ЗАЗ "Таврія": технічні характеристики, фото та відгуки

У Радянському Союзі було кілька потужних автозаводів. В УРСР таким був ЗАЗ. До середини 1980-х років єдина модель, що випускається на Запорізькому заводі (ЗАЗ-968), почала помітно втрачати попит у споживача, особливо після появи знаменитої «Лади-Самари». Було ухвалено рішення про розробку принципово нової машини на сучасній передньопривідній платформі. Так у 1987 року з'явився ЗАЗ 1102 «Таврія». Огляд та технічні характеристики даного автомобіля розглянемо у цій статті.

Дизайн

Зовнішність автомобіля знайома кожному. Авто ЗАЗ "Таврія" зовні нагадує "вісімку". Варто відзначити, що деякі схожі риси у автомобілів є. Але у "Таврії" немає жодних плавних ліній, витончених форм бамперів та іншого «луна сучасності».

ЗАЗ "Таврія" випускалася серійно до 2007 року. За цей час модель пережила мінімум змін. ЗАЗ «Таврія-Славута», покликана бути модернізованою моделлю 1102, відрізняється лише фарбованими у колір кузова бамперами та іншою формою колісних арок. Ця модифікація випускалася в кузові седан. Хоча повнорозмірним його назвати дуже важко.

Тепер розглянемо габарити. "Таврія", як і "Запорожець", мала дуже компактні розміри. Довжина машини складає 3,7 метра, ширина – 1,7, висота – 1,4 метра. При цьому автомобіль відрізнявся гарною прохідністю. Погляньте на ці короткі звиси та колісну базу. З кліренсом 17 сантиметрів машина легко проходила там, де не проїжджала вісімка. А якщо й вдавалося посадити «Таврію» на днище, то витягти її можна було вдвох – максимальна маса машини не перевищує 500 кілограмів.

Конструкція оптики не змінювалася протягом 20 років. На автомобіль встановлювалися звичайні прямокутні фари, що складаються з галогенових ламп, вбудованих габаритних вогнів та поворотників. Також блок-фара мала можливість механічного регулювання кута нахилу світла залежно від завантаженості машини. Задня оптика включала червоні розсіювачі з протитуманними фарами, габаритні вогні, стоп-сигнал і білі світлоповертачі.

Салон

ЗАЗ «Таврія» не може похвалитися оздобленням салону. Інтер'єр відрізнявся своєю аскетичністю та простотою. У дизайні переважають рубані, незграбні форми. За таким принципом побудовано всю передню панель, за винятком щитка приладів – циферблати тут круглі.

Високо розташовувалась педаль зчеплення. Задній ряд сидінь тут також передбачався, але вміщатись у ньому з комфортом досить важко. У дводверних версіях посадка була як на «вісімці» через переднє крісло. З появою «Славути» місця ззаду не побільшало – все-таки автомобіль дуже тісний.

Рівень оснащення

На диво, рівень оснащення «Таврії» був вельми гідним, особливо в порівнянні з попереднім «Запорожцем».

У набір обладнання входила попільничка (причому не тільки на панелі приладів, а й на боковинах дверей), омивач лобового скла, який керувався електричним приводом із салону, ремені безпеки для водія та пасажирів (у тому числі для сидячих ззаду), полиця для дрібних речей та поручні з гачками.

Технічні характеристики

Спочатку в лінійці двигунів був 1,1-літровий бензиновий двигун, який розташовувався поперечно щодо кузова автомобіля.Максимальна потужність даного агрегату становила 53 кінські сили. Відгуки власників кажуть, що цьому мотору не вистачає тяги, навіть при тому, що споряджена маса авто становить близько п'ятисот кілограмів. Машина дуже не любить перевантаження.

