Нарізка протектора шин – що потрібно знати?

Нарізка протектора (Regrooving) - це процес, який дозволяє відновити початкову форму та глибину протектора після його зносу за допомогою спеціального обладнання. Відразу скажемо, що «регрувінг» застосовується тільки для вантажних шин, що мають спеціальне маркування. Навіщо нарізати протектор, якщо можна придбати нову шину? Витрати виробників у процесі виготовлення шин продовжують зростати, отже, зростає вартість шин. У непростих умовах конкуренції нарізка протектора може бути однією із статей економії власників вантажних автомобілів.

Всі шини, придатні для нарізки протектора, мають маркування "REGROOVABLE" на боковині. Ті, хто далекий від бізнесу вантажоперевезень, мабуть, ніколи не чули про це. Це не дивно, адже не випускається легкових шин, протектор яких можна відновлювати таким чином.

Згідно з регламентами, прийнятими в ЄС, шина, призначена для нарізки протектора — це шина, спроектована і виготовлена ​​спеціальним чином і тому придатна для подальшого оновлення малюнка протектора.

Виробники таких шин ще на стадії їх проектування закладають можливість робити нарізку протектора без негативного впливу на міцність і надійність каркаса шини.

Допустима глибина різу вказана в рекомендаціях виробника шини. Зазвичай, нарізка протектора проводиться, коли залишкова глибина протектора шини досягає 2-4 мм. У цей момент ще можна відновити первісну форму протектора шини.

Нарізка протектора на шинах, які не призначені для цього небезпечна, категорично не рекомендується і може спричинити пошкодження, що ведуть до руйнування шини.

У чому різниця між відновленим протектором та нарізкою протектора?

При відновленні протектора на існуючу покришку напоюється новий шар гуми, коли шина піддається нарізці протектора, малюнок протектора повторно вирізується на існуючому призначеному для цього шарі гуми.

Які конкретні достоїнства дає нарізка протектора?

1. Довше життя шини

Насамперед це економія на купівлі нових шин, адже експлуатація старих продовжується в середньому на 30%.

2. Економія палива

За оцінками фахівців, нарізка протектора дає економію палива до 2 літрів на 100 км. Це пояснюється тим, що нарізка проводиться у момент стану протектора, коли опір при коченні шини є найнижчим.

3. Зниження впливу на довкілля

Протектор – частина шини, яка зношується найшвидше. Часто, коли інші частини покришки можуть бути ще довгий час, шина утилізується через знос протектора. Адже протекторна частина – це всього 20% вартості шини. Тому нарізка протектора, збільшуючи термін служби шини, дозволяє підходити більш відповідально до використання ресурсів.

Інструмент для нарізки протектора

Якщо ви хочете надати клієнтам послуги з нарізки протектора шин, варто подумати про придбання професійного пристрою. машинки для нарізки протектора , Яке називається регрувером. Їх, наприклад, виготовляє французька компанія PSO. Це компанія, яка має 60 річний досвід виробництва обладнання для відновлення шин, і яка свого часу популяризувала і багато в чому зробила процес нарізки протектора, таким, яким він є сьогодні.

Зворотний бік

Як говорилося на початку статті, тільки шини, які мають маркування «REGROOVABLE» на боковині, можуть бути нарізані протектором. В іншому випадку протектор не підлягає нарізці, більше того, у багатьох країнах це карається.

Легкові шини на відміну від вантажних не призначені для відновлення протектора регрувером, хоча відомо, що деякі намагаються це робити. Це не дивує, адже шини - великий бізнес. За оцінками "Асоціації виробників гуми", щорічно в загальній масі шин, що реалізуються, вживані становлять 10 відсотків. Уживані шини з нарізаним протектором можна вигідно продати і таким чином легко заробити. Проблема в тому, що ці шини небезпечно експлуатувати, при цьому більшість автолюбителів не знають про існування таких шин і про небезпеку, яку вони становлять, отже, не перевіряють шини на предмет нарізки протектора. Людина, яка нічого не підозрює, може купити б/у комплект таких шин і бути таким чином обдуреною. Крім того, з'явилася тенденція виявлення таких шин на ринку б/в авто. Несумлінні продавці роблять нарізку протектора шин, щоб продавати авто дорожче. Схоже, що це явище матиме місце, оскільки зараз продається безліч доступних регруверів, а притягнення до відповідальності продавців таких шин – складний процес.

