10 питань велосипедисту: відповідає Наташа Чувіковська

Ми хотіли б сказати, що питання — дурні чи соромні, але впевнені, що таких не буває. А відповідає на всі наші «чому?», «як?» і «навіщо?» Наталя Чувіковська, співзасновниця бренду Lim CC. Чи можна сісти на шосейний велосипед без підготовки? Чи треба голити ноги? З'ясовуємо 🚴🏻‍♀️

Lim CC — це ком'юніті та однойменне велокафе, яке зараз шукає новий будинок.

Чим шосейний велосипед відрізняється від інших?

Якщо дуже просто, то призначенням - шосейний велосипед потрібен для їзди дорогами, шосе. Зазвичай такі велосипеди легші, ніж звичні міські, а ще у них вигнуте кермо-баран і тонкі колеса.

А чи обов'язково їздити трасами?

Ні, ви можете їздити і велодоріжками, просто в якийсь момент ви почнете розвивати достатню швидкість для того, щоб прогулянка на шосейному велосипеді стала небезпечною для оточуючих. Велодоріжки та тротуари зазвичай завантажені людьми та іншими засобами пересування: самокатами, моноколесами, роликами, лонгбордами та чим тільки не. Кайфу від такого райду мало. Тому на дорозі справді безпечніше: там все-таки є правила дорожнього руху для велосипедистів і навіть спеціальні жести для попередження про маневри. Зрештою, на дорозі всі (ну окрім самокатів, що несуть зустрічкою — це, до речі, великий біль) їдуть в один бік.

Страх їздити дорогами розумію, у мене він теж був. А ще я довго боялася відірвати руку від керма, щоб показати поворот: навчилася робити це плюс-мінус упевнено ось лише торік.Для тих, кому тривожно відпускати кермо, є альтернативні способи показати перешкоду ліктями, наприклад (просто почати приставляти лікті до тулуба, це дуже схоже на дитячий знак «курочка кудахче»).

Коли ми тільки-но почали кататися в пачках з Lim і помітили, що частина хлопців не показують знаки, ми й випустили лонгсліви з нанесеними на спину основними жестами.

Чи потрібно проходити якесь навчання?

Взагалі ні, якщо в дитинстві ви каталися на великому, навіть на триколісному, і немає страху перед ним. Якщо здається, що самостійно не впоратися і хочеться повчитися, можна піти на велотрек у Крилатське — там вам допоможуть і підкажуть все-все: і як правильно крутити (якщо хочеться правильно), і де купити форму, і покажуть вправи, які особисто мене виводять із себе (там потрібні старанність і терпіння, а мені не виходить ні терпіти довго, ні монотонно займатися однією і тією ж справою).

А до вас можна на райд, якщо я новачок?

Звісно! До нас не можна без шолома, а інше можна. Зазвичай перед початком заїздів ми запитуємо, чи серед хлопців є ті, хто приїхав вперше. Краще цього не соромитися: знання про те, що ви їдете вперше, допоможе нам бути з вами дбайливішими. Взагалі нам надходить дуже багато прохань зробити ще одну групу для новачків, тому ми вирішили спробувати. З 18 липня ми кататимемося трьома групами з різними швидкостями. Третя якраз підійде тим, хто кайфує із середньою швидкістю 22-26 кілометрів на годину (для новачків – супер!).

Тобто шолом і ось ця обтягуюча форма потрібні обов'язково?

Шолом - так! Не раз і навіть не два бачили ситуації, коли він буквально рятував життя хлопців. Після того, як на власні очі бачиш страшне, без шолома не можеш поїхати навіть в аптеку в сусідньому під'їзді. Носіть шоломи, хлопців.Це не тільки про безпеку, а й про естетику, зокрема. Це дуже красиво: варто лише подивитися, скільки їх різних існує — форм, кольорів, брендів. Шолом — це основа, без нього ніяк. А ось лайкра (обтягує форма) необов'язкова, тут як хочеться, але біби (велосипедки з памперсом - м'якими вставками) правда сильно полегшують життя і додають балів на задоволення від велосипеда.

