Відмінність траверси 4 ступки та 5 ступки ваз класика

Переробка коробки передач з 4-ступінчастою на 5-ступінчасту.

Історія свідчить. До 1976 року Волзький автопром випускав лише одну коробку передач ВАЗ 2101, яку ставив на всі моделі «Жигулів». Після цього почали з'являтися «нивівська» коробка та КП 2105 для нового сімейства. Взагалі, давайте почнемо нашу модернізацію. А почнемо ми з первинного валу. 4-х ступінчаста коробка налічує 17 зубів на провідній шестерні, 2121 - 19 зубів. Варіант, що нині ставлять на конвейєрі – 18 зубів. Середня ціна якої становить - 550 рублів. (Рис.1)

Будь-якому первинному валу відповідає проміжний вал. У коробки 2101 (4ст) на вінці постійно нарізано 29 зубів, на шестірні першої передачі - 15. На вінці проміжного валу 2105 налічують 28 зубів, але з іншим модулем. Щоб не заплутатися, порахуйте зубці на шестірні першої передачі, тут 14. Вал від ВАЗ 2107 призначений для п'ятиступінчастої коробки перемикання передач. Всі його шестірні такі ж, як і у ВАЗ 2105. Єдина відмінність - це отвір для різьблення для кріплення блоку шестерень п'ятої передачі і заднього ходу. (Рис.2) Його можна придбати за 500 рублів.

Вторинні вали чотириступок взаємозмінні. Різниця у шестірні першої передачі. Їх дві:
1. Універсальна (Ваз 2101 та ВАЗ 2121)
2. Унікальна (Ваз 2105)
Відмінність у діаметрі становить 0.2мм.(рис.3)

У п'ятиступінчастої коробки перемикання передач вторинний свій вал. Його вартість становить 550 рублів. (рис.4)

Якщо ви надумали додати п'яту передачу на «стародавню коробку», тобто Ваз 2101 і Ваз 2121, простіше змінити агрегат у зборі. А у випадку з коробкою від ВАЗ 2105 варто спробувати.До 4-х ступінчастої коробки ВАЗ 2105 докуповуємо проміжний і вторинний вали. До останнього також блок шестерень п'ятої передачі. (рис.5)

Проміжну шестерню заднього ходу залишаємо колишню, а вісь замінюємо. Модернізована вісь закріплена в картері гайкою, а не виступом стопорної пластини (рис.7)

Змінився і привод перемикання передач. Комплект штоків та вилка включення п'ятої передачі та заднього ходу (рис.8) обійдуться Вам у 450 рублів. Також потрібний механізм вибору передач (рис.9) - 400 рублів.

У старій кришці п'ята передача не поміститься, потрібна нова кришка - ще 550 рублів (рис.10). Якщо у Вас автомобіль ВАЗ 2121 (Нива), то пошукайте ту кришку, яка із заглушкою під привод спідометра (це місце вказано стрілкою на малюнку). Знадобиться новий датчик включення ліхтарів заднього ходу - 30 рублів (рис.11), а також модернізована опора силового агрегату - 40 рублів (рис.12) з поперечиною 2107-1001100 - 40 рублів, і підшипник блоку шестерень - 70 рублів.

Нова п'ятиступінчаста коробка перемикання передач коштує від 8 до 10 тис. рублів. Дана Вам коштуватиме 4000 рублів. До того ж, ви отримаєте незабутні відчуття від цієї роботи.

Відмінність траверси 4 ступки та 5 ступки ваз класика

OlgierD Перегляд профілю

а який стиль водіння? якщо спокійний і по місту, то немає сенсу (якщо дотримуєшся швидкісного режиму), якщо любиш "літати", то став.