Чи можна нарізати протектор на вантажній шині каму

Всі шини, що нарізаються, можна розділити на 3 основні групи. Це вантажні шини від R-16С до R-22.5, цільнолиті шини для навантажувачів та спецтехніки та так звана грязьова та болотохідна гума для позашляховиків 4×4.

1 - Нарізка протектора вантажних шин.

Найчастіше нарізані шини R22.5, хоча є шини і менших розмірів, для яких виробник передбачає можливість поглиблення протектора. Якщо ви сумніваєтеся, чи можна нарізати Ваші шини, зателефонуйте нам, і майстер різьбяр проконсультує Вас абсолютно без платно. Нарізці підлягають ТІЛЬКИ ВАНТАЖНІ шини. Виробник таких шин передбачає цю процедуру, наносить додаткові шари гуми та посилює каркас шини. Пишемо тут про це тому, що в Росії стала популярна послуга нарізки легкових шин, і багато сервісів не гребують це робити. Так само майже всі салони і перекупи автомобілів нарізають легкові шини, щоб дешево надати лиск продаваному автомобілю. Ніколи не робіть цього – це небезпечно для життя. Виробник легкових шин не передбачає цієї процедури. Така шина може луснути на будь-якій купині або камені. Особливо на високій швидкості. Крім того, нарізані легкові шини не підлягають балансуванню. Не заощаджуйте на Вашій безпеці, якщо у Вас стерлася легкова покришка - купіть нову.

2 - нарізка протектора грязьових та болотохідних шин для позашляховиків 4×4.

3 - нарізка протектора цільнолитих шин на навантажувачі та спец. техніку.

Нарізка протектора на цільнолитих шинах для навантажувачів та спец. техніки — послуга більш складна (бо глибина протектора на таких шинах значно глибша). Нарізати такі шини самостійно практично неможливо. Це важка та копітка робота, яка займає кілька годин. Якщо Ви хочете, щоб Ваша техніка їздила на добре нарізаних шинах, зверніться до нашого сервісу, і ми зробимо нарізку цільнолитих шин швидко, якісно і не дорого!

Ціна на нарізку шин для навантажувачів починається від 1000 рублів.Телефонуйте, не соромтеся!

Як визначити, чи можна нарізати шини! (СПЕЦІАЛЬНО ДЛЯ СКЕПТИКІВ)

Зверніть увагу на те, що нарізка протектора шин (поглиблення протектора), або просто нарізка гуми, як цю послугу прозвали у нас у народі, це ПЕРЕДБАЧНА ВИРОБНИКОМ ШИН процедура з продовження терміну служби вантажних автомобільних шин. Ця послуга дуже поширена в Європі, ну а в Росії тільки набирає популярності. Тому не рекомендуємо звертатися до кустарних різьбярів, т.к. Тут важлива майстерність і висока точність. Не забувайте, що стандартний тиск у шинах 22,5 радіусу починається від 8ми атмосфер. Навіть пара зайвих міліметрів у глибину зменшує термін служби вашої шини. Обов'язково звертайте увагу на маркування виробника REGROOVABLE. Цей напис зазвичай знаходиться на боці шини і означає, що даний тип покришки передбачає нарізку протектора шин. На нашому вантажному шиномонтажі працюють майстри з величезним досвідом, ми нарізали понад тисячу шин — і жодного незадоволеного клієнта! Якщо Вам набридло їздити на лисій гумі, зверніться до нашого вантажного шиномонтажу, і ми наріжемо Вам новий протектор.

Найчастіше нарізка гуми підходить для вантажних шин від R-17,5 до R-22,5, а також цільнолиті шини для навантажувачів. Нарізка цільнолитих шин взагалі окрема історія.

Технологія нарізки протектора шин

Етапи нарізки протектора шин

Послуги з нарізки гуми починаються з демонтажу покришки та ретельної перевірки. Дивляться не лише на дозвільне маркування, а й на стан гуми – роботи продовжуються лише за умови відсутності пошкоджень не лише самого протектора, а й інших частин – бортів, боковин.

