Турбіна чи атмосферник, що краще?

Перед покупкою автомобіля кожен з нас постає перед масою дилем, необхідно вибирати між виробниками, марками та моделями автомобілів, різними комплектаціями, і найголовніше, між силовими агрегатами. Поширене питання: "Що краще, дизель чи бензин?" що з питанням: "Що краще вибрати, турбіну чи атмосферник?". Сьогодні в нашій рубриці постійних дилем ми піднімемо актуальне питання про те, автомобіль з яким двигуном краще купувати - атмосферник або турбований, поговоримо про переваги та недоліки кожного з них для того, щоб ваш вибір був більш простим і правильним. Насамперед необхідно усвідомити один важливий момент, річ у тому, що не можна сказати однозначно, що краще турбіна чи атмосферник, і той та інший має свої "плюси" та "мінуси" Отже, давайте по порядку.

Переваги та недоліки атмосферного двигуна

Насамперед для тих хто не в курсі я розповім, що таке атмосферникАтмосферником прийнято називати звичайний двигун внутрішнього згоряння (ДВС), який використовує для утворення паливно-повітряної суміші повітря з карбюратора або інжектора (1 частина бензину до 14 частин повітря). З появою турбомоторів вибір автомобіля ускладнився більш потужними турбованими агрегатами, віддаючи їм перевагу перед звичайними Однак є також і ті, хто все ж не наважується купувати турбіну через відсутність знань або досвіду експлуатації цього двигуна.

Атмосферний двигун: переваги

До безперечних переваг атмосферних двигунів відносять:

• Простоту конструкції, яка відпрацьована практично протягом багатьох десятиліть. Ремонт та технічне обслуговування таких силових агрегатів обходяться власнику набагато дешевше (порівняно з аналогічними операціями для турбованого мотора).
• Значно більшим є ресурс безперебійної роботи до капітального ремонту. За правильних умов експлуатації та належного догляду термін «життя» у атмосферних двигунів у 2÷4 рази більший, ніж у моторів з турбонаддувом: 300000÷400000 км, найчастіше, не є межею «довголіття» таких двигунів.
• Найменша витрата олії, яка в залежності від стилю їзди зазвичай не перевищує 200÷500 мл на 10000 км пробігу автомобіля. Це обумовлено відсутністю додаткових пристосувань, що вимагають мастила, а також меншими навантаженнями, які зазнають обертові частини двигуна при роботі.
• Невибагливість до якості масла, що використовується. Вони цілком задовільно працюють на напівсинтетичних (і навіть мінеральних) моторних оліях. Однак, не варто забувати про те, що чим краще масло, тим довше термін служби двигуна.
• Не настільки часті, як у турбованих двигунів періодичність заміни масла, яку необхідно проводити після пробігу в 15000-20000 км.
• Найменшу вимогливість до якості палива. Як правило, багато атмосферних моторів можуть цілком задовільно працювати і на бензині марки Аі92.
• Швидше прогрівання в зимовий час.

Атмосферний двигун: недоліки

Як і все в цьому світі, атмосферні двигуни не позбавлені недоліків.До таких можна віднести велику вагу двигуна, меншу потужність в порівнянні з турбомотором аналогічного об'єму, зниження потужності при їзді в гірській місцевості або інших місцях, де повітря розріджене.

Переваги та недоліки турбованого двигуна

Турбований двигун вперше побачив світ у 905 році, а на "легковики" турбіни стали встановлювати тільки в середині 20-го століття. згорянню паливно-повітряної суміші. Як ви знаєте, чим більше повітря, тим краще горітиме, по тому ж принципом влаштований і турбомотор, турбіна під високим тиском нагнітає повітря в циліндри, завдяки чому згоряння паливної суміші відбувається з великим ККД, в результаті двигун отримує більше потужності щонайменше на 10%.

Турбований двигун: переваги

До плюсів турбованих моторів (порівняно з атмосферними аналогами) відносять:

• Вища потужність (як правило, на 30÷50%) при однаковому робочому обсязі.
• Максимальний момент, що крутить, у широкому діапазоні оборотів, що дуже позитивно впливає на динаміку автомобіля.
• Менші вага і розміри при однаковій потужності. Турбований двигун значно легший і компактніший за атмосферний.
• Швидкий набір робочих оборотів за рахунок меншої маси деталей, що обертаються.
• Високу екологічність, яка досягається за рахунок повнішого згоряння палива в циліндрах двигуна.

