Кардан ниви шевроле. які краще, на хрестовинах чи шрусові?

У 2005 році ВАТ «Белкард» почав випускати карданні вали нового покоління для автомобілів Нива: приводу переднього моста – 2121-2203012-04 та приводу заднього мосту – 2121-2201012-04. Карданні вали такої конструкції вже кілька років поставляються для позашляховиків "ТРЕКОЛО", "УАЗ", "КІА Sportage". Дані модифікації прийшли на зміну 2121-2203012-02 і 2121-2201010-02 відповідно.

Вали нового та старого покоління в порівнянні (з боку підшипників вилок).

… і з боку підшипників фланців)

Відмінна риса карданних валів попередніх модифікацій – тонка шліцева та труба з великим зовнішнім діаметром

… а також «квадратний» форм-фактор фланців

При виготовленні модернізованих карданних валів на ВАТ «Белкард» нині застосовується труба із меншим зовнішнім діаметром — 59 мм (внутрішній діаметр 55 мм, товщина стінки 2мм).

… а також фланці з «круглим» форм-фактором

Застосування прогресивних конструкторсько-технологічних рішень дозволило досягти істотних переваг порівняно з карданними валами «старої» конструкції виробництва ВАТ «Белкард» та карданними валами інших виробників.

Збільшено ресурс підшипникового вузла за рахунок використання хрестовини 2121-2201025-30 (із зовнішнім стопорінням) замість попередньої 2121-2201025-20 (з внутрішнім стопорінням). Хрестовина нового типу використовує голчасті підшипники СН192819НРС10 зі штампованим корпусом та полімерною шайбою, що встановлюється на денце підшипника. Селективний підбір стопорних кілець дозволив мінімізувати осьові зазори у шарнірах.

Хрестовини нової модифікації 2121-2201025-30 йдуть з параметрами 28 х 65 мм і кріпляться за допомогою зовнішніх стопорних кілець, масляни забезпечені захисними ковпачками. (тоді як хрестовини старого типу 2121-2201025-20 були аналогічні «Москвичівським» 412-2201025-04 з тими ж параметрами: 28х83.55мм, внутрішнім стопорінням у шарнірних вузлах).

(на замітку: також зустрічаються українські карданні вали для а/м «Нива» з «Волговськими» хрестовинами 3102-2201025-01 та параметрами 30 х 88 мм. Будьте уважні при виборі хрестовини для заміни!)

Мал. 1 Карданний вал для автомобілів Нива 1 — вилка ковзна; 2 - ущільнення телескопічного захисту; 3 - шліцева втулка; 4 - фланець; А - підшипник з полімерною шайбою і стопорінням зовнішнім кільцем.

Нанесення полімерного покриття на шліцеву втулку типу RILSAN і виготовлення евольвентних шліців ковзної вилки методом холодного пластичного деформування, установка спеціальних двокромкових герметичних ущільнень з абразивостійкого композиційного матеріалу дозволило знизити осьові навантаження в шліцевому з'єднанні.

Використовується шліцева 38х2х9H/9d ГОСТ 6033-80 (зовнішній діаметр шліців 38 мм)

Таке шліцеве з'єднання не вимагає технічного обслуговування (мастила) в процесі експлуатації автомобіля, забезпечуючи необхідний ресурс. Крім того, через мінімальне зусилля осьового переміщення в шліцевому з'єднанні значно знижується навантаження на вузли силових агрегатів трансмісії, в результаті чого підвищується їх довговічність.

Проведена глибока модернізація дозволила збільшити ресурс карданних валів до автомобілів Нива у 1,5-2 рази.

Карданні вали, що випускаються, проходять строгий багатоступінчастий контроль ВТК.НТЦ ДТР ВАТ «АвтоВАЗ» після всебічної комплексної перевірки у лабораторних та дорожніх умовах схвалив застосування карданних валів описаної вище конструкції у трансмісії автомобілів Нива, крім того, ці вали отримали схвалення і для автомобілів Chevrolet Niva.

Шрусовий кардан на ниву, Серп та Молот.

Задній та передній прутковий кардан

З цим виробником співпрацюю безпосередньо вже багато років. У виробах є свої плюси та свої мінуси. Почну із конструктиву. Знімаю капелюх перед конструктором переднього «пруткового» кардана. Цей виріб, який при належному виготовленні взагалі не потребує балансування. Цей кардан робиться тільки для ниви. Не можу в словах пояснити, наскільки відчуваються зміни після заміни порожнистого хрестовинного кардана, на прутковий. Іноді здається, що його взагалі забули поставити. Звичайно, я трошки утрирую, але різниця велика. Різниця із заміни задніх карданів починає відчуватися тільки після певної швидкості на дорозі.

