Діагностика та заміна датчика частоти обертання вхідного валу АКПП

Часто трапляється, що автомобіль винен у відмові двигуна, неякісному паливі, яке пролили на СТО, хоча насправді датчик частоти обертання первинного валу в АКПП просто вийшов з ладу. Ушкодження може бути механічним, руйнування корпусу чи внутрішнього ущільнення, окислення контактів. Але про все по порядку.

Напишіть у коментарях, у вас вже вийшов з ладу цей пристрій?

Датчик швидкості вхідного валу АКПП

В АКПП встановлено два датчики швидкості.

• один встановлює кількість обертів вхідного валу;
• другий його вимірює.

Увага! При втягуванні автоматичних коробок передач автомобіля датчик вимірює кількість обертів диференціала.

Датчик первинного валу є безконтактним магнітним пристроєм на ефекті Холла. Складається з магніту та ІС Холла. Це обладнання упаковане у герметичний пакет.

Інформація від цих датчиків надходить до електронного керуючого комп'ютера машини, де вона обробляється. При несправності і датчика, і коленвала чи диференціала АКПП перетворюється на аварійний режим.

Якщо ЕБУ не виявляє проблем на підставі показань датчика і швидкість автомобіля зменшується або не збільшується, перевірочний двигун працює, швидше за все, несправний датчик первинного валу автоматичної коробки передач. Але про це поговоримо згодом.

Ремонт АКПП Hyundai

Тепер я розповім, як працює датчик первинного валу.

Принцип роботи

Як я вже писав, прилад фіксує кількість обертів валу після перемикання на одну з передач АКПП. Датчик Холла працює так:

1. Під час роботи електромагнітний датчик створює спеціальне електромагнітне поле.
2. При проходженні виступу колеса або зуба встановленої в ньому "поштовхової" шестерні через датчик це поле змінюється.
3. Починає працювати так званий ефект Холла. Інакше кажучи, генерується електричний сигнал.
4. Він перетворюється та подається на електронний блок управління АКПП.
5. Тут читається комп'ютером. Низький сигнал це западина, а високий сигнал це виступ.

"Імпульсне колесо" - це звичайна шестерня, встановлена ​​на інструменті. Колесо має ряд гребенів та западин.

Де знаходиться

Датчик вимірювання частоти обертання вихідного валу АКПП встановлений на корпусі машини поруч із повітряним фільтром. Пристрої для вимірювання кількості обертів вхідного та вихідного валів розрізняються за кількістю, прописаною в каталозі. Транспортні засоби Hyindai Santa мають такі значення за каталогом: 42620 та 42621.

Увага! Ці пристрої не слід плутати. В інтернеті дуже багато інформації про ці пристрої, але часто недосвідчені письменники їх не розрізняють і пишуть про те саме. Наприклад, інформація з останнього пристрою потрібна для регулювання тиску мастила. Ці датчики автоматичної коробки мають різну пропорційність між оборотами і сигналами, що виходять від них.

Саме ці пристрої безпосередньо зв'язуються з блоком керування АКПП. Самі пристрої ремонтопридатні. Залишається лише перевірити, чи немає на корпусі тріщин.

Ремонт гідротрансформатора АКПП Мерседес

Далі розповім про діагностику проблем із датчиком вимірювання кількості обертів первинного валу.

Діагностика

Якщо ви автолюбитель-початківець і не знаєте, як перевірити і з чого почати шукати помилки в приладі, рекомендую зробити так, щоб контакти продзвонили і виміряли сигнали постійного або змінного струму. Для цього ви використовуєте мультиметр. Інструмент використовується для визначення напруги та опору.

Діагностика може здійснюватися за поштовхами, поштовхами, які водій відчуває під час перемикання важеля перемикання передач режим «D». Несправний датчик видає невірні сигнали про обертальні вимірювання, і в результаті створюється слабкий або надмірно високий тиск, в результаті чого при розгоні відбувається падіння набору швидкостей.

Досвідчені механіки відносяться до візуального виду діагностики, спостерігаючи за появою помилок на моніторі панелі приладів. Наприклад, такі індикатори на моніторі можуть вказувати на проблеми з датчиком первинного валу:

АКПП може переходити в аварійний режим або включати лише 3 передачу і не більше.