З кожним новим кілограмом багажу потяг у автомобіля помітно падає. Трохи пізніше в лінійці з'явився двигун об'ємом 1,2 літра. Його потужність складала 58 кінських сил. Це дозволило розігнати машину до 158 кілометрів на годину на вимірах. Насправді їздити більше ста на «Таврії» було просто страшно – кажуть власники. Та й не тягнула вона на такі динамічні характеристики. Розгін до ста кілометрів на годину займав 16 секунд. У седана «Славути» ще більше - 17,5 секунди.

"Таврія-Нова"

Найпотужнішим у лінійці був 1,3-літровий силовий агрегат із потужністю 63 кінські сили. Розгін до сотні у "Таврії-Нова" займав 15 з половиною секунд, у "Славути" - рівно 16. На динаміку розгону суттєво впливає споряджена маса. Тому дводверні «Таврії» набирали швидкість набагато швидше, ніж чотиридверні «Славути».

Економічність

ЗАЗ «Таврія» мала невелику витрату палива. Це головний коник нового передньопривідного «Запорожця». Перший двигун на 1,1 літра споживав 4,6 літра на 100 кілометрів шляху в заміському циклі. Містом машина витрачала до шести літрів. Найбільша витрата має 1,3-літровий двигун, особливо на «Славуті». У міському циклі він споживав до восьми літрів на 100 км. Трасою – 5,5 л при хороших налаштуваннях карбюратора.

Примітно, що всі агрегати були чисто вітчизняної розробки (МеМЗ) і розраховані на 92-й бензин. Стандарт вихлопів газів, що відпрацювали, виробником не регламентувався. Заводського каталізатора тут також немає.

У чому переваги?

Перша перевага – доступні запчастини. ЗАЗ "Таврія" має високу ремонтопридатність. Запчастини для цього автомобіля коштують дешевше, ніж на ВАЗівську класику, а знайти їх – не проблема навіть для малих міст. Особливо це стосується України, де й досі експлуатують такі автомобілі.

Ще один плюс – це економічність, як зазначають власники. Дехто ставить сюди ГБО. І це при тому, що машина споживає шість літрів палива, на газу машина стає ще економічнішою.

Автомобіль не витягне з вас багато грошей, навіть якщо зламається двигун (він теж коштує недорого, а поміняти його можна своїми руками).

Ще одна перевага – це компактність. Машина легко вписується в будь-які закутки. А завдяки короткій колісній базі та високому кліренсу навіть на 12-дюймових штатних колесах можна сміливо вирушати до будь-якого села. Як не дивно, пересіченою місцевістю машина їде дуже добре.

Проблемні місця

Здавалося б, це чудовий недорогий автомобіль, який підходить для повсякденної експлуатації. Але чому машин цієї марки так мало на дорогах? Справа у проблемних місцях, а саме у моторі. Ресурс його становить не більше ста тисяч кілометрів, після чого він вимагає капітальної переборки. Тому використовувати машину для повсякденної їзди, особливо на відстані більше 50 км, мало хто наважується.

Аж надто недовговічний двигун. ЗАЗ «Таврія» також мала проблеми із кузовом у перших модифікаціях. У автомобіля тріскалися чашки передніх стійок та бризковиків моторного відсіку. Здавалося б, це найвідповідальніші місця в будь-якому автомобілі. Але якість складання дається взнаки.

Через пробитий сальник клапанів у машині починався неймовірний жор масла. Благо, деталь взаємозамінна з ВАЗами.Але й на цьому проблеми не закінчуються.

Всі двигуни були з карбюраторною системою живлення. При частій експлуатації сильно забивалися жиклери. Автомобілісти з досвідом встановлювали кілька додаткових фільтрів в систему. Два очисні елементи ставилися перед бензонасосом, а один безпосередньо перед карбюратором. Проблема із засміченими жиклерами вирішувалася сама собою. Також власники відзначали постійне підсмоктування повітря ззовні. Спостерігалася негерметичність повітряного фільтра.

Ще одна проблема – це форма маточини. Диски кріпилися по-особливому – на трьох болтах. Особлива форма маточини не дозволяє встановити сюди нормальні колеса – доводилося їздити на ковпаках.