Родова хвороба

У кожному великому вузлі, як правило, є слабка ланка, яка ламається швидше за інших. У Ниві таких кілька: дальній підшипник генератора, щітки стартера, стаканчики гідрокомпенсаторів в гбц. У карданах СіМ це хомут на одному із ШРУСів. Причому ОДИН із чотирьох. Уявіть собі задній кардан, ШРУС біля редуктора, вузьку частину пильовика. Скільки разів доводилося міняти кардан або повністю ремкомплект, тільки через ослаблений хомут і бруду, що миттєво потрапив під чохол. Такі речі я називаю «родовою хворобою». Як боротись? Беремо дві пластикові стяжки відомого бренду (Wurth або MTA), шириною 2-3 мм і робимо 2 затяжки замками на протилежних сторонах. 2 спосіб, це встановлення хорошого стрічкового хомута.

Термін служби

Якщо у машини стандартна підвіска і господар не проґав зпилявий пильовик, термін служби в середньому починається від 50 тисяч кілометрів. Верхня межа близько 80 тисяч. І не забувайте, що передній і задній кардани відчувають різні навантаження. 70-80 відсотків перебирає задній кардан. У технічній літературі його ще називають основним. З цієї ж причини термін його життя менший за передній. Часте питання про змащення ШРУСів. Чи треба міняти заводське мастило і на що? Шрусовий кардан на ниву та ниву шевроле виробництва СіМ можна з упаковки відразу ставити на машину. Мастило використовується якісне, на відміну від передніх приводів, які робить автоТАЗ. Там я відразу рекомендую вимити заводську «каку» і перенабити їх чимось більш пристойним. Завод дає гарантію рік, без обмеження пробігу, при штатній трансмісії та колесах, за умови непошкодженого пильовика. Я вважаю, що з нашим народом і девізом на флагштоку «слабоумство і хоробрість», це забагато. Тому на кардани, які я продаю та встановлюю у довіреному сервісі, гарантія 3 місяці без обмеження пробігу.

Шрусовий кардан, вибір виробника.

Я дуже рідко схожу до ремонту трансмісії та «стандартних двигунів». Але темою трансмісії довелося зайнятися безпосередньо, коли з'ясувалося, що основним гальмом для розгонів «моїх» двигунів є кардани. Для міських кросоверів треба було щось шукати. Кардани на хрестовинах я відмів одразу. Залишалися два виробники ШРУСових карданів. Завод у місті Сизрань (постачальник на конвеєр хрестовинних карданів) та Саратовський завод «Серп і Молот». До перших я вирішив навіть не звертатися через низьку якість їхніх виробів, а звернувся до виробників «Сім-Сім», тож їх кардани вже охрестили на ринку.Загальну мову знайшли майже відразу, особливо після того, як з'ясували, що я не «магазин» і можу допомогти не тільки продажами, а й установкою, експертизою та ремонтом кардану, якщо така буде потрібна. Нижче наводжу офіційного листа від заводу на делегування повноважень.

Дещо в наступних абзацах я наводитиму цитатами з того, що мені говорили на заводі. Дещо будуть мої думки, засновані на досвіді експлуатації.

Асортимент заводу для сімейства нива:

1. Передній кардан для ниви у двох виконаннях:
2. порожнистий трубний
3. «прутковий»
4. Кардани для Шниви (вони ж для ниви), з трьома виконаннями пильовиків
5. Білий пластиковий пильовик
6. З матеріалу Hytrel
7. Остання розробка, з пластиковим захисним чохлом.
8. Короткий задній кардан для крокодилів.
9. Кардан для 21218 (бронто, довгі двері).
10. Промкардан для Шниви.
11. Ремонтний комплект для кардана.

Червоним кольором я наголосив на позиціях, які збираюся ставити на автомобілі. У приватній розмові мені були відкриті деякі секрети, які я не буду афішувати, але які я врахую при встановленні та продажу даних виробів. Завод дає гарантію на виріб рік, за умови непошкодженого пильовика. Враховуючи «божевілля і хоробрість» нашого народу, я думаю, що це трохи «великий» термін гарантії. Тому з моїх рук – гарантія півроку, за умови, що у машини стандартна підвіска та стандартний розмір коліс. Короткий кардан для крокодила комплектується підвісним підшипником.