Якщо ви перевіряєте сканер із портативним комп'ютером, з'явиться наступна помилка «P0715». У цьому випадку необхідно замінити датчик первинного валу АКПП або поміняти пошкоджені дроти.

Вимірювання обертання вихідного валу АКПП

Раніше я писав про датчик для вимірювання обертання вихідного валу АКПП, порівнюючи його з пристроєм, що реєструє швидкість обертання. Тепер поговоримо про його несправності.

Несправний датчик частоти обертання вихідного валу визначається кодом P0720. ЕБУ отримує сигнал від пристрою та вирішує, на якій швидкості активувати наступну. За відсутності сигналу з датчика АКПП перетворюється на аварійний режим або досвідчений механік діагностує помилку 0720 з допомогою сканера.

Розбирання, миття та ремонт гідроблоку АКПП 5cv19

Але спочатку водій може поскаржитися, що машина застряє на одній швидкості та не перемикає передачі. Падіння під час розгону спостерігаються.

Напишіть у коментарях, чи були у вас проблеми з приладами визначення частоти обертання вхідного та вихідного валів, які помилки видавала вам АКПП.

Визначення перемикання передач

Тепер ви знаєте все про датчики, що контролюють швидкість обертання вхідного та вихідного валів. Поговоримо ще про один важливий прилад - прилад для визначення перемикання передач. Він знаходиться поряд із селектором. Від цього залежить вибір швидкості та здатність водія включити певну передачу.

Цей пристрій контролює положення коромисла селектора передачі. Але іноді він виходить з ладу, і тоді водій зауважує:

• неправильне позначення вибраної передачі на моніторі панелі приладів;
• літера вибраної передачі взагалі не відображається;
• перехід із однієї швидкості в іншу відбувається ривками;
• затримка активації перемикання передач. Наприклад, автомобіль може деякий час стояти на місці перед тим, як їхати у певному режимі.

Всі ці несправності виникають через:

• краплі води потрапляють у корпус, відразу порушуючи пломбу;
• пил на контактах;
• знос контактних пластин;
• окислення чи контактне забруднення.

Для виправлення помилок, спричинених неправильною роботою датчика, пристрій необхідно розібрати та почистити. Для очищення контактів використовуйте звичайний бензин або гас. Якщо потрібно припаяти незакріплені контакти, припаяйте їх.

Читати даліДіагностика та ремонт датчика положення селектора АКПП

Для очищення контактів використовуйте мастило, що проникає. Але ми з досвідченими механіками не рекомендуємо змащувати поверхню Літолом або Солідолом.

Особливості отримання даних про положення селекторів у деяких моделях автомобілів

Наступні модифікації автомобілів мають справні датчики:

• Опель Омега. Планки на датчиках положення селектора товсті. Тому вони рідко виходять із ладу. Якщо вони ламаються, світлий припій знову поєднує контакти;
• Рено Меган. Автовласники цієї машини можуть зіткнутися із заклинюванням датчика первинного валу. Так як картон упакований у тендітний пластик, який дуже часто плавиться при дії високих температур;
• Mitsubishi. Датчики первинного валу АКПП Mitsubishi відомі своєю надійністю. Щоб виправити їхню неякісну роботу, необхідно її розібрати і продути повітрям, а контакти очистити гасом.

Якщо очищення, прокачування датчиків первинного валу АКПП не допомагає, їх необхідно замінити. Ви колись змінювали такі пристрої? Якщо ні, розслабтеся. Я розповім, як це зробити своїми руками.

Заміна датчика вхідного валу АКПП

Увага! У поодиноких випадках водії Рено Меган 2 покоління та інших транспортних засобів можуть не помітити будь-яких змін у роботі АКПП. Поступове зростання цієї проблеми призведе до того, що автомобіль може перейти в аварійний режим десь посеред інтенсивного руху. Це створить аварійну ситуацію. Тому важливо вчасно повернути машину на техобслуговування до сервісного центру.

Ремонт і заміна датчика вимірювання частоти обертання вихідного валу, що вийшов з ладу, проводиться в наступній послідовності:

1. Відкрийте капот і зніміть повітряний фільтр, щоб наблизитись до пристрою.
2. Від'єднайте його від гнізда.
3. Перевірити корпус на герметичність. Якщо все добре, відкрийте пристрій.
4. Перевірте напругу та опір приладу.
5. Якщо зубці шестерні зношені, замініть її на нову.
6. Перевірте контакти та очистіть їх.
7. Якщо пристрій поганий, замініть його та встановіть новий.
8. Після того, як всі процедури встановлення нової будуть завершені, перевірте АКПП на наявність помилок сканером.
9. Якщо помилки не зникнуть, перевірте клеми та кабелі. Їх можуть вкусити миші чи кішки.
10. За потреби замініть їх.

