Військовий Газ-66, Технічні Характеристики і Пристрій Самоскиди на Дизелі та Бензіні, Розміри Машини, Огляд Двигуна та Кабіні

Конструкція Газ-66 знайшла схвалення з боку чисельних любителів їзди бездоріжжям. Ця вантажівка має неймовірну прохідність: здатна пересуватися по повному бездоріжжю та перетинати водні перешкоди, глибиною до 0,8 метрів.

Історія створення

Розробка автомобіля почалася у 60-х роках минулого століття. У процесі проектування було дві видатні особистості: спочатку – Заворотний, а потім його змінив Зразком. Роботами керував Просвірін. За основу вантажівки був взятий Газ-62 , який був випущений у 1958 році.

В основу нового вантажівки лягли множинні унікальні конструкційні рішення. Двигун Газ-66 – 8-циліндровий V-подібний, у Радянському Союзі його використовували вперше. Кабіна розташовувалася над силовою установкою. Це дозволило збільшити обсяг вантажної платформи, зберігши потрібну довжину.

Досвідчена серія з'явилася у 1963 році, яка пройшла низку заводських випробувань. У 1964 році розпочалося серійне виробництво. Газ-66 самоскид надійний, його виробництво тривало протягом 35 років. За цю годину транспорт здобув безліч нагород.

Пристрій Газ-66

Радянський вантажівка має рамну конструкцію. Можливість пересуватися бездоріжжям забезпечується повним приводом. У 1968 році в пристрій машини було впроваджено систему централізованого регулювання тиску в шинах.

Кузов виробів із металу. З боків встановлені борту, задній борт можна відкидати. Усередині кузова встановлені відкидні лавки. За потреби можна встановити тент.

Газ-66 самоскид має металеву кабіну, розраховану на два сидячі місця. На випадок далеких поїздок можна встановити підвісну ліжко. Під кабіною розміщень двигун.Доступ до нього можна отримати, відкинувши кабіну. Для запуску після простої на морозі використовується вбудована підігрівальні система.

Коробка Газ-66 має чотири ступені, синхронізація здійснюється між 3 та 4 передачами. Роздавальна коробка має дві передачі. Зчеплення зроблено за однодисковим типом, для комфортної роботи встановлено гідропривід.

Барабанний робочий гальмівний механізм має гідропривід та вакуумний підсилювач - така конструкція забезпечує гарне гальмування на будь-якому дорожньому покритті. Стоянкове гальмо поширюється на всі колеса вантажівки. Лебідка Газ-66 зустрічається на деяких версіях транспорту, її застосовують у багатьох областях.

Газ 66: технічні характеристики

Двигун Газ-66 має 8 циліндрів та 115 кінських сил, здатний розвивати до 3500 оборотів за хвилину. Потужності вистачає для їзди у найсуворіших умовах. Роботу забезпечує бензин АІ-76 чи АІ-80. Газ-66 дизель можна зустріти рідко, таких автомобілів було випущено мало.

Спочатку транспорт розроблявся для їзди бездоріжжям. Всі технічні характеристики відповідають їзді такими дорогами. Витрата палива Газ-66 становить 20-25 літрів на 100 кілометрів, всього на Газ-66 дизель та бензин є два баки на 105 літрів. Повний бак забезпечує хід на 800 км.

конструкція мостів

Задній міст

Конструкція заднього мосту Газ-66 представлена наступними деталями: картер, збірний редуктор, дві півосі та два цапфи. Редуктор розташовується в картері: для нього тут є спеціальне потовщення. Він забезпечує оптимальну швидкість обертання коліс для того чи іншого дорожнього покриття.

Редуктор Газ-66 складається з корпусу, шестерні головної передачі, збірного диференціала та підшипників.

Передній міст

Передній міст Газ-66 включає в себе такий же редуктор, що і ззаду, але замість піввісь тут працюють шарніри рівних кутових швидкостей.

