Самостійне встановлення паливних форсунок

Незважаючи на експлуатацію авто, якісний догляд за ним, рано чи пізно може знадобитися заміна форсунок. Виходять з ладу через використання неякісного палива, придбаного з рук або на «неперевірених» АЗС. Несвоєчасна заміна фільтрів також негативно впливає на роботу паливної системи. Крім того, фахівці категорично не рекомендують використовувати очисники для форсунок, оскільки вони значно скорочують термін їхньої служби.

Але що робити, якщо ремонт форсунок неминучий?

Чи можна його виконати самостійно, не вдаючись до допомоги фахівців?

Ознаками несправності форсунок є такі фактори:

• Збільшення витрат палива.
• Складнощі із запуском двигуна.
• Втрата динамічних якостей авто.
• Чорний дим із труби.

Будь-який із цих симптомів вказує на проблеми силового агрегату. Ігнорування їх може призвести до зносу ДВЗ та чималих фінансових витрат. Щоб уникнути цього, виконувати ремонт форсунок у Мінську варто негайно. Звичайно, правильніше звернутися до найближчого СТО або до досвідченого, перевіреного майстра, але й самотужки можна усунути неполадку.

Процес заміни форсунок складається з наступних етапів:

• Вилучення бруду, нагару з посадкового гнізда. На цьому етапі обов'язково оглядається поверхня на наявність подряпин, вм'ятин. Їхня присутність неприпустима.
• Видалення сажі з камер згоряння шляхом продування.
• Оцінка стану ущільнювальних кілець.
• Підготовка до монтажу форсунки, затягування її болтом. Попередньо слід очистити різьблення від забруднень. В іншому випадку притискання форсунки буде не міцним.
• Перевірка стану дротів.Вони мають бути цілими, без видимих ​​ушкоджень.

Безпосередньо ремонтні роботи починаються з промивання корпусу та поверхні головки у сфері форсуночних каналів. Якщо пропустити цей процес, це може призвести до попадання бруду в канал і пошкодити ущільнювачі. Крім того, забруднення різьблення може призвести до поломки посадкового гнізда, що спричинить подальшу заміну головки блоку.

Після чищення відкручують трубопроводи високого тиску, а штуцер закривають ковпачком. Такі заходи дозволять не допустити влучення сміття, а також захистити шток від подряпин. У жодному разі не потрібно пхати зняті форсунки в кишені, тому що там можуть бути дрібні частинки, які потраплять у канали і заклинять голки розпилювача. При заміні форсунок важливо дотримуватися ідеальної чистоти, інакше можна «отримати» додаткові проблеми та несправності.

Знімати трубки високого тиску краще пакетним способом. Якщо конструкція мотора не дозволяє застосувати цей метод, то на штуцері циліндра ставлять позначку, а інші трубки нумерують в порядку їх встановлення. Цей «лайфхак» дозволить суттєво заощадити час при заміні паливних форсунок.

Самі форсунки також перед зняттям можна пронумерувати. Пов'язано це з тим, що ЕБУ підлаштовується під кожну форсунку і якщо поміняти їх місцями, мотор може працювати нестійко або зовсім не заводитися.

Якщо ремонт форсунок проводиться не в гаражі і не за один день, то канали краще закрити промасленою тканиною, а двигун накрити поліетиленом, щоб не потрапила волога.

Власне, ремонт форсунок та їх заміна досить зрозуміла процедура, впоратися з якою зможе практично кожен автовласник, але все ж таки безпека та надійність понад усе.

Щоб на 100% бути впевненим у тому, що Ваш транспортний засіб працює справно і не підведе в невідповідний момент, звертатися варто до професіоналів своєї справи. Вони мають все необхідне обладнання, великий досвід проведення таких операцій, нададуть гарантії на виконані послуги. Економія має бути розумною.

Діагностика несправностей та ремонт паливних форсунок своїми руками

Докладніше розберемо принцип роботи насос-форсунки дизельного двигуна. Коли під впливом коромисла плунжер рухається вниз, горюча суміш перетікає каналами в форсунки. Коли закривається клапан, потік дизеля відсікається. Тиск починає зростати. Коли воно досягне рівня 13 мПа, розпилювальна голка подолає зусилля пружини. Після цього почнеться попередня фаза упорскування.

