Що потрібно знати про велосипедні спиці?

Колесо зі спицями – ровесник сучасних велосипедів. Вже наприкінці ХІХ століття всі велосипеди випускалися зі спицями. Металопрокатна промисловість вже досить розвинулася для створення міцних та тонких прутків, здатних утримати в натягу обід колеса та закріпити його на втулці.

Велосипедні спиці - очевидне рішення для коліс. Мінімальна вага, невелика площа поверхні все робить колесо легким, а якісний метал і кріплення під ключ досить надійні, щоб утримувати велику вагу.

Магазини пропонують безліч моделей та прикрас (наприклад, підсвічування спиць), і вибір вимагає великих знань від покупця, щоб не заплутатися у всіх варіантах матеріалів, розмірів, типів та наборів, що рекомендуються.

Особливості конструкції

Спиці з'єднують собою фланці на втулці та обід, зазвичай перебуваючи під кутом, оскільки приймачі для ніпеля знаходяться по центру обода колеса велосипеда. З обох боків конструкція різна. Якщо з одного боку ніпель нагвинчується спицевим ключем, то у фланець спиця просто просівається, закріплюючись напресованим елементом – головкою.

Типи та матеріали

Будучи конструктивною частиною на колесі, спиці власними силами досить прості. Тим не менш, існує безліч їх типів. Поділяють за такими параметрами:

• розміри, насамперед довжина – залежить від розмірів колеса та типу спицювання;
• матеріали - сучасні сплави все частіше використовуються і для напилення, і для самої конструкції спиці;
• за способами кріплення - зараз стандарт практично устоявся, але варіанти все ще є.

Типи за розмірами

Для початку не всі спиці круглі в перерізі. Усього перерізів спиць виділяють досить багато:

• З одинарним та подвійним потовщенням – на кінцях круглого у перерізі дроту робляться потовщення. У разі одиночного – на боці головки.
• Потрійного перерізу – «складові» моделі, в яких діаметр перерізу змінюється в одній із сторін двома кроками. Зазвичай потовщення зміщується до центру колеса.
• Аеродинамічні – еліптичні та плоскі варіанти для швидкісних перегонів, іноді зустрічаються краплеподібні варіанти.

Ширина вимірюється в AWG (American Wire Gage), американському вимірі перерізу проводів (дроту) одиниці 10g-17g є стандартами і безпосередньо приводяться до міліметрів. Найчастіше зустрічаються - 12g і 14g, 2,6797 мм і 2,032 мм, відповідно.

По довжині велосипедні спиці не типують, тому що виробляються у дуже великому асортименті.

Типи за матеріалами

Більшість моделей, що використовуються, спочатку виготовлялися і продовжують виготовлятися зі сталі - міцні, надійні, недорогі вироби. Крім сталі, можуть використовуватись:

• титан - надійніший і міцніший метал, але на порядок дорожче. Литі спиці з титану застосовуються в тріалі та даунхілі для компенсації величезних ударних навантажень;
• вуглепластове волокно – зворотний титановий матеріал. Дуже легкий і досить міцний, щоб виконувати функцію спиці, але ще дорожчий. Використовується в основному через свою легкість та аеродинаміку в гоночних байках.

Крапки та способи кріплення, новинки

Наразі стандартом є J-подібна головка, яка просочується через отвір у фланці і далі утримується там. Нещодавно з'явилися колеса на прямих спицях, без загину, але це поки тільки спортивні моделі, поміняти звички більшості не так легко.

Крім того, активно розвиваються колеса взагалі без спиць.Їх роль починають виконувати вуглепластові вставки, деякі взагалі переходять до литих коліс, що виготовляються за аналогією з автомобільними дисками. Дуже надійна структура поки що надто важка і ненадійна. Крім того, не багато хто згадує про бічний вітер, який з такими колесами може стати цілком реальною загрозою здоров'ю. Загалом захист корпусу і від вібрацій, і від нещасних випадків у таких варіантах швидше негативний.

Заміна нестандартних моделей - теж велика проблема, оскільки партії невеликі і знайти щось унікальне, особливо в провінції, нелегко, та й регулювання їх часто нетривіальне.