Наступним етапом видаляються всі сторонні предмети з канавок (камінці, що потрапили, цвяхи) або якщо необхідно проводяться ремонтні роботи.

Майстер обов'язково повинен визначити, які параметри нарізки мають бути використані щодо вашої гуми, вибирається схема, визначається глибина та ширина канальців. Варто звернути увагу на залишкову глибину – якщо вона менша за 3 міліметри, то навряд чи ремонтні та відновлювальні роботи будуть проведені.

Глибину леза визначають за мінімально допустимою глибиною канальця і ​​лише після цього переступають до нарізки.

Переваги методу нарізки протектора шин

Фахівці радять такий вид ремонту (відновлення), оскільки:

Збільшується пробіг шини щонайменше на 20%;

Знижується витрата палива за рахунок зниження опору під час кочення (близько 25%);

Збільшення зчеплення, що знижує ризик ковзання по мокрому чи слизькому покриттю.

Додаткова можливість після нарізки ви можете відновити протектор, знову провести нарізку і продовжити термін експлуатації ще на деякий час (залежно від інтенсивності роботи машини).

Вам потрібна нарізка протектора вантажних шин? Ціна на послугу в цьому питанні не може бути вирішальною. Перш ніж довірити свій автомобіль і своє життя тій чи іншій компанії, уважно вивчіть її історію, пропозиції, ознайомтеся з думкою клієнтів. Нарізка протектора шин у Москві - дуже прибутковий бізнес і далеко не всі, хто за нього беруться, представляють усю відповідальність процесу. Наша команда вже не один рік задовольняє різні запити автомобілістів різних категорій і не з чуток знає, як має проводитися нарізка протектора шин.Відгуки про нашу роботу ви зможете знайти як на нашому сайті, так і під час розмови з нашими клієнтами, яких у нас без перебільшення багато. Бажаєте отримати більш детальну консультацію? Чекаємо на дзвінок або заявку!

Ціна нарізки протектора одного колеса R-22.5 – 1500 рублів. Постійні акції та знижки - телефонуйте, уточнюйте.

Ціна на нарізку протектора цільнолитих шин варіюються в залежності від розміру та стану колеса.

Але що робити, якщо стертий рельєф шини не дає належного рівня зчеплення? В цьому випадку потрібно взяти грувер для нарізки протектора та відновити рівень зчеплення. Як це зробити? Про це читайте у нашій статті.

Як відновити гуму

Заводська нарізка ламелів в автомобільних шинах передбачає створення канавок з достатнім поглибленням, але згодом їх висота тане, стираючись об асфальт і грунтове покриття.

Мінімально допустима глибина накатки не може бути меншою:

• 1,6 мм у легкових авто;
• 1 міліметр у вантажних автомобілів;
• 2 міліметри біля автобусів;
• 0,8 мм у мотоциклів.

Щоб відновити гуму, вам знадобиться спеціальний ніж-грувер та гарний окомір. За наявності навичок та спеціального інструменту, ви зможете нарізати протектор своїми руками буквально за одну-дві години, заощадивши непогані гроші. Однак така технологія працює далеко не з усіма автошинами.

Які види шин можна відновлювати

Повсюдне захоплення екологією та загроза глобального потепління клімату змінила долю зношених коліс. Раніше такі покришки утворювали рукотворні гори на кожному звалищі. Сьогодні, згідно з поширеними в Євросоюзі вимогами, обов'язковому відновленню підлягають такі види автошин:

• вантажні покришки формату R-16С - R-22.5;
• всі цільнолиті шини на спецтехніку;
• більшість болотяних (грязьових) покришок для позашляховиків.

Відновлення вантажних автошин та болотних автопокришок для позашляховиків можливе лише за сприяння виробника, який передбачав сумісність із технологією нарізки на етапі виробництва гуми. Тому розрізати шини в домашніх умовах можна тільки в тому випадку, якщо на бортах читається напис — REGROOVABLE.

Якщо ви не бачите такого напису — зверніться до автомайстерні або відмовтеся від ідеї відновлення протектора. Адже колесо легкового авто качають до 2,5 атмосфери, а в шину вантажівки задувають до 8 бар, тому навіть найменша помилка при нарізці знизить термін служби шини в кілька разів.