Це правда, що велосипедисти голять ноги? А навіщо?

Щоправда. Але не все і це також необов'язково. Навколо гоління ніг купа міфів і припущень, навіщо це саме необхідно. Одні кажуть, що для аеродинаміки: у 2014 році Specialized провели тест в аеродинамічній трубі та з'ясували, що відсутність волосся на ногах у середньому дає перевагу у 70 секунд на ділянці 40 кілометрів. Ще я чула, що ноги голять для того, щоб рани при падіннях швидше загоювалися: так пісок, бруд і піт з волосся не потрапляють у відкриті ранки (не знаю, чи це так, але звучить логічно). А ще це просто гарно. Є в цьому своя естетика: на ногах без волосся виразніше видно м'язи.

Як водії ставляться до велосипедистів? Вам часто сигналять?

Я почала кататися на велосипеді чотири роки тому, і тоді мені здавалося, що дорога абсолютно вороже середовище. Водії таксі так і норовили підрізати, голосно сигналили в спину, кілька разів траплялися абсолютно неввічливі вербальні суперечки. Але, як у дитячих казках, роки йшли — і велосипедів на дорогах ставало дедалі більше. Ми звикали бути повноцінними учасниками дорожнього руху, а водії звикли до нас.

Спостерігаю різке зменшення кількості неприємних історій і в себе особисто, і у хлопців із комьюніті. Зараз водії якщо сигналять, то частіше схвально цей звук точно відрізняється від агресивного.Але якщо цей текст читають водії (дякую вам величезний за щирі емоції та підтримку велокультури), я б сказала: ми раді кататися в тиші, бо будь-які звуки на дорозі можуть бути дискомфортними. До речі, найдивніший з останніх випадків за участю пачки велосипедистів і машини стався в момент, коли водій пригальмував перед пачкою, відчинив вікно, почав аплодувати та кричати, які ми молодці і що спорт взагалі життя. Нам довелося різко гальмувати та перебудовуватися. Це тоді скоріше налякало, аніж підтримало.

А у вас не болить спина у такому положенні креветочки?

Болить, звісно. І не лише спина. У когось коліна, у когось шия, у когось зводить зап'ястя під час їзди. Взагалі, є така штука, називається байкфіт — це індивідуальне налаштування велосипеда під твої особисті параметри від гнучкості до рівня зануреності в спорт. Байкфіт – не панацея, це правда допомагає без болю та дискомфорту долати довгі дистанції та крутити педалі більш ефективно, якщо це важливо. Ще байкфіт допомагає кататись менш травматично, тому що суглоби починають працювати правильно.

Загалом на цю тему багато байок та міфів. Звичайно, є й кілька підходів до проведення байкфіту: умовно «за спортом» — із датчиками, спеціальним обладнанням та дипломами — і «по панку», коли хлопці теж роблять класно, але менш заморочено з погляду оснащення технікою.

І так, велосипед до фіта і після – це пряма різниця! Зараз у мене новий великий (суперкласний, обожнюю!), І я ще не встигла звозити його на фіт-чекап. Отже, відчуваю, де і як хотілося б по-іншому на нього сісти. Але взагалі, якщо ви просто кайфує в міських заїздах і нечасто виїжджаєте на відстані більше 50 кілометрів, то з фітом можна не морочитися.

Який твій особистий рекорд зі швидкості та відстані?

220 кілометрів із середньою швидкістю 32 кілометри на годину.

Це були останні літні вихідні минулого року. І хлопці, які зараз створили ком'юніті «Гастродинаміка», запросили нас із собою на маршрут Іваново-Плес-Кострома. Круто, що це був не просто лонграйд, а культурологічна пригода: ми дивилися відреставрований вокзал в Іваново, місцеву консерваторію, обідали та вечеряли у найкращих ресторанах міст, вивчали не лише дороги, а й культуру місць, де були.