Догляд за мостами

Щоб мости пропрацювали багато тисяч кілометрів без поломок, необхідно проробляти такі процедури:

Перевірка наявності та якості олії в картері;
Змазування шарнірів рівних кутових швидкостей;
Контроль затяжок вузлів та з'єднань;
Контроль протікання мазла з вузлів.

При експлуатації автомобіля на дорогах загального користування змінювати олію в мостах рекомендується раз на 50-70 тисяч кілометрів. Якщо машина використовується для пересування за бездорожніми умовами, змінювати масло потрібно частіше. Після перетину глибоких водних перешкод рекомендується змінювати олію за першої ж можливості: у разі негерметичності мостів вода змішається з олією.

Передній міст вміщує 7,7 літрів олії, задній - 6,4 літрів. По центру картерів знаходиться отвір, через яке зливають стару суміш. Заправка маслом відбувається через контрольне отвір, яке знаходиться збоку на редукторі. Для заправки використовують шприц. Заповнюють до тих пір, поки з відвару не почне виливатися олія.

керованість автомобіля

Пересування по повному бездоріжжю можливе завдяки приводу на обидві осі та використання самоблокованих диференціалів. Дорожній просвіт - 31,5 сантиметра, завдяки якому можна долати перешкоди значних розмірів, включаючи броди і не великі річки. Система автоматичного регулювання тиску в шинах встановлює оптимальне значення під дорожнє покриття.

За гальмування відповідає гідравлічний механізм із вакуумним підсилювачем. Таке оснащення не дозволяє гальмувати при вимкненому моторі, тому рухатися зі спуску накатом для економії палива не вийде. Зручне управління забезпечене гідропідсилювачем керма.

Газ-66 самоскид має відмінну балансування: все навантаження розподілене на обидві осі однаково. При стрибках з невеликих трамплінів і височини машина приземлюється одразу на всі колеса, тому її широко застосовують у військовій галузі.

Версії та застосування в армії

Конструкція Газ-66 робить транспорт універсальним. Він пересувається будь-якими дорогами, може перевозити як простий вантаж, так і людей. На базі стандартної модифікації було збудовано безліч інших: для будівельної та військової галузі. За весь час виробництва було випущено близько мільйона автомобілів.

Вантажівці знайшли застосування в авіації: на деяких аеродромах його використовують для пересування літаків. На деяких важких крейсерах його використовують для транспортування вантажу кораблем. Головною особливістю є використання в авіації. Збалансований центр тяжіння та приземлення на всі колеса одразу дозволяють десантувати вантажівку з літака на будь-яку територію.

У конструкцію стандартного транспорту були внесені зміни у 80-х роках. Тоді був покращений двигун, змінена гальмівна система і встановлена нова світлова оптика. Перша партія оновлених самоскидів зійшла з конвеєра у 1985 році. Виробництво було припинено у 1999 році, але й до цього дня відбувається виробництво обмежених партій за державними замовленнями.

Який можна зробити висновок?

Газ-66 - універсальний автомобіль, який може пересуватися як дорогами загального користування, так і бездоріжжям. Вантажівку можна використовувати для транспортування різних вантажів та людей. Зараз проведення припинено, купити самоскид можна тільки на вторинному ринку. Ціна коливається в районі від 70 до 200 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

Любитель зброї та майстер гарного слова.

Свіжі публікації автора:

ГАЗ-66: Технічні характеристики

Повнопривідна вантажівка ГАЗ-66 стала живою легендою ще в роки свого серійного виробництва. Унікальна машина більш ніж через півстоліття з часу свого створення продовжує широко використовуватися як організаторами мисливських рейдів і курортних «покатушок», так і тими, кому доводиться часто мати справу «не з дорогами, а з напрямками». Таку довгу службу ГАЗ-66 забезпечили його відмінні позашляхові характеристики, при відносно компактних розмірах та простому пристрої.

Важливу роль у продовженні активного практичного застосування даної моделі відіграло ще й те, що чимало цих автомашин знаходяться сьогодні у досить пристойному технічному стані.

Завдяки тому, що в період виведення ГАЗ-66 зі складу збройних сил у багатьох з'явилася реальна можливість придбати за порівняно невеликі гроші цей знятий з консервації армійський всюдихід. А на консервації їх було чимало!