Все одно вибір за тобою

Sancho_SP Перегляд профілю

Sancho_SP Перегляд профілю

З.І хто підкаже якісь передавальні числа у 4х і 5і ступки.
дуже хочеться порівняти

Sasha_M Переглянути профіль

З.І хто підкаже якісь передавальні числа у 4х і 5і ступки.
дуже хочеться порівняти

Передавальні числа на передачах:

OlgierD Перегляд профілю

Мене трохи випередили тому додам інформації трохи)

Передавальні числа на передачах
1-а = 3.67
2-й=2,10
3-я = 1.36
4-а = 1.0
5-я = 0.82
R=3.53
як би порівнювати нічим у п'ятиступку просто впхнули ще шестірню і все

передавальні числа головне пари
ВАЗ-2106 (065) = 3.9 або 4.1
ВАЗ-21061 = 4.1
ВАЗ-21063 = 4.1 або 4.3

SanitarS Перегляд профілю

Sancho_SP Перегляд профілю

daduda Перегляд профілю

Сперечалися, що швидше 21083 з 4 або з 5-ступкою (+). судити

теоретичних викладок та тих. Приводити характеристики не треба цікавлять практичні спостереження в двох дисциплінах 0-80, 0-120, можна на 400 метрів, якщо хтось ганявся на них.

milford
Не ганяв ними, але думаю 5-ступка порве 4-х, т.к. перемикання проводиться на більш високих оборотах на 5-ці. ІМХО

Ось наприклад взяти АКПП, то 5 швидкісна коробка, пристойно зробить 4-ступінчасту АКПП. на механіці, швидше за все, така ж байда.

показують, що залежить від водія. ганяв на 9 п'ятиступці зривав багато машин. поки кільця не полопалися

Cayenne
ви теоретик, а в даному випадку ще й глибоко помиляєтеся, є маса факторів - передавальні числа, форма зовнішньої швидкісної кривої і т.д., тому просте правило 5> 4, а значить швидше не завжди справедливо на практиці.

Змія
мало на увазі, що за інших рівних умов, думав, що цього не треба вказувати.

ЗИ розганятися "в підлогу" розуму багато не треба, а особливо на малопотужних машинах

я думаю на розгін швидше за 4 ступені, тому що передачі довші

ONIS
Дивно, не могли б роз'яснити теоретично чим коротше, тим швидше розгін - для прикладу: спробуйте розігнатися до 160, але розгін почати з другої передачі, а не з першої.з особистого досвіду: колеса на 3% більше, ніж штатні - машина відчутно повільніша, вага коліс (штатного та великого) практично один і той же.

ЗИ хотілося б "практикантів"

milford
Різниці не буде: у перших 4 – я це пряма, а п'ятиступку зробили додавши лише п'яту. навіть якщо було висловлено тут що передача довша. то це означало б що 5 - я пряма. але немає сенсу, тоді немає робити п'яту. Вся автомобільна промисловість робить 4-ю прямою і різнця між 5-ти ступкою і 4-х ступкою буде тільки в максимальній швидкості.

батька
цікаве припущення, дякую. будемо тоді характеристики шукати.

Чим відрізняється куліса 5 ступки від 4

До 1976 року ВАЗ випускав єдину модель коробки передач-2101, яку ставив на всі "жигулі". Потім з'явилася КП 2121 з "підвищеним" поряд, призначена для "Ниви" та ВАЗ-2106. В 1979 завод освоїв КП 2105 для нового сімейства. Сьогодні вона виробляється у двох варіантах (чотири- та п'ятиступінчаста) і йде на всі "жигулі" та "Ниву. А колишні агрегати зняли з виробництва ще 1987 року. Проте запчастини до них робили дуже довго. Тому у продажу й досі зустрічаються деталі різних поколінь. У чому їхня відмінність? Почнемо з первинного валу. 2101 має 17 зубів на провідній шестірні, 2121 - 19 зубів. А варіант, який нині ставлять на конвеєрі, налічує 18 зубів (фото 1). Середня роздрібна ціна - 550 рублів.

Кожному первинному валу відповідає свій проміжний. У 2101 на вінці постійного зачеплення нарізано 29 зубів, а на шестірні першої передачі – 15. У 2121 – 28 та 15 відповідно. На вінці проміжного валу 2105 ті самі 28 зубів, але з іншим модулем (!). Щоб не заплутатися, порахуйте зуби на шестірні першої передачі: тут їх 14.Вал 2107 призначений для п'ятиступінчастої коробки. Всі його шестірні такі ж, як у 2105 року. Єдина відмінність - різьбовий отвір для кріплення блоку шестерень п'ятої передачі і заднього ходу (фото 2). Разом із болтом його можна купити за 520 руб

Вторинні вали в зборі у всіх "чотириступок" взаємозамінні. Різниця лише у веденій шестірні першої передачі. Їх дві — універсальна для 2101 та 2121 та унікальна — для 2105. Зовні вони схожі, адже у кожної по 33 зуби. Щоправда, з різним кутом нахилу. Відмінність у діаметрі: 2101 – 96,8 мм, 2105 – 98,8 мм (фото 3).