Як тільки клапан почне відкриватися, попередня фаза закінчується, а паливна суміш направляється по живильній магістралі. Тиск починає падати. Залежно від режиму роботи двигуна може виконуватися одна або дві попередні фази.

Коли плунжер рухається вниз, починається такт основного упорскування. Клапан знову закривається, тиск пального знову зростає. При досягненні рівня 30 мПа, розпилювальна голка подолає силу тиску і піднімається вгору, тим самим запускаючи процес упорскування. Чим вище піднімається тиск, тим більше пального буде стисло. Кількість дизеля та повітря, яке зможе потрапити в циліндр, збільшується.

Максимальна подача (а вона здійснюється при роботі двигуна в режимі пікової потужності), виконується при тиску 220 мПа. Завершує етап основного упорскування відкриття клапана. Тиск падає, голка закривається.

Додаткова фаза упорскування виконується, коли плунжер далі рухається вниз. Принцип роботи пристрою цьому етапі такий самий, як і основний упорскування. Найчастіше алгоритм виконується у два етапи.

Якщо розглянути пристрій насос-форсунки дизельного двигуна ТДІ, вона може оснащуватися датчиком, що стежить за підйомом голки. Положення голки потрібне блоку управління, де паливні насоси також управляються електронікою.

Як перевірити подачу харчування на форсунки

Зазначену перевірку проводять у тому випадку, якщо самі форсунки справні, але будь-який інжектор не працює при включенні запалювання.

• для діагностики від інжектора відключається колодка, після чого до АКБ потрібно підключити два дроти;
• інші кінці дротів кріпляться до контактів форсунки;
• потім потрібно включити запалення та зафіксувати наявність або відсутність витікання палива;
• якщо пальне тече, тоді ця ознака вказує на проблеми в електричному ланцюзі;

Ще одним із діагностичних прийомів є перевірка інжектора за допомогою мультиметра. Даний спосіб дозволяє виміряти опір на форсунках, не знімаючи їх з двигуна.

1. Перед початком робіт необхідно з'ясувати який імпеданс (опір) мають форсунки, встановлені на конкретному автомобілі. Справа в тому, що зустрічаються інжекторні форсунки як з високим, так і з низьким опором.
2. Наступним кроком стане виключення запалення, а також скидання мінусової клеми з АКБ.
3. Далі потрібно вимкнути електричний роз'єм на форсунці. Для цього необхідно використовувати викрутку з тонким кінцем, за допомогою якої потрібно відсунути спеціальний затискач, розташований на колодці.
4. Після від'єднання роз'єму переводимо мультиметр у потрібний режим роботи для вимірювання опору (омметр), підключаємо контакти мультиметра до відповідних контактів форсунки для вимірювання імпедансу.
5. Опір між крайнім та центральним контактом форсунки з високим імпедансом має бути в межах від 11-12 до 15-17 Ом. Якщо на автомобілі застосовуються форсунки з низьким опором, показник повинен бути від 2 до 5 Ом.

Якщо відмічені явні відхилення від допустимих норм, тоді форсунку потрібно демонтувати з двигуна для детальної діагностики. Також можлива заміна форсунки на свідомо справну, після чого оцінюється робота двигуна.

Принцип дії та сфера застосування

Механічні форсунки умовно поділяються на прямі дії та відцентрові. Форсунки прямої дії застосовуються головним чином у двигунах внутрішнього згоряння. Паливо в них подається зі значно більшим тиском (іноді понад 100 МПа), ніж у відцентрових. У відцентрових форсунках паливо під тиском (в основному 0,6-6 МПа) закручується в каналах або вихровій камері і викидається через сопло. Форсунки відцентрового типу розрізняються конструкцією, існують форсунки зі зворотним зливом рідкого палива, з регульованою площею отворів, що закручують, багатосопельні, ротаційні та інші. Для кращого диспергування зазвичай створюються високі швидкості руху рідини, що веде до зменшення діаметра вихідних отворів сопел і тангенціальних вихрових отворів камер, тому механічні форсунки вимогливі до чистоти палива.

У пневматичних (парових) форсунках диспергування переважно проводиться газовим струменем.Мають більш громіздкі комунікації, складне господарство, але менш вимогливі до обробки деталей та чистоти палива.

