини шлюпбалки навколо п'яти, опертої на палубу. На малюнку наведена шлюпбалка, що завалюється, з вигнутими стрілами, виліт яких проводиться обертанням телескопічного гвинтового приводу.

Гравітаційні шлюпбалки (падаючі), під час роботи яких виліт шлюпок проводиться лише під впливом сили тяжіння (ваги шлюпки) шляхом травлення тросів (лопарів). Усі операції зі спуску шлюпки поєднуються в одну, що виконується загальним приводом. Двобарабанні шлюпкові лебідки цих шлюпбалок обов'язково постачаються гальмами, за допомогою яких тільки травлять троси при спуску шлюпок.

Поворотна шлюпбалка (рис. 12) - сталева пустотіла балка, яка може повертатися на 360 ° у двох підшипниках: верхньому - опорному склянці і нижньому - підп'ятнику. Якщо шлюпбалка встановлюється на верхній палубі, підшипники розташовуються в металевій склянці - стандерсі.

Мал. 12. Поворотна шлюпбалка: 1 – ґрунтові; 2 - шкентель із мусингами; 3 - ланцюговий стопор; 4 - обойма з двома шківами; 5 – шлюпбакштаг; 6 – ходовий лопар; 7 – металева балка; 8 - відвідний шків; 9 – кошик; 10 – каніфас-блок; 11 – нижній підшипник; 12 – верхній підшипник; 13 - сітка для посадки веслярів; 14 - кільцевий кранець

Мал. 13. Завалюється шлюпбалка: 1 - затяжна втулка; 2 – стріла; 3 – передавальний механізм; 4 – ланцюговий стопор; 5 – шлюпкові талі; 6 - ґрунтові; 7 - кранець; 8 – кільблок; 9 - станина

Балка для підйому шестивесельного ялу розрахована на робоче навантаження 860 ктс. Відстань між вертикальними осями двох шлюпбалок менша за довжину шлюпки. Голова шлюпбалки закінчується ноком, що має гак для підвіски шлюпкових талей, або обоймою з двома шківами. Кожен ходовий лопар чотиришківних шлюпкових талей проходить через відвідний шків на шлюпбалці та коніфас-блок на палубі. До ноків шлюпбалок прикріплені сталеві троси - шлюпбакштаги, за допомогою яких розгортають шлюпбалки при вивалюванні та завалюванні шлюпки та остаточно їх хренять. Крім того, один бакштаг - топір з'єднує ноки обох шлюпбалок.

Шлюпка, що висить на ланцюгових стопорах, за допомогою двох брезентових полотнищ - грунтів притискається до бруса з кільцевими кранцами дросі.

До топрика чи ноків шлюпбалок прикріплені шкентелі з мусингами та сітка для посадки веслярів у шлюпку. Для зберігання лопарей передбачено кошики. Поворотні шлюпбалки мають обмежений виліт, що не забезпечує спуск шлюпки при нахилі на протилежний борт більше 10-15 °. Процес вивалювання та завалювання складний і потребує багато часу. Спуск та підйом шлюпки талями вручну потребує великої кількості людей (20-25 осіб).

Завалюється шлюпбалка (рис. 13) складається з подвійної сталевої стріли, затяжки, з'єднаної шарнірно зі стрілою, та станини. Затяжка є втулкою з внутрішнім різьбленням, в яку вкручені верхній і нижній гвинти. В основу затяжки введений передавальний механізм, що рухається рукояткою.Коли шлюпка завалена і стріла нахилена у бік палуби, затягування зазнає зусилля на стиск, внаслідок чого при обертанні рукоятки для вивалювання шлюпки з втулки викручується тільки нижній гвинт, при цьому нахил стріли зменшуватиметься.

Після проходу стрілою вертикального положення затяжка відчуває зусилля на розтягування, внаслідок чого нижній гвинт перестає викручуватися і, обертаючись разом із втулкою, змушує викручуватися верхній гвинт. Довжина затяжки збільшується, і стріла отримує нахил у бік води.