У народі ГАЗ-66 отримав прізвиська "шишарик", або "шишига". Не за аналогією з «ріднею дідька, що живе в очеретах» (значення старовинного слов'янського слова «шишига»), а просто за співзвуччю зі словосполученням «шістдесят шість».

Особливості конструкції ГАЗ-66; коротко про його відмінності від ГАЗ-63

ГАЗ-66 – радянський вантажний автомобіль із колісною формулою 4×4; рамної конструкції, безкапотного компонування; вантажопідйомністю 2 тонни. Ця вантажівка свого часу неодноразово ставала лауреатом різних виставок, у тому числі й міжнародних. Але найбільша нагорода 66-го — це всенародне кохання і визнання за його безвідмовність і надійність у найважчих умовах експлуатації.

Вражаюча прохідність ГАЗ-66, яка не раз рятувала в нашій країні багатьох, досягається, значною мірою, за рахунок використаних в ньому диференціалів, що самоблокуються, переднього і заднього мостів. Але не лише цього.

При розробці нової повнопривідної вантажівки команда конструкторів Горьківського автозаводу спиралася на конструкцію 2-тонної позашляхової вантажівки ГАЗ-63, що випускалася в 1948—1968 роках. Цю модель можна з повним правом назвати попередником та прообразом 66-го. Однак ГАЗ-66 став автомобілем абсолютно нової конструкції - безкапотником з кабіною, що відкидається.

Попередник "шишиги" - повнопривідний ГАЗ-63.

Серйозні порівняльні випробування переконливо показали значну перевагу ГАЗ-66 перед його попередником. Автомобіль ГАЗ-66 з повним навантаженням у кузові (2 тонни), плюс з причепом масою (вагою) ще 2 тонни виявився здатним перетнути піщану пустелю в будь-якому напрямку.

У тих самих умовах автомобіль ГАЗ-63 не зміг далеко просунутися навіть без причепа. Було встановлено, що ГАЗ-66 може долати піщані підйоми 22-23 °, а ГАЗ-63 - підйоми не більше 4 °.

Якщо вантажівка ГАЗ-63 здатна рухатися за сніговою цілиною глибиною до 0,4 м, то у автомобіля ГАЗ-66 цей показник – 0,7 м. Для 66-го був розроблений новий, потужніший двигун, що поліпшив його динамічні характеристики і, зрештою, сприяє підвищенню прохідності. Застосовані диференціали, що самоблокуються, підвищеного тертя у провідних мостах, які забезпечили можливість передачі до 80% моменту на одне колесо.

Розташування кабіни над двигуном дозволило при колісній базі, що дорівнює базі автомобіля ГАЗ-63, збільшити корисну довжину вантажної платформи та розмістити запасне колесо за кабіною. Це дозволило знизити вантажну висоту платформи. Що, своєю чергою, сприяло поліпшенню поперечної стійкості автомобіля.

Випробуваннями було встановлено: якщо автомобіль ГАЗ-63 при русі з низько розташованим (трохи вище за рівень бортів) вантажем по бетонному майданчику по кривій радіусу 25 м починає перекидатися набік при швидкості 44 км/год, то вантажівка ГА3-66 в цих умовах не втрачає стійкості за будь-яких швидкостях руху. І лише за швидкості понад 65 км/год його заносить (бічний юз, без перекидання).

Найкращу стійкість ГАЗ-66 додали також кращий баланс центру ваги та збільшення колії передніх коліс – на 200 мм, та задніх коліс – на 150 мм. Для 66-го були розроблені також нові шини збільшеного профілю, з розвиненими грунтозачепами (розмір шин 12.00–18).

Установка розпірних кілець у колесі дає можливість ГАЗ-66 рухатися слабкими ґрунтами при зниженому до 0,5 кг/см2 тиску в шинах. Зниження тиску в шинах забезпечує більшу площу опорної поверхні шин, різко зменшуючи питомий тиск на ґрунт.