Устаткування для різання ламелей

Перш ніж нарізати нові поглиблення на протекторі, вам потрібно знайти підходящий прилад. У автомайстернях для цих цілей використовують спеціальний верстат для автомобільних шин, а домашнє фахівці воліють різати покришку руками, використовуючи ножі або машини.

Найпопулярніша машинка для нарізки протектора - електричний регрувер. Цей гібрид ножа та паяльника ріже канавки глибиною від 0,5 до 5 міліметрів, формуючи новий рисунок протектора. Перед таким різаком не встоїть навіть лита покришка. Причому комбінований (тепловий та механічний) вплив на гуму не передбачає великих зусиль при різанні. Професійний прилад для відновлення ламелей відрізняється від інструменту для гаражних умільців можливістю міняти ріжучі насадки. Виробники таких машинок випускають спеціальні комплекти насадок для кожного бренду легкових або вантажних автомобільних шин. Деякі інструменти дозволяють нарізати в один рух одразу кілька ламелей.

Як зробити покришку стійкішою на дорозі - основи процесу нарізки

Зменшення глибини протектора знижує зчеплення автошини з дорогою, тому підвищення стійкості потрібно поглибити існуючі канавки, не розширюючи їх. Для цього потрібно знайти спеціальну насадку на регрувер або виготовити саморобний ніж для легкових покришок і вантажних протекторів.

Якщо покришки нарізають автомобільним регрувером, інструмент переміщається від центру протектора до краю. При цьому потрібно контролювати положення ліктя - він повинен залишатися в площині паралельній плямі контакту. Якщо ви піднімете або опустите лікоть під час різання - на протекторі з'явиться зайва ямка або невибраний по глибині ділянку.

Як роблять протектор на колесах - покрокова інструкція нарізки ламелей

Для чого нарізають протектор

Нарізка шини – це поглиблення чи створення канавок її протекторі. Канавки відповідають за ефективне відведення води з плями контакту та запобігають акваплануванню. Також канавки дозволяють краще чіплятись за нетверді покриття.

Конструкція легкової шини

Якщо подивитися на шину у поперечному розрізі, першим шаром буде гермошар. Він відповідає за герметичність шини. Другий шар – це каркас шини. Він складається із сплетених синтетичних ниток, занурених у гумову суміш. Найчастіше це нейлонові нитки. Саме на каркас шини припадає вага автомобіля, пасажирів та багажу.

Третій шар – це брекер. Він складається з твердих, скручених сталевих ниток. Саме цей шар забезпечує жорсткість у поперечному напрямку та гнучкість у поздовжньому. Так, під дією відцентрових сил шина може витягуватися, але завдяки брекеру збереже наближену до плоскої плями контакту з дорогою.Також брекер зберігає гнучкість у вертикальному напрямку, що дозволяє шині як би огинати перешкоди, мінімально передаючи поштовхи та вібрацію автомобілю.

Наступний шар – це нейлоновий бандаж. Він запобігає деформації шини. Поверх бандажа розташовується підпротекторний шар. Його гумова суміш дуже відрізняється від верхнього, протекторного, шару. Вона жорсткіша і схожа на пластмасу. Відмінність викликана тим, що протекторний шар визначає їздові якості шини, а ось підпротекторний шар потрібен для того, щоб шина краще зберігала форму або надійніше утримувала шип. Ще одна причина, чому виробники використовують у підпротекторному та протекторному шарах різні гумові суміші, – бажання заощадити та запропонувати покупцю конкурентну ціну. Причому так чинять абсолютно всі виробники, починаючи від преміального сегменту і закінчуючи бюджетним. Інша справа, що товщина дешевого, підпротекторного шару у різних моделей різна.

Хто і як нарізає протектор

Також зміниться і міцність покришки, оскільки нерівності дороги сприйматимуться каркасом і брекером без амортизації підпротекторним шаром. Плюс до цього камінь, що потрапив прямо у свіжонарізану канавку, може пробити шину, порвавши брекер і каркас, а на високих швидкостях відцентрова сила може зруйнувати колесо. Крім того, якщо протектор на шині нарізали в різних ділянках на різну глибину, це може серйозно вплинути на баланс колеса, а значить, дати додаткове навантаження на підвіску автомобіля.

Як розпізнати нарізку

Друга ознака нарізаного протектора – це непрямолинійність граней та різна глибина канавок протектора.