Основний маршрут ми проїхали за світловий день — лише 220 кілометрів. Тоді мені дивом вдалося доїхати: останні 20 км далися дико важко, здавалося, що сил уже не залишилося — і все, мені час непритомніти. Але допомогла підтримка хлопців і думка про те, як мені буде гордо і радісно в той момент, коли я зможу. Змогла.

І фінальне – які у тебе улюблені маршрути?

🚴🏻‍♀️ Неймовірний маршрут біля Оки від глемпінгу «Вілі Вулик» до нього ж. Виходять довгі та прекрасні 150 км з невеликою гравійною ділянкою, річкою та полем соняшників.

🚴🏻‍♀️ Нижній Новгород: маршрут від Стрілки за місто повз цвинтар кораблів і житлових сіл з різьбленими наличниками - всього в районі 80 км

🚴🏻‍♀️ Кіпр! Кіпр велосипедний і дуже красивий: ми доїжджали дивитися на Edro III — величний суховантаж, що сів на мілину величезною махиною неподалік Пафосу

🚴🏻‍♀️ Ще мені пощастило взяти в оренду класний шосейний велосипед під час подорожі на Балі. Там ми підіймалися до вулкана Братан і летіли вниз назад — повз дикий ліс мавп і рисових полів. Там є комфортні маршрути на 90-100 км.

🚴🏻‍♀️ Ну і жодних складнощів - улюблені набережні Москви.Особливо ранньою ніччю, коли майже вже немає машин і в літньому повітрі стоїть вечірня прохолода

Хочете проїхати одним із цих маршрутів? Заходьте до Telegram-каналу комьюніті Lim.

Фото, використані в матеріалі: Таня Гертьє, Женя Сальцин та Саша Тулупов

Чи підходять взагалі дорожні шини для їзди бездоріжжям?

Я хочу купити велосипед для моєї поїздки на роботу - 6 миль на день. Сама подорож на дорогах, так що, природно, я дивлюся на дорожні велосипеди. Моя головна турбота в тому, що якщо я вкладу гроші в такий велосипед, то взагалі не зможу їздити бездоріжжям, наприклад, буксирною доріжкою (буксирні доріжки можуть мати дуже шорстке покриття).

Було б краще інвестувати в легкий гібридний велосипед (з більш товстими шинами) над дорожнім, враховуючи, що я, можливо, захочу колись їздити бездоріжжям?

Відповіді ( 8 )

Якщо ви шукаєте велосипед загального призначення для їзди на роботу та буксирування, ви, ймовірно, хочете уникнути стандартного дорожнього велосипеда, вони дуже спеціалізовані та мають дуже маленький кліренс шин. Як правило, що підтримують шини не більше 28 мм і часто не вистачає брудозахисту або багажник / паньєра кріплення.

Тим не менш, велосипеди туру або сталеві велосипеди циклокросу (якщо вони мають багажник і крила кріплення), як правило, великий вибір для цих цілей. Обидва варіанти часто мають кліренс для шин до 35 мм і більше, які можна використовувати для їзди бездоріжжям, і мають більш традиційну геометрію дороги в порівнянні з більш вертикальною гібридною геометрією. Однак, якщо ви віддаєте перевагу більш вертикальній позиції і плоским барам, то гібрид може бути більш підходящим для вас.

я б переконатися, що будь-який велосипед, який ви отримаєте має кріплення стійки / крила, якщо він буде використовуватись як приміський. Ніколи не знаєш, чи захочеш почати використовувати багажник з крилами для перенесення спорядження зі спини або крила, щоб тримати тебе суші під дощем.

Для будь-якого з цих мотоциклів можна купити бугристі шини, але я залишився б з високоякісними, стійкими до проколів дорожніми шинами шириною більше 28 мм. Навіть гладкі шини, які 35 мм повинні бути в порядку для буксирування їзди, я б не взяв їх на одноколії, хоча.

