Тренування кислотного акумулятора абияк і своїми руками

- професійний прилад для відновлення та тренування акумуляторів

SKAT-UTTV – це сучасний автоматичний прилад для проведення тестування, тренування, відновлення, заряду та реанімації свинцево-кислотних акумуляторних батарей різного типу (герметичних та відкритого типу). Прилад дає можливість визначити, як довго може прослужити надалі АКБ, провести його заряд, відновлення акумулятора зі зниженою ємністю. Прилад має зручний інтерфейс користувача, всі режими роботи і параметри заряду і розряду виводяться на цифровий дисплей

Можливості приладу з відновлення та тренування акумуляторів

• Прилад здійснює визначення залишкової ємності батареї способом контрольного розряду, звичайний заряд батареї, прискорений заряд батареї, відновлення акумуляторів, що мають сульфатування пластин, тренування батарей за допомогою чергування циклів заряду та розряду, заряд сильно розрядженої батареї.
• Прилад має ефективний захист від короткого замикання ланцюга, електронний захист від помилкового підключення до клем батареї, надійний захист від процесу перегрівання елементів приладу, зрозумілу світлову індикацію режимів роботи пристрою, виведення параметрів батареї та режимів роботи приладу.

Методи відновлення та тренування акумуляторів пристрою SKAT-UTTV

Прилад використовує такі методи заряду, тренування та відновлення акумуляторів:

• заряд постійним струмом значення 10% від ємності АКБ до досягнення порога напруги;
• заряд постійним струмом значення 5% від ємності АКБ до досягнення порога напруги;
• заряд постійною напругою з автоматичним вибір значення струму;
• заряд постійним струмом значення 20% від ємності АКБ до досягнення порога напруги;
• заряд постійною напругою до досягнення порога значення ємності батареї;
• заряд асиметричним струмом з чергуванням імпульсів оптимального заряду, що підбираються автоматично до досягнення порога за значенням напруги батареї, розряд постійним струмом малого значення від 5 % від ємності АКБ до досягнення мінімального порогу за напругою.

У процесі виконання заряду, тренування та відновлення акумулятора прилад автоматично вибирає програми використання всіх методів на різних циклах.
Є можливість програмувати користувацькі програми заряду, тренування та відновлення акумуляторів шляхом встановлення наступних параметрів режимів роботи: вибір методу, кількість циклів роботи, значення електричних параметрів, значення меж спрацьовування.

Прилад призначений для професійного відновлення акумуляторів різних типів, у тому числі автомобільних акумуляторів та АКБ для джерел безперебійного живлення. Використання пристрою дає можливість суттєво збільшити термін використання акумуляторів у різних пристроях.

Як продовжити життя акумулятору автомобіля?

Середній термін служби сучасного свинцю #8212; акумулятора для авто становить від 5 до 7 років. Це лише в тому випадку. якщо господар виконує всі вимоги виробника щодо обслуговування та експлуатації АКБ. Не завжди все можна передбачити. і смерть настає раптово. Акумулятор це стосується теж. Щоб не викидати зайві гроші на покупку нової батареї

достатньо приділяти їй увагу буквально двічі на рік.Тоді вона прослужить не просто 7 років.

а може ще простояти в запасі. Для цього потрібно всього нічого – тренування автомобільного акумулятора.

Що таке контрольно # 8212; тренувальний цикл?

Якщо акумулятор сильно втомився або довго не використовувався. допомогти йому може тільки КТЦ - контрольно # 8212; тренувальний цикл. Також він допоможе ближче познайомитись із батареєю. яка стояла. скажімо. на новопридбаному автомобілі. визначити її приблизний ресурс та термін життя. Вся операція легко проводиться своїми руками без складного обладнання та енциклопедичних знань. Достатньо дочитати це керівництво. і АКБ може жити новим життям. дихати на повні груди і радувати власника стабільними 12 V. Досвідчені автомобілісти рекомендують проводити тренування та відновлення акумулятора автомобіля хоча б раз на рік. крім нових батарей. Цикл тренування включає повний заряд батареї. контрольний розряд батареї після чого проводиться повторна зарядка.

Як провести тренування АКБ?