Спицевий набір

Спіцевий набір, він же «спицювання», – це кількість спиць усередині колеса, правило їх розташування та порядок закріплення на втулці та на обід. Існує кілька стандартних наборів, від яких усі відштовхуються. "Спіцювати" - цей термін відноситься і до процесу монтажу, і до підготовки - необхідно дуже уважно. Можна сміливо сказати, що це ціла наука.

Набори зазвичай класифікують за кількістю «хрестів», тобто. перетинів спиці з іншими, закріпленими на тому самому фланці. Стандартом де-факто є «три хрести» – легкий у натягу та лагодження. Де-факто крайнім є "чотири хрести", установка, коли спиця повернена практично на 90 градусів від умовного радіусу.

Крайнім варіантом з іншого боку є радіальне розташування, коли спиці взагалі перетинаються друг з одним.

Кожен варіант має свої плюси. Великий нахил збільшує довжину, ніж підвищує ефект, що амортизує, менше гасить енергію педалювання і має дуже великий запас міцності на колесі. Радіальний варіант дуже легкий, тому що довжина мінімальна, але й надійність тут набагато нижча.Підтягти їх буде проблематично через низький запас міцності.

Процес спицювання

Розберемо процес збирання колеса, або спицювання.

Для початку приготуємо все необхідне:

1. Спиці в потрібній кількості, з рівними параметрами.
2. Втулка з фланцями, які підходять під обрану кількість спиць.
3. Обід із відповідними пазами для ніпелів.
4. Спицевий ключ, зручний для закручування ніпелів.

У незабутньому гайді зі збирання колеса від Шелдона 35 кроків, які слід виконувати коректно та без помилок. Зрозуміло, що всі навчаються «в бою», і ми наведемо лише основні етапи:
1. Приготуємо спиці (змажемо, ще раз перевіримо довжину та наявність ключа), інакше їх неможливо правильно натягнути.

2. Вставляємо спиці в колесо, починаючи з ключового, без фанатизму, на 2 обороти. Важливо, щоб кількість обертів (тобто початкове натяг) всіх спиць було однаковою.

3. Починаємо правильно підтягувати, проходячи по всьому обіду, на кожному з ніпелів роблячи по 1 обороту. Якщо в кінці обода стає важко його робити, значить переборщили, повертаємося назад і робимо по 0,5 обороту.

4. Перевіряємо вісімку - вибираємо блок спиць і рівняємо обід, натягуючи ту чи іншу сторону.

5. Перевіряємо еліпс – регулювання просте, підтягуємо «гірку» або послаблюємо «провали».

6. Перевіряємо парасольку – необхідно відрегулювати умовне коло кріплення ніпелів (центр профілю обода повинен проходити центром велосипеда). Зазвичай рівняють на відстані від обода до гальмівних колодок.

7. Проводимо остаточний натяг, щоб усі ніпелі увійшли до паз.

8. Забираємо мастило і підпилюємо кінці спиць, якщо вони визирнули в процесі натягу за пази – при навантаженнях вони почнуть пошкоджувати камеру та підкладку.

Власне все! Звичайно, збір колеса – складна, особливо для новачка, робота, і приступати до неї варто тільки в хорошому настрої та стані, щоб не допускати помилок. Якщо хоча б одна спиця зламалася, це привід для виконання роботи наново. Тут може бути і неякісна партія, і помилка у послідовності, і елементарна неуважність.

Спеціальна установка для кріплення колеса, вона ж верстат, далеко не обов'язкова. Всі редагування можна з легкістю виробляти прямо на велосипеді, перевернувши його і встановивши на стійку основу. Зняти спиці набагато простіше, ніж потім ремонтувати пошкоджене через помилки колесо.

Вибір спиць

Дамо деякі рекомендації, які спиці краще і як їх взагалі вибирати.