Турбований двигун: недоліки

Серед недоліків турбованих двигунів більше експлуатаційних мінусів. По-перше, двигун з турбіною більш вибагливий до якості палива та моторного масла. Крім того, на таких двигунах термін служби змащувальних і фільтруючих елементів набагато менше ніж у атмосферників, приблизно в 1,5-2 рази, це більш складними умовами роботи при високих температурах. Власникам турбованих моторів слід ретельніше стежити за рівнем і станом фільтрів і масла, і проводити їх заміну у суворій відповідності до вказівок виробника двигуна. Не менш важливим є стан повітряного фільтра, забитий або пошкоджений фільтр погіршує роботу компресора і може стати причиною його несправності.

До недоліків турбодвигуна слід також віднести його "ненажерливість". Турбіна, порівняно з атмосферником аналогічного обсягу, "їстиме" більше палива.

Крім того, турбомотор має менший моторесурс, ніж атмосферний двигун. Турбіна з часом зношується, особливо якщо власник не має навичок експлуатації таких двигунів. Наприклад, турбомотору після зупинки автомобіля необхідно дати трохи попрацювати на неодружених, щоб турбіна охолонула і тільки після цього можна глушити двигун.

Вартість ремонту турбованого двигуна обійдеться набагато дорожче ніж ремонт атмосферника, крім того бажаючих виконати цей ремонт не так багато, деякі фахівці взагалі відмовляються ремонтувати турбомотори.Ті ж, хто береться, іноді виконують ремонт неякісно, ​​внаслідок чого двигун працює з перебоями або згодом турбодвигун знову виходить з ладу.

Яка ж витрата палива?

Якщо ви уважно прочитали про плюси та мінуси обох моторів (атмосферного та турбованого), то вас здивувало те, що ми нічого не розповіли про витрату палива. На цьому питанні варто зупинитися дещо докладніше.

Спочатку порівняємо два двигуни з однаковим об'ємом (наприклад, 1,4 літра). 5 разів більший, ніж атмосферний. Висновок: при однаковому робочому обсязі «атмосферник» значно економічніший. (адже він не тільки «їсть» менше палива, а й використовує більш дешевий бензин), проте значно поступається турбованому за потужністю.

Тепер проведемо порівняння витрати палива у моторів з однаковою потужністю (наприклад, близько 140÷150 лс). двигуна складе близько 12÷14 літрів на 100 км, у турбованого – все ті ж 8÷9 літрів.

Як ви бачите, і той і інший двигуни мають свої "плюси" та "мінуси", для того щоб зрозуміти який двигун краще - турбований чи атмосферний, необхідно собі усвідомити пріоритетні боку тієї чи іншої агрегату.

Автомобіль з яким двигуном краще вибрати

Обидва різновиди моторів мають як свої переваги, так і недоліки. Тому не можна однозначно сказати, який з них краще. Якщо ви шанувальник агресивної їзди, швидкого старту з місця, любите драйв і готові до значних витрат на обслуговування, вибір однозначний – автомобіль з турбованим двигуном. Однак, схиляючись до такого вибору, треба пам'ятати про те, що двигун вашого транспортного засобу (а особливо турбіна) «проживе» значно менше, ніж атмосферний аналог. До того ж ви повинні бути впевнені, що у своєму регіоні ви легко зможете придбати паливо високої якості, а також спеціальні синтетичні масла.

Якщо для вашого стилю їзди характерні спокій, передбачливість та обережність, і до того ж ви практична і ощадлива людина, то надлишки потужності турбованого двигуна вам просто не ніжні. А ось надійність, простота в обслуговуванні та довговічність атмосферного двигуна дозволять значно заощадити витрати на його повсякденну експлуатацію.

Джерела: avto-moto-shtuchki.ru, vopros-avto.ru та ін.

Не забуваймо!

Все ремонтується, питання залишається лише у виборі СТО. Цей вибір лише за Вами!

Чим атмосферний двигун кращий за турбований?

Стаття про атмосферні та турбовані мотори — їх основні характеристики, особливості роботи, переваги та недоліки. В кінці статті – відео про обох типах двигунів. Стаття про атмосферні та турбовані мотори – їх основні характеристики, особливості роботи, переваги та недоліки. Наприкінці статті – відео про обидва типи двигунів.