Усі тренувальні роботи з батареєю проводять не на автомобілі. Для цього знімають батарею. заряджають за технологією заряджання будь-яким доступним зарядним пристроєм. після чого проводиться вимірювання щільності електроліту у всіх секціях АКБ. Середня щільність електроліту має бути в межах 1. 27 г/см куб. Перевірка густини проводиться аерометром. а в деяких моделях АКБ вбудовано індикатор. який сигналізує про рівень густини електроліту. Якщо щільність більша за номінальну. у банку доливають дистильовану воду. Якщо менше - готовий електроліт щільністю 1. 4 г/см куб.

Тепер найголовніше – правильно розрядити акумулятор. Для цього його підключають до потужного реостату.а параметри розрядки контролюють амперметром та вольтметром. Схема підключення настільки проста. що ми намалювали її самі. Ось вона.

Тепер. коли АКБ підключено. починається процес розрядки струмом десятигодинного режиму. Розмір струму відповідає 9 % від номінальної ємності батареї. Тобто. якщо батарея на 50 А. ч. то струм розрядки повинен бути точно 4. 5 А. якщо 60 # 8212; то 5. 4 А. а батарею 75 А. год розряджають струмом 6. 8 А

Дуже важливо при цьому підтримувати величину струму розряду на постійному рівні. поки напруга на клемах акумулятора не впаде до 10

3 В. Менше значення розрядка не допускається .

Тонкощі тренування АКБ

Процес досить тонкий. вимагає уваги. але надзвичайно ефективний. Засікаємо час від початку розрядки. Перший вимір робиться на початку циклу розряду. при цьому необхідно стежити за тим. щоб електроліт не перегрівався. Подальші виміри проводять не раніше. ніж через 3 # 8212; 4 години. Головне. не пропустити момент. коли напруга опуститься до 11 В. Після цього порога виміри робляться кожних 10 # 8212; 15 хвилин доти. поки значення напруги не впаде до 10. 2 # 8212; 10. 3 У. Час. витрачене на розрядку АКБ заданим струмом. красномовно говоритиме про справжню ємність батареї. Чим менший час розрядки. тим менше реальна ємність. Обчислюється це просто. Струм розрядки просто множиться на якийсь час. яке витрачено на розрядку до 10. 2 вольта.

Що таке кальцієвий акумулятор

Починати варто саме з цього, так багато автолюбителів вже на цьому етапі виявляються введеними в оману. Деякі навіть думають, що Ca/Ca акумуляторів пластини виготовлені не з традиційного свинцю, а з кальцію. І це не дивно.Адже до того, як на корпусах АКБ почали писати Ca/Ca, були часи, коли писали Pb/Ca (та й зараз такі теж є). Відповідно, на інтуїтивному рівні останнє сприймається як свинцево-кальцієвий, а перше – як кальцієво-кальцієвий.

Насправді пластини у всіх автомобільних акумуляторів виготовлені зі свинцю. Більше того, якщо їх зробити з кальцію, то жодної електрохімічної реакції заряду-розряду ми від такої батареї не дочекалися б. Насправді цей метал є у пластинах АКБ лише як добавки. Причому кальцію в них всього якихось 0,07%. Тобто, якщо прикинути, що вага пластин в середній АКБ близько 12 кг, то Ca в них міститься всього 8 г. Вдумайтеся тільки - 8 грам на 12 кілограм.

І те, стільки багато кальцію міститься тільки в батареях, виготовлених за технологією Ca/Ca. У таких АКБ цей метал додається і позитивні пластини, і негативні. У так званих гібридних акумуляторах, які називаються Pb/Ca, кальцій є тільки в негативних пластинах.

В іншому – кальцієвий акумулятор абсолютно такий самий, як і звичайний традиційний свинцевий. Той самий електроліт. Аналогічний принцип впливу. Ті ж електрохімічні реакції. Все, що «робить» у них гучний кальцій – це захищає свинець від корозії та трохи «зсуває» точку умовного кипіння. На цьому і зупинимося докладніше.

Почнемо з кипіння, тому що і тут багато плутанини. Кипіння АКБ не має нічого спільного з кипінням води в електрочайнику, хоч візуально дуже схоже. Насправді бульбашки, які піднімаються на поверхню електроліту, – це водень. Він починає виділятися з тих ділянок пластин АКБ, які наситилися. Тобто – зарядились.

Оскільки в один момент часу вся площа всіх пластин прореагувати ніяк не може, то спочатку цих бульбашок небагато. З часом, коли дедалі більша частина пластин «насичується», бульбашок стає дедалі більше. При цьому слід розуміти, що ділянки, що поки не наситилися, заряджаються, зарядилися – деградують. Безповоротно.