1. довжина. Необхідно точно розрахувати довжину спиць залежно від розмірів втулки, обода, типу кріплення, виробника. Важливо не прорахуватися, краще робити розрахунок довжини готових калькуляторах. Добре, що їх достатньо в інтернеті.
2. Матеріал. Варто бути прагматичним. Звичайно, круто піти на поводу у топових спортсменів і закупити в Китаї вуглепластик, але для більшості застосувань цілком достатньо сталевих спиць, максимум з невеликим напиленням від корозії. Сталь легко виправляється, ремонтується і встановлюється, а різниця у вазі далеко не така важлива, як її описують на професійних ресурсах.
3. Геометрія. Знову ж таки, якщо ви не спортсмен, геометрія має бути найпростіша, зі збільшенням навантажень на пересіченій місцевості та при переході до трюків – дивимося у бік потовщених варіантів. На практиці, варіанти з кількома діаметрами не дуже корисні, краще підібрати 10g і не мучитися із заміною, оскільки посилені спиці поставляються обмеженими партіями.
4. Кількість.Є цілком обґрунтована думка, що спиць має бути більше. Зараз 28-32 - стандарт для гірського велосипеда, і не варто від нього йти далеко. Мала кількість спиць приймає велике навантаження і їздити з ними ризиковано, а більша кількість обважне колесо без явних вигод. Не забуваємо, що число на задньому колесі зазвичай більше через більше навантаження.
5. Інструменти. Наперед готуємо спицевий ключ.
6. Робота своїми руками. Довіряємо професіоналам – поставити спиці на колесо колесо складно новачкові, і можливо, не варто робити це самостійно.

Висновок

Спиці - невеликий елемент конструкції велосипеда, від якого залежить дуже багато. Як правило, найважливішим стає не виробник, розмір чи матеріал, а якість установки спиць та їх конфігурація. Яку вибрати довжину, скільки «хрестів» у спицюванні, яке буде натяг і наскільки менше елементів поставити в переднє колесо – всі питання важливі, тому що від колеса залежить не лише задоволення від катання, а й здоров'я велосипедиста. Якщо ви захочете просто поміняти спиці, слід поставитися до цього заняття максимально серйозно.

Для чого потрібні спиці на велосипеді

Чи розбиралися ви у питанні, для чого потрібні спиці велосипеда. Вони виконують кілька функцій, завдяки їм колесо набуває потрібної жорсткості та надійності, вони є сполучним елементом між ободом і втулкою, а також створюють додаткову амортизацію та забезпечують однаковий розподіл навантаження по всьому ободу.

Кількість спиць для різних типів велосипедів різна. Для гірського велосипеда характерна кількість від 32 до 36 штук. На шосейних велосипедах їх може бути 24,28 або 32. Міські та гібридні велосипеди оснащуються 36 спицями.І найбільше спиць ви можете бачити на велосипедах-тандемах до 48.

Матеріал, з якого виготовляються спиці для велосипеда, можуть бути різними: титанові сплави, карбон, високолегована сталь або конструкційна сталь.

Є пояснення, чому на велосипедах різна кількість спиць – коли необхідно знизити вагу велосипеда, це досягається за допомогою зменшення кількості спиць.

Спиця виглядає як тонкий загнутий стрижень. Один його кінець оснащений різьбленням, а інший розклепаний. Закріплюється спиця на обід за допомогою ніпеля. Звичайні стандартні спиці мають діаметр від 16 до 23 мм. Щоб підібрати правильний розмір спиці, потрібно орієнтуватися на розміри втулки, діаметр обода і тип спицевого набору.

Велосипедні спиці виготовляються різними способами, вони можуть бути катані та тягнуті. Розрізняються вони тим, що катана по всій своїй довжині має рівну товщину, а на тягнутих спицях товщина посередині менша, ніж з країв, через таку конструкцію спиця еластична і пружна. Ціна тягнутих спиць вища, ніж у катаних.

Є ще один тип спиць - лезоподібний, для нього характерна кована центральна частина у формі леза, завдяки цьому покращуються аеродинамічні властивості велосипеда.

До обіду велосипеда спиці закріплюються за допомогою ніпелів. Вони бувають сталеві, бронзові та алюмінієві.

Спиці повинні встановлюватися з урахуванням правильного натягу, при слабкому можуть зламатися. Важливо також підібрати правильну довжину, щоб не сталося поломки спиці.

За численними рекомендаціями веломайстерів зрозуміло, що краще, коли на переднє колесо ставиться менше спиць, ніж заднє. Наприклад, набір можна розподілити так 28 на переднє, 36 на заднє. Це набагато краще, ніж 32 на переднє колесо та 32 на заднє.