Прочитайте Досвід заміни роботизованої коробки на автомат Тойота Королла

Після заміни вузлів та тросів завести машину та перемістити важіль селектора коробки передач, збільшити швидкість до 40 км/год. Подивіться, як відбувається перемикання, чи відповідають літери на моніторі включеної передачі.

Якщо все гаразд, ви змогли діагностувати проблему та виправити її. Якщо ні, зверніться до найближчого сервісного центру.

Висновок

Тепер ви знаєте, що таке датчик частоти обертання первинного валу АКПП, як його перевірити та замінити своїми руками. А ще ми познайомилися з іншими пристроями, завдяки яким автомобіль може входити до аварійного стану. Не забудьте поставити машину на технічне обслуговування в сервісний центр.

Якщо вам сподобалася стаття, поставте лайк та поділіться нею у соціальних мережах. Напишіть у коментарях, що ще ви хотіли б прочитати.

Датчик частоти обертання валу АКПП

Існує ряд причин, які безпосередньо впливають на працездатність приладу, але не потребують його заміни:

• Забруднені чи зношені контакти;
• Попадання вологи на дроти;
• Окислення.

Для того, щоб виправити ситуацію, рекомендується використовувати бензин для того, щоб зробити очищення контактів і при необхідності задіяти спайку проводів.

В інших випадках необхідно зробити заміну пристрою на новий. Для цього можна використати спеціалізовані центри або зайнятися питанням самостійно.

Заміна пристрою проводиться на автомобілях раз на 100 тисяч кілометрів. Вартість його близько 1000 рублів, але якщо не хочеться купувати новий, завжди можна спробувати відремонтувати пристрій.

Визначення перемикання передач

Пристрій виконує контроль за положенням важеля АКПП. На більшості автомобілів датчик розташовується безпосередньо поряд із селектором. У поодиноких випадках до нього веде трос.

Ламелі контактної групи вимірювача положення важеля АКПП

Причинами виходу вузла з ладу є:

• попадання вологи в корпус;
• втрата герметичності;
• механічне зношування контактних ламелей;
• фізичне пошкодження пристрою під зовнішнім впливом;
• забруднення чи окислення контактної групи.

У разі неможливості визначити положення селектора загоряється лампочка «HOLD». Іноді після неодноразового переміщення важеля вдається розпочати рух. Вихід із ладу пристрою відбувається поступово.

Тестуємо рідке скло на Brilliance V5

Всім привіт! Чи чули про японське рідке скло Willson Silane Guard? Я вже встиг протестувати цю штуку, замовивши його прямо з Японії. Кому цікаво: читайте мій блог, наочно покажу, що це за засіб і як він працює.

При несправності датчика можливі симптоми:

• на приладовій панелі недостовірно відображається інформація про обрану передачу;
• зависання в одному положенні або спрацьовування із суттєвим запізненням;
• перемикання між передачами відбувається з поштовхами;
• значення не відображаються на вказівнику.

Для ремонту необхідно демонтувати та розібрати датчик перемикання передач АКПП. Зачищення контактів можливе гасом, бензином, розчинником, мастилом, що проникає. Не рекомендується для заміни використовувати мастило на кшталт «Літола» або «Солідолу».

За показаннями цього датчика швидкості обчислюється друга похідна джерк , яка визначає плавність перемикання передач, і за величиною джерка коригується час перекриття перемикання передач і темп наростання скидання тиску включаються зчеплення.

Датчик положення селектора АКПП

В автоматі розташовується кілька видів пристроїв, які стежать за параметрами коробки, щоб не відбувалося відхилень. Коли ламається якась деталь або апарат виходить із ладу, він подає сигнал на монітор панелі керування.

• пристрій визначення швидкості. Визначає частоту обертання вхідного та вихідного валів;
• датчики тиску змащувального засобу та температури АКПП;
• ЕБУ. Електронний блок керування – мозок системи транспортного засобу;
• і, нарешті, потрібний нам інгібітор АКПП чи датчик положення селектора.