Трохи математики

Купуючи, наприклад, зимову шину, що була у використанні, з нарізаним протектором, водій отримує залишкову глибину канавок в 6-7 міліметрів. І до позначки 4 міліметри, які дозволені правилами дорожнього руху, йому ще їздити і їздити. Але насправді виходить, що залишкова товщина протекторної гумової суміші складає всього 1-2 міліметри, і тому незабаром шина стане небезпечною.

Ідентична ситуація і з літніми покришками. Тільки орієнтир критичного зносу тут знаходиться при залишковій глибині протектора 1,6 мм. Відповідно, купуючи літню б/в нарізану шину з залишковою глибиною протектора в 4 міліметри, шар гумової суміші, яка забезпечить досить хороше зчеплення, закінчиться вже через 1 міліметр зносу.

Висновок

Економія – невід'ємна риса нашого життя. Замість нового ШРУСу замість похрустного - більше мастила і новий пильовик, замість заміни каталізатора - його видалення, замість літньої гуми - зимова. А якщо вже з гумою зовсім ніяк, протектор можна і поглибити. Наскільки популярна ця послуга і чи є в ній сенс – у нашій бесіді із працівником шиномонтажу.

- Чи можна взагалі нарізати протектор, чи це ще один спосіб заощадити на рівному місці?

- У виробників є гума, яка призначена для нарізки, - про це повідомляє відповідне маркування. За логікою, інші протектори цього просто не перенесуть. Насправді ж у спробах заощадити нарізається практично все. Для вантажних шин це вже чи не стандарт експлуатації, легкові нарізаються набагато рідше, проте таке теж зустрічається.

Нарізка – явище сезонне. Особливо актуальною ця послуга стає перед зимою.І нарізка у випадку вантажних автомобілів не означає повну непридатність гуми. Протектор може зноситися рівномірно, а буває так, що його з'їдає з одного боку. Тобто колеса або буксують, тому що нема чим "грести", або просто не відводять воду з плями контакту. Нарізка дозволяє позбутися цих недоліків.

У принципі, серед власників вантажних автомобілів все залежить від того, хто і як вважає гроші. Хтось багатший - воліє продавати гуму, коли залишається 3 міліметри протектора. Інші несуть її в нарізку. І навіть після того, коли заглиблюватися, здавалося б, нікуди гума експлуатується в літній сезон. Виходить, що один комплект коліс можна використати на 1-2 роки більше. Точно спрогнозувати термін експлуатації все ж таки важко - це залежить від водія, навантажень і пробігу.

- Чи є сенс нарізати протектор на легкових шинах?

- З легковими шинами дещо складніше. Там уже нікуди заглиблюватись. Візьмеш трохи більше – з'являться нитки, з якими довго не проїздиш. Гума втрачає свої властивості дуже швидко. А от якщо нитки не вилізли, гума ще послужить. Хоча в жодному разі нарізати протектор на легкових шинах ми не рекомендуємо. Доходить до того, що прямо заявляємо клієнту, що з такою гумою не можна на дорозі навіть з'являтися. Відповідь одна: їздити треба, а грошей немає. Про гарантію в таких випадках не йдеться, всі ризики залишаються на клієнті. Та й який у цій процедурі сенс? Якщо підрізати 1-2 міліметри, краще купити нову гуму.

З п'яти випадково обраних фірм, які займаються легковим та вантажним шиномонтажем, узятись за нарізку шини для легкового авто погодилася лише одна. Та й згоду навряд чи можна назвати однозначною: спочатку гуму попросили для огляду.Серед підприємств, які відкрито заявляють про таку послугу, ціна становить приблизно 20 руб. за колесо. Логічно припустити, що вона може трохи коливатися в обидві сторони залежно від розміру колеса. На запитання про гарантію відповідь однозначна – її немає.

- Чи можна розглядати нарізану гуму як таку, що не відповідає ПДР?

- Проблем із цим не виникає. Одноманітний малюнок на осі, глибина протектора достатня, надривів та пошкоджень немає – що тут скажеш?

Нарізається гума за допомогою спеціального інструменту. Робочий елемент - невелике лезо, воно і основний " витратник " . Лезо під час різання нагрівається, температура підбирається з типу гуми. Само собою, залежно від леза та типу канавок при його встановленні регулюється ширина та глибина різу.