Такий розподіл важливий через те, що на переднє колесо йде менше навантаження, а ще там більш симетрична парасолька.

Якось я намагалася розібратися в тому, як можна зробити переспикування самостійно. Не обійшлося без відеороликів навчальних та порад майстрів. Поки що так і не зробила цього своїми руками, але думаю все попереду, я обов'язково опишу свій досвід.

Колесо зі спицями – ровесник сучасних велосипедів. Вже наприкінці ХІХ століття всі велосипеди випускалися зі спицями. Металопрокатна промисловість вже досить розвинулася для створення міцних та тонких прутків, здатних утримати в натягу обід колеса та закріпити його на втулці.

Велосипедні спиці – очевидне рішення для коліс. Мінімальна вага, невелика площа поверхні все робить колесо легким, а якісний метал і кріплення під ключ досить надійні, щоб утримувати велику вагу.

Магазини пропонують безліч моделей та прикрас (наприклад, підсвічування спиць), і вибір вимагає великих знань від покупця, щоб не заплутатися у всіх варіантах матеріалів, розмірів, типів та наборів, що рекомендуються.

Особливості конструкції

Спиці з'єднують собою фланці на втулці та обід, зазвичай перебуваючи під кутом, оскільки приймачі для ніпеля знаходяться по центру обода колеса велосипеда. З обох боків конструкція різна. Якщо з одного боку ніпель нагвинчується спицевим ключем, то у фланець спиця просто протягується, закріплюючись напресованим елементом – головкою.

Типи та матеріали

Будучи конструктивною частиною на колесі, спиці власними силами досить прості. Тим не менш, існує безліч їх типів. Поділяють за такими параметрами:

• розміри, в першу чергу довжина - залежить від розмірів колеса та типу спіцювання;
• матеріали - сучасні сплави все частіше використовуються і для напилення, і для самої конструкції спиці;
• за способами кріплення - зараз стандарт практично устоявся, але варіанти все ще є.

Типи за розмірами

Для початку не всі спиці круглі в перерізі. Усього перерізів спиць виділяють досить багато:

• З одинарним та подвійним потовщенням – на кінцях круглого у перерізі дроту робляться потовщення. У разі одиночного – на боці головки.
• Потрійного перерізу – «складові» моделі, в яких діаметр перерізу змінюється в одній із сторін двома кроками. Зазвичай потовщення зміщується до центру колеса.
• Аеродинамічні – еліптичні та плоскі варіанти для швидкісних перегонів, іноді зустрічаються краплеподібні варіанти.

Ширина вимірюється в AWG (American Wire Gage), американському вимірі перерізу проводів (дроту) одиниці 10g-17g є стандартами і безпосередньо приводяться до міліметрів. Найчастіше зустрічаються - 12g і 14g, 2,6797 мм і 2,032 мм, відповідно.

По довжині велосипедні спиці не типують, тому що виробляються у дуже великому асортименті.

Типи за матеріалами

Більшість моделей, що використовуються, спочатку виготовлялися і продовжують виготовлятися зі сталі - міцні, надійні, недорогі вироби. Крім сталі, можуть використовуватись:

• титан - надійніший і міцніший метал, але на порядок дорожче. Литі спиці з титану застосовуються в тріалі та даунхілі для компенсації величезних ударних навантажень;
• вуглепластове волокно – зворотний титановий матеріал. Дуже легкий і досить міцний, щоб виконувати функцію спиці, але ще дорожчий. Використовується в основному через свою легкість та аеродинаміку в гоночних байках.

Крапки та способи кріплення, новинки

Наразі стандартом є J-подібна головка, яка просочується через отвір у фланці і далі утримується там. Нещодавно з'явилися колеса на прямих спицях, без загину, але це поки тільки спортивні моделі, поміняти звички більшості не так легко.

Крім того, активно розвиваються колеса взагалі без спиць. Їх роль починають виконувати вуглепластові вставки, деякі взагалі переходять до литих коліс, що виготовляються за аналогією з автомобільними дисками. Дуже надійна структура поки що надто важка і ненадійна. Крім того, не багато хто згадує про бічний вітер, який з такими колесами може стати цілком реальною загрозою здоров'ю. Загалом захист корпусу і від вібрацій, і від нещасних випадків у таких варіантах швидше негативний.