Так, якщо поставити шини трохи ширше, то можна без особливих турбот робити засипану землю або навіть гравій. Навіть шини шириною 25 або 28 мм дають велику перевагу перед шинами шириною 18 або 23 мм.

З мого звіту про подорож:

Власник хостелу сказав, що Col du Parpaillon був закритий через лід у неосвітленому тунелі нагорі, але ми все одно вирішили спробувати. До вершини всього близько 22 км, але верхні 10 км - ґрунтові та круті місцями.

На гірському велосипеді це було б не дуже технічно, але на завантаженому шосейному велосипеді дедалі технічніше. Доводилося ходити лише двічі – один раз намагаючись підкрастися на бабусю, як гризун, і один раз над водою.

Пейзаж був чудовий. Дорога вгору нею пролягала повз дикі квіти і водоспади, підкріплені драматичним видом на гори. Саме сходження було прохолодним - більшу частину дня було похмурим, але іноді кілька променів сонця проносилися крізь схили гір, і на сходженні ми не бачили нікого, крім двох німецьких байкерів, що знаходилися приблизно за 2 км від вершини. На сходженні не було жодного будинку, крім трьох хатин для туристів.

Тунель був закритий на вершині, і був зовсім не освітлений, але я мав фару на батарейках, тому ми вирішили прогулятися ним. Глибина води була кілька дюймів, місцями був лід, але ми прослизнули, щоб знайти німецьких мотоциклістів, які чекають на нас з іншого боку. Я думаю, що вони, можливо, зробили на нас ставки, бо вони помахали і поїхали, як тільки ми вийшли з тунелю, і ми побачили, що вони знову чекають на нас біля каплиці внизу, де починається асфальтована дорога.

Я вдягнув на руку і ноги підігрівачі для підкладки на випадок, якщо мене скинуть з велосипеда, а потім почав спуск. Перші 5 км - спуск грубою гравійною дорогою, пронизаною косами і камінням. Дорогою вниз я почув грім, і тому трохи прискорився, але не надто сильно, бо побачив кілька плям свіжого каменю.

Просто будьте обережні з колями на спусках - чим тісніше шина, тим легше буде проковтнути шину і запобігти повороту. При підйомі на вузькі шини по гравію та нерівній поверхні перемикайтеся на знижену передачу і крутіть педалі безперервно, щоб у вас завжди був низький рівень потужності для переміщення переднього колеса. Коли є піщані плями, плануйте повороти так, щоб ви могли робити якнайбільше розворотів на забитій землі, тримайте розвороти по піску якомога дрібнішими, а якщо глибокий пісок, то уникайте розвороту взагалі.

Мій єдиний мотоцикл - це шосейний мотоцикл із 5-міліметровими шинами (Schwalbe Marathon ззаду та Armadillo спереду). Я чекаю, що він буде гарний на буксирувальній доріжці або на підготовлених трасах.

Кілька тижнів тому я використав свій на плоскій і досить брудній трасі бездоріжжя через ліс та поля. Я буксирував свого сина за міткою.Я обійшов, але мені довелося злізти і проштовхнутися через дуже глибокий бруд.

Недолік у тому, що вузькі шини занурюються далі у бруд. Інша проблема полягає в тому, що бризковики збирають бруд більше, ніж гірський велосипед.

Дорожні шини підходять для їзди бездоріжжям. І це багато в чому залежить від вашого досвіду. Можливо, ви захочете прочитати цю статтю Велосипедний журнал.

Заміна шин на дорожньому велосипеді може вирішити вашу проблему, якщо поверхня надто шорстка для сликів. Напівлуски можуть спрацювати.

Якщо у вас є друг, у якого є дорожній велосипед, спробуйте їздити по дорозі, щоб подивитися, як він справляється.

