Олія в DSG-7 DQ200 (0AM, 0CW): коли та яке лити

Олія в роботизовану коробку DSG-7 DQ200 (0AM, 0CW)

Високі технології та жорсткі екологічні вимоги призвели до того, що більшість автовиробників стали ставити на свої машини варіатори, преселективні роботизовані коробки перемикання передач. Одним із таких концернів вважається VAG, який ще на зорі 21 століття представив перший екземпляр робота під комерційною назвою DSG. Так, в 2007 році з'явилася роботизована коробка DSG-7 або DQ200 (внутрішнє позначення агрегату 0AM).

1. Особливості ДСГ-7 DQ200
2. На які автомобілі ставлять DSG-7 DQ200
3. Як часто міняти масло в DSQ-7 DQ200 (0AM, 0CW)
4. Як поміняти масло в DSG-7 DQ20
5. Висновок

Незабаром коробку стали ставити практично на весь величезний модельний ряд VAG. Вона призначена для передньопривідних автомобілів, у яких об'єм двигуна не перевищує 2.0 літра, а момент, що крутить, не більше 250 Нм. Фактично це звичайна механічна коробка із автоматизованим перемиканням передач. Також у ній встановлено комплект подвійного зчеплення, яке у парі з виконавчими механізмами забезпечує і економічність, і миттєвість перемикання швидкостей. Якщо про переваги, як і про недоліки DSG-7 знає практично кожен автомобіліст, то питання трансмісійного масла залишається відкритим. Яку олію в DSG-7 слід лити?

Особливості ДСГ-7 DQ200

Цей агрегат складається із трьох основних частин: редукторна частина, мехатронік, зчеплення. Відповідно всі ці частини у разі поломки ремонтуються окремо. Редукторний блок представлений валами, шестернями, вилками.Мехатронік - це блок управління штока включення передач, а зчеплення "сухе", тобто працює без масляної ванни. Його принцип роботи такий самий, як і звичайного механізму, встановленого в класичній МКПП. Різниця лише в тому, що подвійне зчеплення в коробці ДСГ відрізняється двома фрикційними та двома притискними дисками, двома вижимними підшипниками, відповідно двома вилками та штоками – вони і відповідають за вибір того чи іншого зчеплення.

Мехатронік ще називають блоком керування DSG-7. Він тут потрібний лише тому, що у водія фізично відсутня під ногами педаль зчеплення. Усередині мехатроніка знаходиться насос, що підтримує в системі високий тиск, тут же штовхачі керування вилками зчеплення, плати та різні датчики. У блоці управління зберігається така дуже важлива інформація, як температурний режим роботи преселективного робота, помилки, які якщо рахувати і розшифрувати, то побічно можна зробити висновок про стан зчеплення.

Редукторна частина - найпростіша і зрозуміліша. У ній немає нічого нового, оскільки це фактично звичайна механіка з усіма її «принадами». Різниця між ДСГ-7 і механічною коробкою полягає лише в підлозі валу, на якому розташований один ряд передач, а на внутрішньому валу інший ряд передач. Тобто дана КПП — механіка, що складається з двох частин — парні та непарні передачі. «Бублика», фрикціонів тут немає, тільки виделки, вали та шестерні. Логічно, що механічна частина повинна якісно змащуватися, щоб коробка не вийшла з ладу раніше за визначений термін.

На які автомобілі ставлять DSG-7 DQ200

DSG-7 на автомобілях Шкода:

DSG-7 на автомобілях Volkswagen:

DSG-7 на автомобілях Сеат:

Як часто міняти масло в DSQ-7 DQ200 (0AM, 0CW)

У преселективному 7-ступінчастому роботі контур мехатроніка не пов'язаний з контуром коробки.Тут дві робочі рідини, що циркулюють у різних порожнинах: одна безпосередньо в коробці, інша в мехатроніку. У мехатронік ллють спеціальну гідравлічну рідину під маркуванням G004000M2.

VAG ATF G004000M2

1 літр G052512A2

У коробку (блок із шестернями) ллють звичайне трансмісійне масло, в даному випадку G052512A2.

VAG ATF G052512A2

1 літр G052512A2

У блоці мехатроніка (гідравлічна частина) знаходиться близько 0.9 л мастильного матеріалу, коли в механіці – 1.7 літра олії. Варто сказати, що процедура заміни трансмісійної олії у ДСГ-7 не передбачена регламентом. Але, як показала практика, регулярна зміна відпрацьованого матеріалу з періодичністю хоча б раз на 50 тис. км здатна продовжити термін служби агрегату вдвічі. Повністю міняти масло в DSG-7 можна за 1-1.5 години. При цьому міняти фільтри не потрібно – ні зовнішній, ні внутрішній.