Заміна нестандартних моделей - теж велика проблема, оскільки партії невеликі і знайти щось унікальне, особливо в провінції, нелегко, та й регулювання їх часто нетривіальне.

Футуристичний концепт електровела з колесами без спиць

Спицевий набір

Спіцевий набір, він же «спицювання», – це кількість спиць усередині колеса, правило їх розташування та порядок закріплення на втулці та на обід. Існує кілька стандартних наборів, від яких усі відштовхуються. "Спіцювати" - цей термін відноситься і до процесу монтажу, і до підготовки - необхідно дуже уважно. Можна сміливо сказати, що це ціла наука.

Набори зазвичай класифікують за кількістю «хрестів», тобто. перетинів спиці з іншими, закріпленими на тому самому фланці. Стандартом де-факто є «три хрести» – легкий у натягу та лагодження. Де-факто крайнім є "чотири хрести", установка, коли спиця повернена практично на 90 градусів від умовного радіусу.

Крайнім варіантом з іншого боку є радіальне розташування, коли спиці взагалі перетинаються друг з одним.

Кожен варіант має свої плюси. Великий нахил збільшує довжину, ніж підвищує ефект, що амортизує, менше гасить енергію педалювання і має дуже великий запас міцності на колесі. Радіальний варіант дуже легкий, тому що довжина мінімальна, але й надійність тут набагато нижча. Підтягти їх буде проблематично через низький запас міцності.

Процес спицювання

Розберемо процес збирання колеса, або спицювання.

Схема проходів для "трьох хрестів"

Для початку приготуємо все необхідне:

1. Спиці в потрібній кількості, з рівними параметрами.
2. Втулка з фланцями, які підходять під обрану кількість спиць.
3. Обід із відповідними пазами для ніпелів.
4. Спицевий ключ, зручний для закручування ніпелів.

У незабутньому гайді зі збирання колеса від Шелдона 35 кроків, які слід виконувати коректно та без помилок. Зрозуміло, що всі навчаються «в бою», і ми наведемо лише основні етапи:
1. Приготуємо спиці (змажемо, ще раз перевіримо довжину та наявність ключа), інакше їх неможливо правильно натягнути.

2. Вставляємо спиці в колесо, починаючи з ключового, без фанатизму, на 2 обороти. Важливо, щоб кількість обертів (тобто початкове натяг) всіх спиць було однаковою.

3. Починаємо правильно підтягувати, проходячи по всьому обіду, на кожному з ніпелів роблячи по 1 обороту. Якщо в кінці обода стає важко його робити, значить переборщили, повертаємося назад і робимо по 0,5 обороту.

4. Перевіряємо вісімку - вибираємо блок спиць і рівняємо обід, натягуючи ту чи іншу сторону.

5. Перевіряємо еліпс – регулювання просте, підтягуємо «гірку» або послаблюємо «провали».

6.Перевіряємо парасольку – необхідно відрегулювати умовне коло кріплення ніпелів (центр профілю обода повинен проходити центром велосипеда). Зазвичай рівняють на відстані від обода до гальмівних колодок.

7. Проводимо остаточний натяг, щоб усі ніпелі увійшли до паз.

8. Забираємо мастило і підпилюємо кінці спиць, якщо вони визирнули в процесі натягу за пази – при навантаженнях вони почнуть пошкоджувати камеру та підкладку.

Власне все! Звичайно, збір колеса – складна, особливо для новачка, робота, і приступати до неї варто тільки в хорошому настрої та стані, щоб не допускати помилок. Якщо хоча б одна спиця зламалася, це привід для виконання роботи наново. Тут може бути і неякісна партія, і помилка у послідовності, і елементарна неуважність.

Спеціальна установка для кріплення колеса, вона ж верстат, далеко не обов'язкова. Всі редагування можна з легкістю виробляти прямо на велосипеді, перевернувши його і встановивши на стійку основу. Зняти спиці набагато простіше, ніж потім ремонтувати пошкоджене через помилки колесо.

Вибір спиць

Дамо деякі рекомендації, які спиці краще і як їх взагалі вибирати.