Можливі несправності

«Дрож, що з'явилася», що зростає при збільшенні швидкості, може говорити про те, що вийшла з ладу хрестовина кардана. Щоб переконатися, необхідно загнати машину на яму і включити нейтральну передачу.Потім двома руками обхопити вал і різкими рухами розгойдувати його то одну, то іншу сторону. Наявність люфту вказує на те, що хрестовину настав час міняти. Якщо хрестовини в нормальному стані, а тремтіння присутнє, то це свідчить про дисбалансування кардана. Зазвичай спроба збалансувати вал не дає ефекту, оскільки він може бути пошкоджений при їзді бездоріжжям.

При виході з ладу шрус буде спостерігатися люфт. Він особливо помітний, коли пряме навантаження змінюється зворотним. Паралельно з цим можуть виникати сторонні шуми у районі шарніра. Для діагностики достатньо лише оцінити стан захисного чохла.

Для продовження терміну експлуатації необхідно шприцювати хрестовини за наявності маслянок. Якщо їх немає, то деякі власники розбирають підшипники, очищають від бруду та набивають нове мастило.

Рекомендується змінювати мастило шліцевих сполук кардану. Всі ці роботи, крім шприцювання, не прописані інструкцією та виконуються за рекомендацією власників.

Давненько підшукував варіанти шрусових карданів на сайтах оголошень. Але або влаштовувала модель, або станцена. У місцевих магазинах вибору немає, ціни величезні. У результаті замовив нові кардани прямо із заводу. Хотілося встановити кардани конкретного виробника, а саме Саратовський «Серп та молот». Задній кардан з гумово-пластмасовим чохлом (21230-2201012-06-0), передній у вигляді прутка з чохлом Hytrel (21214-2203012-08).

У роздріб завод продає їх по 4800 рублів за штуку. Разом 9600 рублів. Доставку вибрав транспортною компанією ПЕК. Від терміналу до терміналу вийшло 400 руб. Не дорого та швидко.

По встановленню є нюанси. Шрусові кардани зі шпильками, а це означає, що можуть виникнути труднощі. Особливо з установкою заднього кардана.Але вирішується все просто: трохи опускаємо роздатку на шпильках і задній кардан встає без проблем, передній заходить так. Відкручувати задні тяги, як роблять деякі, не треба.

По передньому кардану. Збентежило близьке розташування пильовика до траверси коробки перемикання передач. На око відстань міліметра 3. Прокотився, нерівною дорогою в тому числі. Чи не зачіпає, не трет. Поглядатиму про всяк випадок.

По задньому. З одного боку одна зі шпильок трохи не стояла, на око не помітно. Проте кардан у флянець не вставав. Прикинув якась шпилька винна і в який бік правити. Накрутив гайку та легкими ударами молотка підправив. Все стало як слід. Може, при транспортуванні пошкодили, а може так косячок.

Про відчуття. Після встановлення зробив пробний виїзд, у тому числі трасою. Щоправда, роздатку не центрував. Вібрації повністю зникли, але помітно скоротилися. Пішли дрібні набридлі вібрації через які важке дзеркало з монітором коливалося під час руху. На невеликих швидкостях різниця не настільки помітна, при швидкостях близько 100-120 км/год їзда стала комфортнішою. Якщо можна назвати комфортною їзду на ниві. =)

У планах замінити рідні втомлені опори на опори нового зразка. Вони теж прибирають частину вібрацій. У місцевих магазинах питав, чи дивляться на мене як на дурника. Потрібно буде глянути в обласному центрі або замовити в інтернеті. =)

Щодо ШРУСів та їх нібито не застосовності до їзди бездоріжжям. У мережі вже досить багато позитивних відгуків щодо позашляхової експлуатації карданів. СіМ вибрав через гумово-пластмасовий чохл-пильник. Він повинен добре захищати основний гумовий пильовик від пошкоджень.Передній кардан встановлений так, що треба постаратися його порвати чи зачепити. Вибрав пруток, бо він легший, не вимагає балансування, за міцністю не поступається. Та й основне навантаження повнопривідних авто йде на задній міст.

Загалом враження від установки позитивні. Речі добротні, витрачених грошей не шкода. Поїжу, поспостерігаю.