Шини дорожнього велосипеда не підходять для їзди бездоріжжям. Будь-яке грубіше покриття, яке може бути вкрите каменем або легким гравієм, створить вам проблеми, оскільки воно не розраховане на керування велосипедом на таких поверхнях. Взагалі кажучи:

1. вони занурюватимуться в сипучі матеріали набагато легше
2. буде ймовірніше отримати квартири, але від стискання і від проколів
3. є більш крихкими

Go з гібридом. Ви можете їздити на гібриді досить нерівною місцевістю. Ви також можете розглянути циклокросовий велосипед, який в основному дорожній велосипед призначений для їзди пересіченою місцевістю. Але вони дорожчі.

Багато хороших (і гарних!) відповідей! Я думаю, що я в тому ж човні, що й ти. В основному я використовую свій велосипед для поїздок на роботу і назад або для коротких дорожніх поїздок неподалік будинку, але також люблю їздити по непарних полях або підніматися вгору пагорбами.

я люблю * гібридну раму для велосипеда * типу. Я хотів базову раму (нічого надто легкого чи дорогого), але з якісними деталями.Останні 10 з лишком років я спеціалізувався на гібриді. На ньому у мене були 25 мм шини, потім гірські, потім дуже зношені гірські, потім 25 мм марафон (кевларові куленепробивні), тепер гірські шини (з передньою підвіскою на новому велосипеді, тому що старий велосипед вкрали :-7).

* Гірські шини гарні на поганих поверхнях та на мокрій дорозі. * На дорогах і велодоріжках тут (Дублін, Ірландія) багато нерівних поверхонь, і я знаходжу їзду з гірськими шинами набагато стабільнішою, що їде нерівною поверхнею, що піднімається вгору бордюрами. Набагато більше за зчеплення на мокрій дорозі. Менш небезпечно, оскільки гірські шини та підвіска роблять важку роботу з тріщин і вибоїн. Це \is\_ трохи (при великих значеннях бітів) важче працювати з педалями (особливо по дорозі додому на підйомі!).

* 25-мм дорожні шини швидше на гладкій roads* З куленепробивними марафонськими шинами з високим тиском я міг би їхати набагато швидше на дорогах. Ви можете відчути, що тертя менше. Я також можу дійсно відчувати кожну перерву та гребінець, та шматок гравію на дорозі. Мені дійсно потрібно було зосередитися і сконцентруватися, дивлячись уперед на поверхню, якою я їхав. (Але ніколи не дивіться вниз на переднє колесо, тримайте голову вгору і довіртеся передньому колесу, щоб керувати собою, як це роблять гірські велосипедисти). Спостереження за поверхнею дійсно вимагає деякої уваги, коли дивишся вгору і вперед на світлофори, автобуси, пішоходів і таке інше.

* З дороги та вгору по пагорбах * Я іноді знімав з дороги обидва шини. Думаю, я б не взяв з дороги шини завширшки більше 25 мм, якби вони не були навіть на жорстко набитих гравійних трасах.25-міліметрові шини дуже добре працюють на гірських трасах і на коротких шматочках достатньо твердої трави чи іншої поверхні. Хоча це не ідеально, тому що їзда - це незручність для вас, і шини будуть вловлювати кромки і з більшим небажанням стікати по нерівному покриттю. Гірські шини (і трохи підвіски) дійсно змінюють ситуацію і роблять їзду бездоріжжю більш захоплюючою.

SO якщо ви збираєтеся їхати хорошими гладкими дорогами, то вибирайте вужчі шини. Вони справді працюють на бездоріжжі для періодичного використання. Гірські шини з кожним днем ​​трохи важче працюють на дорозі, хоча вони окупаються безпекою та комфортнішою їздою. І, звичайно, вони краще працюють на бездоріжжі.

Шосейний та гравійний велосипед: у чому різниця?

Шосейник vs гравійник. Вони виглядають майже однаково, але це зовсім різні велосипеди. Давайте з'ясуємо відмінності.

“Гравій” – найгарячіша тема останніх кількох років. Всі говорять про розміри коліс, керма з флейром, ширину і малюнок покришок. Але для новачка питання вибору між шосейником і гравійником може здатися на перший погляд дивним: в обох випадках він бачить шосейне кермо, два трикутники та колеса 700с.