Серйозні вдосконалення було внесено до шасі основного ГАЗівського вантажного позашляховика. На ГАЗ-63 стояли ресори короткі та жорсткі, а на ГАЗ-66 використовували довгі та м'які. Тому ГАЗ-63 при проходженні канав схильний до діагонального вивішування коліс. Адже це повністю зупиняє автомобіль: колеса крутяться - машина стоїть! ГАЗ-66 впевнено долає найсильніші нерівності рельєфу.

Розміщення кабіни над двигуном забезпечило рівномірне розподілення загального навантаження по осях: 47% - на передню вісь і 53% - на задню, у той час як у автомобіля ГАЗ-63 розподіл навантажень але осям складає відповідно 37 і 63%. Завдяки цій особливості зчіпна вага автомобіля реалізується обома мостами однаковою мірою.

ГАЗ-66 на службі у ВДВ СРСР

Ці особливості ГАЗ-66 - чудове розташування центру тяжіння, практично рівне навантаження на передню та задню вісь; компактність за рахунок кабіни над двигуном – дали старт багаторічній успішній «кар'єрі» машини у повітрянодесантних військах СРСР. «Шишига» – поки що єдина в історії нашої армії серійна «вантажівка-десантник».

ГАЗ-66Б - початковий десантний варіант зі складною кабіною.

Протягом 1965 року ГАЗ-66 успішно витримав весь комплекс випробувань на наземних стендах і реальному десантуванні з різних висот, і 2 березня 1966 р. наказом Міністра оборони СРСР № 38 десантний автомобіль ГАЗ-66Б було прийнято на озброєння ВДВ Радянської Армії. Він відрізнявся від серійної складаної кабіни з м'яким верхом і відкидною рамкою вітрового скла. Справа в тому, що на той час військово-транспортна авіація мала у своєму розпорядженні літаки АН-8 і АН-12, у вантажні кабіни яких ГАЗ-66, встановлений на парашутну платформу, не містився по висоті.

Коли основним транспортним літаком в армії став Іл-76, ця проблема була знята, і до підрозділів ВДВ стали надходити ГАЗ-66 із звичайною суцільнометалевою кабіною. «Шишига» чудово проявила себе у реальних бойових і наближених до бойових умов військових навчань та локальних військових конфліктів.

За винятком одного – в умовах мінних засідок афганських душманів.Обмежений внутрішній обсяг кабіни та її розташування безпосередньо над колесами виявилися небезпечними для екіпажу у разі підриву на міні, тому ГАЗ-66 вивели зі складу бойових частин в Афганістані вже невдовзі після початку цієї десятирічної війни.

ГАЗ-66 на платформах для десантування.

Станом на 2017 рік ГАЗ-66 так і залишився єдиним в історії вантажним авто, що десантується. Хоча є проект створення більш сучасної аеромобільної вантажівки, в рамках програми КамАЗ-Мустанг; є дослідні зразки цього наступника ГАЗ-66 у ВДВ; на 2018-2019 роки намічено його випробування.

Зі складу збройних сил ГАЗ-66 були виведені ще наприкінці 90-х років. За сучасною концепцією, ВДВ не потребує вантажівок, що десантуються з літаків, – тільки для перевезення особового складу. Адже вже 40 років використовуються гусеничні плаваючі легкоброньовані БМД, з гарматно-кулеметним озброєнням та можливістю встановлення на них ПТУР, АГС та іншого ефективного озброєння.

Про історію ГАЗ-66

Однак ті, хто говорять про суто армійське призначення «шишиги», зрозуміло, не мають рації. Розроблявся ГАЗ-66 на рубежі 50-х/60-х років ХХ століття як багатофункціональний всюдихідний шасі універсального спектру застосування.

Насамперед, звичайно – у збройних силах, але далеко не в останню – і у народному господарстві. Цей автомобіль багаторазово співслужив хорошу службу геологам та нафтовикам, фахівцям лісового господарства тощо, тощо.