Датчик положення складається з резистивних пластин та повзунка, який рухається.

Принцип роботи датчика

Принцип дії датчика такий:

Перемикання селектора передач АКПП на ходу

1. Ви змінюєте положення важеля селектора.
2. Позиція, що зайняла куліса, фіксується в електронному пристрої. Тієї ж секунди він ці дані передає в електронний блок управління автомата.
3. Запускається програма на бортовому комп'ютері.
4. Відповідно до поданого сигналу, починає працювати гідравлічна система. Відкриваються необхідні клапани, гальмівна стрічка затискає фрикційні диски, включається необхідна передача.

У такий спосіб працює пристрій положення селектора передач. Але крім своєї основної функції, він відповідає за деякі комплектуючі автомобіля. Про це у наступному блоці.

За що відповідає датчик

Датчик положення селектора є функціональним пристроєм. Сигнал від нього включає лампи заднього ходу.Інгібітор контролює роботу приводу стартера положення «P» і «N». Саме тому справність апарату є важливою.

Режим руху визначається за допомогою потенціометра. Опір пристрою залежить від того, в якому положенні знаходиться повзунок. При цьому змінюється і вихідна напруга. А напруга працює з клапанами гідроблоку, відкриваючи або закриваючи їх.

Де розташований

Його можна знайти на валу селектора пристрою. Найчастіше з'єднується з приводом золотникового клапана в гидроплите.

Тепер ви знаєте, що собою являє пристрій і як його знайти. Далі я розповім про часті причини несправностей апарата, вкажу на ознаки поломки.

Додаткові датчики АКПП

Крім основних датчиків конструкції передбачені додаткові датчики. Вони належать до коробки передач. Інформацію, отриману від цих датчиків, електронний блок керування також може використовувати. До допоміжних датчиків відноситься:

• Датчик педалі гальма;
• Датчик положення педалі газу;
• Датчики положення дросельної заслінки.

Датчик педалі гальма використовується при блокуванні селектора, коли він знаходиться в позиції «Р». Датчик положення педалі газу встановлюється в електронній педалі акселератора і необхідний для визначення поточного запиту режиму руху з боку автомобіліста. А ось датчик положення дросельної заслінки вже розташовується в корпусі самої заслінки і використовується для показу поточного робочого навантаження двигуна. Він також впливає вибір оптимальної передачі. У сукупності всі ці датчики забезпечують правильну роботу систем та автомобіля. Якщо у якомусь із датчиків виникають неполадки, загалом відбувається порушення роботи всієї системи. Інформація про це зазвичай з'являється на приладах як помилка.Ігнорувати такі дзвіночки автомобіля в жодному разі не можна, оскільки це може призвести до серйозніших неполадок в основних вузлах транспортного засобу.

Докладніше про датчики АКПП буде розказано у цьому відеоматеріалі:

Опубліковано: 20 листопада 2020

Датчик частоти обертання вхідного валу (вхідного сокрості) АКПП: призначення, несправності, ремонт

Серед різних датчиків, які тісно взаємодіють з ЕБУ коробкою автомат і можуть бути причиною несправностей, слід виділити окремо датчик вхідного і датчик вихідного валу АКПП. Якщо говорить про датчик вхідної швидкості АКПП, його завданням є діагностика неполадок, управління моментами перемикання передач, регулювання робочого тиску, а також блокування гідротрансформатора (ГДТ).

У двох словах датчик передає на блок управління показання (сигнали постійного або змінного струму). Сам сигнал напруги цього датчика є пропорційною частоті обертання вхідного валу коробки.

Ознаками того, що датчик вхідної швидкості АКПП вийшов з ладу або працює некоректно, є помітне погіршення динаміки автомобіля, поганий та слабкий розгін, загоряння "чека" на панелі приладів або перехід коробки автомат в аварійний режим.

У такій ситуації багато водіїв вважають, що причиною є низька якість палива, несправність системи живлення двигуна або забруднення трансмісійної олії.

При цьому слід враховувати, що замість чищення інжектора або заміни масла в коробці автомат може бути потрібна поглиблена діагностика АКПП або перевірка датчика частоти обертання вхідного валу коробки.