У мануалі автомобіля з преселективною роботизованою коробкою можна знайти інформацію про те, що мастильний матеріал в коробці залитий на весь термін служби транспортного засобу. Однак технічна рідина розрахована на певний кілометраж і під впливом високих температур втрачає свої первісні властивості. Тому міняти масло DSG-7 DQ200 (0AM, 0CW) слід обов'язково. Причина гранично ясна: скрізь, де є тертя, є продукти зносу.

До того ж олія відповідає не тільки за змащення контактуючих поверхонь. До складу матеріалу входять різні присадки, що захищають агрегат від агресивних факторів. Термін служби присадок дуже обмежений. Природне зношування деталей призводить до утворення великої кількості металевої стружки (фактично пил). Для звичайної механіки вона не така згубна, як для роботизованої КПП.Все ускладнює той факт, що до магнітів на вилках і до датчиків активно прилипає цей самий пил, порушуючи роботу автоматики. Цілком виключити її появу не можна, а ось запобігти можливим неприємним наслідкам можна — регулярно змінюючи масло.

Якщо Вас цікавить посібник з ремонту DSG 7 (DQ200/0AM/0CW) , Ви можете знайти його за посиланням.

Як поміняти масло в DSG-7 DQ200

Зазвичай автомобілісти доручають завдання зміни відпрацьованого трансмісійного масла фахівцям сервісного центру, але багато хто воліє обслуговувати трансмісію транспортного засобу самостійно. Насправді, це не таке складне завдання, як може здатися на перший погляд.

Порядок дій наступний:

1. У нижній частині корпусу коробки передач знаходимо зливну пробку та пробку мехатроніка.
2. Підставляємо заздалегідь підготовлену порожню ємність.
3. Відкручуємо пробку і звертаємо увагу на стан олії: темний колір і наявність вкраплень зазвичай вказує на наявність будь-якої механічної поломки. Якщо олії менше за потрібну кількість, слід знайти місце витоку матеріалу. Найчастіше це ущільнення приводів та сальники первинного валу.
4. Так як заливний отвір не передбачено, необхідно скористатися запасним варіантом. Знімаємо корпус повітряного фільтра, акумулятор та акумуляторну полицю.
5. Знаходимо чорну пластмасову кришку біля троса від куліси – вентиляційний канал.
6. Тепер знімаємо пробку-заглушку і на трубку, що виступає, надягаємо шланг.
7. Переконуємося, що старе масло скло, закручуємо кришку та затягуємо ключем.
8. За допомогою вирви потроху заливаємо свіжу олію.

Фахівці, які вже не перший рік займаються обслуговуванням роботизованої коробки передач DSG, рекомендують лити олії трохи більше кількості, вказаної в мануалі – приблизно 2.1-2.3 літри.Пов'язано це з тим, що верхній вал на підшипниках дуже чутливий до рівня мастильного матеріалу. Він швидко зношується, якщо десь масло навіть трохи підтікає. Тому краще перестрахуватись.

Досвідченим водіям не важко знайти лазівку для затоки свіжої олії. А ось у водіїв-початківців можуть виникнути труднощі.

Ось ця чорна пластмасова кришка нас цікавить:

Кришка сапуна мехатроніка:

Наочно все показано у відеоінструкції.

Заміна олії ДСГ-7 — відео:

Висновок

Ще раз наголосимо на основних моментах. Міняти масло в DSG-7 DQ200 необхідно, періодичність - раз на 50 тис. км пізніше. Олію змінюють і в мехатроніку, і в блоці з шестернями. У різних джерелах вказують рекомендований об'єм – 0.9 л у гідравлічну частину та 1.7-1.9 л у механічну, але фахівці рекомендують заливати 2.1-2.3 л. Обслуговувати коробку набагато простіше, ніж ремонтувати, не лише у плані часу, а й у фінансовому аспекті. Тому найкраще поміняти один раз на 50 тис. км та їздити спокійно до наступної заміни.

Корисні статті:

Як перевірити рівень масла в АКПП? Без щупа, методи, інструкції.