Шлюпбалка застосовується на малих кораблях та допоміжних судах, серед однотипних балок є найбільш досконалою.

Мал. 14. Гравітаційна шлюпбалка: 1 – блок-підвіска; 2 – стріла; 3 – трос; 4 – кільблок; 5 – похідний стопор; 6 – станина; 7 – вісь; 8 – найтів; 9 - стопор підвіски

Гравітаційна шлюпбалка (рис. 14) складається зі стріли та станини. У підвішеному положенні шлюпка утримується сталевими лопарями, що йдуть на барабан лебідки. У похідному положенні шлюпка спирається на кільблок і притягнута найтовами до стріли. Для спуску шлюпки достатньо віддати найтові, похідний стопор і стрічкове гальмо шлюпкової лебідки. Вивалювання шлюпки відбувається автоматично під дією її ваги. З приходом шлюпбалки горизонтальне положення стопор підвіски виходить із зачеплення і шлюпка під дією сили тяжіння опускається на воду. Підйом шлюпки та завалювання шлюпбалок виконуються за допомогою електроприводу або вручну.

Спускові пристрої для рятувальних плотів

Особливістю таких пристроїв є те, що до них в основному застосовні вимоги до спускових пристроїв для шлюпок за деякими винятками.Наприклад, виключається вимога щодо використання сили тяжіння для вивалювання пристрою, тобто. з цією метою використовується механічний привід. Також на спускові пристрої для рятувальних плотів не поширюється вимога посадки у плоти у місці їх встановлення, як це потрібно для рятувальної шлюпки. Виключається вимога підйому навантаженого пліту.

Спуск надувних плотів здійснюється шляхом їх скидання за борт вручну або автоматичного спливання під час занурення судна. Однак для великих плотів, твердих або надувних, які заповнюються людьми ще на палубі судна, зручно застосовувати при спуску плотбалки (рис. 15). Стріла плотбалки закріплена шарнірно на стандерсі, встановленому на палубі. Таке кріплення забезпечує поворот стріли у горизонтальній площині.

Рис. 15. Плітбалка: 1 - стандерс, 2 - лебідка, 3 - стріла, 4 - юшка, 5 - канат витяжний, 6 - блок, 7 - лопар, 8 - топенант, 9 - блок двошківний, 10 - кінець витяжний, 11 - автоматичне захоплення, 12 - дистанційне керування лебідкою

Плотбалка має ручну лебідку з гальмом, яке служить для утримання плота при його спуску, а лебідкою вибирають порожній шкентіль після спуску плоту. Розворот стріли та керування спуском плоту можливі для деяких сучасних типів плотбалок на відстані за допомогою дистанційного керування лебідкою. Однією плотбалкою можна спустити кілька плотів, що особливо важливо та цінно для пасажирських суден.

Пристрій для спуску та евакуації «СІКІЛ»

Індивідуальний пристрій для рятування та евакуації СОКОЛ призначений для рівномірного спуску з постійною швидкістю до 2 м/с. Узвіз можливий як самостійний, так і за допомогою другої людини (рятівника).Входить до складу систем порятунку та евакуації за наказом Мінпраці Росії від 28.03.2014 N 155н "Про затвердження Правил з охорони праці під час роботи на висоті".

Застосовується при проведенні рятувальних та евакуаційних робіт на підприємствах при зриві та зависанні працівника. Допускається спуск постраждалого з супроводжуючим.

Складські позиції пристрою СОКОЛ 10, 20 і 30 метрів, за бажанням замовника можна виготовити будь-який метраж до 200 метрів з кроком 1 метр.

Пристрій для спуску та евакуції СОКОЛ у тому числі необхідний на робочих місцях вантажопідйомних механізмів, що розташовані вище 5 м, які повинні забезпечуватись засобами евакуації з висоти (засобами самопорятунку)

Індивідуальний рятувальний пристрій СОКОЛ унеможливлює вільне падіння користувача при спуску, а також раптову зупинку спуску.