У "п'ятиступки" вторинний свій вал (фото 4). Коштує він у середньому 550 руб.

Ви вирішили додати своїй "старенькій" п'яту передачу? Якщо коробка передач стародавня, типу 2101 або 2121, простіше, мабуть, змінити агрегат у зборі. А у випадку з 2105 варто спробувати. Отже, до чотириступінчастої коробки передач 2105 докуповуємо проміжний та вторинний вали. До останнього також блок шестерень п'ятої передачі. Набір (фото 5) складається з маточини (80 руб.), Муфти (250 руб.), Шестірні п'ятої передачі з синхронізатором (330 руб.), Блоку шестерень п'ятої передачі і заднього ходу (400 руб.) І масловідбивної шайби (20 руб .) (фото 6).

Проміжну шестірню заднього ходу залишаємо колишню, а її вісь доведеться замінити. Стара має дві опори - у картері КП та задній кришці. У "п'ятиступки" опора в кришці відсутня. Модернізована вісь (45 руб.) Закріплена в картері гайкою, а не виступом стопорної пластини (фото 7). Якщо витрачатися на нову пластину не хочеться (50 руб.), Можна залишити стару, видаливши виступ.

Змінився і привод перемикання передач. Комплект штоків та вилка включення п'ятої передачі та заднього ходу (фото 8) обійдуться в 420 руб.Плюс механізм вибору передач (фото 9) – ще 400 руб.

У старій кришці п'ята передача не поміститься - потрібна нова - 550 руб. (Фото 10). Якщо у вас "Нива", пошукайте ту кришку, що із заглушкою під привід спідометра (місце вказане стрілкою). Але це не все. Знадобляться новий датчик включення ліхтарів заднього ходу – 30 руб. (Фото 11), модернізована опора силового агрегату - 40 руб. (Фото 12) з поперечиною 2107-1001100 - 40 руб. і підшипник блоку шестерень - 70 руб.

Нова п'ятиступінчаста коробка коштує близько 8000 рублів. Витрати на самостійну переробку — 3900. Плюс моральне задоволення, що не піддається оцінці, — сам робив!

Клуб фанатів мікроавтобусів VW

Судячи з каталогу, з такою завзятою пластиною під номером 18, це 4ст куліса. Правильно?

Якщо це так, то у мене 2 питання:

1. Як ця куліса працювала з 5ст кпп?
2. Чи можна переробити кулісу з 4ст на 5ст?

Або простіше купити 5ст і не колгоспити?

Дивіться, купив ремкомплект, який рекомендували на форумі, фірми Metalcaucho 04753, але жодна з його деталей не підходить до моєї куліси

А де взяти ремкомплекти цих сполук?

У районі бензобака, люфт

Частина куліси, яка у коробці під важелем стоїть:

Всіми обожнювана склянка, і кронштейн з кулькоподібною штукою:

І дві мої коробки, під важелем вибору та їх відмінності:

Та яка з 4ст, вона рання 85-86 рік, а друга пізня 89 рік.

Замовив на екзисті ремкомплект важеля кпп, чекатиму 20 днів(
Заодно може поставити проставку з теми з короткохідною лаштункою.

• Стать: Чоловік
• Інтереси: Секс так і зі своєю машиною.
• Автомобіль: Opel Manta B CC
• Реальне ім'я: Варсак
• Місце проживання: Київ ненька Україна

З травня 2013 року наш портал розширив тематичні розділи форуму з обміну досвідом: додані підфоруми Американці, Корейці, Німці, Французи, Японці через збільшення автопарків наших відвідувачів.

Крім зміни стилю, наш Чат, Пошта, Розважальні та фото/відео розділи, Література стали вбудованими та не трубіють окремої реєстрації. Крім цього, є й інші корисні та приємні нововведення з якими Ви можете ознайомитися при відвідуванні порталу.

З питаннями та пропозиціями можете звертатись до адміністрації у спеціальному розділі форуму або через форму зворотного зв'язку.

П'ятиступна коробка на шістку, підкажіть, чи варто?