Пневматичні форсунки високого напору бувають прямоструминними та відцентровими. Тиск газу становить зазвичай 0,3-0,7 МПа, іноді і більше. Часто використовується пара тиском 0,3-1,2 МПа, іноді до 2,5 МПа. Серед прямоструминних форсунок виділяють так звані ежекційні форсунки, що широко застосовуються в енергетиці та промислових печах. Форсунки відцентрового типу застосовуються у камерах згоряння газових турбін.

Пристрій, призначення та види форсунок

Основна функція форсунки - своєчасна подача палива в камеру силового агрегату шляхом упорскування порції пального в потік повітря, що проходить, з утворенням паливно-повітряної суміші (ТВС). Подача повинна обов'язково здійснюватись під тиском

Особливо це важливо для дизельного двигуна, де деяка частина палива спалахує ще до попадання в камеру згоряння

Кожна форсунка оснащена клапаном, при відкритті якого вона набирає паливо, а потім виштовхує суміш під тиском. В інжекторі застосовується не одна, а кілька форсунок, об'єднаних у систему керованих елементів.

Роботу форсунок можна представити так: по одному каналу подається паливо, по другому йде потік повітря, регульований дросельною заслінкою. Потрапляючи у форсунки, паливо розпорошується для кращого змішування з повітрям, і ТВС надходить у камеру займання.

Паливні форсунки здійснюють упорскування палива в камеру згоряння під тиском

Таким чином, процес роботи форсунок складається із чотирьох стадій.

1. Паливо надходить від паливного насоса високого тиску (ТНВД) до форсунки.
2. Паливо, що потрапило в порожнину форсунки, впливає на пружину.
3. Пружина через проміжну шайбу тисне на голку.
4. Голка піднімається, паливо потрапляє в отвір розпилювача та розпорошується під високим тиском.

За системою упорскування

За типом упорскування виділяють:

• форсунки з центральним упорскуванням;
• форсунки з розподіленим упорскуванням;
• форсунки з безпосереднім упорскуванням.

Перші використовуються в системі моновпорскування і застосовуються на бензинових силових агрегатах. Робота їх заснована на упорскуванні палива однією (а не чотирма-шістьма) форсункою, розташованою безпосередньо на впускному колекторі.

Найбільш популярними системами моноуприскування вважаються "Моно-Джетронік", "Опель-Мультек" та ін. Вони використовуються на автомобілях "Ауді" та "Фольксваген".

Однією з найпопулярніших систем моноуприскування є «Моно-Джетронік»

Одним із значних елементів системи моноуприскування, крім форсунки, є регулятор тиску. Він відповідає за постійне підтримання робочого тиску не більше 0,1 МПа. Саме регулятор після зупинки двигуна зберігає залишковий тиск, що перешкоджає проникненню в систему повітря та полегшує наступний пуск двигуна.

Форсунки для розподіленого упорскування використовуються в системі, призначеній для подачі пального за рахунок електромагнітного керування голкою розпилювача. Таке впорскування більш сучасне, відрізняється тим, що в кожному циліндрі двигуна встановлюється своя форсунка, що впорскує дозовану порцію паливної рідини в певний момент.

Система з розподіленим упорскуванням має кілька підсистем:

• вузол, що відповідає за подачу та очищення пального;
• частина системи, в якій відбувається очищення та подача повітря;
• камера для уловлювання та спалювання ТВС;
• електронна підсистема із датчиками;
• вузол, де відбувається випуск та допалювання відпрацьованих газів.

Форсунки безпосереднього упорскування застосовуються в найдосконалішій на сьогодні системі упорскування бензинових ДВС. Принцип функціонування ґрунтується на безпосередньому впорскуванні бензину прямо в камеру згоряння.

Перша у світі система безпосереднього упорскування була застосована в моторах GDI, що встановлюються на автомобілі "Міцубісі". В даний час використовується широко в автомобілях марки "Ауді" (мотори TFSI), "Фольксваген" (TSI), "БМВ" та ін. Завдяки впровадженню такої системи вдалося досягти істотного зниження витрати пального, скорочення шкідливих викидів в атмосферу та ін.

Схема безпосереднього упорскування вперше була застосована в моторах GDI.

За конструкцією

Залежно від особливостей конструкції розрізняють:

• електрогідравлічні форсунки;
• електромагнітні форсунки;
• п'єзоелектричні форсунки.