До створення ГАЗ-66 доклали руку справді видатних особистостей, імена яких вписані золотими літерами в історію підприємства та всього вітчизняного машинобудування: конструктори Олександр Просвірнін, Олег Образцов, Ростислав Заворотний.Роботи над створенням нового двигуна для позашляхової вантажівки очолював Павло Сиркін.

Перша партія вантажівок ГАЗ-66 була випущена в 1962 році, а 1 липня 1964 модель надійшла в серійне виробництво. Тріумфом нової позашляхової вантажівки став організований у 1967 році супер-автопробіг неймовірним маршрутом Горький – Владивосток – Горький. Більшість шляху проходила Уралом, Сибіру, Забайкаллю і Далекого Сходу, за умов лютого бездоріжжя.

Вантажівки ГАЗ-66 із честю витримали це суворе випробування. У 1968 році у влаштування машини була також впроваджена система централізованого регулювання тиску в шинах.

ГАЗ-66 протримався на заводському конвеєрі, у різних модифікаціях, аж до 1995 року. Тоді йому на зміну прийшло побудоване на тій же платформі і з дизельними двигунами сімейство повнопривідних машин ГАЗ-3308 «Садко». Найостанніший, 965 941-й, екземпляр ГАЗ-66 зійшов з конвеєра Горьківського автозаводу рівно напередодні 35-річного ювілею масового виробництва моделі: 1 липня 1999 року. Але це була вже не серійна (конвеєрна), а штучна збірка з машинокомплектів, що залишилися.

Технічні характеристики ГАЗ-66 у цифрах

Макс. довжина (з лебідкою): 5,806 м; Ширина: 2,322 м; Висота за наметом без навантаження: 2,520 м; Висота кабіни з повною масою: 2490 мм.
Вантажопідйомність: 2000 кг; Маса: 3470 кг; Дозволена максимальна вага: 5940 кг.
Колісна база: 3,3 м; Колія передніх коліс: 1,8 м; Колія задніх коліс: 1,75м.
Дорожній просвіт: від 315 мм до 870 мм.
Радіус повороту: 9,5м.
Глибина броду, що долається (по дну): 0,8 м.
Об'єм паливних баків: 2 по 105 літрів.

Двигун ГАЗ-66

Штатний двигун ГАЗ-66 – ЗМЗ-66 Заволзького моторного заводу – карбюраторний, восьмициліндровий чотиритактний, V-подібне компонування, з рідинним охолодженням. Робочий об'єм цього двигуна – 4254 кубічних сантиметри.

Потужність – 120 кінських сил.
Максимальний момент, що крутить (при частоті обертання коленвала 2500 оборотів в хвилину) - 284,4 Нм.
Діаметр циліндра -92 мм. Хід поршня – 80 мм.
Ступінь стиску: 6,7.
Маса двигуна: 262 кг.
Тип карбюратора: К-126 (до кінця 80-х років) або К-135 (що залишилися роки виробництва).
Вид палива: низькооктановий бензин (А-76).
Витрата палива: 20-25 літрів на 100 км.

Мотор ГАЗ-66 виявився і коротшим, і меншим за габаритами мотора ГАЗ-63. Двигун автомобіля ГАЗ-66 був також забезпечений передпусковим підігрівачем ПЖБ-12.

Двигун ЗМЗ-66-06 під кабіною «шишиги».

Набагато менша частина вантажівок ГАЗ-66 була укомплектована двигуном ЗМЗ-513.10, Що являє собою вдосконалений на рубежі 80-х/90-х років варіант двигуна ЗМЗ-66-06 (обсяг той же, потужність - 125 к.с.)

У 90-х роках у невеликій кількості також випускалися ГАЗ-66 із дизельним двигуном. ГАЗ-544 потужністю 85 л.с. і крутним моментом 235 Нм; а також із турбованими дизелями ГАЗ-5441. (116 л.с.). Дані модифікації отримали індекс ГАЗ-66-41.

Визначена виробником максимальна швидкість становить 90 км/год. Хоча і є можливість самостійно зняти обмежувач оборотів двигуна (тоді можна буде розганятися до 110-120 кілометрів на годину), даному автомобілю це загалом ні до чого.