Як зняти та замінити?

Для виконання робіт необхідно забезпечити доступ до машини знизу. Для цього її потрібно поставити на естакаду чи оглядову яму. Для заміни знадобляться:

• Стандартний набір ключів.
• Монтування або спеціальна лопатка.
• Колода, дошка та домкрат або інша опора, на яку можна оперти роздатку.
• Новий кардан.

Порядок виконання робіт:

• Встановити машину на яму.
• Зафіксувати противідкатними черевиками.
• Увімкнути нейтральну швидкість.
• Зняти авто з ручного гальма.
• Підставити акцент під роздавальну коробку.
• Відкрутити гайки кріплення кронштейна.
• Опустити донизу роздавальну коробку, знявши її зі шпильок.
• Послідовно відкрутити гайки, що кріплять кардан до фланця. Для цього необхідно провертати карданний вал так, щоб забезпечити доступ до кріплення.
• Зняти ШРУС, віджавши лопаткою.
• Відкрутити гайки, що кріплять кардан до фланця роздатки.

Для встановлення нової або відновленої деталі необхідно виконати операції, наведені вище, у зворотному порядку.

Змінюємо пильовик

Якщо на кардані порвався пильовик або з якихось інших причин його потрібно замінити, то потрібно зробити наступне:

1. Купуємо новий пильовик, ціна якого близько двохсот рублів
2. Як зазначено вище, знімаємо кардан
3. У шарніра із задньої частини виймаємо заглушку
4. З шліцевої частини знімаємо стопорне кільце і виймаємо сам шарнір
5. Сторона куди одягається пильник знаходиться ще одне стопорне кільце, його так само потрібно зняти
6. Виймаємо шарнір та пильовик. Другий можна витягти шляхом обрізання
7. Промиваємо та змащуємо всі деталі
8. Встановлюються всі деталі на своє місце, в першу чергу одягається пильовик потім все інше
9. Береться хомут і одягається на пильовик

Аналогічним чином проводяться дії та з іншого боку

Як бачите будь-який автовласник може зробити самостійну заміну кардану не вдаючись при цьому до допомоги фахівця, достатньо мати стандартний набір інструментів та невеликі знання.

Перевірка справності карданної передачі

Перевірка працездатності складає включеної нейтральної передачі коробки ПП. Автомобіль заганяється на естакаду або оглядову яму і підклавши черевики під колеса, щоб автомобіль міг рухатися, але не скотився з естакади. Приступаємо до перевірочних заходів. Перевірка проводиться для обох видів конструкцій:

1. Зовнішній огляд. Оглядаються нашому клієнту залишається місця з'єднань, чи немає послаблень затягування болтів, в якому стані знаходиться пильовик.
2. Далі обома руками охоплюється вал з того боку, де здійснюється перевірка з'єднань, і різкими рухами здійснюється похитування. Якщо буде притаманний невеликий вільний хід, то конструкція несправна. Вільного ходу немає.
3. Різкими рухами необхідно провертати вал навколо осі його обертання, при цьому утримуючи однією рукою вилку-фланець шарніра. Чи не бувають окружні зазори.

Коли потрібно змінити пристрій?

Коли конструкція пристрою, так би мовити, втрачає балансування пластин, інакше здійснюється зміна всіх деталей виробу, то після закінчення обов'язково необхідно заново провести балансування карданного валу.Навпаки після проведення балансування не усуваються проблеми несправності виробу, здійснюється зміна валу в зборі з повними елементами. У разі не відбалансувати вал, це призводитиме рівномірно до підвищення кількості вібрацій, особливо за швидкості руху 60-80 км/ч.

Балансування кардану проводиться або за допомогою відвідування 100, де фахівці виконають нашому клієнту залишається супутні роботи, або самостійно, що дозволить зберегти гроші. Однак, це вже інша історія.

Плюси та мінуси карданів нового зразка

Кульки шрусу забезпечують більш плавне обертання частин кардану. Якщо не допускати розриву захисного чохла та попадання бруду всередину сепаратора, то ресурс шарніру практично необмежений. На великих швидкостях відсутнє характерне биття. Обслуговувати шрус у процесі експлуатації не потрібно. А тепер зазначимо кілька фактів, які були встановлені досвідченим шляхом внаслідок тривалої експлуатації. Подолаючи перешкоду у вигляді бездоріжжя завжди існує ризик пошкодження захисного пильовика шрусу. Якщо його відразу не замінити, то шарнір вийде з ладу. Заміна шарніра за собівартістю обходиться дорожче за заміну хрестовини. Навіть при невеликому ліфтінг автомобіля кут роботи шруса збільшується. Це призводить до того, що частини пильовика починають терти один про одного, і пильовик виходить з ладу.