Автор теми Brick, 17.6.2004, 6:15

Повністю підтверджую це твердження. Сам нещодавно (на початку літа або навесні) підкинуть п'ятиступку, відтоді заміряю.

Постав Акстек афр і буде як у мене 8,5 8,0 і 5,5

Згоден з overdriver, витрата визначається тертям, що переборюється. Чим менша швидкість і менше обертів, тим економічніша їзда в режимі "траса". Так що включаємо останню і котимося на 50-60км/ч - витрата буде менше 7л в класиці.

aleshik, Якщо хочеш практичну пораду, то став все без відповіді, різьблення, і, само собою, болта. тільки перевір осьовий люфт блоку шестерні 5-а + ЗХ, якщо великий, зроби шайбу під стопорне кільце підшипника цього валу, щоб вибрати люфт. Це все, що потрібно. Таким чином була зроблена не одна коробка, щоправда, з поряд 2101 року.
А просвердлити можна. і нарізати також. Тільки дуже гіморно, є в мене знайомі, які зробили це марний подвиг.

Повністю підтверджую це твердження. Сам нещодавно (на початку літа або навесні) підкинуть п'ятиступку, відтоді заміряю.

Постав Акстек афр і буде як у мене 8,5 8,0 і 5,5

Всім соррі забув прозвітувати, вже рік як минув.
Втім на практиці виявилося набагато веселіше ніж у розрахунках. Голову зробили, і за підсумками вже річної експлуатації отримав наступне, при карбі в стандарті, зірці на низу маю наступне: траса 6 л., якщо бути точним 6,13, але це з повним завантаженням машини (4 особи + повний багажник) при поїздці у відпустку, по Хакасії та Крсаноярському краю, хто їздив у цьому напрямі знає яка там "траса" суцільні підйоми, затяжні, причому це в +45 і з піччю, і швидкість 100-120, на обгонах до 140, так у середній смузі Росії були б напевно всі 5-5,5. Місто не більше 8,5-9, змішаний режим 7,5-8, це майже постійно оберти від 3000 до 5000, і в цьому режимі машина на дрогу рве стандартні зубили.
Пробував загорнути зірку на верхи, в результаті вийшла дурна машина, обороти підскочили з 62000 до 7300, і після трьох вона їх клала за частки секунди, на другій і третій машина зривалася в букс, розгін не міряв і не встиг взяти участь у дрозі, завернув назад. оскільки тяга на низах впала, доводилося постійно крутити на маківку, а на маківці гуму зриває, на підході були вже заморозки і такий режим не вітався, та й витрата дійшла до 11 л на 100. Одну мораль з цього зрозумів, класика не померла, і зубилів вона може рвати як пачку маргарину, АЛЕ . при цьому моторесурс авто знижується десятикратно, це не машина на кожен день, а тільки для гонок. Як і будь-яка і зубила, і десятки, всі вони при досягненні хороших результатів, прагнуть піти з трас (смислу з повсякденної експлуатації) або вони починають сипатися. і це незаперечно, просто визнайте.

КПП - з 4-х ступки у 5-ти ступку.

А по трасі на швидкості 90км/ч 3100-3500об/хв колінвала - саме для двигуна. А скоріше краще не їздити - на "класиці" вб'єшся (ходова старої конструкції і на велику швидкість не розрахована).

шановний, а чи не бентежить вас те, що на старих ВАЗах стоїть підвіска в народі 2х важеля? вона конструктивніша і стійкіша і не мало важливо, спортивніша!, Пружини колод системи стійка з пружиною. найвагоміший аргумент: пежо 405 у стандартному виконанні має стійку передню підвіску, а в топовому або в спорт версіях таку ж штамповану 2х важіль аля жигулі! причому туди ще засунули передній привід. та конструктори пишаються! а по-друге - подивіться статистику попадань на бік при аварії або заносі - попереду саме ЛАДИ з їхньою зубодробною передньою стійковою підвіскою. а автомобілі марки ЗІЛ (легкові згодом і Чайка) не переверталися взагалі - неможливо конструктивно, теж страшенно страшна 2х важіль!
при грамотній гумі та якісних комплектуючих даних підвісок машини тримають шикарно дорогу в межах 2 сотні, далі вже йдуть мінуси самої конструкції кузова! цегла має погану аеродинаміку (хоча гленвагену це не заважає)))))) а потім були ВАЗи і з роторними двигунами - а вони мають ще меншу вагу що не найкраще позначалося на завантаження передньої осі і нічого, даішники носилися на них і межі швидкості не бачили, більше спрацьовував психологічний стоп кран!