Сам процес підготовки та нарізки досить тривалий. Знову ж таки все може змінюватись в залежності від конкретно взятої гуми. Насамперед із протектора витягуються камені та цвяхи. Перші відразу приводять лезо в непридатність. Якщо камінь застряг саме у шарі гуми, то тут корд починає розбиватися - порушується несуча основа. Особливо це небезпечно влітку, оскільки тиск у колесах підвищений, колесо може просто вибухнути.

Непомічений цвях або саморіз з пробігом йдуть все глибше в протектор, починають там іржавіти - знову ж таки, якщо до проколу справа не дійшла, у будь-якому випадку це місце вже ослаблене.

Після огляду та вилучення всіх сторонніх предметів пошкодження закладаються - для цього є свої методи. І лише потім можна приступати до нарізки.

- Як звичайному споживачеві визначити, нарізаний протектор чи ні?

- Досить добре розглянути гуму.У деяких випадках про нарізку може повідомляти про відсутність індикаторів зносу. Але це не 100-відсотковий показник, тому що індикатори бувають не скрізь. А от якщо уважно вивчити всі канавки та доріжки, обов'язково знайдеться якась нерівність. Вручну неможливо повторити всі вигини із заводською точністю. Буде або нерівна лінія, або різна глибина, або загалом доріжки будуть нерівномірними.

А що про послугу думають виробники?

Олексій Заякін, керівник групи з просування торгової марки та внутрішніх комунікацій ТОВ "Нокіан Тайерс"/ТОВ "Нокіан Шина":

"Загальний підхід Nokian Tyres до нарізки протектора дуже обережний. Це ризикована дія, яка повинна здійснюватися тільки професіоналами, у підготовлених умовах і лише після ретельного огляду шин. Ризики безпеки експлуатації шин після нарізки залишаються на власнику шин або на тому, хто виконував нарізку, але не на виробнику шин.

Нарізка допустима тільки для тих шин, у яких на боковині є Regroovable напис. Як правило, таким маркуванням позначаються лише вантажні шини. Можливість нарізки шин слід визначати виходячи зі стану шини: стану каркасу та залишкової глибини протектора. Термін служби шини при цьому збільшується на величину заглиблення за умови, що знос буде рівномірним, а інші пошкодження відсутні.

Думки автомобілістів очікувано розділилися: одні вважають нарізку мірою крайньою і небезпечною, інші регулярно практикують цей спосіб для продовження життя гуми. Причому останні в деяких випадках навіть примудряються зробити машинку для нарізки самостійно – прикладів та докладних інструкцій у Мережі достатньо.Бувають і зворотні випадки, коли, одного разу спробувавши нарізку, бажання повертатися до цього немає: "Кілька років тому нарізав зимову гуму для Touareg. Вона була практично лиса. Обійшлося в якісь копійки, але нікому робити це не раджу. Керованість стала просто ніякою. .На нарізаному комплекті зиму доїздив, але після цього гума вирушила на звалище.

Нарізка протектора - це безперечно можливість заощадити. Наприклад, поглиблення протектора на парі "зими" 205/55R16 обійдеться приблизно 40 руб., тоді як за дешеву пару коліс тієї ж розмірності доведеться віддати близько 150 рублів. Головне, щоб така економія не вилізла боком у всіх сенсах, адже не дарма шиномонтажі геть-чисто відмовляються давати гарантію на послугу. А як ви вважаєте?

У непростих умовах для вантажоперевізників виживає той, хто докладає всіх зусиль зниження своїх витрат. Одним із шляхів суттєвого зниження витрат є застосування сучасних методів продовження життя колеса. У цій статті ми розглянемо два основних методи, спрямовані на збільшення пробігу вантажної шини: це нарізування та відновлення (наварювання) вантажної шини.

Нарізка вантажного колеса

На відміну від легкових шин, для комерційних шин виробники передбачають можливість нарізки, таку можливість свідчить маркування REGROOVABLE на боковині шини.

Поглиблення (нарізка) рисунка протектора виконується спеціальним інструментом (ніж з електропідігрівом) шляхом зрізання частини протекторного шару гуми. Процес здійснюється згідно з каталогами заводів-виробників шин, де вказуються параметри нарізки та малюнок нарізки, який майже ніколи не повторює попередній у всіх елементах.