Повернемося до кальцію. Саме ця добавка за нормальних умов не дозволяє акумулятору кипіти. Тобто, коли він заряджається, ділянки свинцю, що вже наситилися, не деградують. Відповідно немає і кипіння. Домогтися його можна якраз тоді, коли подати на клеми АКБ ті самі 16 ст.

Кипіння, яке було усунуто виробниками АКБ за допомогою кальцію, це далеко не єдине призначення цієї добавки. Оскільки немає кипіння, то, зрозуміло, ніколи не буде і перезаряду. А це, до речі, не набагато краще, ніж кипіння. Все в купе це призводить до випаровування води з електроліту, падіння його рівня і безповоротної деградації пластин.

Поруч із цими функціями кальцієва добавка робить свинцеві пластини міцнішими. А в тих умовах, в яких експлуатуються АКБ, це дуже суттєво. Під впливом вібрацій пластини з кальцієм не так легко обсипаються (втрачаючи корисну для електролітичної реакції площу), а отже, теоретично здатні служити довше.

Ще технологія Ca/Ca дозволила виробнику робити пластини тоншими, ніж у звичайних свинцевих АКБ. Але не поспішайте думати, що це задля економії на виробництві. Акумулятори легше не стали. Відповідно, свинцю в них стільки ж, скільки й раніше. А ось за рахунок того, що пластини стали тоншими, суттєво збільшилася площа їхньої поверхні.У свою чергу завдяки цьому в сучасних батареях значно зросли так звані пускові струми.

Ще прийнято вважати, що у кальцієвих акумуляторів знижена схильність до саморозряду. Однак від наявності кальцію у складі свинцю ця властивість мало залежить. Саморозряд більше проявляється з інших причин. Наприклад, коли батарея брудна (на корпусі є пил, просочений струмопровідним електролітом), її саморозряд буде підвищеним незалежно від технології її виготовлення.

Ось і все, по суті, що потрібно знати про кальцієві акумулятори. Хіба що не зайвим буде згадати про ще одну особливість сучасних АКБ. Йдеться про так звані конверти, в яких окремо розташовані пластини. Оскільки пластин у кальцієвих АКБ побільшало, розташовані вони щільніше

Найважливіше те, що під час розряду та заряду зі свинцем реагує переважно той електроліт, який зараз перебуває в цих конвертах. Пізніше стане зрозуміло, чому це так важливо

Поняття про КТЦ

Тепер слід детальніше розібратися з контрольно-тренувальним циклом для АКБ, оскільки далеко не всі розуміють, що це таке і навіщо проводиться.

Акумуляторні батареї, що використовуються на автомобілях, є свинцево-кислотними. Вони відрізняються між собою конструктивними особливостями, застосовуваними добавками, консистенцією електроліту, що використовується. Тому розрізняють AGM батареї, гелеві, кальцієві та ін.

Термін служби АКБ зазвичай вказано виробником на корпусі пристрою. При цьому часто можна побачити цифри у межах 5-10 років. Такий період здається цілком прийнятним, оскільки перспектива міняти батареї раз на 7-8 років радує. Але заявлені терміни рідко збігаються із реальними.Це зумовлено важкими умовами роботи, їзда з постійним недозарядом. Цим страждають машини, що експлуатуються в місті та проїжджають короткі дистанції. Додайте сюди низькі температури та недбале ставлення.

Щоб мінімізувати витрати на купівлю нової батареї, слід зробити все можливе для продовження терміну служби акумулятора. Для цього і передбачено таку процедуру як КТЦ.

Контрольно-тренувальним циклом називають процедуру, яка проводиться для відновлення розряджених та старих АКБ. Її зміст полягає в повному розряді та наступному заряді пристрою.

КТЦ дозволяє частково відновити характеристики, покращити працездатність акумулятора. На попередні 100% ефективності, як було при покупці, розраховувати не варто. Але додаткові 2-3 роки АКБ точно послужить.

Рекомендована періодичність КТЦ становить двічі на рік.