Перевірка рівня олії в АКПП Робоча рідина, що заливається в АКПП, насправді є олією лише частково, хоч і проводиться на основі саме олій. Ст.
Читати далі

Олія в Powershift 6DCT250/6DCT450: коли та яке лити

Хто знайомий із преселективним роботом DSG, той без проблем розбереться і в Powershift. Спочатку концерн VAG представив роботизовану коробку DSG, але вже невдовзі Ford зробили.
Читати далі

Заміна олії в диференціалі

Заміна олії в диференціалі - одне з недооцінених і часто ігнорованих автомобілістами завдань обслуговування транспортного засобу. Багато автовласників навіть не підозрюють, що у диференціалі.
Читати далі

DSG: різновиди та надійність коробки робот від VAG

Що таке DSG коробка передач: різновиди, надійність, ресурс Назва преселективного робота DSG походить від набору слів німецькою мовою - Direkt Schalt Getrieb. У перекладі.
Читати далі

Коли міняти масло у коробці автомат?

Періодичність заміни олії в АКПП: коли слід змінювати мастильний матеріал? Механіка поступово йде на другому плані. На зміну МКПП прийшла автоматична коробка перемикання передач. Усі.
Читати далі

Олія в DSG-6 DQ250 (02E): коли та яке лити

Олія в роботизовану коробку DSG-6 DQ250 (02E) Преселективні роботизовані коробки передач під комерційною назвою DSG почали застосовуватися ще давно і вперше були випробувані в реальних.
Читати далі

Олія в задній міст: різновиди, які краще лити

Автомобіль складається з багатьох систем. Для підтримки транспортного засобу в оптимальному технічному стані необхідно його своєчасно обслуговувати. Як правило, підвищеної уваги і догляду потребують.
Читати далі

Ви потрапили на сайт, присвячений підбору олій у двигун, АКПП та ГУР вашого автомобіля. Тут представлена ​​вся наявна інформація за технологією масел, унікальні та корисні статті та інша інформація для правильного обслуговування вашого авто. Всі питання, що цікавлять, ви можете задати нам на пошту [email protected]

Найсвіжіша інформація щодо олій
Тільки перевірені продукти
Понад 1000 моделей авто
Безкоштовна консультація

Ми використовуємо файли cookie для найкращого представлення нашого сайту. Продовжуючи використання цього сайту, ви погоджуєтесь з використанням cookie-файлів.

Трансмісійна олія в DSG-7. Міняти чи не міняти?

Педанти (у хорошому сенсі цього слова) одразу дадуть відповідь: автовиробником заміна масла не передбачена. У мануалах не прописано. Залито олію на термін служби агрегату. Але чи це так? Моя особиста думка як механіка – ні. Сучасні мануали пишуть здебільшого маркетологи, які мають на меті залучити клієнтів, спокушаючи легкістю технічного обслуговування. Самі виробники не зацікавлені в тому, щоб їх автомобілі загалом та агрегати окремо працювали вічно. Так що у фразі "на весь термін служби агрегату" є правда. І вона в тому, що цей термін визначається лише десятками тисяч кілометрів, а не сотнями, як було раніше.

Що це за звір – DSG?

Якщо спрощувати, це класична механічна коробка передач з шестеренками, у якій управління перемиканням здійснюється додатковими виконавчими механізмами. Якщо у вас багата уява, уявіть купу маленьких роботів (ну або карликів, дивлячись по тому, які казки вам читали в дитинстві), які оцінюють поточну ситуацію і вижимають віртуальну педалі зчеплення і переміщення уявного важеля перемикання передач замість вас. Їхня оселя ми з вами ототожнюємо з вуликом, який має ім'я – мехатронік.

Моторошний наворот, поломка якого відразу змушує хапатися за правий (лівий) бік. Тому що нирку продавати не хочеться, але де ще взяти стільки грошей на покупку нового? :-). Але про мехатронік ми поговоримо окремо. Сьогодні ми маємо вичленувати головне: у DSG-7 є шестерні, є вали, є підшипники.

Все це має якісно змащуватись.

Які рідини залиті в DSG-7?

Цей агрегат має дві окремі порожнини. У мехатронік заливається спеціальна гідравлічна рідина (відома нам як G004000), у частину з шестеренками заливається звичайне трансмісійне масло. Наприклад, G 055512 A2.

Чому необхідно міняти трансмісійну олію?