Машина вирізнялася низькою якістю виготовлення деталей. Зокрема, власники відзначають відсутність мастила в шарнірах та інших тертьових механізмах. Були проблеми із системою живлення та запалювання. Часто машина троїла і не тримала неодружені оберти. Нерідко «Таврії» і закипали – виною був непрацюючий датчик включення електровентилятора. Тому до свого ресурсу машини просто не доходили. А ремонтувати їх щодня хочеться не кожному.

Висновок

Отже, ми з'ясували, які має відгуки та технічні характеристики ЗАЗ «Таврія». Як бачите, машина була випущена з багатьма недоробками. Низька якість складання давалася взнаки вже на перших кілометрах пробігу. Машина постійно ламалася та гнила (попри оцинкований захист кузова). ЗАЗ "Таврія" не стала успішним автомобілем у своїй лінійці. Хоча її серійне виробництво не припинялося до 2007 року. Деякі автолюбителі досі їздять на таких екземплярах. Але купувати її на повсякденні експерти не радять - занадто багато проблем завдає власнику даний автомобіль.

Історія автомобіля Таврія

Невелика історія для аматорів Таврій. Зараз це може прозвучати дивним, наївним і навіть смішним, але в 1979 році Запорізький автомобільний завод з новою на той момент моделлю «Таврія» міг би стати піонером у створенні принципово нового класу радянських легкових автомобілів – тридверних передньопривідних хетчбеків. Будь-який житель СРСР шістдесятих та сімдесятих готовий безпомилково асоціював абревіатуру ЗАЗ із непоказними «горбатими» та «вухатими» Запорожцями. Тим часом у НТЦ підприємства цілий колектив конструкторів та стилістів створював принципово новий типаж радянського авто – передньопривідний, легкий, маневрений автомобільчик із футуристичним дизайном мав прийти на зміну застарілим моделям. Саме до 1979 фінальний прототип був готовий до серійного виробництва. Про те, яку роль могла б зіграти Таврія в автомобілізації країни та про те, як легко розбиваються мрії про стіни особистих інтересів та чиновницьких кабінетів – наша сьогоднішня розповідь.
Таврію, а тоді ще Перспективу почали розробляти відразу після освоєння у виробництві 966-го Запорожця. Модель спочатку замислювалася із сучасними компоновочними рішеннями, новою підвіскою, новим стильним кузовом та переднім приводом.
1963 року на ЗАЗ приходить працювати рядовим інженером талановитий молодий фахівець Володимир Стешенко, який до цього працював на МАЗі та захоплений ідеями переднього приводу. Паралельно у Московському Автомеханічному Інституті він пише дисертацію на однойменну тему і одним із перших у СРСР успішно її захищає. Ставлення до переднього приводу, тим часом, у роки було більш ніж насторожене. Основні результати дослідження стали базою для створення майбутнього автомобіля.
Думаю, що буде доречним сказати кілька слів про цю непересічну людину. Стешенко навіть зовні справляв неабияке враження: красень майже двометрового зросту з відкритим енергійним обличчям, що нагадує відомого артиста Санаєва, але більш мужній. Одягався не так, як було прийнято в середовищі керівників виробництва (чого коштували крислатий чорний капелюх і чорний плащ, що екстравагантно розвівається!). Був упертий не лише з підлеглими, а й із начальством, твердо обстоюючи свою думку. Начальство переносило це важко.
1967 року Стешенко спорудив із колегами «чудо-юдо» на основі «ЗАЗ-966».
— У нас його називали «Тяни-Толкай», — згадував Стешенко. — Спереду, у багажнику, стояв експериментальний 50-сильний мелітопольський двигун рідинного охолодження. Ми їхали то ним, то заднім і порівнювали поведінка автомобіля. Добиралися так від Запоріжжя до Горького до Ульяновська. А оскільки були молодими, то іноді дозволяли собі відколоти фортель — включимо обидва двигуни одночасно — і караємо якогось піжона на іномарці. Він — шокований: «Запорожець» «зробив» його, як дитину! А ми в душі регочем...
До речі, практично десять років розробка автомобіля велася підпільно без офіційного розпорядження міністерства. Відштовхуючись від канонів знаменитого Міні, колектив конструкторів-ентузіастів створював дедалі нові прототипи автомобілів. Деякі з них виходили трохи більш симпатичними, деякі – меншими, проте всі без винятку моделі виконувалися на високому стилістичному рівні та з дотриманням світової моди.
На першому дослідному автомобілі 1970 року силовий агрегат включав безпосередньо двигун, дискове діафрагмове зчеплення і п'ятиступінчасту коробку передач з єдиною масляною ванною. Для повнопривідних модифікацій передбачалося встановлення колісних редукторів на передні колеса для збереження динаміки автомобіля при використанні стандартної трансмісії. Робочий об'єм двигунів для різних шасі становив 0,9 та 1,0 літра при потужності 40 і 44 к.с. відповідно. Цей автомобіль, що отримав назву "Перспектива", випробовувався протягом 1972-1973 років.