Трансмісія, ходова частина, рульове та гальмівне управління

Коробка перемикання передач на ГАЗ-66 механічна, 4-ступінчаста, з синхронізаторами на 3-й і 4-й передачах.Роздавальна коробка має дві передачі, з понижувальною і переднім мостом, що відключається. Включення прямої передачі в РК ще означає відключення переднього моста. Він включається окремим важелем і може працювати за будь-якої передачі в «роздаванні». Тип кермового управління - глобоїдальний черв'як з тригребневим роликом, є гідропідсилювач.

З метою полегшення керування автомобілем використані не лише синхронізатори. З тією ж метою в конструкцію кермового управління введено гідравлічний підсилювач, застосована гальмівна система з гідровакуумним підсилювачем гальм. Зчеплення зроблено за однодисковим типом, також встановлений гідропривід.

Передня та задня підвіска – на поздовжніх напівеліптичних ресорах із гідравлічними телескопічними амортизаторами двосторонньої дії, ГАЗ-66 відрізнявся плавністю ходу. Через одинарних ресор на задньому мосту і диференціалів, що самоблокуються, в головних передачах цю автомашину не можна перевантажувати.

Робоча гальмівна система – роздільна (але це технічне рішення стало застосовуватися лише 80-90 рр. виробництва моделі); стоянкова - барабанне трансмісійне гальмо. Робочий механізм гальмівної системи – барабанний, має гідропривід та гідровакуумний підсилювач. Така конструкція забезпечує гарне гальмування на будь-якому дорожньому покритті. Гальмо стоянки діє на всі колеса вантажівки. Але ручник встановлений на валу приводу заднього моста. А в цьому випадку, блокувати і передні колеса може тільки тоді, коли в «роздаванні» включений і передній міст.

Мости ГАЗ-66

Провідні мости ГАЗ-66 гіпоїдного типу. Конструкція заднього моста ГАЗ-66 представлена такими вузлами та деталями: картер, збірний редуктор, дві півосі.Редуктор розташований у картері: для нього тут є спеціальне потовщення. Він забезпечує оптимальну кількість оборотів, що передається від карданної передачі на півосі, і збільшує крутний момент на колесах.

Редуктор ГАЗ-66 складається з корпусу, ведучої та веденої шестерень головної передачі, збірного диференціала та підшипників. Передній міст Газ-66 включає такий же редуктор, що і ззаду.

Задній міст ГАЗ-66 – агрегат із цільною балкою мосту; головна передача одинарна, гіпоїдна, півосі повністю розвантажені.

Кузов та кабіна ГАЗ-66

Кузов ГАЗ-66 є металевою платформою, вздовж високих гратчастих бортів якої розташовуються відкидні лавки. Задній борт відкривається, натягується тент на п'яти дугах.

У суцільнометалевій кабіні розташовано два уніфіковані сидіння – для водія та для пасажира, розділені верхнім кожухом двигуна. Для відпочинку водія під час тривалих поїздок у кабіні передбачено підвісне спальне місце. Простіше кажучи, брезентовий гамак на чотирьох гачках.

Обстановка в кабіні більш ніж агресивна і спартанська - навколо один метал, нічого зайвого. Але комфорт все ж таки краще, ніж у попередника, ГАЗ-63: кабіна обладнана ефективною вентиляцією та опаленням, пристроями обдування та обмиву вітрового скла.

В наш час ГАЗ-66 катають відпочиваючих на багатьох курортах Краснодарського краю.

Для огляду та ремонту двигуна кабіна досить легко відкидається на шарнірах вперед. Між сидінням водія та сидінням пасажира розташований незнімний кожух, що прикриває двигун, і через це вигнутий важіль коробки перемикання передач розташований праворуч-ззаду від водія.Це викликає неабиякі незручності при перемиканні передач; до такого важеля ще треба пристосуватися.