Які шини можна нарізати?

Нарізати можна технічно справні шини, які мають:

• Маркування REGROOVABLE
• Залишкову глибину протектора не менше 2,0 мм.

Коли потрібно нарізати шини?

• Усі виробники шин дають різні рекомендації. Але виходячи з нашого більш ніж десятирічного досвіду експлуатації та обслуговування сотень вантажних шин у вітчизняних дорожніх умовах, ми рекомендуємо виконувати цю операцію якнайближчим до остаточного завершення експлуатації шини. Справа в тому, що нарізка збільшує пробіг автошини максимум на 50-80 тисяч кілометрів, а за вартістю становить 4-7% від вартості нової шини.

Але оскільки при нарізці стоншується підпротекторний шар, шина стає більш вразливою для пошкоджень. На наших дорогах це призводить до того, що реально термін експлуатації збільшиться лише на 50 тисяч кілометрів. При цьому каркас шини виявляється у 90% випадків непридатним для подальшого використання (відновлення). Найчастіше відновники з явним небажанням беруться за відновлення таких шин, посилаючись на можливі приховані дефекти.

Якщо нарізати – то лише з дотриманням технології

Якщо альтернативи нарізки з якоїсь причини немає, переконайтеся в тому, що ваш сервісний партнер виконує цю операцію строго по технологічній карті виробника шини – інакше експлуатаційні характеристики нарізаної шини можуть критично не відповідати умовам експлуатації!

Фахівці не рекомендують використовувати нарізані шини в зимовий період.
У російських умовах експлуатації при роботі в контакті з агресивним середовищем (піско-соляна суміш, яка використовується як реагент для боротьби з зледенінням) у разі навіть мінімального пошкодження шини різко збільшується швидкість руйнування корду внаслідок активної корозії.

І все ж таки першим заходом зі збільшення пробігу для гранично зношеної шини високого класу буде її відновлення, оскільки каркас має відповідну цінність і забезпечить підвищений термін служби шини.

Відновлення вантажних шин (наварювання)

Відновлення шин - спосіб 2-х або навіть 3-х кратного продовження терміну експлуатації вантажної шини за допомогою наварювання нового протекторного шару (стрічки, кільця) на зношену шину.

У Західній Європі та США частка відновлених шин становить понад 50 відсотків у загальному обсязі ринку вантажних шин. За статистикою, 4/5 європейських підприємств, що надають транспортні послуги, купують саме відновлені покришки, і це не найбідніші фірми. У Китаї 8 із 10 придатних шин проходять відновлення, що обґрунтовано: на виробництво нової покришки в переведенні на сиру нафту витрачається 80 л, а на відновлення такої ж – лише 7 л!

У Росії поки що відновлюється не більше 10 відсотків комерційних шин. Потенціал ринку – в наявності.

Michelin Retread – заводське відновлення

Компанія Мішлен – один із першопрохідників на ринку відновлених вантажних шин у Росії: лідер у технологіях, якості продукції та сервісу.

Вартість кілометра пробігу (СКП)

Формула СКП = (Вартість нової шини Michelin + вартість Michelin Retread)

Для використання моделі потрібні такі дії:

Після повного зносу відновленої шини Michelin Retread розрахуйте вартість кілометра пробігу за вказаною вище формулою.І ви переконаєтеся, що незважаючи на спочатку високу вартість шини Michelin, вартість 1 км є однією з найнижчих - звичайно, тільки при проведенні вищезгаданих заходів щодо продовження її життя.

Технологія відновлення, що використовується, - наварювання вантажних шин холодним способом. При такому методі наварювання температура, за якої відбувається процес вулканізації, набагато нижча, що дозволяє уникнути негативного впливу температури на каркас шин.

Саме холодний метод наварювання найчастіше використовується при відновленні шин.

Ще одна перевага холодного відновлення гуми – можливість проводити подібну операцію неодноразово. Але застосовувати холодне наварювання нескінченно теж не вдасться. Зазвичай цю операцію по відновленню можна проводити два, максимум три рази, і то тільки в наближених до ідеальних умовах експлуатації (європейські або американські дороги). А далі шина має бути піддана утилізації.