1. довжина. Необхідно точно розрахувати довжину спиць залежно від розмірів втулки, обода, типу кріплення, виробника. Важливо не прорахуватися, краще робити розрахунок довжини готових калькуляторах. Добре, що їх достатньо в інтернеті.
2. Матеріал. Варто бути прагматичним. Звичайно, круто піти на поводу у топових спортсменів і закупити в Китаї вуглепластик, але для більшості застосувань цілком достатньо сталевих спиць, максимум з невеликим напиленням від корозії. Сталь легко виправляється, ремонтується і встановлюється, а різниця у вазі далеко не така важлива, як її описують на професійних ресурсах.
3. Геометрія.Знову ж таки, якщо ви не спортсмен, геометрія має бути найпростіша, зі збільшенням навантажень на пересіченій місцевості та при переході до трюків – дивимося у бік потовщених варіантів. На практиці, варіанти з кількома діаметрами не дуже корисні, краще підібрати 10g і не мучитися із заміною, оскільки посилені спиці поставляються обмеженими партіями.
4. Кількість. Є цілком обґрунтована думка, що спиць має бути більше. Зараз 28-32 - стандарт для гірського велосипеда, і не варто від нього йти далеко. Мала кількість спиць приймає велике навантаження і їздити з ними ризиковано, а більша кількість обважне колесо без явних вигод. Не забуваємо, що число на задньому колесі зазвичай більше через більше навантаження.
5. Інструменти. Наперед готуємо спицевий ключ.
6. Робота своїми руками. Довіряємо професіоналам – поставити спиці на колесо колесо складно новачкові, і можливо, не варто робити це самостійно.

Висновок

Спиці - невеликий елемент конструкції велосипеда, від якого залежить дуже багато. Як правило, найважливішим стає не виробник, розмір чи матеріал, а якість установки спиць та їх конфігурація. Яку вибрати довжину, скільки «хрестів» у спицюванні, яке буде натяг і наскільки менше елементів поставити в переднє колесо – всі питання важливі, тому що від колеса залежить не лише задоволення від катання, а й здоров'я велосипедиста. Якщо ви захочете просто поміняти спиці, слід поставитися до цього заняття максимально серйозно.

Велосипедне колесо може бути настільки якісним, наскільки якісні всі його компоненти. Колесо складається з трьох основних частин: втулки, обода та спиць.Якщо щось із цього слабке, то все колесо страждає і, як наслідок, велосипед не можна експлуатувати. Навіть товстий обід швидко прийде в непридатність, якщо колесо погано налаштоване і зібране із застосуванням поганих спиць. Спиці, буквально, тримають усі деталі колеса разом.

Виробники спиць

На даний момент у світі найпоширенішими марками спиць є DT Swiss та Sapim. Ці виробники випускають висококласні моделі, які використовують як професіонали, так і любителі. На момент написання статті Sapim є доступнішим варіантом. Хоча компанія створена у 1908 році і продовжує займатися розробками, а спиці виготовляє у Бельгії чи Франції.

Кожен із цих виробників має широкий вибір моделей спиць різного рівня як для шосе, так і для маунтинбайків.

Види спиць

Найпоширенішою класифікацією є поділ спиць з геометрії на:

• циліндричні з постійною товщиною
• циліндричні з баттингом
• плоскі аеро спиці

Циліндричні спиці з постійною товщиною

Використовуються в 90% всіх велосипедів і є найпростішим і дешевим варіантом. Їх Ви можете зустріти на будь-якому дешевому велосипеді. Основний недолік цих спиць це їхня вага.

Sapim випускає дві моделі цих спиць: Zinc та Leader. Zinc це початкова і дешева модель, вони не імпортуються в багато країн і не є стандартом. На більшу увагу заслуговує модель Leader. Хоча не завжди між ними можна на око побачити різницю.

Leader доступні для економічних коліс, вони випускаються з великим профілями. Їх перевагами є нержавіюча сталь та велика, порівняно з конкурентами, міцність.До недоліків варто віднести вагу, гнучкість і швидку втому металу, що викликає частию заміну. Крім того, вони пропонуються в різних варіантах довжини, тому для бюджетного велосипеда це оптимальний варіант.

Спиці з баттінгом

Ці спиці можуть мати одинарний (потовщення у головки), подвійний (потовщення на двох кінцях) та потрійний баттинг (три потовщення).

