Чи потрібний омивач на світлодіодні фари?

Наразі заїхав до офіціалів на ТО. І гуляючи шоурумом, звернув увагу на лінзовані фари нової королли. Виглядає дуже красиво! І відразу помітив відсутність обивателів.

Світлодіодні лінзовані фари нової королли.

Поруч стоїть рафік, теж із лінзованими фарами, але з обивателів фар.

Рафік із лінзованими фарами.

Я так розумію, у Рафіка ксенонові, а у новій королі світлодіодні лінзовані фари. Лише цим можу собі пояснити відсутність омивачів. З іншого боку, вони світять однаково, на мій погляд. Мабуть, якщо в техумовах не вказано встановлення омивачів для світлодіодних фар, то виробник і не встановлює.

Омивач фар: пристрій, принцип роботи

Про що йдеться? Омивач фар – корисна опція для автомобілів з галогеновими та світлодіодними лампочками та просто необхідна функція для машин з ксеноновою оптикою. При частій їзді автомагістралями – незамінний пристрій. Як встановити? Як правило, такі системи встановлюються заводом-виробником. Але якщо омивача фар на авто немає, його можна встановити самостійно. Для цього знадобляться набір інструментів, комплект системи та небагато часу.

Пристрій омивача фар

Конструкція омивача передніх фар може значно відрізнятися в залежності від розташування механізму та особливостей установки форсунок. Є два типи омивачів:

• Зі стаціонарними форсунками, які зафіксовані на бампері автомобіля. Такий механізм має підвищену надійність завдяки простоті конструкції, проте не захищений від механічних пошкоджень, а також може засмічитися.
• З висувними та телескопічними форсунками, розташованими в бампері.За допомогою приводних електричних моторчиків здійснюється висування вгору розпилювачів лівої та правої сторін.

Те, наскільки ефективно будуть очищені фари, залежить від кута розпилення, робочого тиску рідини, що подається, дистанції від форсунок до поверхні розсіювача. Дані параметри майже не відрізняються у стаціонарних та висувних форсунок.

Для кращого розуміння того, як працюють омивачі фар, розглянемо стандартну конструкцію:

• бачок із очисною рідиною;
• роторний насос, що забезпечує тиск до 2 кг на квадратний сантиметр;
• форсунки-розпилювачі у кількості 2-4 штуки;
• електропривод висувного механізму;
• блок керування;
• система з'єднувальних шлангів;
• електропроводка для приєднання до шин живлення.

Об'єм бачка достатній для 25 циклів очищення. Якщо ви включили систему з двома форсунками один раз, витрачено 200 мл рідини, це означає, що мінімальна ємність бака - від 2,5 літрів.

Якщо на вашій машині під кожною фарою розташована пара форсунок, об'єм бачка з очисною рідиною становитиме не менше 4 літрів. Також у системи може бути спеціальна ємність, або рідина буде використовуватися з бачка, спільного з омивачами вітрового скла.

Принцип роботи омивача фар

Безперечно, на нових машинах рівень комфорту значно вищий. Наприклад, у сильну спеку ви завжди можете запустити систему кондиціювання, а в холодну пору року включити обігрів сидінь, щоб не мерзнути, поки мотор розігріється і в салон почне надходити тепле повітря з пічки.

Установка омивача фар - ще одне сучасне рішення, що підвищує безпеку при їзді машиною.

Справа в тому, що світлові прилади відіграють важливу роль, особливо якщо ви рухаєтеся вночі.Нерідко трапляється таке, що при їзді вологою дорогою фари швидко забруднюються. У темну пору доби на автомобільне світло прилітають комахи: на швидкості вони розбиваються об фари, в результаті на поверхні утворюються розлучення, і водій погано бачить обстановку на дорозі. У таких ситуаціях без омивача фар не обійтись.

Як увімкнути омивач фар? Цей механізм найчастіше знаходиться на спеціальних кріпленнях, які висуваються з переднього бампера. Рідина, що омиває, подається з бачка для вітрового скла або окремого.

Вода циркулює по пластикових патрубках і надходить у сопла. При активації системи через сопла під високим тиском подається порція рідини та розпорошується на поверхню фар. Після завершення роботи омивач повертається до початкового положення, щільно прилягаючи до бампера.