Комплект застосовують під час рятувальних робіт. Пристрій призначений для контрольованого спуску та евакуації працівника стану зависання з постійною (до 2 м/с) швидкістю. Підходить для спуску однієї чи двох осіб вагою до 200 кг. Обмеження кількості спусків див. у таблиці на с.4. Спуск здійснюється у вертикальній площині або по похилій (більше 70 °) поверхні. Комплектація представлена ​​в таблиці та в розділі "Складові частини та маркування" (стор. 5). До складу виробу входить статичний канат "Висота 9" марки «VENTO». Використання пристрою з іншими канатами заборонено. Довжина каната узгоджується із замовником та вказується у відповідному маркуванні.ТОВ «ВЕНТО-2М» залишає за собою право вносити будь-які зміни у пристрій, його комплектацію, не описані в даній інструкції, якщо вони не знижують безпеку пристрою.

Пристрій для спуску та евакуації Сокіл від Вентопро

Якими бувають спускові пристрої та як їх вибрати?

Спускові пристрої є спеціальним обладнанням, призначеним для спуску з використанням мотузки. Подібні конструкції застосовують у промисловому альпінізмі, скелелазіння та спелеології з метою забезпечення зниження швидкості руху та страховки за допомогою створення додаткового тертя.

Що таке?

Спусковий пристрій в альпінізмі є одним із найнеобхідніших пристроїв. Найчастіше матеріалом виготовлення цього устаткування служать легкі сплави, дюраль, у деяких випадках застосовується сталь.

Усі моделі спускових пристроїв функціонують за рахунок тертя та перегину мотузки.

Незважаючи на конкретну модель та її конструкцію, швидкість спуску завжди контролюється рукою альпініста, що утримує вільний кінець мотузки, що виходить із пристрою.

Огляд видів

На даний момент споживачам пропонується велика різноманітність спускових та страховочно-спускових пристроїв. Кожен виріб має свої переваги та особливості використання. Для печер, скель або промислового альпінізму можуть застосовуватись різні конструкції залежно від рівня навантаження. Обладнання з автоматичним блокуванням або моделі, що самоблокуються, дозволяють забезпечити безпеку альпініста.

«Вісімка»

Виріб є мобільним альпіністським пристроєм. Найбільш зручною вважається модель «Інвар», яка передбачає наявність широкого основного кільця. "Вісімка" може бути простою або рогатою. Відмінність полягає в тому, що рогатий пристрій із кріпленням дозволяє зафіксуватися на певній висоті. Основним мінусом є неможливість швидко зупинитися у разі екстреної ситуації, тому потрібне обов'язкове використання страховки під час скелелазіння.

«Пелюстка»

Легкий (близько 65 грам) і компактний спусковий пристрій «Пелюстка» дозволяє спускатися одинарною мотузкою. Може використовуватись із мотузками різного діаметру. Максимальне навантаження на конструкцію складає 900 кг.

«Грі-грі»

Пристрій «Грі-грі» особливо популярний серед скелелазів. Воно є страховочно-спусковим обладнанням із самоблокуванням. Конструкція дозволяє і підніматися, застосовуючи педаль та жумар. Завдяки цьому «Грі-грі» часто використовується у промисловому альпінізмі.

I'D

Це сучасне обладнання для альпінізму, оснащене системою «антипанік».

У останніх моделях передбачається можливість відключення «антипаніка», що дуже зручно для роботи на похилих поверхнях.

Спеціальна конструкція не дозволяє заправити мотузку неправильно, що забезпечує безпеку альпіністу.

Реверсо

Багатофункціональне страховочно-спускове обладнання з вагою приблизно 60 грамів, яке може використовуватися з одинарними або подвійними мотузками. Спеціальні отвори для мотузки дозволяють досягти плавного ковзання і зменшують ступінь зношування. Пристрій може застосовуватись для забезпечення страховки одного або двох членів зв'язування.