1973 року побачила світ нова серія автомобілів, яка використовувала в оформленні деякі деталі інтер'єру ВАЗ-2101. У другому сімействі було враховано виявлені раніше недоліки. У 1974 році ці прототипи були дещо підредаговані в частині екстер'єру. У 1975 році побачив світ новий варіант Таврії. Ця модель створювалася у співпраці з конструкторами ВАЗу, які працювали над своєю моделлю ВАЗ 1101 (Ока). Причому кожен конструкторський колектив йшов своєю дорогою, закладаючи в автомобілі, що проектуються, уніфікацію ряду комплектуючих для його здешевлення. Однак, з низки причин і цей зразок також не потрапив до серійного виробництва. Той же прототип, тільки повнопривідний, 1976 У 1978 Мінавтопром нарешті дає заводу офіційне завдання на розробку «передньопривідника». Готова машина сподобалася Брежнєву і мала стати на конвеєр вже 1981 року. Однак, замість бажаної «путівки» в життя, зазівці стали нове завдання – скопіювати автомобіль Форд Фієста. Через низку причин, пряме копіювання було неможливо, тому автомобіль творчо переробили і знову представили на державну комісію… Таврія у вигляді Форд Фієсти 1976 року.Форд Фієста 1976 року. Готовий до виробництва прототип тоді мав вельми футуристичний дизайн, 1979 рік. ЗАЗ - 1979 рік. Це вже кінець вісімдесятих. Передсерійний автомобіль. Привертають увагу концептуальні ковпаки коліс і проміжні фари. Фари перших серій були втоплені, а на оновлених машинах отримали «лалізовані» ковпаки з оргскла без перемичок.

Про випробування «Фієсти», що є у розпорядженні заводу, згадує Іван Павлович Кошкін, досвідчений водій-випробувач, майстер спорту СРСР з ралі:
У Європі цей автомобіль із 1976 року голосно рекламували як межу досконалості. Але коли я отримав його для порівняльних випробувань та перевірив на дорогах, виявилося, що нічого спільного з рекламою немає. У задніх пасажирів потроху вибиває на невеликій вибоїні. Водій на нерівній дорозі весь час кланяється, — це в нього голова так вештається через неузгодженість підвісок. Кермо, щоб заощадити один шарнір, встановили не по-людськи, а під кутом до поздовжньої осі автомобіля. Уявляєте собі це «косе» рулювання? Нас привчили до думки, що західні конструктори мають зірку в лобі. А вони такі ж смертні інженери, які не застраховані від помилок.
Однак після появи прототипу на базі Форда, низка "зразків для наслідування" лише продовжилася: ФІАТ Уно, Пежо 205, Міні Метро, ​​Рено 5 і т.д.
Тим часом позиція міністра автомобільної промисловості Полякова була цілком прагматична: колишній генеральний директор АвтоВАЗу, він бачив перший передньопривідний автомобіль, що викотився з воріт рідного заводу. До того ж, міністру необхідно було виправдати ті величезні суми у валюті, які йшли на доведення сімейства «Супутник» у західні компанії.Втім, навіть ці колосальні суми (за деякими джерелами, до 60 мільйонів доларів) не допомогли — ВАЗ-2108 з'явився лише 1984 року і зовні був уже застарілим автомобілем.