Перший тип форсунок знайшов застосування у дизельних двигунах, у тому числі й у системі Common Rail. Складається така форсунка з впускного та зливного дроселів, камери, що управляє, і клапана.

Електрогідравлічні форсунки використовуються у дизельних двигунах

Електромагнітна форсунка використовується в бензинових двигунах, укомплектованих системою безпосереднього впорскування, та відрізняється нескладним пристроєм. Основні елементи форсунки - клапан з голкою та сопло.

Електромагнітна форсунка використовується в бензинових двигунах

Найбільш прогресивними нині є п'єзоелектричні форсунки. Вони встановлюються на дизельні двигуни із системою Common Rail. Складається така форсунка з п'єзоелемента, перемикача, голки та штовхача.

П'єзоелектричні форсунки є найсучаснішими

Порядок ремонтних робіт

Тепер, коли особливості типів паливних систем та їх можливі несправності детально висвітлені, саме час звернути увагу на порядок усунення таких. безпосередньо усунення несправностей)

Отже, у загальному вигляді порядок операцій, що проводяться, повинен виглядати так:

1. Насамперед, переконуємось у наявності ознак поломки паливних вузлів та перевіряємо:
   • Присутність палива у бензобаку;
   • Відсутність підтікання пального в системі;
   • Стабільність іскроутворення.

Щось не так? Усуваємо наявний недолік і перевіряємо автомобіль на нормальність роботи.

• Перший - частково автоматизована перевірка (застосовується на інжекторних автомобілях з бортовим комп'ютером). Для реалізації такої діагностики необхідно встановити необхідне програмне забезпечення інжектора на ноутбук і підключитися до бортового комп'ютера. результат, що сигналізує про місце поломки;
• Другий – ручна діагностика системи.
  • Перевірити тиск у паливній системі;
  • Продзвонити електроніку;
  • Оглянути фільтри;
  • Впевнитись у правильній роботі всіх паливних вузлів (від бензонасоса до інжектора або карбюратора).

  Знайдені несправності, звісно, ​​підлягають усунення.Про норми зазначених показників можна подивитися у технічній документації до вашого автомобіля (наприклад, про нормальний тиск у системі або опір на виходах датчиків);

  • При неправильному тиску в системі – знаходимо пробоїну, усуваємо її, відключаємо паливопровод від інжектора/карбюратора і прокачуємо магістралі. До речі про те, як прокачати паливну систему, варто відзначити – дана процедура не така вже й складна. Прокачування паливної системи здійснюється шляхом спроб запуску мотора, після яких із від'єднаних від інжектора паливопроводів надлишки повітря підуть разом із паливом;
  • При поломці електроніки – міняємо несправний елемент (у випадку з ЕБУ інжектора можна спробувати перепрошити);
  • При забитих фільтрах також міняємо деталі;
  • При забитості інжектора чи карбюратора – прочищаємо вузли та застосовуємо ремкомплекти;
  • При несправності інших вузлах системи – по можливості усуваємо поломки, якщо це неможливо, проводимо заміну несправних вузлів.

  Провівши ремонт залишається привести паливну систему в початковий стан і перевірити автомобіль на правильність роботи. Якщо потрібного результату не досягнуто, слід задуматися про відвідування СТО. Можливо, проблема є в інших вузлах автомобіля.

  Загалом у тому, як перевірити чи відремонтувати паливну систему бензинового агрегату, немає нічого складного. Головне у всіх процедурах – поетапний та грамотний підхід, детально описаний вище. Сподіваємося, сьогоднішня стаття була для вас корисна і дала відповіді на запитання, що цікавлять. Удачі в обслуговуванні та експлуатації авто!

  Навіщо потрібна діагностика форсунок

  Як правило, якщо був куплений уживаний автомобіль, або термін експлуатації рідної машини перевалив 150-тисячну позначку, продуктивність елементів системи упорскування слід перевіряти.

  Безумовно, на ресурс форсунок безпосередньо впливає якість палива, яким власник заправляє машину. тих чи інших деталей, зокрема й форсунок.

  Форсунки слід перевіряти, як тільки наявні такі ознаки:

  • дуже важко стало заводити двигун;
  • збільшилася витрата пального;
  • двигун троїт, нестійко працює у режимі ХХ;
  • вихлоп став набагато токсичнішим;
  • погіршилася жвавість автомобіля;
  • Запалювання проскакує на ХХ.