А по трасі на швидкості 90км/ч 3100-3500об/хв колінвала - саме для двигуна. А швидше краще не їздити – на "класиці" вб'єшся (ходова старої конструкції і на велику швидкість не розрахована).

шановний, а чи не бентежить вас те, що на старих ВАЗах стоїть підвіска в народі 2х важеля? вона конструктивніша і стійкіша і не мало важливо, спортивніша!, Пружини колод системи стійка з пружиною. найвагоміший аргумент: пежо 405 у стандартному виконанні має стійку передню підвіску, а в топовому або в спорт версіях таку ж штамповану 2х важіль аля жигулі! причому туди ще засунули передній привід. та конструктори пишаються! а по-друге - подивіться статистику попадань на бік при аварії або заносі - попереду саме ЛАДИ з їхньою зубодробною передньою стійковою підвіскою. а автомобілі марки ЗІЛ (легкові згодом і Чайка) не переверталися взагалі - неможливо конструктивно, теж страшенно страшна 2х важіль!
при грамотній гумі та якісних комплектуючих даних підвісок машини тримають шикарно дорогу в межах 2 сотні, далі вже йдуть мінуси самої конструкції кузова! цегла має погану аеродинаміку (хоча гленвагену це не заважає)))))) а потім були ВАЗи і з роторними двигунами - а вони мають ще меншу вагу що не найкраще позначалося на завантаження передньої осі і нічого, даішники носилися на них і межі швидкості не бачили, більше спрацьовував психологічний стоп кран!

У мене 4-х ступка. Її купив на авторазвалі за 1000р. поставив на машину. (П'ятиступка на розвалі мені сказали 3500 р.) Поїздив на ній пів року і почала вилітати з-я передача, розібрав коробку. Поміняв 2-а синхронізатора на 3-ю та 4-ту передачу (можна було не змінювати), вилку(знос), і ковзну муфту 3-ї 4-ї передавання (знос). плюс сальник. плюс нігрол Робота моя. Витратив 920 грн. і пів дня на розбирання, пів дня на зняття та встановлення. Висновки робити вам.

Інший випадок. Москва. В одного дружина хотіла навчитися здити на машинці.Купили нову коробку за 15 тис. (У старій 3-я передача вилітала) поставили на сервісі. Поїздила півроку. Потім машинка стояла у гаражі 2 роки. І машину продали за 10 тис. грн.

FANCLUB-VW-BUS.RU

Купив собі донора, у дідуся з маразмом, не пам'ятає, з якого боку педалі. З 5ст коробкою, зняв коробку, помив, повтикав передачі рукою - вона точно 5ст. Але вчора я зняв кулісу. і виявив, що вона 4ст, саме коробка квадратна металева така як на малюнку:

Судячи з каталогу, з такою завзятою пластиною під номером 18, це 4ст куліса. Правильно?

Якщо це так, то у мене 2 питання:

1. Як ця куліса працювала з 5ст кпп?
2. Чи можна переробити кулісу з 4ст на 5ст?

Або простіше купити 5ст і не колгоспити?

. дев'ять один один 920 два 921 Віктор.

Дивіться, купив ремкомплект, який рекомендували на форумі, фірми Metalcaucho 04753, але жодна з його деталей не підходить до моєї куліси

А де взяти ремкомплекти цих сполук?

У районі бензобака, люфт

Частина куліси, яка у коробці під важелем стоїть:

Всіми обожнювана склянка, і кронштейн з кулькоподібною штукою:

І дві мої коробки, під важелем вибору та їх відмінності:

Та яка з 4ст, вона рання 85-86 рік, а друга пізня 89 рік.

Замовив на екзисті ремкомплект важеля кпп, чекатиму 20 днів(
Заодно може поставити проставку з теми з короткохідною лаштункою.

Відмінність траверси 4 ступки та 5 ступки ваз класика

Через велике скупчення 4х ступінчастих КПП виникла необхідність виділити коробки, зняті з копійок і двійок.