Несправності АКБ

Зовнішні

Нижче перераховані зовнішні несправності та способи їх усунення:

• Пошкоджено пластиковий корпус акумулятора. Таке пошкодження (тріщина, отвір) може бути викликане як зовнішнім впливом, так і в результаті процесів у самій АКБ (здуття, перегрів тощо). Тут треба розуміти, що у разі великих пробоїн ремонтом займатися не слід і краще купувати нову АКБ. А якщо тріщина невелика, можна закласти її з використанням пластику і паяльника. Перед виконанням робіт весь електроліт зливається. Коли тріщина буде закрита, потрібно залити новий електроліт і провести зарядку акумулятора;
• Клеми АКБ окислилися. Тут завдання відновлення значно простіше. Потрібно лише очистити дрібним наждачним папером і ганчіркою шар оксидів. Ту ж операцію непогано провести і на клемах проводів, що підключаються.Після цього можна змастити клеми невеликою кількістю олії.

Зовнішні несправності акумулятора

Окислення акумуляторних клем

Внутрішні

Тепер розглянемо основні несправності акумулятора, спричинені внутрішніми причинами. Деякі усунути досить просто, інші складніші, а частина несправностей є невиправними. Для початку перерахуємо їх:

• Сульфатація пластин акумулятора. Це найпоширеніша внутрішня несправність акумулятора, і їй ми присвятимо більшу частину рекомендацій щодо відновлення. На ранніх стадіях сульфатації її можна усунути без проблем, на пізній набагато складніше чи неможливо. Як пожвавити акумулятор автомобіля при сульфатації, буде розказано нижче;
• Осипання вугільних пластин. Діагностувати цю несправність можна за кольором електроліту. В цьому випадку він потемніє. Тут відновлення є вкрай проблематичним і потрібно готуватися до придбання нової АКБ;
• Замикання пластин в одній із банок акумулятора. Як зрозуміти, що у вас ця несправність? Це можна визначити за надмірним нагріванням однієї зі банок і закипанням в ній електроліту. Несправність можна усунути заміною свинцевих пластин, але доцільність під питанням. У цьому випадку розумним буде купити нову батарею, оскільки ремонт акумулятора автомобіля вкрай проблематичний. Хоча нижче розглянемо метод, як відновити автомобільний акумулятор при замиканні;
• Замерзання електроліту та пошкодження елементів АКБ. Такий результат може призвести до неправильної експлуатації пристрою (систематична недозарядка, глибокий розряд). Внаслідок знаходження розрядженого акумулятора на сильному морозі електроліт може замерзнути та пошкодити пластини, корпус.У цьому випадку відновлення автомобільного акумулятора є недоцільним.

Додатково можна прочитати про те, як перевірити акумулятор автомобіля на працездатність.

Як бачите, серед внутрішніх несправностей АКБ успішно усувається лише сульфатація. Причому, якщо вона не перебуває у запущеній стадії. Тому розглянемо кілька способів відновлення батареї у разі сульфатації свинцевих пластин. Але спочатку перерахуємо, що нам може знадобитися для роботи:

• Свіжий електроліт;
• дистильована вода;
• Зарядний пристрій для акумулятора;
• Ареометр (вимірювання щільності електроліту);
• Засоби захисту (окуляри, рукавички);
• Десульфатуюча присадка та деякі інші хімікати.

Яким струмом розряджати автомобільний акумулятор

Якщо ви вважаєте, що для повного розряду батареї достатньо залишити на ніч увімкненими фари, то маєте рацію. Але такі дії шкідливі для пристроїв, що обслуговуються, а для необслуговуваних і зовсім смертельні. Процедуру слід виконувати під строгим контролем до певного моменту часу, після чого відразу ж розпочати заряджання.

Як правильно розрядити автомобільний акумулятор, ми опишемо нижче, а поки зазначимо, що струм розряду автомобільного акумулятора, що рекомендується, становить 5 А. Великі струми шкідливі, вони надають додатковий руйнівний вплив на пластини-електроди.

Перед початком розрядки необхідно заміряти напругу на клемах АКБ і повторювати вимірювання кожні 2 години. Коли напруга впаде до 11 В, контроль потрібно посилити - проводити вимірювання кожні 15 хвилин, і коли показання приладу досягнуть позначки в інтервалі 10,5-10,9, слід припинити розрядку.

При цьому ви маєте можливість оцінити стан батареї.Допустимо, ви почали розрядку повністю зарядженого АКБ ємністю 60 А * год, і при струмі 5 А на це пішло 6 годин. У цьому випадку, помноживши значення сили струму на час розрядки, отримуємо 30 А*год, з чого можна зробити висновок, що ваш акумулятор вже наполовину вичерпав свій початковий ресурс.