На низці автомобілів, крім омивача, також встановлені міні-двірники. Щітки очищають поверхню фар від забруднень, внаслідок чого скло стає повністю чистим. Однак подібна система має вагомий недолік: для її функціонування потрібна енергія, в результаті АКБ швидко розряджається. Якщо ви готові частіше заряджати акумулятор, то зможете гідно оцінити таку опцію.

Переваги та недоліки омивача фар

Якщо на машині встановлена ​​подібна система, то вам не потрібно самостійно очищати бруд: просто натисніть на кнопку омивача фар.

Коли система омивача фар повністю автоматична, будьте готові до того, що витрата рідини, що омиває, істотно збільшиться.

Незважаючи на значні переваги, дана опція має мінуси:

• Якщо ви рухаєтеся досить швидко, система не може якісно очистити фари.
• Споживання рідини з бачка омивача фар дуже суттєве.
• Висувний механізм може зламатися (цього недоліку позбавлені стаціонарні форсунки).
• У сильні морози омивачі нормально не функціонуватимуть.

У холодну пору року в систему омивача фар потрібно залити незамерзайку, це спеціальна рідина, яка не застигає навіть у мороз. Однак і в цьому випадку висувні форсунки можуть заледеніти, оскільки на бампері є волога від дощу та снігу.

Через описані мінуси багато автовласників відмовляються від використання таких систем. Якщо ваша машина не оснащена штатними омивачами фар, можна придбати спеціальний набір та встановити механізм своїми руками.

Самостійне встановлення омивача фар

Якщо ви хочете скористатися зручною опцією, не передбаченою базовою комплектацією, і вирішили самі встановити моторчик омивача фар, для початку потрібно вибрати, який тип системи підходить під ваші вимоги. Монтаж стаціонарної системи пройде легко. Достатньо закріпити форсунки поверх бампера так, щоб вони закривали поверхню скла. Лінію можна підвести усередині бампера до бачка омивача фар.

Найпростіше монтувати автономну лінію із власним насосом. Подібна конструкція не залежить від омивача вітрового скла, тому не доведеться виконувати синхронізацію та налаштування двох систем, щоб очищувач фар не вмикався під час очищення лобовика.

У вас не виникне складнощів при монтажі магістралі на машину, виготовлену в Росії. Також є можливість встановити ще один бачок або просвердлити штатний бак і вмонтувати в нього другий насос. На ряді автомобілів іноземного виробництва не вдасться вдосконалити систему описаним способом, оскільки моторний відсік занадто маленький.

Купити форсунки омивача фар можна у спеціалізованому автомагазині, у продажу є комплекти, що не потребують свердління бампера. У такі набори входить накладка, яка фіксується на двосторонній скотч, при цьому волосінь простягається між бампером і фарою. Уважно вивчіть інструкцію з монтажу системи, щоб не допустити помилок.

Перше, що потрібно зробити, – прокласти магістраль. Для цього просвердлюємо випускний патрубок, до нього буде підключено насос високого тиску. Шланги прокладаємо максимально коротким способом, обходячи рухомі та нагрівальні елементи, щоб виключити псування лінії.

Потім приступаємо до встановлення розпилювачів. Якщо модель стаціонарна, то проблем не виникне. Розпилювачі монтуємо над бампером так, щоб форсунки були направлені у центральну частину фар. Багато автовласників спеціально зміщують елементи від центру оптики, регулюючи напрямок сопла голкою.

Вчиняти таким чином не рекомендується, оскільки рідина потраплятиме на поверхню з різним тиском. В результаті половина фари очиститься, а частина залишиться брудною. Важливо, щоб корпус зовнішньої форсунки розміщувався навпроти центру фари. Пам'ятайте, що не всі фари лампочки знаходяться в центральній частині.

Читайте також!

За таким же принципом встановлюється насос омивача фар, якщо телескопічні форсунки врізні. Висвердлюємо отвір, найкраще з лицьової, а не з внутрішньої сторони бампера, особливо якщо ви новачок у виконанні подібного виду робіт. Цю умову необхідно дотримуватись, щоб не утворилися сколи ЛКП, усунути які практично неможливо. Монтувати та регулювати форсунки потрібно після уважного вивчення інструкції.

Підключення насоса здійснюється легко, але важливо дотримуватись полярності.Приєднати механізм можна двома методами в залежності від особливостей вашого автомобіля. Перший спосіб - окрема кнопка або пружний перемикач. Щоб запустити систему, потрібно один раз натиснути клавішу.