Найчастіше датчик виходить із ладу не відразу, а поступово.Іншими словами, періодично може моргати лампа HOLD або A/T, причому якщо зупинити автомобіль, перевести коробку з режиму D в N, заглушити і завести двигун, проблема може зникнути на якийсь час. Під час діагностики визначається помилка P0715 (несправність ланцюга датчика частоти обертання вхідного валу КПП).

Якщо ж аварійна лампа горить/моргає постійно, коробка впала в аварію (включається тільки 3-я передача, жорсткі перемикання, помітні ривки, поштовхи, машина не розганяється), тоді потрібно перевірити датчик вхідного валу.

Вказана перевірка часто дозволяє швидко визначити проблему, особливо якщо вона пов'язана з роботою датчика частоти обертання валу АКПП. До речі, в більшості випадків датчик вхідної швидкості АКПП, що некоректно працює, потрібно змінювати на новий або свідомо справний.

Як правило, хоча датчик є надійним та досить простим електронним пристроєм, у процесі експлуатації можуть виникати неполадки. Несправності у разі зазвичай зводяться до следующим:

• Пошкоджено корпус датчика, є дефекти, виникли проблеми з його герметизацією. Зазвичай корпус може пошкоджуватися внаслідок значних перепадів температур (високе нагрівання та сильне охолодження) або механічного впливу. І тут потрібна заміна на новий елемент.
• Сигнал від датчика не постійний, проблема плаваюча (сигнал пропадає і знову з'являється). У такій ситуації можливі проблеми з проводкою, так і окислення/пошкодження контактів у корпусі датчика. Якщо це так, у ряді випадків датчик можна не змінювати.Щоб відремонтувати несправний елемент, потрібно розібрати сам корпус, виконати чищення контактів (при необхідності паяння), після чого проводиться обтискання контактів, ізолювання тощо.

Щоб провести діагностику без сканера, спочатку вивчається мануал, щоб точно визначити місце установки датчика та його робочі параметри. На багатьох автомобілях достатньо зняти АКБ, корпус повітряного фільтра, після чого з'являється доступ до датчика (може бути розташований на корпусі поблизу подушки АКПП).

Потім потрібно зняти датчик і перевірити його за допомогою мультиметра, порівнявши показання з тими, що вказані в мануалі. Якщо помітно відхилення від норми, виконується заміна або ремонт датчика вхідного валу АКПП.

Принцип роботи

Як я вже писав, пристрій фіксує кількість обертів валу після перемикання на одну з передач АКПП. Процес роботи датчика Холла такий:

1. Під час роботи електромагнітний датчик створює спеціальне електромагнітне поле.
2. Коли через датчик проходить виступ колеса або зуб шестерні, встановленого в ньому імпульсного колеса, це поле змінюється.
3. Починає діяти так званий ефект Холла. Інакше кажучи, утворюється електричний сигнал.
4. Він перетворюється і надходить до електронного блоку управління АКПП.
5. Тут зчитується комп'ютером. Низький сигнал – це западина, а найвищий – виступ.

Як це працює?

Взагалі, сенс тієї ролі, яку виконує температурний датчик коробки-автомат, досить прозорий. Якщо з якихось причин температура рідини перевищує запрограмований поріг, то блок керування приймає ланцюжок рішень.Ці рішення спрямовані на інформування водія про те, що виникла проблема, та вироблення дій щодо відновлення працездатності коробки-автомат та її реабілітації.

На найсучасніших моделях трансмісій реалізовано спеціальний алгоритм, який у екстрених випадках дозволяє привести трансмісію до стану норми. Наприклад, передачі починають перемикатися плавніше, а максимальна швидкість машини знижується. До того ж режим роботи двигуна стає таким, щоб трансмісія не піддавалася надмірним навантаженням.

Для багатьох залишається незрозумілим, де знаходиться такий датчик, і як він виглядає. На вигляд такий пристрій є невеликим металевим циліндром. Цей циліндр має на виході кілька дротів, які приєднуються до джерела живлення та блоку управління, а вірніше, його вхідних радіоканалів. Пристрій знаходиться в картері трансмісії - там розташовується найбільша кількість масла, і контролювати його температуру таким чином набагато простіше та раціональніше.