Про кабінетні інтриги, пов'язані з Таврією, розповідає ерудит Анатолій Вассерман.

Так чи інакше, 1988 року Таврія надійшла у продаж. Але на той момент вона була відверто сирим та застарілим автомобілем із дизайном зразка сімдесятих років.
У 1989 році Радянський Союз отримує премію на фестивалі Каннські Леви за кращу рекламу. Однак допомогти автомобілю це мало не могло.

Цікаво, що в 1990 році журналу «За кермом» якимось дивом вдається зібрати на одному тесті Форд Фієсту, Фольксваген Поло та Таврію. Ось що пишуть фахівці НАМІ, які проводили цей тест:
«Отже, пересідаємо з «Таврії» на «Фієсту». Їздимо спочатку Запоріжжям, а потім трасою – до Мелітополя і назад. У дорозі згортаємо з шосе і робимо петлю по ґрунтових дорогах, на той час сухим. Зупиняємось, імітуємо заміну колеса, інші можливі дорожні неприємності. Повертаємось у темряві, ставимо машину та підсумовуємо свої враження.
А суть їхня така. Жодних принципових переваг у «Фієсти» порівняно з «Таврією» ми не побачили (як і особливих недоліків). Приватні зауваження зводяться до наступного.
На вигляд «Таврія» явно сучасніше і, мабуть, елегантніше. Її інтер'єр якось солідніший, ґрунтовніший, хоча ніяких додаткових елементів оснащення тут немає. І ще: салон «Фієсти» по ширині здався нам трохи вже. Виміряли, він справді вже, але всього на ЗО мм. Мабуть, у невеликого автомобіля навіть таке "трохи" помітно.Менше у «Фієсти» та багажник. Причина очевидна: тут запасне колесо розташовується під його підлогою, а у «Таврії» воно забрано в підкапотний простір. Зрештою, такий момент: розігнавшись на добрій дорозі, хочеться включити п'яту передачу, а «Фієста» її не має. Підвіска коліс у порівнюваних машин може бути оцінена середньо, але у «Таврії», як здалося, все ж таки трохи краще. За стійкістю та керованістю в тих умовах, у яких проходило наше випробування, особливої ​​різниці ми не помітили.

ЗАЗ - 1102 на випробуваннях. ЗАЗ - 1102 на випробуваннях. Таврія ЕРФ-мобілі Таврія ЕРФ-мобілі

"Таврія ЕРФ-мобілі" з'явилася 1986 року. Її батьківщиною став не Тольятті, що цілком природно, і навіть не заводське КБ ЗАЗу. Батьківщиною першого спорткара на базі "Таврії" стала Естонія, а Естонці в області тюнінгу йшли далеко попереду інших країн "ближнього зарубіжжя", як заведено сьогодні говорити, причому лідирували вони вчора, лідирують сьогодні, і, найімовірніше, не здадуть позиції завтра. Словом, нації, що створила LADA-VFTS і LADA EVA було під силу і таке, здавалося б безнадійним, завдання — побудувати ралійний болід із ЗАЗ-1102.