Огляд модифікацій ГАЗ-66

ГАЗ-66-1 (1964-1968) – перша модель без централізованої системи регулювання тиску повітря в шинах.
ГАЗ-66А (1964-1968) - з лебідкою.
ГАЗ-66Б (з 1966) – для ВДВ СРСР, з телескопічною рульовою колонкою, складним верхом кабіни та відкидною рамкою вітрового скла.
ГАЗ-66Д (1964-1968) - шасі з коробкою відбору потужності.
ГАЗ-66П - сідельний тягач (не набув поширення).

ГАЗ-66Е (1964-1968) – з екранованим електроустаткуванням
ГАЗ-66-01 (1968-1985) – базова модель, централізована система регулювання тиску повітря в шинах.
ГАЗ-66-02 (1968-1985) - плюс лебідка.
ГАЗ-66-03 (1964-1968) – з екранованим електроустаткуванням.
ГАЗ-66-04 (1968-1985) - шасі з екранованим електроустаткуванням.
ГАЗ-66-05 (1968-1985) – з екранованим електроустаткуванням та лебідкою.
ГАЗ-66-11 (1985–1996) – базова модель модернізована. До речі, досі служить тягачем авіатехніки на важкому авіанесучому крейсері «Адмірал Кузнєцов».
ГАЗ-66-12 (1985-1996) - модернізована, з лебідкою.
ГАЗ-66-14 (1985-1996) - шасі з екранованим електроустаткуванням.
ГАЗ-66-15 (1985-1996) – з екранованим електроустаткуванням та лебідкою.
ГАЗ-66-16 (1991-1993) – модернізований варіант зі 125-сильним двигуном ЗМЗ-513.10, з посиленими шинами та односхилими колесами, допрацьованими гальмами, платформою без надколісних ніш та збільшеною до 2,3 тонн вантажопідйомністю.

ГАЗ-66-21 (1993–1995) – народно-господарська модифікація, з подвійними шинами на задньому мосту та дерев'яною платформою типу ГАЗ-53, вантажопідйомністю 3,5 тонни.
ГАЗ-66-31 – шасі для встановлення самоскидних кузовів.
ГАЗ-66-41 (1992-1995) – із дизелем-атмосферником ГАЗ-544.
ГАЗ-66-40 (1995-1999) – оснащений дизелем ГАЗ-5441 із турбонаддувом.
ГАЗ-66-92 (1987–1995) – для північних регіонів.
ГАЗ-66-96 – спеціальне шасі для вахтових автобусів

На експорт у братні (і не дуже братні теж) країни йшли ГАЗ-66-51 (1968-1985); ГАЗ-66-52 (1968-1985) - з лебідкою; ГАЗ-66-81 (1985-1995) – для країн із помірним кліматом; ГАЗ-66-91 (1985–1995) – тропічний варіант.

Огляд найпоширеніших спецмашин на базі ГАЗ-66

АП-2 – автоперев'язувальний, армійський мобільний розкладний медичний пункт. Розширений варіант серійної транспортної санітарної машини Збройних Сил СРСР.

АС-66 - Транспортний армійський санітарний автомобіль для евакуації поранених.
ДДА-66 – дезінфекційно-душовий автомобіль, для санітарно-гігієнічних та дезінфекційних заходів.
ДПП-40 - Понтонний парк, спецмашина армійських інженерних підрозділів для наведення переправ через водні перепони.
ДЗСА-731, 983А, 947, 3713, 3714 – автофургони типу «Пошта», «Хліб» та «Медикаменти».
МОЗ-66 - маслозаправник.
Р-125 і Р-142 - Командно-штабні машини/радіостанції з кунгом.

Командно-штабна машина Р-142.

3902, 3903, 39021, 39031 - Пересувні майстерні для надання техдопомоги сільгосптехніки. ("Технічки", або "ходи").
2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 - Пересувні мобільні клініки.
ГАЗ-САЗ-3511 - Самоскид сільськогосп призначення (складання на шасі ГАЗ-66-31 в Саранську, Удмуртія).

ГАЗ-КАЗ-3511 – самоскид сільгосп призначення (складання на шасі ГАЗ-66-31 у Бішкеку, Киргизія).