Другий спосіб - контактна група головного вимикача омивача або паралельно основному насосу. При такій установці не потрібно робити другу кнопку, яка порушує конструкцію. Однак у цьому випадку омивач фар функціонуватиме, якщо ви захочете очистити лобове скло. В результаті споживання рідини, що омиває, значно зросте.

Правила експлуатації омивачів фар

Щоб не потрібна заміна омивача фар, дотримуйтесь простих правил експлуатації цієї системи. Тоді всі приводи нормально функціонуватимуть і механізм не вийде з ладу.

• При мінусовій температурі слід залити антифриз у бачок омивача. Також можна змішати звичайну воду зі спиртом або придбати спеціальну рідину. Навіть якщо ви не плануєте використовувати омивач фар у холодну пору року, трубопровід заледеніє, якщо не залити антифриз, в результаті система перестане нормально функціонувати через сильне розширення застиглої води. Зруйнується бачок та патрубки.
• Використовуйте лише чисту рідину. Можна придбати елемент, що фільтрує, його встановлюють на заливне отвори бачка. Справа в тому, що, якщо частинки сміття потраплять у систему, вони заб'ють форсунку розпилювача, натиск струменя зменшиться, система закупориться. І тут доведеться чистити форсунки чи встановлювати нові.
• Коли на авто встановлені ксенонові фари, не потрібно деактивувати омивач фар, щоб заощадити енергію АКБ.Причина полягає в тому, що, якщо фари забруднені, світловий промінь розсіюватиметься спотворено, в результаті ефективність освітлення знизиться.

За законом у багатьох державах автовласник має забезпечити справну роботу ксенонового омивача фар. В іншому випадку працівник дорожньої поліції може оштрафувати водія.

Часті питання про омивача фар

Як увімкнути та вимкнути омивач фар?

Коли на машині встановлено штатну систему, керувати нею можна по-різному. Наприклад, двічі натиснути на перемикач омовника лобовика. Або протягом кількох секунд натиснути на перемикач. Уважно вивчіть посібник з експлуатації вашого авто, щоб дізнатися про особливості управління омивачем фар.

Читайте також!

Що заливати у бачок омивача фар?

За аналогією з омивачем для лобовика застосовується спеціальна рідина: для зими та для літа. У холодну пору року у воду можна додати ізопропіловий спирт. Порівняно з етиловим спиртом, він матиме різкий запах і низьку ціну.

Якщо ви купуєте незамерзайку в неперевірених торгових точках, будьте впевнені, що в складі рідини буде метанол. Цей спирт чудово очищає поверхні, але отруйний, використовувати його не можна за законом нашої країни. Пари цієї речовини токсичні. Заради справедливості варто відзначити, що навіть відомі виробники незамерзаючої рідини додають невелику кількість метанолу разом із ізопропіловим спиртом, не вказуючи це у складі. Також в незамерзайку додають барвники, ароматизатори, ПАР, воду.

Навіщо підігрівати форсунки омивача?

Підігрів механізму необхідний, щоб форсунки не застигли холодну пору року.

Якщо це станеться і волога кристалізується, вся система склоомивача перестане нормально функціонувати.

Практично на кожному сучасному автомобілі встановлено систему омивання фар, що забезпечує комфортну експлуатацію машини. Навіть якщо на вашому авто немає такої опції, ви можете придбати комплект форсунок омивача фар і монтувати їх самостійно.

Чому немає омивача фар на світлодіодних фарах

Наразі заїхав до офіціалів на ТО. І гуляючи шоурумом, звернув увагу на лінзовані фари нової королли. Виглядає дуже красиво! І відразу помітив відсутність обивателів.

Поруч стоїть рафік, теж із лінзованими фарами, але з обивателів фар.

Я так розумію, у Рафіка ксенонові, а у новій королі світлодіодні лінзовані фари. Лише цим можу собі пояснити відсутність омивачів. З іншого боку, вони світять однаково, на мій погляд. Мабуть, якщо в техумовах не вказано встановлення омивачів для світлодіодних фар, то виробник і не встановлює.

Світлодіодні фари – прогрес чи регрес?

Сьогодні джерелами світла є лампи розжарювання, газорозрядні лампи (звані ксеноном) та світлодіоди. Але лише у поєднанні з фарами різної конструкції можна отримати освітлення, що забезпечує комфортне та безпечне водіння.