Причини, що скорочують життя акумулятора автомобіля

Всі чудово розуміють, що для тривалої та нормальної роботи будь-якого пристрою за ним потрібен регулярний догляд. Це стосується не тільки акумуляторних батарей, але й будь-якої іншої техніки. Виробники сучасних акумуляторів часто заявляють, що їх моделі не вимагають обслуговування протягом усього терміну життя АКБ. Їх так і називають - необслуговуються.

Термін служби акумулятора автомобіля залежить від регулярності його обслуговування. Нижче буде наведено операції, які бажано проводити на регулярній основі.

Як часто слід заряджати автомобільний акумулятор

Частота зарядки АКБ - величина, яка залежить від багатьох факторів і визначається індивідуально. Автомобільний акумулятор складається із шести банок, що складаються з електродів у вигляді свинцевих пластин. У банки заливається хімічний реактив – електроліт, що складається з води та сірчаної кислоти. Саме їхня взаємодія і дозволяє накопичувати необхідний заряд і у разі потреби віддавати його.

На жаль, акумулятор не вічний, а його ресурс навіть за правильної експлуатації обмежений кількома роками. У міру експлуатації ємність АКБ знижується, чому сприяють такі обставини:

• забруднення електроліту, що істотно погіршує його здатність взаємодіяти з електродами;
• випаровування електроліту внаслідок перезаряду;
• сульфатація та осипання свинцевих пластин.

Чим нижче ємність батареї, тим частіше її потрібно заряджати, хоча при цьому час, необхідний досягнення максимальної щільності електроліту, знижується.

Сучасні батареї, що не обслуговуються, критичні до повної розрядки - двох таких циклів достатньо, щоб акумулятор вже не можна було використовувати

Ось чому так важливо періодично перевіряти вольтаж джерела живлення та за необхідності заповнювати заряд

Допускається влітку використовувати АКБ, ступінь заряду якої становить 50% і вище, але взимку цей показник має бути не меншим за 75%.

Працівники СТО рекомендують виконувати процедуру повної зарядки акумуляторів хоча б двічі на рік, причому перед настанням холодів це обов'язково. Рекомендація стосується всіх АКБ, незалежно від їхнього поточного стану.

Ктц-1.2 сезон 2016-17

Цьогорічна зима у мого акумулятора Тюмень 66Ач буде п'ятою. Коли температура пішла за мінус, стартер став відчутно крутити.
слабко. Крім того, були випадки, коли я залишав світло увімкненим на 5-10 хвилин і після цього прогрітий двигун заводився
дуже тяжко, тобто його залишкова ємність була невелика. Тому з урахуванням віку планував при першій відмові
акумулятора замінити його на новий. Вивчив ціни новий того ж розміру йде на 75 Ач, причому коштує 4200 рублів, за
старий компенсація 700 рублів, тобто ціна питання щодо заміни акумулятора 3500 рублів. При цьому слід зазначити, що
з минулого КТЦ 2 роки тому, в акумуляторі я не заглядав і проблем з ним не було. Проте для очищення совісті
вирішив повторити контрольно-тренувальний цикл 3 з 6 пробок відкручуватися не захотіли - довелося підбивати викруткою.
Відкрутивши пробки, я до свого сорому побачив, що в 5 з 6 банок рівень електроліту був нижчим від рівня пластин.Тобто доливання
електроліту та КТЦ мали повернути йому колишню ефективність.

Отже, послідовність КТЦ така. Спершу відігріваємо акумулятор до кімнатної температури, потім доливаємо
електроліту щільністю 1,27 до рівня 12-15 мм вище пластин (у мене пішла вся кислота, що залишилася з минулого разу 600-700 мл).
Після цього розряджаємо акумулятор до напруги 10.8 Вольт лампочкою від ПТФ на 55 Ватт. У мене на це пішло менше 3 годин,
тобто залишкова ємність акумулятора була близько 10-15 Ач, від початкових 66 Ач. Після цього розряджаємо лампочкою 1 Ватт
знову до 10,8 Вольт. Після цього заряджаємо акумулятор блоком живлення напругою понад 14 Вольт потужністю 50-100 Ватт
підключивши його до акумулятора спочатку через лампочку 1 Ватт, так він заряджався ніч близько 10 годин, при цьому він зарядився
приблизно до 12.3 Вольт. Після цього міняємо лампочку на 55 Ватт і продовжуємо заряджати до рівня бортової мережі 14 Вольт.
Суб'єктивно ємність акумулятора становить приблизно 20 Ач. Мій великий косяк, що я проморгав зниження рівня електроліту
нижче рівня пластин, це, напевно, відчутно скоротило термін служби акумулятора. Проте саморобний регулятор напруги,
генератор, що відключає, при пуску злегка знизить навантаження на акумулятор. За підсумками зараз встановився стабільний мінус,
і стартер крутить уранці дуже бадьоро. Тобто високі шанси, як і п'яту зиму акумулятор відходить без проблем.