«Лісенка»

Гальмівний спусковий пристрій «Лісенка» застосовується в промисловому альпінізмі, призначений для спуску з використанням одинарної мотузки, діаметр якої становить 8-13 мм. Конструкція не перекручує мотузку та дозволяє зафіксувати положення. Виготовляється з дюралюмінію або сталі. «Лісеня» («Грати») може витримувати навантаження до 1500 кілограм.

«Букашка»

Надійний механізм «Букашка» отримав свою назву завдяки зовнішньому вигляду.

Це модернізований варіант подвійної шайби Штіхта. Найчастіше використовується з двома мотузками.

Проста конструкція дозволяє зафіксувати мотузку, якщо альпініст випустить її з рук. У промисловому альпінізмі використовується як для спуску людини, але й підвішування вантажів.

Інші

Асортимент спускових пристроїв досить широкий. Крім вищеперелічених моделей, скелелази використовують інші варіанти.

• Для тривалих спусків використовується пристрій Tuba. Існує можливість регулювання швидкості спуску, змінюючи кількість мотузяних витків. Форма виробу дозволяє використовувати мотузку з вузлами.

• Шайба Штіхта - Нещодавно дана модель була одним з найбільш поширених спускових пристроїв. Однак останнім часом їй все частіше віддають перевагу вдосконаленим, більш сучасним варіантам.

• СУ-Р являє собою пристрій, призначений для гасіння лісових пожеж і використовується для регульованого спуску з вертольота.

• Устаткування Cinch дозволяє спускатися та підніматися за допомогою піджумарування. Видача мотузки здійснюється за допомогою обох рук, при цьому вона не перекручується.

Популярні бренди та моделі

Альпіністи та скелелази вважають за краще використовувати обладнання відомих брендів. У тому числі виділяють такі компанії.

Petzl

Понад 30 років є одним із лідерів ринку альпіністського спорядження. Популярні моделі:

Vertical

Вітчизняний виробник пристроїв для скелелазіння. Вироби цієї марки відомі з 2002 року. Моделі:

Vento

Фірма була створена у 1990 році, і з цього моменту займається розробкою та виробництвом обладнання для активного відпочинку. Модельний ряд:

«Крок»

Торгова марка зарекомендувала себе як виробник надійного спорядження для скелелазіння. Затребувані моделі:

Orion-Alp

Російська компанія вже протягом кількох років, починаючи з 1997 року, радує любителів активного відпочинку високоякісною продукцією. Моделі:

Поради щодо вибору

• Для вибору оптимального спускового пристрою необхідно визначитися з областю його застосування.
• Також важливе значення має навантаження, яке випробовуватиме обладнання в процесі експлуатації. Всі пристрої розрізняються за своєю вагою, при виборі обладнання цей фактор обов'язково потрібно звернути увагу.
• Під різні моделі потрібно підбирати мотузку відповідного діаметра. Необхідний розмір вказується в інструкції до пристрою та на корпусі обладнання.
• Основний параметр будь-якого спорядження для альпінізму – його надійність. Тому варто купувати лише механізми відомих виробників, які мають сертифікати, що підтверджують їхню якість.

З огляду на широкий асортимент виробів може знадобитися консультація фахівця, який допоможе підібрати максимально зручний пристрій для конкретних цілей його використання.

Як користуватись?

Кожна модель страховочно-спускового обладнання має докладну інструкцію з експлуатації. Інструкція містить інформацію та малюнки, що демонструють, як правильно використовувати конкретний пристрій.

Єдиний принцип функціонування всіх моделей пристроїв для спуску – «що більше тертя, тим менше прискорення». Мотузку необхідно пропустити через спеціальні отвори у конструкції, завдяки чому при спуску швидкість помітно сповільнюється.

Від правильного вибору та правильного використання спускового обладнання залежить життя та здоров'я альпіністів. Тому працювати з пристроями необхідно уважно, забезпечуючи максимальну безпеку.

Як вибрати та використовувати спусковий пристрій, дивіться далі.