Головним ідеологом став До. Кеель - керівник спорттехклубу студії "Естрекламфільм" (звідси, до речі, і назва автомобіля - ЕРФ). Штатний мотор, звичайно, піддавався дресирування, але, поставивши за мету отримання найбільшої віддачі, конструктора зупинили вибір силовому агрегаті ВАЗ-2106 об'ємом 1568 см. куб., до речі, що найчастіше застосовувався в "спортобудуванні" 1980-х років. Двигун, у найкращих традиціях групи Б, розмістили в базі за передніми сидіннями.Доопрацювання зазнала головка блоку циліндрів, система впуску палива (застосовані два горизонтальні Weber), а також система вихлопу, в результаті чого з ВАЗівського мотора витягли 140 к.с.

Наступний момент – ходова частина автомобіля. Штатна підвіска явно не відповідала новому темпераменту автомобіля, і поступилася місцем повністю незалежною, з колесами збільшеного діаметра.
Настала черга аеродинамічного обважування - збільшилася і колія автомобіля, що спричинило необхідність нівелювання опорів, що виникають при обертанні коліс (крім суто естетичних міркувань!). З пластиковими крилами "Таврія" стала більш мускулистою, а якщо врахувати, що вага автомобіля становила всього 800 кг, то немає нічого дивного в тому, що за динамікою "ЕРФ-мобілі" не поступався тому ж Peugeot 106.
Цікавою є система охолодження боліда. Враховуючи, що двигун "переїхав" назад, а радіатор залишився попереду, знадобилося влаштування повітроводів у двох місцях - ніздрі в кришці капота для відведення надлишкового тиску повітря, і за дверима, для охолодження моторного відсіку.

Взагалі, спорткар вийшов надзвичайно вдалим, і залишається лише шкодувати, що "Таврія ЕРФ-мобілі", як і більшість Радянських спортивних машин, так і не отримала шансу проявити себе на міжнародних змаганнях.

До речі, словесно-товарне ім'я «Таврія» (давня назва острова Крим) з'явилося пізніше, 1987 року, коли вже, нарешті, ось-ось мав розпочатися серійний випуск. А перш ніж називали заводчани «ЗАЗ-1102» — «нуль другий», «перспектива», «новий «Запорожець». . Керівництво «АвтоЗАЗу» оголосило конкурс на найкращу назву. Цьому передувала ще одна історія, що говорить.
Згадує сам головний конструктор ЗАЗу, Володимир Стешенко:
Прийшло більше сотні пропозицій — дотепних, безглуздих, всяких. Автор одного з них (на жаль, не пам'ятаю його прізвище) написав приблизно таке:

— Добре було б назвати ПУМА. По-перше, «ЗАЗ-1102» витонченим та динамічним силуетом нагадує цього звіра. А по-друге, ПУМА розшифровується як «Південно-Український Малолітражний Автомобіль».
Пропозиція здалася мені дуже цікавою, і я одразу зателефонував авторитетному члену журі — заступнику секретаря заводського парткому з ідеології.

- Не піде, - відповів він. - Не наша тварина. Чужий.
Тихо злившись, я розгорнув інший лист:

— Ну, що ж… Ось ідейно бездоганний варіант: ВІЛ, що розшифровується автором речення як «Володимир Ілліч Ленін». І в той же час «віл», тобто «вол», тварина якнайбільше наша.

- Знущаєтеся?!
Замість епілогу
В інтернеті також було знайдено цікаве інтерв'ю між журналістом та Стешенком. Під час тієї пам'ятної домашньої бесіди у Стешенка він поскаржився, що конструктор на Заході протягом життя встигає втілити свої ідеї в цілій низці серійних моделей, а в нас дай Бог в одній… Володимир Петрович не став розвивати цю тему, але я, потершись на заводі , і сам уже багато чого розумів. Так, творче життя Стешенко вкоротив всесильний Мінавтопром своїм неприйняттям переднього приводу, а потім цинічною грою з прототипами. Але незворотний час, як у прорву, йшов і в інші «дірки».Його забирала Система, яка бачила в конструкторах лише робочу силу і постійно відривала їх від кульманів розпорядженнями директора та парткому на конвеєр, де не вистачало збирачів, на сільгоспроботи, на прибирання сміття… А самі кульмани в комп'ютерне століття? А чи освячений державними стандартами неповороткий порядок проектування з його багатоступеневим розгойдуванням, незліченними розглядами, твердженнями та погодженнями?