Korr42 › Блог › Типові несправності АКПП | Причини поломки автомата Симптоми

Несправності АКПП

Зустрічають абсолютно різніознаки несправності АКПП , які можуть надати автовласникам необхідну інформацію про характер поломки Так, наприклад, при проблемах з гідроблоком з'являються поштовхи при перемиканні передач. Причому подібні поштовхи мають прогресивний характер і на початкових етапах поломки ледь помітні, а в міру прогресування проблеми такі поштовхи стають дедалі помітнішими.За наявності подібних проблем з автоматичною трансмісією автовласнику необхідно якомога раніше звернутися до відповідного сервісного центру, спеціалісти якого й зроблять усі необхідні ремонтні роботи.

Несправності АКПП

також можуть виражатися в повній неможливості перемикання режимів роботи коробки або блокування роботи на певній передачі. У даному випадку автовласнику потрібно проводити транспортування автомобіля, що зламався, за допомогою евакуатора. Самостійно пересуватися на автомобілі зі зламаною коробкою передач не рекомендується, оскільки це може призвести до серйозних пошкоджень приводу та автоматичної трансмісії.

Причини несправності АКПП типові

Куліси важеля

В автоматичних коробках старого типу, які мали механічний зв'язок селектора безпосередньо з трансмісією, найчастіше виходить з ладу куліса важеля АКПП, що призводить до неможливості зміни режимів роботи трансмісії. Ремонт в даному випадку полягає в заміні селектора, що зламався, і лаштунки коробки передач. Виявляються подібні поломки утрудненням пересування селектора автоматичної трансмісії. Зрештою, важіль перестає рухатися і потрібно проводити ремонт АКПП. В окремих модифікацій автоматичних трансмісій провести цю роботу можливо без демонтажу самої коробки з автомобіля, що дещо спрощує ремонтні роботи.

Підтікає масло

Поширеною несправністю автоматичної коробки є наявність підтікань масло з-під ущільнювальних прокладок. Саме тому автовласнику рекомендується здійснювати регулярний огляд стану коробки на підйомнику або гаражній ямі. За наявності будь-яких масляних підтік на самій коробці передач необхідно звернутися до досвідчених фахівців.У даному випадку усунення подібних проблем не становить особливої ​​складності і полягає у заміні ущільнювальних прокладок та зміні трансмісійної олії.

Блок керування

В окремих випадках можуть бути проблеми з блоком управління коробки передач. Блок управління може неправильно вибирати оберти для перемикання передач або самостійно блокувати роботу трансмісії. Усунення поломок пов'язаних з роботою блоку управління та електричної частини трансмісії полягає в заміні блоків, що вийшли з ладу, і керуючих шлейфів.

Заміна датчика швидкості G68 на АКПП типу 01M

FAQ VW Audi Skoda Seat

Автоматична коробка передач типу 01М встановлювалася на автомобілі:

Volkswagen Golf 4 / Фольксваген Гольф 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004 Volkswagen Bora / Фольксваген Бора (1J2, 1J6) 1999 - 2005

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пасат Б4 (3A2) 1994 - 1997 Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Варіант Б4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen New Beetle / Фольксваген Нью-Бітл (1C1) 1998 - 2010 Volkswagen New Beetle Europe / Фольксваген Нью-Бітл (9C1) 1999 - 2002

Skoda Octavia A4 / Шкода Октавія А4 (1U2) 1997 - 2010 Skoda Octavia Combi A4 / Шкода Октавія Комбі А4 (1U5) 1998 - 2010

SEAT Leon / Сеат Леон (1M1) 1999 - 2006 SEAT Toledo Mk2 / Сеат Толедо (1M2) 1998 - 2004

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ібіца 2 (6K1) 1993 - 2002 SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 - 2002

Audi A3 / Ауді А3 (8L1) 1997 - 2003 та ін.

Опис проблеми: З'явилася проблема з коробкою типу 01М (літерне позначення коробки передач ESE) на Volkswagen Bora (1J2) 1999р. Запізнюється перемикання на 4 передачу. На 60-80 км/год обороти двигуна 3200-4500.Після кількох секунд (10-15) на швидкості близько 80 відбувається різке перемикання передачі з ударом, обороти падають трохи нижче 3000. На великих швидкостях перемикання вже немає - має бути блокування муфти ГТ - обороти продовжують зростати. Поведінка схожа на їзду в режимі 3. У режимі 1 та 2 звичайна поведінка.