Ктц-2.1 сезон 2019

За підсумком п'ятої зими перший аккум не пережив, при -20 не стримав, і був обміняний на новий на 75 Ач. Напередодні спеки
на 2,5 року життя вирішив долити електроліту. Теорія описана вище, повторюватися не буду. За підсумками рівень виявився
практично в нормі та цілком прозорим:

Прилад контролю рівня виглядає так. Шприцем ареометра визначаємо глибину до пластин відносно
поверхні, віднімаємо 15 мм і загинаємо шматок товстого мідного дроту, до якого підключаємо вольтметр:

При досягненні рівня електроліту дроту вольтметр починає показувати напругу:

За фактом я долив буквально 50 кубів тільки в другий осередок, в інших рівень електроліту був достатнім. Взагалі,
у акумулятора на 75 Ач пробки практично не потіють на відміну від старого на 66 Ач. Я думав справу в ньому регуляторі напруги.
Але на мою причину набагато простіше. Фізично аккум на 75Ач вище акумулятора на 66 Ач на пару див. Я думав там стоять збільшені
пластини, але шприцем ареометра важко дістав до пластин, відстань вийшла близько 6 см. Тобто тупо зверху додано
порожній простір. І за фактом це зроблено не дарма - розплескування електроліту виходить мінімальним.

Основні методи відновлення та тренування акумуляторних батарей

Відновлення акумуляторів методом тривалого заряду малими струмами

Цей метод успішно використовується при невеликій і застарілій сульфатації акумуляторних пластин. АКБ підключають на зарядку струмом нормальної величини (10% загальної ємності АКБ). Заряджання проводиться до моменту початку утворення газів. Після цього робиться перерва на 20 хвилин. З другого краю етапі проводять заряд АКБ, зменшуючи значення струму до 1 % від ємності. Потім роблять перерву на 20 хв. Цикли заряду повторює кілька разів

Відновлення акумуляторів методом глибоких розрядів малими струмами

Для відновлення акумулятора з ознаками сульфатації застарілої використовується метод заряду АКБ з перезарядом струмами звичайної величини і подальшим тривалим глибоким розрядом з малими значеннями струму. Шляхом здійснення кількох циклів сильного розряду струмами малих величин та звичайного заряду акумулятор може бути успішно відновлено.

Відновлення акумуляторів методом заряду циклічними струмами

Проводиться АКБ, вимірюється внутрішній опір батареї. У разі перевищення фактичного опору над встановленим заводським значенням батарею заряджають малим струмом, після цього роблять перерву 5 хвилин і починають розряд акумулятора. Знову роблять перерву і повторюють цикли «заряд – перерва – розряд – перерва» багаторазово.

Відновлення акумуляторів імпульсними струмами

Суть методу полягає у подачі для заряду АКБ струму імпульсної форми. Амплітуда значення струму в імпульсах вище звичайних значень у 5 разів. Максимальні значення амплітуди короткочасно можуть досягати 50 ампер. Тривалість імпульсу у своїй мала — кілька мікросекунд. При такому режимі заряду відбувається розплавлення кристалів сульфату свинцю та відновлення батареї

Відновлення акумуляторів шляхом постійної напруги

Суть методу полягає в заряді АКБ струмом постійної напруги, при цьому сила струму змінюється (зазвичай зменшується). При цьому на першому етапі процесу заряду сила струму складатиме 150 % від ємності АКБ і з часом поступово знижуватиметься до малих значень.

Чому розряджається батарея

Кожен акумулятор має певну ємність, яка вимірюється в ампер-годиннику.Тобто, якщо на АКБ написано, що її ємність 65 А * год, це означає, що батарея здатна видавати струм силою 1 ампер протягом 65 годин. Однак насправді все далеко не так. від автомобільного генератора

Цей цикл ніколи не буває повним, тому згодом батарея «звикає» витрачати не всю електрику, акумульовану в ній, а лише її частину.