За останнє десятиліття автовиробники дедалі активніше переводять свої машини на турбовані бензинові мотори.. На перший погляд, переваги турбодвигунів над традиційнішими атмосферними моторами внутрішнього згоряння очевидні. Насамперед, виробники вказують на економію палива та більш високий ступінь екологічності. Але чи справді так однозначно?

Для того, щоб визначитися, який тип двигуна вам краще, давайте розберемося в перевагах і недоліках обох типів.

Основні характеристики обох типів

Атмосферний двигун – це класичний ДВЗ (двигун внутрішнього згоряння). Повітря, що надходить через фільтри в систему, поєднується з паливом (бензином, соляркою). Суміш, що вийшла, займається в камері згоряння і повідомляє рух поршням. Робота двигуна відбувається за нормального атмосферного тиску.

Основна відмінність турбованого двигуна від атмосферного - в тому, що всередині нього встановлена ​​турбіна, що дала назву цьому типу.. Вона відповідає за примусове нагнітання повітря у циліндри. В результаті повітря в камері згоряння знаходиться під підвищеним тиском, що забезпечує якісніше згоряння повітряно-паливної суміші і, відповідно, більш високу потужність агрегату.

Атмосферний ДВС: переваги та недоліки

Атмосферний двигун застосовується в автомобілебудуванні протягом багатьох десятиліть. Власне кажучи, перші автомобілі вже оснащувалися таким мотором.

«Атмосферник» відрізняють такі переваги:

• добрий ресурс;
• надійність в експлуатації;
• довговічність;
• простота використання;
• відносна простота проведення профілактичних та ремонтних робіт;
• невибагливість щодо якості палива.

Про надійність атмосферного двигуна красномовно свідчать цифри.Якісні мотори дозволяють автомобілю проходити до 500 тис. кілометрів.

Якісний бензин, безумовно, подовжує життя двигуну.

Перелік марок масла, які можна використовувати в конкретному агрегаті, значно ширший у порівнянні з жорстко обмеженим переліком марок і найменувань для трубованого двигуна.

Конструкція «атмосферника» така, що з його ремонтом чи профілактикою може впоратися не лише професіонал, а й грамотний автолюбитель.Агрегат можна розібрати до останньої деталі і зібрати назад - конструкція дозволяє зробити це без особливих витрат, коли при ремонті агрегату використовуються «нерідні» деталі та комплектуючі, вироблені іншими виробниками, і вартість ремонту такого двигуна коштує дешевше.

З мінусів цього двигуна найбільш суттєвими є:

1. Нижча, у порівнянні з турбованим двигуном, потужність.
2. Вища витрата палива.

Якщо порівняти атмосферний та турбований двигуни однакового об'єму, за потужністю атмосферний очевидно програє своєму конкуренту.

Якщо порівняти два двигуни однакової потужності, наприклад, 140 к.с., то з'ясується, що атмосферний двигун об'ємом 2 літри вимагатиме 12 літрів бензину (на 100 км), а «турбінник» з об'ємом навіть меншим (1,4 літра) обійдеться і 8 літрами. Різниця очевидна.

Втім, на цьому перелік мінусів вичерпується.Атмосферні ДВЗ надійні, прості та довговічні, але при цьому не створені для великих навантажень та високих обертів.

Турбований мотор: плюси та мінуси

Оснастити турбіною можна і бензиновий, і дизельний двигун. У автомобілебудуванні турбований двигун уперше почали застосовувати у 1938 році виробники вантажівок.

Для легкових автомобілів «часи турбін» розпочалися з 50-х років минулого сторіччя. Спочатку такий двигун не відзначався високою надійністю, тому не викликав у автомобілістів особливого інтересу. Але конструкція постійно доопрацьовувалась і покращувалася, у результаті все-таки завоювавши собі армію шанувальників.

За своєю конструкцією турбований двигун являє собою класичний атмосферний ДВС, доповнений повітронагнітальної турбіною. Турбіна відповідає за примусове закачування повітря у циліндри. В результаті тиск повітряно-горючої суміші в камері згоряння виходить вище атмосферного, паливо згоряє ефективніше, ніж у класичному атмосферному ДВС і на тому ж об'ємі палива дає істотно більшу потужність і момент, що крутить.