Так фари ближнього світла BMW 3 e30 з невеликою лінзою оснащувалися ефективною та високотехнологічною для свого часу лампою H1 зі світловим потоком 1550 лм (люмен). Але така зв'язка світила слабо.

На іншій машині того ж періоду, Volvo 240, у ближньому світлі використовувалася менш продуктивна лампа H4. Прекрасне освітлення дороги забезпечувалося з допомогою великої поверхні відбивача.

Сьогодні технології дозволяють створювати фари та привабливі та ефективні.Однак виробництво якісної оптики спричиняє високі витрати, які для більшості бюджетних автомобілів вважаються зайвими.

Очевидний прогрес

Слід визнати, що виробники постійно вкладають кошти у освітлювальні прилади. Великим проривом стала поява в 1993 ламп Н7 з колбою більшого розміру, ніж у Н1 і високим світловим потоком 1500 лм. Хороший відбивач фари, оснащений таким джерелом світла, забезпечує рівномірне освітлення на велику дальність і м'яку межу світла та тіні. Лампи Н7 розкритикували за низьку довговічність. У цій технології ніхто не вигадав кращого компромісу між ефективністю та виробничими витратами.

Ще раніше, наприкінці 1980-х років, кілька компаній, у тому числі BMW, Hella та Bosch, розпочали роботу з використання газорозрядних ламп в автомобілі. Результатом цієї співпраці став надзвичайно дорогий ксенон, запропонований вперше у БМВ 7 у 1992 році (опція).

Дана схема мала характерну конструкцію: газорозрядну лампу з маркуванням D1 та металеву коробку в задній частині фари розміром з цеглу. Там розміщувалася система живлення лампи. У наступному поколінні BMW 7 використовувалися вже інші газорозрядні лампи DS1, що широко застосовуються сьогодні.

Ксенонове світло

Ксенонові лампи являють собою преміальний рівень у галузі світлотехніки. Вони стали високооплачуваною опцією навіть у найдорожчих автомобілях. Висока вартість обумовлена ​​не тільки необхідністю використовувати дорожчі лампи, доповнені котушками та перетворювачами, а й обов'язковим обладнанням, таким як автоматичний коректор світла та омивач фар.

Вимога до встановлення коректора світла та омивача фар, яка з'явилася приблизно у 2010 році, випливає не з факту наявності ксенонового світла, а прив'язана до потужності світіння, що перевищує 2000 лм. Найпотужніша галогенна лампа Н9 має світловий потік 2100 лм, а лампа Н7 – 1500 лм. Так як газорозрядні лампи в 2010 році мали потужність 35 Вт і світловий потік 2800-3200 лм, їх використання змусило встановлювати додаткове дороге обладнання.

Видимий прогрес та регрес

Виробники освітлення у відповідь на попит вирішили оминути вимоги, що стосувалися ксенонових фар, та запропонували газорозрядні лампи меншої потужності, зниженою майже на 30%. Газорозрядні (ксенонові) лампи типу D5S та D8S, на відміну від старіших типів ксенону, мають не 35 Вт, а 25 Вт і світловий потік не 3000 Лм, а лише 2000 Лм. Це саме те, що стандарт дозволяє розміщувати у відбивачі без додаткового обладнання.

У питанні економії лампа D5S з живленням від 12 є майстерним досягненням техніки. Реалізація такої лампи в автомобільних фарах коштує стільки ж, скільки лампи розжарювання Н4, а продати її можна, як потрібну і дорогу опцію - ксенонове світло. Приклади застосування? Citroen C4 Grand Picasso II, Opel Corsa E, Skoda Spaceback, Audi A4 B9, Audi Q7, Audi TT та ін.

Обґрунтованість цієї концепції базується на тому факті, що покупець, який пересів з більш старого та застарілого автомобіля, нічого не помітить. Він насолоджуватиметься ксеноновим світлом і думатиме, що немає освітлення краще. А те, що об'єктивно лампи світять, як фари з Н7 чи навіть гірше, це вже інша розмова.

Світлодіоди – на початку це було дорого

Використання LED-модуля у фарах ближнього світла – це вже зовсім інший рівень складності, ніж у випадку з ксеноном і принаймні на початковому етапі – вимагав значно більших витрат на виробництво.