ЗАЗ-1106, мрія чи міф.

"Ми весь час перебуваємо в русі, в цьому вся суть автомобільної промисловості. Ні хвилини застою, інакше нас обженуть». ти слова понад 60 років тому вимовив американський менеджер, який супроводжував Ільфа та Петрова по заводу Форда.

- Чи можна вважати "Таврію" машиною вашого життя? — спитав я Стешенко насамкінець.

Поволі він узяв з шафи і розгорнув рулон міліметрівки з якимись ескізами.

- Якби я вважав її машиною свого життя, то не робив би вечорами ось це.
Що саме Стешенко не уточнив. Боявся наврочити? Здається, рулон мав відношення «ЗАЗ-1106» — родоначальнику нового, «послетавричного» сімейства, що залишився після раптової смерті Головного Конструктора 1991 року його нереалізованою мрією.
Тисніть «подобається» і «рекомендую» хочу що б інші теж знали що є така машина, і що у неї така знаменита історія, думаю навряд чи хтось може похвалитися схожою.

Які були типи кузовів "Таврії": серійні та концепти

Здається, про нашу “Таврію” ми знаємо все – і родовід, і слабкі місця, і переваги, і ціни. Але існували різновиди "Таврії", про які мало хто знає.

Нариси різних варіантів "Таврії"

Перші спроби перспективної передньопривідної моделі в Запоріжжі почали робити ще наприкінці 1960-х, коли стало зрозуміло, що таке компонування витісняє задній привід на масових малолітражках. Загалом автомобіль був готовий за десять років, але замість того, щоб стати на конвеєр йому довелося стояти… в черзі – на фінансування виробництва. Адже своїх ресурсів ЗАЗ не мав, а багатомільйонні інвестиції заводи тоді отримували “зверху” – від своїх міністерств.

"Таврія" як нова базова модель Запорізького автозаводу стала основою для цілої лінійки моделей, серед яких виявилося кілька вдалих

За ці роки проект майбутньої “Таврії” – цілком актуальний як для свого часу – старий, його вдосконалювали, намагаючись утримати у фарватері мейнстріму. Про те, якою ціною це вдалося, можна написати окрему статтю, але сьогодні цікаво інше.

Модифікацію “Таврії” з правим кермом було спроектовано на першому етапі роботи над новою модельною гамою ЗАЗ

Незважаючи на затримку із запуском у серію, конструктори Запорізького автозаводу не лише продовжували удосконалити майбутню новинку, а й працювали над розширенням модельної гами. І ось якими проектами вони наповнили свій портфель.

Чотирьохдверний хетчбек

Запорізькі маркетологи розуміли, що тридверний автомобіль не матиме абсолютного успіху в країні, яка завжди зневажала “Запорожці” за малу кількість дверей. Переробити "Таврію" на "п'ятидверку", схоже, було недешево, а наближення ціни до толятинського "вісімок" і "дев'яток" було вже небезпечним - при схожому ціннику покупець вибрав би "Самару".

У чотиридверній версії “Таврії” мали бути дві двері на правому борту і одна велика – на лівому.Четверті двері – кришка багажника залишилася на місці

Тому більш комфортному хетчбеку вирішили дати чотири двері – три пасажирські та одну багажну. Тобто праворуч прорізали дві дверцята, а на лівому борту залишили одну – широку, “таврійську”. Цей цікавий проект не отримав продовження.

П'ятидверний хетчбек

Але повноцінний п'ятидверний хетч радянські конструктори ЗАЗ також спроектували. Пізніше деякі інші автовиробники (згадайте хоча б Mazda) теж вдалися до такого кроку: 5-дверний хетч зробили більше тридверки. Колісна база залишилася стандартною, але було витягнуто корми та зменшено кут нахилу багажної кришки – п'ятих дверей.