Інфу про передавальні числа я знайшов, а от за якою ознакою визначити на якій моделі жиги стояла вже знята коробка? чи є маркування на корпусах або тільки з приводу спідометра, але він за ідеєю міг бути вже поміняний?

Знайшов тільки це та інфу для приводу

Список майже всіх коробок класики

КПП 2101-1700005 (ВАЗ-2101, 2103, 21011, 21061) чотириступінчаста для редуктора 4,3
1 передача: 3,753
2 передача: 2,303
3 передача: 1,493
4 передача: 1,00
ззаду 3,867

КПП 2106-1700005-10 (ВАЗ-2106) - чотириступінчаста для редуктора 3,9
1 передача: 3,242
2 передача: 1,989
3 передача: 1,289
4 передача: 1,0
ззаду 3,340

КПП 2105-1700005 (ВАЗ-21051, 21072, 2104) чотириступінчаста для редуктора 4,3
1 передача: 3,667
2 передача: 2,10
3 передача: 1,361
4 передача: 1,00
ззаду 3,53

КПП 2107-1700005 (ВАЗ-21053, 2107) чотириступінчаста для редуктора 4,1 (відмінність від 2105-1700005 у приводі спідометра)
1 передача: 3,667
2 передача: 2,10
3 передача: 1,361
4 передача: 1,00
ззаду 3,53

КПП 21074-1700010 (ВАЗ-21053, 21074) п'ятиступінчаста для редуктора 3,9
1 передача: 3,667
2 передача: 2,10
3 передача: 1,361
4 передача: 1,00
5 передача: 0,82
ззаду 3,53

КПП 21074-1700010-20 (ВАЗ-21053, 21074) п'ятиступінчаста для редуктора 4,1 (відмінність від 21074-1700010 у приводі спідометра)
1 передача: 3,667
2 передача: 2,10
3 передача: 1,361
4 передача: 1,00
5 передача: 0,82
ззаду 3,53

Все трохи простіше.
Рядів всього 3
2101,2105 та 2106.

Розрізняй за кількістю зубів первинного Валу.

Все трохи простіше.
Рядів всього 3
2101,2105 та 2106.

Розрізняй за кількістю зубів первинного Валу.

Мені віддали коробку від 2106 року.

Коли відмив, побачив таке на боці.

Тож думаю на них має бути написано.

_________________
Яким би технічно оснащеним ти не був, світлу голову та напильник ніхто не скасовував!

Чи підходить коробка від класики на ниву

Коробку бажано відкрити та подивитися, що в неї живого всередині залишилося. У моєму випадку були замінені всі підшипники (про всяк випадок), сальники первинного і вторинного валів, і муфти включення передач (у старих зубів аж надто круглі були:-)

Після коробку треба встановити назад на машину і насолоджуватися, насолоджуватися, насолоджуватися:-)

Удачі та повного приводу,
Михайло aka GMG® aka Грізлі, 15.04.03.

Додаток від Ascur, 19.07.08.

При заміні на класичну коробку крім перерахованих деталей потрібна заміна кільця, що центрує (номер 40 в Ілюстрованому альбомі). У класики воно металеве, у нас гумове. На це варто звернути увагу на купівлю, т.е. до. Продавці іноді намагаються впарити від класики. Продається комплектом з гайкою та шайбою.

Зіткнувся з такою проблемою, коли змінював коробку. Спочатку, за незнанням, залишив обручку, яка стояла, т.е. е. класичне. Після збирання при швидкості вище 30 км/год була сильна вібрація.

Вирішив з певних причин замінити 5ст КПП на 4ст 2101 через більший передатний відношення. Була придбана кпп 2101 з 2102 за
дуже доступну ціну, відчищено, оглянуто, замінено сальників, знято рідну. У процесі установки виявилася одна проблема: не стикується,
заважає виступ (втулка) з отвору під лівий нижній болт кріплення картера зчеплення до двигуна, що центрує при встановленні, така ж штука виступає з площини привалки. Зняв КПП, заправив свердло на 15 і давай свердлити. Насправді виявилося, що це сталева втулка, запресована в
картер зчеплення, її провертало під час розсвердлювання, вийняв пасатижами.

Інших проблем не було.Центруюча втулка для еластичної муфти була разом з КПП у тій же муфті, траверса 2121 саме для 4ст, опора теж своя, але від 5ст ставити не пробував.