Модуль ближнього світла у світлодіодній фарі складається з кількох освітлювальних елементів, що ускладнює отримання однорідного освітлення та плавну межу світла та тіні. Істотною проблемою є і температура - світлодіодний модуль нагрівається не "вперед", як лампочки або ксенон, а "назад", нагріваючи пластину, до якої він припаяний.

Оскільки світлодіоди дуже чутливі до підвищення температури, необхідно використовувати радіатори, які їх охолоджують. Чим вища температура, тим нижчий термін служби діодів. Крім того, гарячий світлодіод виробляє менше світла, ніж холодний. Звідси виникає додаткова проблема – необхідність нагріву оптики взимку, щоб не зледеніти. Тому в деяких світлодіодних фарах встановлено систему розподілу тепла. Вона охолоджує сам модуль і в той же час нагріває скло зсередини, забезпечуючи випаровування вологи та розморожування льоду.

Весь відбивач складається з безлічі світлових сегментів, які можна швидко і плавно вмикати та вимикати. У найсучасніших конструкціях система керується за допомогою камер, що відстежують відблиски світла та зустрічні об'єкти. Окремі елементи відключаються, щоб уникнути засліплення водіїв зустрічних автомобілів.

У таких конструкціях за межами населених пунктів можливе постійне використання фар далекого світла, які автоматично відключаються повністю або частково.

На додаток до світлодіодного світла виробники повинні встановлювати омивач фар, якщо світловий потік сегментів, відповідальних за ближнє світло, перевищує 2000 лм. Дальність освітлення може регулюватись в залежності від швидкості руху.

А як вони світять?

Технологія LED відкриває великі можливості. Багатосегментна фара з електронним керуванням, наприклад в Ауді А8, працює з системою датчиків, які реагують на відбите світло, що потрапляє на автомобіль, і керують окремими сегментами фар, які плавно затемняються та освітлюються. В результаті водій має перед собою яскраво освітлену дорогу за мінімального рівня засліплення інших учасників руху. Зі збільшенням швидкості дальність світла фар ближнього світла збільшується, а за «міських» швидкостях скорочується. Після включення далекого світла водій не відчуває дискомфорту, пов'язаного зі світлом, що відбивається від світловідбиваючих елементів перед автомобілем, наприклад, дорожніх знаків.

Lexus LS600, представлений наприкінці 2006 року, став першим серійним автомобілем, оснащеним світлодіодним джерелом світла у ближньому, габаритних та бічних вогнях. Далеке світло працювало на галогенних лампах.

А як світлодіоди працюють насправді? Взяти, наприклад, Seat Leon – компактний автомобіль, який у більшості версій оснащений повністю світлодіодним підсвічуванням. Світло здається перспективним, але фактично – середнє. Найбільше розчарування настає після включення далекого світла. Світло відбивається від дорожніх знаків так сильно, що після переходу на ближній на мить настає темрява. Далеке світло фар, особливо в дощову погоду (більше відблисків), краще не використовувати.

Або світлодіоди Volkswagen Golf.Фари ближнього світла мають короткий радіус дії, а межа світла та тіні настільки різка, що за нею залишається лише темрява. А в Jaguar XF світлодіодні ліхтарі просто тьмяні.

Висновок? Світлодіодні фари світять по-різному і не гарантують краще освітлення, ніж хороший галоген. Багато світлодіодних фар горять гірше, ніж посередні фари з лампами Н7, а переважна більшість, безумовно, слабша, ніж ксенонові фари з лампами потужністю 35 Вт. Але це й не дивно: жодні правила не вимагають, щоб фари full-LED світили краще, ніж відбивачі, розроблені 30 років тому та оснащені старою гарною лампочкою типу Н4.

Скільки це коштує?

Вартість виробництва, маса та обсяг фари в даний час є основними проблемами в автомобільній індустрії освітлення. У кожній із них перевага світлодіодних фар є вельми руйнівною над іншими рішеннями.

Якщо говорити про вартість виробництва, то, наприклад, повністю світлодіодні фари Рено в 2014 році обходилися в 4 рази дорожче, ніж фари з галогенними світлодіодними лампами ходовими вогнями. Але за два роки з приходом наступного покоління світлодіодів середня вартість LED-фари знизилася вдвічі.

Сьогодні витрати на виробництво практично зрівнялися з галогенними фарами через зменшення кількості пластмас, що використовуються у виробництві (вартість пластмас становить близько 30% від загальної вартості фари). Світлодіодні фари займають дедалі менше місця (корпус стає менш громіздким). Ці особливості гарантують їм світле майбутнє.