Вічних рідин не буває – це аксіома. Технологічне масло відповідає не тільки за змащення поверхонь, що труться. До його складу входить пакет різних присадок. Захист від різноманітних агресивних факторів. Ось у цих присадок термін служби насправді обмежений. І згодом знос рухливих елементів різко прогресує, а загальний ресурс знижується. Ось живий приклад із звичайної коробки передач, у якій масло жодного разу не змінювалося:

Більше того, в будь-яких тертьових і рухливих частинах є природний знос. Його продукти розчиняються в маслі та циркулюють разом з ним по всьому просторі коробки. Для звичайних механічних трансмісій сам по собі цей пил у зваженому стані не дуже небезпечний. Але коробка ДСГ – це трохи більше, ніж просто механіка. У ній, звичайно, є магніт у картері, і є магніти на вилках, які потрібні для визначення положення вилки:

Ще є безліч датчиків:

Саме до них (і до магнітів на вилках і датчиків) і прилипає дрібна стружка, порушуючи показання і провокуючи відмову роботи автоматики. Уникнути появи цього пилу неможливо, процес природний для будь-якої механіки. Запобігти? Можна якраз регулярною зміною масла. Причому це випадок, коли часта зміна працює як превентивна міра, а рідкісна - може завдати шкоди. Так як при зливі олії спровокує осідання стружки на датчиках.

Що саме ламається у DSG-7?

Про мехатронік сьогодні не говоримо, тільки про механічну частину. Так ось, до слабких елементів, насамперед, можна зарахувати вилки перемикання передач.

Їх знос та поломка призводить до появи помилок щодо включення певних передач. Точніше, конструктивно слабким місцем можна назвати виделки першого покоління, забезпечені підшипниками:

Саме в них ламалася обойма, і, по-перше, з'являвся люфт, що перешкоджає включенню передач, з'являлася помилка і перехід в аварійний режим, по-друге, уламки обойми потрапляли між деталями, що обертаються, і могли їх сильно пошкодити. Тож якщо при розтині коробки ці уламки виявлялися на магнітах – це вважалося везінням.

Як заведено у VAG, вичленувавши проблему, в "слабкий вузол" були внесені зміни: замість підшипників на осях тепер передбачені втулки, що є частиною вилки:

зліва вилка нового зразка, праворуч - старого

Але, за словами фахівців з ремонту DSG, такі зміни, швидше за все, негативно відгукнуться на мехатроніку, оскільки збільшилися зусилля, необхідні для керування цією вилкою. Час покаже.

Заміна олії в DSG-7

Незважаючи на те, що в мануалах не прописана процедура заміни олії в механічній частині, вона здійснюється дуже легко:

- в нижній частині корпусу коробки є зливна пробка:

Відкручується вона шестигранником на 14

- Відкручує, зливаєте масло в заздалегідь приготовлену тару:

Зверніть увагу на прозорість, консистенцію та кількість. Темний колір та наявність вкраплень говорять про наявність якогось руйнівного процесу. Низький рівень – про протікання. Наприклад, через ущільнення приводів чи сальники первинного валу

Поки олія зливається, поговоримо про зворотний процес.

Заливного отвору не передбачено. Але вихід (тобто – вхід) є. Щоб дістатися до нього, бажано (хоча за наявності вправності та досвіду необов'язково) зняти корпус повітряного фільтра, акумулятор та акумуляторну полицю.

Увага – на чорну пластикову кришку. Орієнтир – трос від куліси.

У цьому місці знаходиться так званий "супун" - система вентиляції картера коробки передач.

При необхідності заповнити коробку маслом треба від'єднати трос, зняти важіль приводу і відкрутити цю кришку. Можна трохи спростити процес: зняти пробку-заглушку, на трубку, що виступає, надіти шланг:

і заливати масло через вирву:

Але спочатку переконайтеся, що старе масло скло повністю:

І не забудьте закрутити зливний затор!

Ущільнення не передбачено, але затягувати треба зі строго регламентованим моментом. 30Nm

Затягнули, можна вливати олію:

Лайфхак: щоб олія вливалася швидше, можна її попередньо розігріти. Наприклад, поставивши на 15 хвилин перед тепловентилятором.

Як часто потрібно міняти олію?

Рекомендації фахівців, які займаються діагностикою несправностей DSG-7 та їх ремонтом: 50 000 км +, залежно від режиму експлуатації.

Скільки вішати? У грамах (с)

По різних мануала від 1.9 до 2.1 літра. А ті самі фахівці з коробок ДСГ кажуть, що верхній вал на підшипниках дуже чутлива до рівня масла, і його недостача (наприклад, якщо підтікають сальники приводів) провокує швидкий вихід з ладу. І рекомендують (і самі практикують) приблизно 2.3 літри.

І пам'ятайте: вартість ремонту DSG-7 значно дорожча, ніж вартість заміни олії в ній:-)

Технічний спеціаліст ЄвроАвто.