Якщо підбити підсумок, то виявляється, що у кожного типу кардана є свої переваги та недоліки. Любителі бездоріжжя віддають перевагу старим версіям карданів з хрестовинами. Ті, хто експлуатує автомобіль по трасі з великими швидкостями, оцінять нові кардани на шрусах.

Плюси та мінуси карданів старого зразка

Кардани, зібрані на основі хрестовин, добре показали себе в жорстких умовах роботи. При правильній експлуатації підшипникам не страшна ні вода, ні бруд. Продовжити життя підшипникам можна шляхом додавання мастила через маслянку. Кут відхилення осей кардану відносно невеликий, але у своїх робочих діапазонах хрестовина не змінює ресурсу. До мінусів можна віднести нерівномірну роботу при плавному обертанні валу. Почасти тому виникає вібрація. На таких карданах їздити із великими швидкостями некомфортно. Ресурс хрестовини обмежений, тому їх часто доводиться змінювати.

ШРУСи на Chevrolet Niva: які елементи бувають

Рівномірна передача моменту, що крутить, на провідних (у випадку з Нивою Шевроле, передніх) колесах забезпечує маневреність і плавність ходу. Надійність на дорозі – основа безпеки, тому стану всіх вузлів потрібно приділяти максимум уваги.

За конструктивними особливостями деталі виділяють:

Варто враховувати, що колесо повертатиметься плавно та швидко, якщо всі елементи у вузлі справні. У конструкції Ниви Шевроле існують особливості, які дозволяють здійснити передачу обертання колесу, використовуючи шрус в єдиному екземплярі. Саме тому в передньому приводі цих деталей завжди встановлюється дві.

Також потрібно враховувати, що деталі зазнають різних за інтенсивністю навантаження. Швидше виходить з ладу та, яка знаходиться біля коробки передач, оскільки тиск на деталь вищий. Візуально відрізнити елемент не складно – внутрішній шарнір за габаритами більше ніж зовнішній. Завдання другого елемента у парі – передавати обертання безпосередньо на колесо. Невеликі розміри пояснюються розмірами обмеженістю вільного простору у районі провідного колеса.

Переваги та недоліки ШРУСового кардана

Кульки в обоймі забезпечують рівномірне обертання валу незалежно від кута вигину. Також кульки в обоймі відрізняються більшою міцністю, ніж хрестовини. Це забезпечує карданам із ШРУСами такі переваги:

• Тиха робота без вібрації та гулу на високих швидкостях.
• Великий (майже необмежений) ресурс роботи за правильної експлуатації.
• Відсутність необхідності мастила чи іншого обслуговування.

Однак стан шарніра залежить від цілісності захисного чохла. У разі пошкодження гуми у підшипник потрапляє бруд та вода, які виводять деталі з ладу.

Ниву з карданами на шрусах краще експлуатувати на трасах або в умовах помірного бездоріжжя. Інакше гілки, каміння і навіть бруд можуть порвати пильовик. Тому після подолання складних ділянок необхідно перевірити стан захисних чохлів. Вони підлягають негайній заміні при виявленні тріщин або розривів

Пристрій та особливості

Карданна передача є сталевою пустотілою трубкою. Товщина металу трубки становить від 1 мм до 2 мм. До цієї трубки приварюються з обох боків:

До шліцевого наконечника підведена вилка другого шарніра і одягнена на нього. Таким чином, забезпечується шліцеве з'єднання. Це з'єднання обов'язково ущільнюється сальником, який встановлюється на вилці ковзання.

Отже, момент, що крутить, на автомобілі Нива Шевроле передається за допомогою карданів (переднього і заднього), але нас цікавить тільки задній. На Ниві Chevrolet конструкція переднього, що заднього карданів практично однакова, різниця полягає тільки в довжині пристрою.

На рестайлінгових моделях конструкція карданного валу має вдосконалений вигляд, а на моделях з 2010 року Chevrolet Niva укомплектовується валом приводу з шарнірами рівних кутових закінчень. Складові заднього кардана Шевроле Нива моделей до 2010 року та валу ШРУС моделей з 2010 року, зображені на фото нижче.