Найпоширенішою моделлю є спиця з подвійним баттінгом Satim Race, яка еквівалентна DT Swiss Competition. Ці спиці підійдуть для більшості коліс і будуть гарним вибором для МТБ та регулярного шосе.

Спиці з потрійним баттінгом, наприклад Sapim Strong, є найсильнішими і підходять для важкої техніки, на кшталт тандемів або електро велосипедів, а також бюджетний варіант для даунхілла.

Для більш розвинених велосипедистів у кожного виробника є, що вибрати більш екзотичного.

Аеро спиці

Як видно з назви, ці спиці мають покращений аеродинамічний профіль, який покликаний знизити опір повітря. Їх спокійно можна вважати різновидом спиць з баттингом, оскільки вони також мають змінну товщину. Процес їх виготовлення підвищує міцність та довговічність.

Нижче наведено порівняння технічних характеристик спиць Sapim.

Спицювання коліс

Враховуючи те, що переднє колесо піддається набагато меншому навантаженню, використовують різні види спицювання задніх і передніх коліс.

Радіальне спіцювання

57" width="185" height="185" />
57" width="185" height="185" />
При такому способі спиці прямо йдуть від обода до втулки. Такий вид спіцанія менш надійний і багато виробників відмовилися від виробництва коліс за таким методом, а деякі відмовляють у гарантійному ремонті таких коліс. Але є й компанії, які свідомо обрали такий вид з естетичних міркувань, а також для отримання певних переваг у вазі. Більшість використовує радіальне спіцювання тільки для передніх коліс.

Хрестоподібне або дотичне спіцювання

Довжина спиць

При встановленні спиць вони повинні мати певну довжину. В іншому випадку, спиці або погано закріплені, якщо короткі, або проткнуть камеру, якщо довгі.

При радіальному спицюванні довжина спиці це відстань від фланця до кінчика ніпеля.

Почну з того, всі спиці забезпечують основну функцію з'єднання маточини з ободом. Часом може здатися, що спиці піддаються лише статичній напрузі, але це зовсім не так. Проста статична функція кріплення обода до втулки стає набагато складнішою, коли розглядаємо динамічні моделі навантаження на велосипедне колесо. А саме: ударне навантаження на колесо внаслідок нерівностей дороги (вибоїни, ями), потужність крутного моменту колеса, вплив сили дискового гальма на колесо, бічні удари на колесо, вага велосипедиста та вантажу, що перевозить велосипед.

Спиці поводяться подібно до кріпильних болтів, розтягуючись під напругою і використовуючи енергію, що утримується в матеріалі, щоб протистояти складним динамічним навантаженням.Тому до вибору велосипедних спиць слід ставитися так само уважно, як до вибору велосипедних втулок та ободів.

Чому ламаються, лопаються та вилітають велосипедні спиці?

Для початку хотілося б поговорити про причини, з яких лопаються велосипедні спиці, тим самим завдаючи багато клопоту власникам велосипедів. Адже для заміни спиць або навіть однієї спиці доведеться знімати покришку, гальмівний диск і касету задніх зірок, а далі ставити колесо на верстат і, по суті, знову перевіряти рівномірність натягу всіх спиць, прибираючи при цьому вісімки і яйцеподібні нерівності. (Дозволю собі помітити, що смішно виглядають на екранах моніторів деякі YouTube-блогери, які правлять колесо, не знімаючи покришку з обода: мабуть, вони зовсім забули, що крім вісімок бувають ще й яйцеподібні нерівності.)

Часто, коли мені приносять колеса на переспицювання або заміну спиць, що вилетіли, я бачу, що спиці занадто короткі для цієї втулки і обода; звідси створюється зайва напруга і спиці лопаються. Часто причиною поламаної спиці може стати ланцюг, що потрапив у зазор між касетою і правим фланцем втулки і «злизала» частину металу у спиці перед її капелюшком.

Основні види велосипедних спиць

Виробників якісних велосипедних спиць насправді багато, і це не лише розпіарені фірми DT SWISS і Sapim. Але все більш менш якісні виробники виробляють, по суті справи, однакові моделі спиць, що відрізняються лише товщиною перерізу, трохи вагою і ціною.