Обслуговування DSG7 DQ200 (Заміна олії в механічній частині та мехатроніці, продування кошика зчеплень)

Для себе я на ці запитання відповів так: 1. Безперечно необхідно (якщо ставлення до машини не як до одноразової речі). 2.Вважаю інтервал 50000 км і для олії в хутро, і в мехатроніці цілком адекватний. 3. У мехатроніку також необхідно змінювати масло, т.к. високий тиск, відсутність фільтра та інші тяжкі умови 100% позначаються на якості та стані олії.

Отже, від слів до дій.

Олія в міхчастину VAG G055512A2 2шт

Олія в мехатронік VAG G004000M2 1шт

Усі пляшки перевіряються на справжність

Пробка зливна міхчастини VAG N10037105 1шт можна не змінювати імхо(пробка без шайби, а з конусною посадкою), але подумав 150р за 50к км не така вже й розкіш.

Порівняння старої та нової пробок

Пробка зливна та заливна мехатроніка N90414203 2шт. Їх вважаю поміняти бажано, бо пробка насправді болт з металевою шайбою.

Шприц дружині (у мене був на 150мл)

Трубка омивайки від класики Жигулі (будь-який автомагазин з підворіття)

Мірна склянка або чисті пляшки

Набір інструмента, або як мінімум:
-Шестигранники 10 та 5 (пробки)
-Головка на 18 (стартер)
-Головка на 10 (майданчик акб)
-Торкс, головки на 17 та 13 (захист картера, акб)

І для початку потрібно прогріти КПП.

1. Заміна олії в механічній частині.

Тут є два шляхи. Або відкручувати кришку куліси, або через сапун КПП. Я вирішив міняти через сапун, бо через кулісу геморно, а сапун і так не особливо герметичний.

— Знімаємо захист двигуна, якщо є, протираємо кпп у районі зливних пробок.

Зелена стрілка - пробка міхчастини, фіолетова - мехатроніка

- Відкручуємо зливну пробку, зливаємо відпрацювання. Тут важливо не пролити повз, бо треба знати скільки злили.

— Бачимо, що злилося 1.45л при належних 1.7л. Лаючи ВАГ, закручуємо нову пробку.

Злилося літр +450мл… Сволоти! Зливав у тару де був наліт відпрацювання, тому колір темніший вийшов.Криміналу типу стружки не виявлено Стара/нова олія. Тут масло прямо з КПП без домішок. Ще є сумніви міняти/не міняти?

- Зверху знаходимо сапун. Бачимо, що він м'яко кажучи важкодоступний. Ще раз лаючи інженерів, знімаємо АКБ і майданчик АКБ ключем на 13 (все одно треба для заміни олії в мехатроніку)

Зняв АКБ Он він сапун…

- Протираємо сапун, знімаємо заглушку з нього, споруджуємо конструкцію для заливання: шприц + трубка чітко поміщається в сапун.

- Ну і повільно але правильно залив 1.7л олії. З приводу скільки лити можна влаштувати холівар, але я так вирішив. Хоча мб почитаю коментарі та часткою ще 200мл, благо це зовсім не важко.

— Ставимо на місце заглушку сапуна, радіємо першій перемозі.

2. Заміна олії в мехатроніку.

Тут також є два шляхи. Або через сапун (потрібно зняти тільки Акб та його майданчик, але більше ймовірність занести бруд, а це неприпустимо), або через пробку (додатково треба зняти стартер). Вгадайте, що я вибрав.

- Відкручуємо зливну пробку мехатроніка шестигранник на 5 на мою (попередньо протерти ганчіркою, якщо ще не зроблено)

- Зливаємо масло, закручуємо пробку назад. Злилося до речі рівно 1л.

Злилося рівно літр Порівняння старе/нове. Відмінностей за кольором особливо немає, але міняти бажано, я вважаю.

— Якщо ще не зняли, знімаємо АКБ та його майданчик.

- Знімаємо стартер. Два болти на 18, рекомендую спочатку відкрутити незручний нижній болт, потім верхній. До речі, нижній болт ще можна сплайном відкрутити.

- Бачимо заливну пробку (схоже однакова зі зливною). Ретельно все протираємо, відкручуємо.

— Заливав до речі через той самий шприц, як через лійку. Скільки злилося, стільки й залив.

- Збираємо все, радіємо динамікою ще 50к км зі спокійною душею.

3. Продування кошика зчеплень.

Нещодавно дізнався про таку процедуру. Ну що ж, можна спробувати.

Скажу так. Те, що бачив у деяких відео, (що звідти вилітають клуби чорного пилу), не сталося. Так, була досить густа хмара пилу. Можливо корисна процедура, думаю, треба повторювати з періодичністю 10—15к км. До речі, щоб дістатися пістолетом краще зняти АКБ.

На цьому все. Дякую всім за увагу.