На зображенні «А» видно сталеву основу, яку називають валом (2). З обох боків на кінцях знаходяться хрестовини, з'єднані з одного боку фланцем валу (1) та фланцем вилки ковзання (4). Також є ковзна вилка (3). На рестайлінгових моделях вже конструкція кардана придбала відмітний зовнішній вигляд від більш ранніх модифікацій Шеві Ниви, і є валом з шарнірами рівних кутових швидкостей (В). На зображенні видно, що вал складається з трубки (7), самого пристрою ШРУС (5) з обох боків і, звичайно ж, пильовиків. Пильовик призначений для захисту з'єднання від попадання всередину не тільки пилу, а й води та бруду. А також утримує мастило від його витікання.

Перевірка справності карданної передачі

Перевірка працездатності складає включеної нейтральної передачі коробки ПП. Автомобіль заганяється на естакаду або оглядову яму та підклавши черевики під колеса, так щоб автомобіль міг рухатися, але при цьому не скотився з естакади. Приступаємо до перевірочних заходів. Перевірка проводиться для обох видів конструкцій:

1. Зовнішній огляд. Оглядаються всі місця з'єднань, чи немає послаблень затягування болтів, в якому стані знаходиться пильовик.
2. Далі обома руками охоплюється вал з того боку, де здійснюється перевірка з'єднань, і різкими рухами здійснюється похитування.Якщо буде притаманний маленький люфт, то конструкція несправна. Люфт не має бути.
3. Різкими рухами необхідно провертати вал навколо осі його обертання, утримуючи однією рукою вилку-фланець шарніра. Не мають бути окружні зазори.

Вибір

У магазинах представлений широкий вибір запчастин російського та зарубіжного виробництва. Багато власників Ниви Шевроле вважають за краще ставити кардани вітчизняного виробництва, які відрізняються низькою ціною при подібній якості.

При цьому варто звернути увагу на запчастини відомих брендів:

• Завод «Серп і Молот» – саратівське підприємство, що випускає деталі трансмісії та підвіски для вантажівок, спецтехніки та легкових автомобілів.
• ЗАТ "Кардан" - російська компанія, що спеціалізується на випуску карданних валів. Головний офіс та виробничі потужності підприємства знаходяться у Сизрані.

Які кардани стоять на НИВІ та ШЕВІ НИВІ

Які кардани стоять на НИВІ та ШЕВІ НИВІ
Автомобілі НІВА-2121,21213,21214 та НИВА ШЕВРОЛЕ 2123 могли комплектуватися із заводу карданними валами різних виробників.

При необхідності заміни хрестовин важливо знати виробника кардану, оскільки хрестовини мають різні розміри і не взаємозамінні.

На автомобілях НИВА ШЕВРОЛЕ 2123 встановлені два однакові по довжині кардан: це задні від НИВИ 2121.

Задній карданний вал -довгий, розмір - 690 мм від фланця до фланця від НИВИ-2121, 21213 підходить на ШЕВІ НИВУ-2123 каталожний номер 21211-220115-01.

На автомобілях ВАЗ-2120 Надія та ВАЗ-2131 встановлений додатковий кардан (довжина-500мм)

Кардани ЗАТ "КАРДАН".
2121-2201012-02 Кардан задній (тонке шліцеве, товста труба, хрестовина ВАЗ).

Підходить: Нива-2121, -21213, -21214, -2131 та на НИВА ШЕВРОЛІ-2123 (і попереду і ззаду стоїть такий).

2121-2203012-04 Кардан передній (товсте шліцеве, тонка труба, хрестовина ВАЗ). Його розмір (довжина) - 490 мм по фланцях,

Підходить: Нива-2121, -21213, -21214, -2131

Кардан ТУРЕЧЧИНА TIRSAN. Хрестовини - D = 27мм!
2121-2201012-02 Кардан задній (тонке шліцеве, товста труба, хрестовина TRIALLI).

Підходить: Нива-2121, -21213, -21214 та на НИВА ШЕВРОЛІ-2123 (і попереду і ззаду стоїть такий).

2121-2203012-04 Кардан передній (товсте шліцеве, тонка труба, хрестовина TRIALLI).

Підходить: Нива-2121, -21213, -21214, -2131

Кардани в Білорусії випускає один завод у м. Київ Гродно ВАТ "БІЛКАРД".
2121-2201012-02 Кардан задній (тонке шліцеве, товста труба, хрестовина Москвич).