Так само, як кросскантрійний байк відрізняється від трейлового або ендуро-байка, гравійний та шосейний велосипеди мають безліч конструкторських рішень, що дозволяють кожному з них займати своє певне місце.

Завдання та призначення.

Як відомо з назви, шосейний велосипед створений для їзди гладкими дорогами з асфальтовим покриттям, тоді як на гравійному велосипеді можна їздити бездоріжжям, щебенем, путівцями і пожежними дорогами і навіть лісовими стежками.

Не можна сказати, що шосейні велосипеди не можуть бути використані на якомусь бездоріжжі – щороку професійні гонщики на найкращих шосейних велосипедах змагаються на білих гравійних дорогах навколо Сієни, Італії. Шосейні велосипеди мають набагато більше можливостей, ніж може здатися на перший погляд, але тим не менш, у них є точно зазначена межа, яка відразу стане зрозумілою після виїзду на розбиту путівець.

Шосейні велосипеди чітко розділилися на два табори: гоночні та ендуранс моделі. Гоночні велосипеди можна побачити в руках професіоналів, коли ті долають усі межі. Агресивні кути, низька вага, форма труб та компоненти, створені для зниження аеродинамічного опору. Ендуранс-велосипеди мають більш високу посадку, стабільне керування, високі показники комфорту. Деякі моделі оснащені різноманітними рішеннями для перевезення необхідних речей, кріпленнями для багажників і крил.

Гравійні велосипеди створені для їзди в різних умовах, по різних дорогах. Можна спокійно їздити асфальтом або приєднатися до групового заїзду, але якщо в планах взяти участь у нічному критерії, можна виявити себе занадто повільним, навіть якщо в руках один з кращих гравійників. Ми поки що не бачимо поділу гравійних велосипедів на гоночні та ендуранс моделі, але деякі гравійники створюються з пріоритетом гоночного використання, як Cervelo Aspero, тоді як для інших основним призначенням буде пригодницька їзда, наприклад, Merida Silex. Зазвичай такі велосипеди мають безліч точок для кріплення пляшок і багажу, місця для установки крил, зазвичай вони дещо важчі, ніж їхні шосейні побратими.

Cervelo Aspero: гравійний велосипед.

Вага зростає через необхідність посилення рами, щоб протистояти пилу і бруду з-під коліс і, звичайно ж, жорсткому рельєфу і дорожньому покриттю там, де закінчується асфальт. Трохи зайвої ваги додають стабільності. Ультралегкий велосипед на жорсткому рельєфі поводитиметься дуже нервово, тоді як трохи важчий буде більш “зібраним”.

Cervelo R5 - "класична" шосейна модель

Колеса і покришки.

Відмінність, що відразу впадає в очі – колеса та покришки. Шосейні велосипеди дозволяють встановити покришку шириною 33-35 мм максимум, залежно від типу, на більшості з них використовується гума набагато вже. Сучасні гоночні велосипеди оснащуються покришками 25мм, з можливістю встановити 28мм, на ендуранс-моделях є можливість встановити ширші покришки. Широка покришка дає можливість використовувати низький тиск, що забезпечує більшу пляму контакту, і, як наслідок, більше зчеплення та комфорт. Лабораторні тести показали, що широкі покришки мають менший опір коченню.

Тим не менш, широкі покришки важчі і, залежно від обода, можуть вплинути на аеродинаміку велосипеда. Обода шосейних велосипедів розраховані на використання гуми 25 або 28 міліметрів шириною, і якщо використовувати ширші покришки, їх профіль буде сильно виступати за профіль обода.