На фото – рання, ще радянська версія “п'ятидверки”, яку потім назвали “Дана”, надавши їй статус універсалу

Місткий кузов п'ятидверної "Таврії" став схожим на універсал, але за канонами 1980-х років для статусу універсала автомобілю не вистачало довгого заднього звису та вертикальної ляди. Тим часом, 1994 року цю машину запустили у виробництво саме як універсал ЗАЗ-1105 “Дана” (1994 – 1997 рр.).

Фургон

Якщо по-чесному, не такий це і фургон, але саме так називалася ця машина в момент її народження – 1988 рік. Варіант досить поширений і в нинішній Європі: звичайний хетчбек без заднього сидіння та з глухими задніми вікнами. А ось справді оригінальне рішення "зазовців" - збільшення вантажного відсіку за рахунок "роздутої" ляди.

Добре відома нам "Таврія" зі збільшеним багажником, виявляється, була створена ще до літа 1988 року

Однак, були варіанти як без заднього сидіння, так і з ним. Вантажопідйомність заявлялася лише на рівні 290 кг. Ідею зберегли на майбутнє, щоб на початку 1990-х запустити цю машину у серію з індексом ЗАЗ-11024.Більшість машин випустили не з глухими боковинами, а зі скляними вікнами.

Седан

Нічого, що маленький, зате з окремим довгим багажником та затишним салоном. Ця модель майже одразу отримала індекс ЗАЗ-1103, це був найбільший автомобіль у тодішньому сімействі "Таврії", адже заднє звисання у нього було навіть більше, ніж у "п'ятидверки" ЗАЗ-1105, яка потім стала "Даною".

Для "Таврії" готували модифікацію з кузовом седан, але на початку 1990-х його переробили на більш практичний ліфтбек

Ця модель збереглася в лінійці, хоча до 1994 року її переробили в ліфтбек: отвір багажника збільшили до даху і замінили кришку багажника на великий люк з вікном. З 1995 року цей автомобіль ми знаємо як “Славута”.

Мікровен

Про автомобілі вагонного компонування на базі "Таврії" збереглося менше інформації. У 1992 році завод мав у планах дві такі моделі: мікроавтобус та такий собі універсал, як заявлялося, “підвищеної місткості” з трьома рядами сидінь для сімох пасажирів. Причому мікроавтобус збиралися випускати по 30 – 50 тисяч екземплярів на рік.

Ландо

Маємо попередити, що справжніх даних про рік виготовлення цієї версії ми не знайшли. Але найпростіший 1,1-літровий двигун із моноінжектором (!), базове торпедо та деякі інші характерні для радянського періоду ознаки кажуть, що це розробка кінця 1980-х – самого початку 1990-х. Ця модель мала заводський індекс, навіть два: спочатку ЗАЗ-110260, потім ЗАЗ-11025.

Повноцінного кабріолету у Запоріжжі зробити не змогли, але ландо з м'якою задньою частиною даху – запросто

У “Таврії ландо” урізано та доопрацьовано дах з посиленим каркасом, невеликий багажник з оригінальною кришкою.Один із трьох випущених екземплярів “Таврії ландо” експонується у музеї “Колеса історії”, який незабаром має відкритися у Києві.

Резюме Авто24

Як бачимо, перспективна модельна лінійка ЗАЗ наприкінці 1980-х була багатою. Власне, на ЗАЗ створювали широку лінійку кузовів та модифікацій ще для задньомоторних "Запорожців". Половина таких дизайнерських та конструкторських проектів традиційно так і залишалися на папері чи пластиліні, хоча частина ідей втілювалася в метал. Заради справедливості треба сказати, що така ж практика була в ХХ столітті в автомобільних КБ всього світу - з тією різницею, що в Європі та Америці такі автомобілі називалися концептами.