На зменшення ємності можуть впливати й інші фактори.

• Механічні пошкодження Погано закріплена батарея може тріснути, через це частина електроліту випливає назовні.
• Несправність електрообладнання Надто великий струм, що виробляється генератором, буде приводити до постійного «закипання» АКБ.
• Сульфатація Всередині акумулятора знаходяться свинцеві пластини, які під дією кислоти, що міститься в електроліті, починають покриватися білим нальотом – сульфатом свинцю.
• Міська експлуатація без додаткової підзарядки. Частий пуск двигуна, велика кількість ввімкнених споживачів електрики при їзді в міському циклі не дають акумулятору повністю заряджатися.
• Якщо на вулиці -30, це означає, що АКБ може працювати тільки «наполовину» своєї номінальної потужності. Якщо батарея стара частково розряджена. .

Через ці причини потрібно періодично проводити огляд АКБ

Важливо перевірити як стан самої батареї, так і струмопровідних клем. Їх потрібно регулярно очищати від оксидів і змащувати спеціальним мастилом

КТЦ - Подовжуємо термін служби АКБ. Обслуговування акумулятора.

У статті про правильний заряд ми писали, що автомобільний акумулятор необхідно виробляти струмом 0,1С, тобто десята частина від його ємності. І такий заряд є найбільш оптимальним для зарядки АКБ у разі розряду його з якихось зовнішніх причин (забули вимкнути габарити, магнітофон, включене світло в бардачку тощо). У такому разі дійсно має сенс зарядити АКБ на 60 ампер струмом 6 ампер і далі поставити його на автомобіль і поїхати далі. А ось для того, щоб відновити ємність акумулятора і продовжити термін служби необхідно один раз на рік проводити контрольно-тренувальний цикл (КТЦ).

Що таке контрольно-тренувальний цикл заряду АКБ?

Це цикл, який включений заряд АКБ, поміт розряд до 10,5 вольта і знову заряд АКБ.

Алгоритм КТЦ полягає в наступному:

1. Спочатку акумулятор заряджають струмом 0,1С до напруги 14.4
2. Далі малим струмом (у книгах, присвячених акумуляторам рекомендують струм 0,05С), розряджають даний АКБ до напруги 10,5 вольта. При цьому потрібно встановити таймер і засікти час розряду цієї батареї, щоб потім визначити реальну ємність батареї.
3. Після того, як напруга на АКБ опустилася до значення 10,5 вольта (нижче опускати не рекомендуємо особливо якщо у вас кальцієві АКБ).
4. І потім знову заряджають АКБ до 14.4 вольта за допомогою вашого зарядного пристрою тим же струмом, що і розряджали.

Ця процедура дозволяє:

Для цього необхідно перемножити час розряду АКБ (t) та струм розряду (I) в результаті ми отримаємо реальну ємність АКБ

C = I * t

1. Порівняти цю ємність та винести вердикт про придатність Вашої батареї

Якщо отримана ємність С менша за номінальну (позначену виробником) більш ніж у 2 рази, тобто для АКБ ємністю в 60 ампер*година вийшла ємність 30 то це означає, що АКБ не придатний до експлуатації і висока ймовірність, що в холодний зимовий ранок машину ви можете не завести.

1. Частково відновити ємність і частини пластин, які брали участь у хімічних процесах з допомогою сульфатації. Хоча повністю такий метод КТЦ не дозволяє зробити десульфатацію АКБ, але все ж таки дозволяє збільшити ємність на 10-15 відсотків. Що досить багато якщо Вашому АКБ не більше 2-3 років.

Замість ув'язнення та особистий досвід

Дана процедура досить ефективна і результативна у випадку акумуляторів, що обслуговуються, і звичайно ж перед проведенням процедури необхідно перевірити кількість електроліту і в разі його відсутності додати дистильованої води. І навіть більше КТЦ для акумуляторів, що обслуговуються, не забаганка, а обов'язково до виконання. У випадку з АКБ, що не обслуговуються, дана процедура також важлива, але необов'язкова до виконання.

Але в будь-якому випадку заряд - розряду АКБ щорічно продовжить термін служби даного АКБ. З реальної практики за 20 років володіння автомобілем усі акумулятори у мене живуть щонайменше 7 років, як і заявлено виробником.