  Якщо одна з вищеописаних ознак є на інжекторному авто, то перевірити роботу форсунок буде не зайвим. Можна сказати, що час і гроші витрачені не дарма.

  Перевіряється форсунка мультиметром або приладом виміру Ом. Форсунка від'єднується від високої напруги, потім піддається перевірці. -18 Ом.

  Робочі стадії

  Експлуатація дизельної форсунки передбачає циклічне та послідовне повторення 4 робочих стадій.

  1. Закрите становище форсунки.Передбачає створення високого тиску одночасно з боку плунжера та пружини, завдяки чому форсунка залишається закритою.

  2. Початок упорскування. Автоматика подає сигнал, внаслідок якого плунжер форсунки починає рухатись вгору. Внаслідок цього тиск на голку зменшується, вона також починає підніматися, забезпечуючи початок надходження палива в камеру згоряння.

  3. Повністю відкрите положення форсунки. На цьому етапі плунжер управління піднімається максимально, досягаючи верхнього упору. Це означає аналогічне переміщення голки та режим повного відкриття форсунки.

  4. Кінець упорскування. Завершальна стадія робочого процесу. Вона полягає в опусканні плунжера, що управляє, і голки форсунки, наслідком чого стає перекриття доступу пального в камеру спалювання.

  Наведена вище схема з деякими коригуваннями досить точно описує експлуатацію дизельних форсунок будь-якого типу

  Важливо розуміти, що кількість подібних робочих циклів у період часу залежить від типу та потужності агрегату, виду самої форсунки та великої кількості інших факторів.

  Розташування

  ПУСКОВА форсунка зазвичай розташована у впускному колекторі таким чином, щоб її широкий смолоскип розпиленого палива (до 90 градусів) потрапляв у район впускних клапанів всіх циліндрів.

  Форсунка МОНО упорскування розташована на місці звичайного карбюратора і паливо впорскується в загальний об'єм колектора впускного.

  Форсунки РОЗПОДІЛЕНОГО упорскування розташовані на впускному колекторі в районі впускних клапанів кожного циліндра. Якщо впускні клапани два, то факел розпиленого палива складається з двох частин, кожна з яких спрямована під один із клапанів.

  Форсунки ПРЯМОГО упорскування розташовані в головці блоку.Розпилювач розташований у циліндрі і має вузьку щілину, що формує факел, спрямований під кутом до дна поршня.

  Одна з важливих відмінностей систем прямого упорскування палива в тому, що в залежності від режиму роботи двигуна тиск палива регулюється в межах 80-130 атм. Система управління контролює як момент упорскування, що відбувається під час такту всмоктування, так і порцію палива, змінюючи тиск у трубопроводі та тривалість відкриття форсунки.

  Принцип роботи паливних насос-форсунок

  Тиск у форсунці створюється за допомогою плунжера під контролем електронного блоку управління, який знаходиться на корпусі насос-форсунки. Клапани управління бувають електромагнітні та п'єзоелектричні. П'єзоелектричні форсунки спрацьовують у 4 рази швидше, ніж пристрої з електромагнітним клапаном, і не допускають утворення надлишків палива. Кількість палива, що подається, може досягати 10 порцій за один такт, які розподіляються на три фази:

  1. Попереднє упорскування. Коли плунжер рухається вниз під дією спеціальних кулачків розподільного валу, паливно-повітряна суміш потрапляє в канали форсунки, коли клапан закривається пальне перестає надходити. Коли тиск суміші досягає 13 мПа, розпилювач долає зусилля пружини і подає горючу суміш камеру згоряння. Попереднє упорскування допомагає досягти плавного згоряння суміші на наступному етапі.
  2. Основне упорскування. Плунжер опускається вниз, клапан керування закривається та тиск палива збільшується до 30 мПа. Розпилювач пересилує дію пружини та піднімається вгору. Пальне подається до камери згоряння під великим натиском, тому стискається та згоряє ефективніше.Щоразу стиск супроводжується збільшенням тиску до максимального 220 мПа. Основне упорскування служить для якісного утворення суміші пального на різних режимах роботи двигуна.
  3. Додаткове упорскування здійснюється при русі плунжера вниз для очищення фільтра сажі від накопиченої кіптяви.