Додаток від 01.01.2012, автор Captain.

При заміні однієї КПП на іншу слід звернути увагу на обов'язкову наявність двох центруючих втулок, вони повинні бути розташовані в нижніх отворах кріплення блоку циліндрів. Буває, що вони знімаються разом зі старою КПП, а в новій їх немає, буває, що присутні і в блоці, і в КПП (якщо вона б/в).

Ці втулки крихкі, тому бажано їх з КПП видалити (вони при цьому зазвичай ламаються), а в блок, якщо їх немає, вставити нові. Якщо їх залишити в КПП, то вильоту втулки може не вистачити для надійного центрування, а при монтажі можуть не поєднатися отвори в блоці та жерстяному кожусі (особливо якщо кожух знімали) і відбудеться руйнування втулки.

Відсутність втулок загрожує порушенням центрування КПП-двигун і поломкою веденого диска зчеплення.

Видалити втулку просто, якщо підперти втулку капелюшком цвяха і заклинити її викруткою, вибити ударами молотка по цвяху:

Всім привіт!
Дуже хотів поділитися досвідом встановлення кпп від класики в ниву, тому що у багатьох виникає це питання, але мій телефон в останній день відмовився фоткати, і постараюсь уточнити всі нюанси на чужих фото!
І так почнемо, передплатники вже знають що з моєю кпп трапилася біда, на ходу стояв стукіт!, Після розбору, а вірніше після зняття дзвону кпп я побачив підшипник первинного валу, що розлетівся (дуже хотів сфотографувати його, але телефон не хотів ((( )!).

Також руйнуванню піддався диск зчеплення, його серцевина ходила ходуном у різні боки, пружини ніби просіли.
У гаражі у мене лежала кпп з колишнього авто ваз 2105 2006 року випуску, поклавши поряд з кпп від ниви почав вивчати різницю.

Маркування на кпп з першого огляду дало зрозуміти що внутрішня будова кпп ідентична, а ось зовнішня частина не вся.
Так ми насамперед змінюємо кріплення кпп з подушкою, різниця на фото:

Далі міняємо кронштейн хомута вихлопної труби

І насамкінець найцікавіше, ваз 2121, тобто. нива, бере показання спідометра з роздавальної коробки,

а класика на пряму з кпп!

У моєму випадку я вчинив так, відкручуємо з класичної кпп привід спідометра, а в замін його ставимо заглушку з кпп ниви,

як мені вдалося її витягти я сам досі не зрозумів! )))

Ой, мало не забув найважливіше: Хвостовик!
Не довго вивчаючи пошуки на ютубі, зробив так, "бублик" (сподіваюся всі розуміють про що я) з кпп 2121, попередньо обтиснувши в'язальним дротом, відкручую від хвостовика кпп і переношу його в такому вигляді на кпп від класики! Після закріплення всіх болтів дріт послаблюю та знімаю!

І ось ми стаємо щасливим власником кпп ваз 2121)))))
До речі, я свою кпп перед установкою отпидорасил очистив від бруду майже до дзеркального блиску, і як я був розчарований поломки телефону, так і не встигнувши зробити фото (((((
Тепер щодо зборки, якщо на розбір у мене пішло 4 години, то на збір я витратив 3 години, і це все в одного в ямі! Але найбільше час йде на дрібниці, заміна сальників, заміна манжет та іншої дрібної метушні!
Роздатку тимчасово центрував за принципом кпп на 4 передачі, роздатка в нейтралі, швидкість 80 км/год.
Тепер про головне, підсумки заміни КПП!
Незважаючи на те, що при розборі-зборі виявлено (але поки що не замінено) 2ве втомлені хрестовини, в авто стало менше вібрації!
Зник так званий "звук електрички" під час їзди! А так само зникли ті самі поштовхи в руку ручкою кпп на перших трьох передачах, та і звичайно на інших вони теж відсутні!
Далі планую від центрувати роздатку підвісивши всі колеса, ну а що з цього вийде можна буде прочитати далі в моєму БП! )))

Можна. Стане як рідна.

Додано через 49 секунд:

П'ятиступка до речі не 213 а 2107 із заглушкою під трос спідометра

Хотів поставити на стару НИВУ 83 р.в. п'ятиступку.