Вважав помилки з комп'ютера, виявив датчик швидкості, що відвалюється, і переривчастий сигнал Gear monitoring. Ось вони:

Control Module Part Number: 01M 927 733 HJ Component and/or Version: AG4 Getriebe 01M 4492 Software Coding: WSC 00000 2 Faults Found: 00281 — Vehicle Speed ​​Sensor No. Monitoring 27-10 - Implausible Signal - Intermittent

Після скидання помилок деякий час коробка правильно перемикалася. Потім знову відвалюється. Пробував почистити контакти датчика швидкості та роз'єму багатофункціонального перемикача коробки. Не допомогло – знову відвалився датчик швидкості.

Вирішив перевірити проводку та мізки. Витяг мізки, перевірив харчування на вході та виході — все на місці. Почистив контакти мізків та роз'єми. Продзвонив датчик з боку мізків - як у книжці все. Зібрав назад. Проїхався. Коробка впала в аварійний режим. Компа із собою не було – помилки не читав. Вранці скинув купу помилок у коробці. Поїхав – усе працює. наприкінці дня поїхав — працювало, поки машина не прогрілася як слід, датчик знову помер.

Вирішили міняти датчик G68. Зміняв сам, на Борі досить-таки нескладно виявилося.

Знімаємо повітряний фільтр, акумулятор та майданчик акумулятора:

Відключаємо всі рознімання зверху на коробці і відкручуємо трубу від компресора ГУР. З розніманнями треба бути обережним, щоб не поламати фіксатори.

Підпираємо коробку гідродомкратом таким чином і піднімаємо на 6-10 сантиметрів:

і відкручуємо 5 болтів на кронштейні. Головки не дуже стандартних розмірів, пам'ятаю, що на 18 потрібна. Опускаємо домкрат на 5-6 см і виймаємо кронштейн у цей бік.

Далі відкручуємо скобу у датчика числа обертів коробки, яка притискає провід і скобу з роз'ємом датчика швидкості та соленоїдів (для зручності). Виймаємо датчик, роз'єм із кронштейна і ставимо новий, змастивши прокладку ATF-кою.

Збираємо все у зворотному порядку. У книзі рекомендують міняти болти на кронштейні коробки на нові. Я поміняв лише два (інших під рукою не виявилося). Усі болти посадив на фіксатор різьблення. Після складання та підключення акумулятора скидаємо помилки в мізках коробки і їдемо радіючи

Доповнення звіту від Dimsi:

Ваг-ком показував помилку по датчику G68, при цьому коробка не перемикалася вище за другу передачу (тобто швидкість близько 40, якщо сильно не крутити двигун). Виміряний опір старого датчика 820 Ом, нового аналогічно. Напруга на контактах від блоку управління (не екран) близько 2,5 при запущеному двигуні. Начебто б усе в нормі. Але допомогла лише заміна датчика (хоча на сервісі сумнівалися).

Висновок: наявність номінального опору який завжди говорить про справності датчика. І ще ... 01M927321 - роз'єм датчика прямокутний (на моделях Volkswagen Гольф 4 до якогось місяця 1999 року) 01M927321B - роз'єм датчика овальний (пізніший).

Продовження та всі обговорення звіту тут

Як знайти потрібну інформацію?Розшифровка заводської комплектації автомобіля (англ.)Розшифровка заводської комплектації VAG російською!Діагностика Фольксваген, Ауді, Шкода, Сеат, коди помилок.

Якщо ви не знайшли інформацію щодо свого автомобіля - подивіться її на автомобілі побудовані на платформі вашого авто. З великою ймовірністю інформація з ремонту та обслуговування підійде і для Вашого авто.

Підіб'ємо підсумки

Як видно, група різних датчиків та ЕБУ дозволяють реалізувати динамічну зміну параметрів під час роботи АКПП, тим самим контролюючи роботу агрегату, не допускаючи критичних навантажень на коробку тощо.

Якщо сама коробка та система керування справна, досягається максимальний комфорт при експлуатації машини з АКПП. Передачі перемикаються швидко, своєчасно та плавно, немає ривків та поштовхів при перемиканнях, коробка не буксує тощо.

Якщо ж виникають несправності щодо гідравліки, механіки або електрики, АКПП може перейти в аварійний режим, на панелі приладів спалахує помилка АКПП або «чек». При цьому подальша експлуатація авто в цьому випадку не рекомендується, тобто потрібна термінова діагностика коробки автомат у спеціалізованому сервісі.