  Як влаштована система насос-форсунки

  До складу системи насос-форсунка входять такі елементи, як: плунжер, запірний поршень, керуючий і зворотний клапани, голка розпилювача.

  Плунжер призначений для створення робочого тиску усередині форсунки. При цьому рух плунжера поступального характеру забезпечується кулачками розподільного валу, а зворотний рух - пружиною.

  Основною функцією керуючого клапана є впорскування палива, а точніше керування упорскуванням. У подібних системах може застосовуватися два види клапанів – електромагнітні та п'єзоелектричні.

  Клапан на основі п'єзоелемента є досконалішим за рахунок високої швидкодії. Головним елементом конструкції клапана, що управляє, є його голка.

  Пружина розпилювача необхідна для забезпечення надійної посадки голки розпилювача в сідлі. Пружинне зусилля доповнюється зусиллям тиску палива, і здійснюється все за допомогою запірного поршня, встановленого з одного боку від пружини і зворотного клапана, розташованого з протилежного боку від пружини.

  Голка розпилювача забезпечує безпосереднє упорскування дизельного палива в камеру згоряння двигуна.

  Керуються насос-форсунки за допомогою блоку керування двигуном, який на підставі даних, що отримуються з датчиків, керує роботою клапана насос-форсунки.

  Тандемний насос

  На двигунах 1.9 TDI з насос-форсунками використовується здвоєний насос із вакуумною секцією та секцією підкачування палива. Внутрішня секція – вакуумна, а зовнішня – палива. Найчастіше цей насос вимагає заміни ремкомплекту прокладок для усунення палива.

  Також чимало випадків пов'язане із попаданням палива у вакуумну секцію. А звідти паливо потрапляє до системи змащення двигуна. В результаті олія розбавляється дизпаливом, рівень «рідини» у піддоні зростає. Також нерідко трапляється і зворотна ситуація, коли олія домішується до палива. На це явно вказує чорний колір фільтра палива при його заміні.

  Ці проблеми зі змішуванням палива та олії усуваються розполовинюванням тандемного насоса та заміною сальника його валу. Цей сальник – не єдина причина збільшення рівня олії у піддоні двигуна з насос-форсунками.

  На вакуумній секції розташований невдалий штуцер, просто завальцований. З роками завальцювання слабшає, штуцер починає бовтатися, а створюваний вакуум зникає або досягає необхідного розрядження в 0,6-0,8 бар. При роботі двигуна по штуцеру чути шипіння. Зрозуміло, виникають проблеми у всіх вузлах, які від вакууму. У тому числі слабшають гальма.

  У цьому випадку насос доведеться міняти. Або намагатися заварити штуцер. Зварювання аргоном буде дорогим і не завжди вдалим. У ряді випадків вдається обійтися холодним зварюванням.

  Секція підкачування є роторним насосом з парою лопаток-шиберів, які притискаються до ротора пружинами. Часто ці пружини руйнуються і висипаються в порожнину насоса підкачування. Потрапляючи під рухомі елементи, вони наносять різні пошкодження. Але раніше двигун буде невпевнено заводитися, т.к.необхідний тиск подачі до 7 бар буде створюватись повільно. Тобто після кількох обертів коленвала.

  Відремонтувати секцію підкачування непросто, т.к. пружини потрібно підбирати, окремо вони не продаються.

  Вибрати та купити тандемний насос для двигуна Volkswagen 1.9 TDI або 2.0 TDI ви можете у нашому каталозі контрактних запчастин.

  Принцип роботи форсунки

  Пристрій електричної форсунки може бути різним (приклади конструкцій наведені малюнку), але принцип роботи однаковий всім типів форсунок.

  Форсунка є певною формою ємність з паливом. З одного боку, паливо під тиском надходить з паливної магістралі через фільтрувальну сітку, а з іншого боку в розпиленому стані потрапляє в робочу область ДВИГУНА, якщо подано напругу на солсноццальний клапан форсунки.