Підходить: Нива-2121, -21213, -21214, -2131 та на НИВА ШЕВРОЛІ-2123 (і попереду і ззаду стоїть такий).

2121-2203012-02 Кардан передній (товсте шліцеве, товста труба, хрестовина Москвич).

Підходить: Нива-2121, -21213, -21214, -2131

Карданні вали заводського виробництва збалансовані належним чином

Для кріплення карданів використовують болти М8х27 мм (2101-2201107/1610):

Розбираємось які карданні вали краще ставити на Ниву Шевроле

Карданні вали Ниви Шевроле призначені для передачі моменту, що крутить, від роздавальної коробки до провідних мостів. На автомобілі встановлюються передній та задній кардани однакової конструкції. Така уніфікація полегшує обслуговування автомобіля.

Пристрій та принцип роботи

Карданний вал Ниви Шевроле складається з двох частин:

• сталева труба (центральна частина);
• наконечник із шарнірними механізмами. Залежно від модифікації це може бути ШРУС або хрестовина.

На карданах з хрестовинами є шліцевий наконечник та вилка з другим шарнірним механізмом. Шлицеве ​​з'єднання ущільнене сальником, встановленим на вилці ковзання.

Карданні вали зі ШРУСами замість хрестовин мають два шарніри рівних кутових швидкостей, закритих гумовими пильовиками.

Важливо! для експлуатації автомобіля у складних дорожніх умовах більше підходять кардани з хрестовинами. Пильовики на карданних валах зі Шрус легко рвуться при контакті з брудом, гілками або камінням. В результаті вузли швидко виходять з ладу.

Чи можна їздити без переднього чи заднього кардана на Шниві?

При несправності ведучого мосту або карданного валу можна відкрутити останній і деякий час їздити на одному перед цим лише увімкнути блокування міжосьового диференціала.

Довідка! Однак, слід пам'ятати про те, що Нива Шевроле не розрахована для їзди на одному кардані.

При відключенні провідного мосту на другий припадає подвійне навантаження. В результаті швидко зношується диференціал. При постійній їзді на такій «монопривідній» Ниві міст прослужить не більше, ніж один-два сезони. Тому відключення одного з карданів зниження витрати палива економічно невиправдано.

Також відключення повного приводу погіршує керованість на скільки покритті, що може стати причиною аварії.

Які карданы краще ставити на ВАЗ 2123?

Найбільшою популярністю у власників «Шніви» користуються карданні вали таких виробників:

• Тірсан Кардан (Tirsan Kardan) - виробниче підприємство в Набережних Човнах, що спеціалізується на виготовленні карданних валів для техніки АвтоВАЗ та інших автомобільних заводів Росії;
• СіМ (Серп і Молот) - саратовський завод з випуску компонентів трансмісії, ШРУСів, карданів та розподільних валів;
• Белкард - Білоруське підприємство, що випускає запчастини для автобусів, вантажівок та легкових авто. Серед іншого ця компанія виробляє посилені шліцьові кардани для Шниви.

Термін служби

Необхідності заміни можна визначити за такими ознаками:

• підтікання мастила у місці шліцевого з'єднання. Виникає з появою шорсткості або задирок;
• вібрація або стукіт при старті з місця або набору швидкості. Це виявляється при зносі хрестовин, шліців або ШУСов (на шрусових карданах);
• постійний чи періодичний скрип під час руху. Такі звуки видають хрестовини, що підклинили, або ШРУСи;
• вібрації виникають через деформацію карданного валу, великому люфті в хрестовинах або шарнірах рівних кутових швидкостей.

Конструктори Ниви Шевроле передбачили великий запас міцності карданів. Тому при спокійному керуванні асфальтованими дорогами перша заміна зазвичай виконується через 100000 кілометрів пробігу.

Якщо ж використовувати автомобіль у жорстких умовах бездоріжжя, термін служби карданного валу скорочується у 2 та більше разів. Особливо це стосується вузлів а ШРУСах, які виходять з ладу майже відразу після розриву пильовика.

Чи варто встановлювати на Ниву Шевролі карданний вал на ШРУС і як це зробити своїми руками?

Рекомендації щодо зняття та обслуговування карданних валів на Ниві Шевролі своїми руками

ШРУСа Шевроле Ниви: карданні, зовнішні, внутрішні