#185 Чому немає фар на C292?

Діодні Led фари не дають тепла на відміну від ксенону, тому інженери Mercedes-Benz передбачили це і виключили без шуму та криків фароомивач на нових машинах лінійки Mercedes.
Бруд, дощ при цьому не так засихає і не так пристає, як це відбувається з ксеноном, та й завдяки потужним лампам світло проходить через засохлий шар і водій, а точніше раз я почав це розбирати, тобто я ніякого дискомфорту не завдає. Чесно кажучи пару разів може і справа мене це.
Загалом, свої мінуси, свої плюси.
Якщо ж проблема застала в розпалі, є єдиний вихід це миття експрес миття. Адже такі гарні фари шкода протирати, не дуже хочеться дряпати пластик.

Якщо хтось і боїться за відходом пластикових фар, то найкраще забронювати їх з першою покупкою, звичайно ж я продинамував цей момент, зараз уже немає сенсу думати про не задумане.

Підіб'ємо підсумок:
Істина така, на практиці мною доведено, що LED не нагріває скло фари, і при їзді в дощ і сльоту цього достатньо, щоб не користуватися обивателем фар, який ще не дуже береже запас очисника, і світлопропускання ще як вистачає, щоб у нічний час діб добирати без будь-якого дискомфорту.

Плюси:
1. Конкретна економія очисника.
2. Більше не треба думати про проблеми.

Мінуси:
1. Найчастіше доводиться мити машину.

Омивачі фар, чи потрібно?

Ніби на машинах з омивачем фар проблема знята) Піде тема-нереальна витрата омивайки, краще б ганчіркою тер.
На 90% машин (включаючи преміум клас) відсутні форсунки омивачів фар! Природно, що Soul не виняток)

kolianovich

Член клубу

в клубі з 23.09.2019 повідомлень: 332 153

Світлодіоди теж засираються добре. Сьогодні їхав престижем за містом, нічого не видно було.Вийшов, все шаром бруду вкрите, поїхав на мийку, після неї все нормально стало.

НЛО

Новачок

в клубі з 13.12.2019 повідомлень: 2 Prestige 2.0 АКПП

Ніби на машинах з омивачем фар проблема знята) Піде тема-нереальна витрата омивайки, краще б ганчіркою тер.
На 90% машин (включаючи преміум клас) відсутні форсунки омивачів фар! Природно, що Soul не виняток)

Мало того, якщо бруд дійсно на фарах швидко сохне, то ніякий омивач його не змиє, це потрібно, щоб він працював без зупинки.

Віддалений користувач 200

Я ж говорю, це зима дуже брудна цього року, я другий місяць на мийці не був, сенсу просто немає.

Віктор80

Член клубу

в клубі з 19.09.2019 повідомлень: 1 461 Prestige 2.0 АКПП 475

Я ж говорю, це зима дуже брудна цього року, я другий місяць на мийці не був, сенсу просто немає.

Я машину купив у 20-х числах серпня, і до сьогодні вона одного разу побачила мийку

Siver

Член клубу

в клубі з 16.09.2019 повідомлень: 1 045 Premium+ 2.0 АКПП 873

Я машину купив у 20-х числах серпня, і до сьогодні вона одного разу побачила мийку

Рекомендую заїхати. Я після миття аж офігел, який у мене гарний авто.
Був. приблизно година

rogrik

Член клубу

в клубі з 02.09.2019 повідомлень: 429 171

Ну то чому вони тоді забруднилися за 20 км.

Я хз де ви їздите, але я фари тижнями не протираю і вони світять.

satan claus

Соуловод

в клубі з 20.08.2019 повідомлень: 40 15

Не було, тому що не стоять омивачі на світлодіодах (ні разу не бачив)

Кіа Оптіма GT. БІ лід з омивачем. Режим роботи омивача фар 1 раз на 15 хвилин разом із омивачем лобового скла.

VVN

Член клубу

в клубі з 31.08.2019 повідомлень: 2 084 Luxe 2.0 АКПП 1 351

Кіа Оптіма GT. БІ лід з омивачем. Режим роботи омивача фар 1 раз на 15 хвилин разом із омивачем лобового скла.

Так. Вже начитався після теми.