Автобуси на базі ГАЗ-66

НЗАС-3964, «Волгар-39461» - Вахтові автобуси.
АПП-66 і 38АС - Повнопривідні автобуси для потреб Міністерства оборони СРСР.

ПАЗ-3201 - Повнопривідний варіант ПАЗа-672.
ПАЗ-3206, повнопривідний варіант ПАЗ-3205.

Рама та шасі ГАЗ-66 як основа для створення всюдиходів

Наймасовіша двовісна вантажівка Радянської армії стала популярною базою для натхненної фантазії народних умільців. ГАЗ-66 навіть можна назвати рекордсменом за кількістю різних переробок та оригінальних машин, створених на його шасі. Вся справа - у чудовому позашляховому потенціалі "шишиги".

Створені на звичайній заводській рамі та ходовій частині 66-го кунги-«будинки на колесах», а також монстро- і «хаммеро»-подібні джипи не раз вражали уяву публіки своїми розмірами та агресивним зовнішнім виглядом. У тому числі і на великих форумах, таких як Московські та Алма-Атинські автовиставки.

Особливо прославилися як «майстри глибокого тюнінгу» 66-го ГАЗону умільці з майстерні «Ретро-Стиль», що в Киргизії. Їхні створені із серійних «шишиг» впроваджувачі «Бархан» (2002) та «Булат» (2007) не просто багато разів виставлялися на популярних виставках, а й знайшли кількох реальних покупців. А докладні огляди цих моделей з'явилися не лише на просторах інтернету, а й у низці шановних видань із бездоганною репутацією. Наприклад, у журналі «За кермом».

Серед інших переробок ГАЗ-66 – пікап «Партизан», джипи «Бізон» Олександра Чувпіліна та «МегаКрузер» В'ячеслава Золотухіна. Ну і, звичайно, поза конкуренцією – зібраний із трьох списаних ГАЗ-66 та одного УАЗика всюдихід «Матрена».

Цей працьовитий диво-автомобіль створений умільцями однієї з аварійних бригад РЖД в Красноярську і допомагає їм добиратися до найважчих місць, якими проходить залізниця.

Відгуки водіїв та власників ГАЗ-66.

Без сумніву, ГАЗ-66 – машина надзвичайно сувора та агресивна; ні про який комфорт тут навіть мови бути не може. Під час швидкої їзди у важких дорожніх умовах є реальний ризик набити собі шишок про тверді поверхні як у кабіні, так і в кузові вантажівки.

Стихія ГАЗ-66 – бездоріжжя та сільська місцевість, короткі маршрути, тут він як удома. Трасою їхати на ньому на далекі відстані важко. Передній міст важкий, і, за зізнанням водіїв, у кабіні при довгій поїздці «стрибаєш, як козел» та «відбиваєш усі печінки».

Крім того, багато водіїв з іронією відзначають незручність кабіни та розміщених у ній засобів керування: «Для ГАЗ-66 потрібен водій із короткими ногами та довгими потужними руками, і щоб права рука ще назад згиналася. Кабіна вкрай незручна, хоча їде добре та має самоблоки у мостах. Кабіна ГАЗ-63 для водія зручніша».

Хоча водночас водії відзначають, що через деякий час до цих незручностей звикаєш, пристосовуєшся і починаєш сприймати їх як норму. Серед інших мінусів відзначають властиві 66 неповороткість і занадто великий для такої машини радіус розвороту.

Однак за феноменальну прохідність цій машині можна пробачити будь-які незручності. Немає таких нетрів, з яких ГАЗ-66 не вибирався б з честю. Заболочена місцевість, тайга, розкисне від весняного бездоріжжя поле; пухка піщана поверхня, кучугури снігової цілини, гірські «козячі стежки», аж до снігів Ельбруса… Ні, посадити можна і ГАЗ-66, але це зробити все-таки неймовірно важко.

З інших плюсів всі відзначають простоту конструкції та надзвичайну ремонтопридатність машини; дешевизну та доступність запасних частин на неї.

Скільки сил у ГАЗ 66