Гравійні велосипеди оснащуються покришками починаючи від 33 мм і аж до розмірів, що позначаються в дюймах. Багато рами дозволяють використовувати замість коліс 700с, колеса та покришки меншого діаметру: 650b, або як їх ще називають, 27.5 дюйма.Як і у випадку з шосейними велосипедами, велика пляма контакту та низький тиск забезпечують комфорт та зчеплення, додаткова ширина покришки допомагає простіше пересуватися складним рельєфом.

Малюнок протектора гравійних покришок набагато важливіший, ніж шосейних. Шосейним покришкам не потрібно врізатися в поверхню, тому найчастіше, шосейні покришки мають гладкий протектор.

Road vs Gravel: гума розповість про все!

Гравійний велосипед створений для їзди покриттям набагато м'якше асфальту, тому покришки гравійних велосипедів мають виражений малюнок і різноманітні елементи, що забезпечують зчеплення на бездоріжжі. Існує безліч варіантів малюнка протектора для гравійних покришок, вибір правильного малюнка буде зумовлений погодою, місцем катання та покриттям доріг, якими планується їзда.

Багато гравійні велосипеди також дозволяють використовувати колеса та покришки 650b (27.5 дюймів). На такі колеса можна поставити широкі покришки, аж до двох дюймів, знову ж таки, з низьким тиском, високим рівнем зчеплення та комфорту. Це можливо тому, що фізичний розмір колеса 700с з покришкою 28-30мм збігається з розміром колеса 650b з гумою 1.6-1.8 дюйма. Використання таких коліс не призводить до помітних змін геометрії (кут рульової колонки, виліт вилки) і майже не впливає на характеристики керованості. Для забезпечення максимального зазору між пір'ям рами та протектором покришки, гравійні байки оснащуються заниженим пером з боку приводу або широкою фрезерованою підковою кареткового вузла.

Ще один момент, пов'язаний із покришками – безкамерні рішення.Кращі приклади шосейної безкамерної гуми удосконалюються в кожному поколінні, технологія набуває все більшого поширення серед шосейників. В умовах бездоріжжя, де ризик пошкодити шину більше, безкамерна гума стала обов'язковою для гарного гравійника.

Геометрія

Швидше за все, ви не зможете помітити відмінності в геометрії між шосейним та гравійним велосипедом, якщо не поставите їх поряд один з одним: нюанси, відмінності у кілька міліметрів тут чи півградуса там. Але все це дуже впливає на поведінку велосипеда.

Merida Scultura vs Merida Silex

Шосейні велосипеди мають, як правило, коротку колісну базу та вертикальні кути, для точного та активного керування. Колісна база у гравійників більша, кут рульової колонки більш завалений, що дозволяє досягти стабільності і зробити управління більш плавним для подолання технічних ділянок маршруту та сипких спусків.

Наприклад, Merida Scultura має кут рульової колонки в 73 градуси і колісну базу в 1005 мм у розмірі L, тоді як Merida Silex – 71 градус рульової та 1082 мм колісної бази.

Рами шосейних велосипедів довші і нижчі, для досягнення витягнутої аеродинамічної посадки, у той час як гравійний велосипед коротший, з більш вертикальною посадкою.

Так, наприклад, гоночний Cervelo R5 у розмірі 56 має річ 389 і так 572 міліметри, а гравійний Aspero - 397 і 580 міліметрів відповідно.

Компоненти

Більшість компонентів, які можна побачити на гравійному велосипеді, сумісні з шосейними компонентами та навпаки. Але є кілька ключових відмінностей, які дозволяють гравійнику не розвалитися на частини на лісових дорогах у пагорбах, а шосейнику – підкорювати всі нерівності гірського рельєфу.

Шосейні велосипеди все ще оснащуються ободними гальмами (хоча їхні позиції слабшають з кожним сезоном), тоді як гравійні велосипеди оснащуються дисками за замовчуванням. Обідні гальма легше і добре працюють на асфальті, але дискові гальма мають неперевершену потужність, модуляцію зусиль і контроль за гальмуванням, зберігаючи працездатність у будь-яких погодних умовах. Оцінити це можна, вирушивши на маршрут із технічними спусками, особливо коли на вулиці сиро.