Coller

Член клубу

в клубі з 03.12.2019 повідомлень: 559 Luxe 2.0 АКПП 284

Після 1000 км на Соулі взимку в Поволжі, моя особиста думка по фарах та омивачах:

Додаю фото, 5-6км по місту після миття (!), У такому стані фара втрачає відсотків 80 світла, пучок світла просто відбивається від бруду, при цьому починає зліпити зустрічку!

Про запікання бруду, воно тут особливо не до чого, дійсно бруд засихає рясно і шарами, але це не сильно впливає на світло оптики, бо верхня (холодна) фара з дхо, закидається так само, просто з меншою швидкістю.

Чи краща ситуація у «Престижі»? Моя думка - ні, там де в мене стоїть ДХО, фару закидає теж дуже сильно, але трохи менше. це означає, що на 3 очищення фари в люксі, буде 2 в престижі. І те лише тому, що світлодіод потужніше пробиває бруд.

Чи допоможе фароомивач? Моя думка - так!, просто побризкавши зі звичайного домашнього розпилювача, мені вдається повернути не менше 70% світла на дорогу, не торкаючись фари. що вважаю дуже добре для брудної погоди.

Чому так на Соулі? Думаю все це складається з аеродинаміки, і можливо не дуже вдалого вибору освітлювачів. На інших автомобілях фари брудняться теж сильно, АЛЕ, навіть порівнюючи зі звичайною лампою 55W, наприклад на низькому Фокус 3, світловий пучок чомусь краще пробивається через бруд, не починає зліпити зустрічку, та й просто забруднення до рівня «заліпили бетоном» займає в рази більше часу завдяки аеродинаміці.

Десь у США люди зібралися б і подали колективний позов проти Кіа, бо автомобіль придатний до експлуатації тільки по ідеально чистих дорогах, що не вказано в інструкції. Установка фароомивача необхідна! На жаль, у нас не такий активний народ, навіть якщо нас збереться 100 осіб, за 20 тисяч проданих авто, наприклад, ніхто нас слухати не стане. на жаль((. Вихід один, будемо шукати способи встановлення омивачів).

Віддалений користувач 200

Після 1000 км на Соулі взимку в Поволжі, моя особиста думка по фарах та омивачах:

Додаю фото, 5-6км по місту після миття (!), У такому стані фара втрачає відсотків 80 світла, пучок світла просто відбивається від бруду, при цьому починає зліпити зустрічку!
Переглянути додаток 1484Подивитися додаток 1485Подивитися додаток 1487
Про запікання бруду, воно тут особливо не до чого, дійсно бруд засихає рясно і шарами, але це не сильно впливає на світло оптики, бо верхня (холодна) фара з дхо, закидається так само, просто з меншою швидкістю.

Чи краща ситуація у «Престижі»? Моя думка - ні, там де в мене стоїть ДХО, фару закидає теж дуже сильно, але трохи менше. це означає, що на 3 очищення фари в люксі, буде 2 в престижі. І те лише тому, що світлодіод потужніше пробиває бруд.

Чи допоможе фароомивач? Моя думка - так!, просто побризкавши зі звичайного домашнього розпилювача, мені вдається повернути не менше 70% світла на дорогу, не торкаючись фари. що вважаю дуже добре для брудної погоди.

Чому так на Соулі? Думаю все це складається з аеродинаміки, і можливо не зовсім вдалого вибору освітлювачів.На інших автомобілях фари брудняться теж сильно, АЛЕ, навіть порівнюючи зі звичайною лампою 55W, наприклад на низькому Фокус 3, світловий пучок чомусь краще пробивається через бруд, не починає зліпити зустрічку, та й просто забруднення до рівня «заліпили бетоном» займає в рази більше часу завдяки аеродинаміці.

Десь у США люди зібралися б і подали колективний позов проти Кіа, бо автомобіль придатний до експлуатації тільки по ідеально чистих дорогах, що не вказано в інструкції. Установка фароомивача необхідна! На жаль, у нас не такий активний народ, навіть якщо нас збереться 100 осіб, за 20 тисяч проданих авто, наприклад, ніхто нас слухати не стане. на жаль((. Вихід один, будемо шукати способи встановлення омивачів).

Так Soul продається в пендостан і не тільки, поки не подали позов, хоча за вашими словами повинні були. Я думаю Kia створювали Soul не для нашого ринку спочатку та вони не знають що у нас може 6 місяців на рік бути Жижня. А якщо і знають, то наш ринок не в пріоритеті.