  • MOНO упорскування - форсунка одна (зазвичай рядний двигун до 4-х циліндрів)
  • ДУБЛЬ MOНO впорскування - дві форсунки, що працюють на дві половини, зазвичай 6-ти циліндрового, V-подібного двигуна.
  • РОЗПОДІЛЕНЕ впорскування - по одній форсунці на циліндр, робоча частина розташована у впускному колекторі
  • Пряме впорскування - по одній форсунці на циліндр, робоча частина розташована всередині циліндра
  • ПУСКОВА - одна на двигун, робоча частина розташована у впускному колекторі

  Форсунки бувають НИЗКООМНІ (від 1 до 7 Ом) та ВИСОКООМНІ (від 14 до 17 Ом). Низькоомні форсунки управляються зниженою напругою або в ланцюгах управління є додаткові опори (5-8 Ом). Фрагмент схеми з додатковими опорами (152) наведено малюнку.

  Осцилограма, що відображає форму імпульсу на форсунці, з системою впорскування від порту (PFI) і системи послідовного впорскування (SFI), які використовують привід транзистора насичення, що вимикається, зображена поруч і позначена буквою А. Соленоїди форсунок включаються блоком керування двигуном. Напруга різко падає, коли клапан відкритий, а потім, при вимкненні напруги, різко зростає (через індуктивність соленоїда). Ширина імпульсу змінюється залежно від навантаження двигуна.

  Осцилограма, що відображає форму імпульсу на форсунці системи моноуприскування (TBI). Такі системи для включення та вимкнення форсунок використовують формувачі пікових струмів та струмів синхронізації. Клапани форсунок соленоїдів включаються за наявності високого струму живлення, що подається від блоку управління двигуном.

  Після спрацьовування струм зменшується і підтримує клапан у відкритому стані. Спостерігається різке падіння напруги при першому відкритті клапана, а потім різке збільшення напруги, коли утворювач струму створить менший струм синхронізації, ніж високий струм включення. Коли соленоїд відключається (після періоду синхронізації) створюється амплітуда напруги, що обумовлено індуктивністю котушки соленоїда (схема В).

  Деякі формувачі пікових струмів та струмів синхронізації виробляють швидкі перемикання напруги під час періоду синхронізації через низький опір обмотки соленоїда форсунки (схема С).

  Прикладом може бути осцилограма форсунки автомобіля ФОРД «Сієрра» 1,6i, EEC 4 наведена нижче.

  Нижче наведені схеми підключення форсунок при одночасному, груповому та фазованому упорскуванні палива.

  При одночасному та груповому методі всі форсунки, з'єднані паралельно впорскують паливо одночасно, причому за один оберт колінвала впорскується половина повної порції палива.

  Такий метод з'єднання форсунок використовувався на випуску 80 х - початку 90 х років.

  Сучасні системи управління двигунами використовують послідовне або фазоване упорскування палива. Такий метод управління дозволяє пов'язувати момент упорскування з моментом відкриття впускного клапана в конкретному циліндрі, змінювати кількість палива, що подається в циліндр.

  На схемах використано такі позначення: 1,2,3,4 — форсунки, 5 — ЕБУ двигуном.

  Форсунки систем прямого упорскування палива відрізняються від форсунок, що застосовуються на системах упорскування палива у впускний колектор. Розпилювач форсунки розташований безпосередньо в камері згоряння і має великі температурні навантаження і навантаження високого тиску. Форсунка прямого упорскування довша, т.к. необхідно пройти товщину голівки блоку. Тиск палива значно вищий, ніж у звичайних системах упорскування та смолоскип розпилу має свої особливості для кожного двигуна. Ці особливості систем прямого упорскування можна віднести до бензинових та дизельних двигунів. На малюнку показана форсунка та її осцилограма двигуна HDI СІТРОЄН. Опір обмотки соленоїда форсунки 0,3 - 1 Ом.

  Про промивання

  Нерідко автовласники цікавляться як промити насос-форсунки на дизельному двигуні. Фахівці промивати не рекомендують – це погано для будь-якої форсунки. Краще замінити фільтри та заправлятися на перевірених заправках.

  Промивання на стенді підійде, якщо є неякісне розпилення – нестійкий холостий перебіг та схожі проблеми.Промивати в УЗ ванні допускається при повному залипанні голки. Якщо форсунка ллє, то тут нічого не допоможе. Для промивання можна використовувати популярні зараз засоби «ЛАВР» та «ВІНС».

  Загалом, якщо форсунка не працює, краще провести ТО та виконати заміну деталей, що вийшли з ладу. Промивання допомагає лише у випадку, якщо вузол хоч якось, але працює.