І шосейні, і гравійні велосипеди оснащуються приводом із однією або двома провідними зірками. На шосейних велосипедах практично повсюдно використовують дві провідні зірки, різниця між зірками задніх передач невелика, що дозволяє використовувати комфортний каденс на будь-якій швидкості.

Гравійні велосипеди також оснащуються однією або двома провідними зірками, але все частіше можна зустріти привід із однією зіркою. Одна провідна зірка все ще дозволяє досягти діапазону передач, характерного для приводу з двома зірками завдяки 11 або 12 передач замість 22 або 24, але різниця між сусідніми передачами більш помітна. Відсутність необхідності переднього перемикання дозволило розробникам використовувати різний профіль зубів провідної зірки (narrow-wide), що забезпечило надійне утримання ланцюга на провідній зірці в умовах бездоріжжя.

Гравійні велосипеди оснащуються задніми перемикачами з різними варіантами фрикційного гальма. Його завдання – забезпечити натяг ланцюга та запобігти його падінню при їзді по нерівностях. Фрикційне гальмо додасть кілька грамів і зробить перемикання вгору касетою трохи важчою, але різниця в надійності роботи приводу буде колосальною.

Відмінності в кокпіте

Багато гравійних велосипедів оснащуються кермами з так званим флейром і мають більш короткий винос порівняно з шосейними моделями.

Рулі на шосейних велосипедах мають більший “дроп” (відстань від верхньої частини керма до нижньої) та більший річ – відстань від центру керма до його передньої кромки порівняно з кермами гравійних моделей.

Кермо з флейром (вертикальним відхиленням дропів назовні) дозволяють ширше розташувати руки і додають контролю при їзді у вузьких сипких поворотах і при подоланні перешкод на дорозі. Флейр дозволяє легше керувати гальмами у нижньому хваті керма.

Кермо з "флейром" @ Merida Silex

Останній і найсуперечливіший компонент, який можна зустріти на гравійному велосипеді – підсідельний штир, що регулюється. Він став обов'язковим атрибутом для маунтінбайкерів, основна ідея – можливість миттєво зменшити висоту сідла на крутих спусках, щоб перенести вагу назад та уникнути падіння через кермо.

На асфальтовій дорозі навряд чи можна зустріти настільки крутий спуск, що доведеться звісити за сідло, але на незнайомих пожежних дорогах градієнт може бути дуже крутим, і добре, коли є можливість моментально опустити сідло.

Майбутнє?

2021 несе істотні інновації в питанні конструкції шосейних велосипедів і важливу роль тут відіграли і гравійні моделі. Інженери з небажанням визнають, що у справі створення аеродинамічно-досконалих конструкцій вони підібралися до межі своїх можливостей з огляду на регламенти, що регулюють конструкцію велосипеда.Досягши в 2019-2020 роках піку аеродинаміки, розробники безпосередньо зайнялися іншими аспектами, що дозволяють зробити велосипед краще: комфортом і ходовими характеристиками, що забезпечують не тільки швидкість, але і зручність з універсальністю.

Merida Scultura Endurance

Багато технологій і рішення, відпрацьовані на гравійних моделях, стали застосовуватися в шосейних велосипедах, витончена грань між гравієм і шосе. Сучасні ендуранс-моделі за своїми можливостями стали наближатися до гравійників, особливо коли справа стосується їзди пересіченою місцевістю, але без жорсткого бездоріжжя. Приклади – новинка Cervelo, Caledonia і, звичайно ж, Merida Scultura Endurance, який запозичив багато аспектів своєї конструкції у Merida Silex.

Cervelo Caledonia 5: modern road!

Як завжди, на завершення: будь-які шосейні велосипеди Merida та Cervelo ви можете придбати у нашому інтернет-магазині SLOPESTYLE.STORE, з нашого складу або скориставшись програмою попереднього замовлення та гарантовано отримавши велосипед мрії одним з перших!