Чи виникають при цьому якісь проблеми та труднощі, а то мені говорили, що треба міняти головну пару зі зменшенням передавального числа.

Порадьте, плізз, якщо є такий досвід.

Петро
хоч Дрегон і пояснив популярно, але дозвольте послати все ж таки вас у пошук. Ця тема тут обговорювалася вже кілька разів. Причому дуже докладно.

у мну 2121, поставив 5-ти ступку і не морочуся. Жодних пар не змінював. Хоча. коли ще 4-х ступка була замінена планетарками з 3-чних на 6-чні. Типу що б швидше бігала. ну так з 5ступкою дуже нічого так.

Скільки коштує п'ятиступінчаста коробка на жигулі?

Інтернет магазин «Центр Запчастин» представляє. Стандартна п'ятиступінчаста механічна коробка передач з картером зчеплення в зборі (МКПП) ВАЗ 2107 каталожний номер 21074-1700010 виробник Тольятті. Застосовується на автомобілях LADA 2104-21074 з редуктором 2106 (головна пара 3,9). Усі запчастини нашого інтернет магазину проходять відділ технічного контролю. Розширена гарантія на усі надані у нашому інтернет магазині запчастини 6 міс. Всі питання, що цікавлять, можете задати нашому менеджеру за телефоном 89308089592 або по електронній [email protected] Готові обговорювати різні умови оплати замовлення.Наш товар можна замовити у будь-якому регіоні країни. У нас ви знайдете цікавий для вас товар за оптимальними розцінками.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 2107 (5 ступка)

Коробка передач – складний технічний елемент, що акумулює можливості транспортного засобу. Завдяки їй воно здатне пересуватися. Процес контролюється водієм, механічні елементи поєднані в одну складну систему. Загалом виріб важкий, досить дорогий. Але насправді, матеріал не такий дорогий, як наповнення рухової ємності.

Щоб автомобіль рушив з місця, потрібна подача руху до колес. За цей процес відповідає такий елемент як коробка передач. Управління буває механічним чи комп'ютерним. Може підійти коробки передач класика ваз або інновація. Нерідко зустрічаються хороші сучасні бюджетні зразки, такі як Нива. Це особливий вид автомобілів, пристосований під вітчизняні умови, а головне за доступною об'єктивною вартістю. Для кожної серії виготовляються унікальні елементи, деталі, на основі яких машина їхатиме.

2004 року для виробництва сімейства «Нива» випускають КПП нового зразка. Елемент називають "розірваний пакет". Ця коробка передач ваз 2107 (Ціна нова) економічна у витраті. Пропонована позиція - нова, або ж давня, стара, КПП - 21074-1700005-40.

Оновлена ​​варіація зовні нічим не відрізняється від попередньої. Окрім очевидної відмінності – цифр на корпусі. У спеціальний роз'єм під привід спідометра розміщується відповідний елемент запірного значення. Така й має бути у Ниви. Діаметр міряють заздалегідь, підбирають відповідно до вказівок на ціннику.

Виробництво коробки передач

Експортні машини ВАЗу мали унікальні деталі. Значення деталі коробка передач ваз 2107 5 (ступка) важко перебільшити. Швидке освоєння «п'ятиступки» йшло не один рік, деталь опрацьована тонко та повномірно.

Виробництво освоїли у Франції, фірмі «Сома». 1985 року з'явилася унікальна коробка передач. На деталь кпп ваз 2107 ціна об'єктивна. Французький елемент у продажу зустрічався рідко. Відмінності помітні зовні та в порівнянні:

модернізована шайба, що відбиває,
інноваційна модель шестірні стоїть на шліцях,
доповненням виступає кільце, що розділяє шестерню передачі 5 і маточину,
стопорне кільце служить перешкодою між елементами комплекту,
продумано нову лінію обрисів, розроблено шліци.

Базова різниця в порівнянні з «сомівською» — уніфікація 2105. Ціла низка такого елемента, як коробка передач ваз 2107, Утворювався під Ниву. Модуль під первинний вал. Фахівці ВАЗу запозичили ідею з вилкою заднього ходу, з кулькою «жаби» активації світлих освітлювальних приладів. У магазинах відповідних напрямків прилад продається у великій кількості, залишається визначатися з надійністю постачальника. Далі має бути оформлення замовлення через мережу.