Головними плюсами турбованого двигуна є:

• висока потужність;
• більш економна, порівняно з атмосферним двигуном, витрата палива при тій же кількості кінських сил;
• менші габаритні розміри;
• менша вага;
• менший шум під час роботи;

Турбінний двигун відрізняється компактністю. На трьох або навіть двох циліндрах він дає потужність, яку можна порівняти з потужністю чотирициліндрового «атмосферника».

Компактність - очевидна перевага, такий двигун дозволяє різні варіанти розташування в автомобілі.

При вищому тиску паливо згоряє продуктивніше - відповідно, в атмосферу надходить менше відходів згоряння.Тому турбований двигун вважається більш екологічним.

На жаль, плюси на цьому закінчуються, і починаються мінуси:

1. Чутливість до якості палива, що використовується.
2. Чутливість до якості олії.
3. Необхідність частішої заміни олії.
4. Невеликий ресурс турбіни.
5. Необхідність тривалішого прогрівання в зимовий період.
6. Вища вартість ремонтних робіт у порівнянні з атмосферним двигуном.

Якщо проаналізувати витрату палива не з позиції кінських сил, а з позиції об'єму, то виявляється, що двигун турбованого типу вимагає більше палива, ніж атмосферник того ж об'єму. Щоправда, і потужність, як уже було сказано, «турбінник» видасть більше.

Якість бензину для "турбінника" критична - наприклад, 92-й бензин для нього неприпустимий. Якщо все ж таки перевести на нього машину, оснащену турбодвигуном, справа дуже швидко дійде до ремонту.

З маслом - та сама ситуація: кожен виробник турбованого двигуна в супровідній документації жорстко вказує перелік марок синтетичного масла, які можуть використовуватися в агрегаті. У порівнянні з напівсинтетичною та мінеральною олією вартість «чистої синтетики» вища на 35 – 40%.

Додається олія не тільки в сам двигун, але і в турбокомпресорну установку. При цьому "турбінник" вимагає повної заміни олії кожні 10 000 кілометрів. Порівняйте дані показники з атмосферним двигуном, де заміна олії проводиться через 20 000 кілометрів, і сама олія коштує дешевше... висновки очевидні.

Зрештою, ресурс експлуатації турбіни складає 120 000 кілометрів (і це за умови, що за двигуном постійно здійснюється належний догляд, а паливо та олія застосовується лише зазначених виробником марок). Після цього необхідна заміна, і обійдеться вона дуже і недешево.

Взагалі ремонт турбованого агрегату – витратне задоволення: комплектуючі виробляють із дорогих матеріалів, запчастини відповідно «влітають у копієчку».

Не слід забувати і про таке неприємне явище при експлуатації туриброваного двигуна, як «турбоями». Суть явища – у цьому, що у низьких оборотах двигун «не тягне», оскільки його обсяг невеликий. Виявляється цей прикрий недолік при старті двигуна, коли в камеру ще не нагнано достатньо повітря, і не виходить швидко досягти потрібної потужності. Результат "турбоями" - повільний розгін автомобіля з місця. Для мегаполісів з їх інтенсивним рухом та непростою обстановкою на дорогах такий недолік може стати критичним.

З «турбоямами» конструктори намагаються боротися, пропонуючи автомобілістам двигуни з двома турбінами, де друга навіть може бути оснащена електроприводом, щоб працювати на малих обертах. Таке рішення знижує можливість «турбоям», але ускладнює двигун конструктивно і ще здорожує його ціна. При цьому надійність агрегату, з ще однією турбіною, падає.

Підбиваємо підсумки

Головним чином слід пам'ятати, що турбований двигун потужніший, але потребує більшої уваги та догляду. В обслуговуванні «турбінника» вам знадобиться тільки якісне паливо та дороге масло, яке потрібно міняти частіше. При цьому сама турбіна має невеликий експлуатаційний ресурс.

"Атмосферник" не такий потужний, як його турбований конкурент. Але при цьому він економічний в експлуатації, невибагливий щодо марок бензину та олії. При ремонті атмосферного двигуна можливе застосування нерідних деталей навіть від іншого виробника (у випадку турбінника це абсолютно неприпустимо).

Отже, переваг та недоліків вистачає в обох типів двигунів. Який варіант вибрати?

Швидше за все, довга суперечка шанувальників обох типів двигунів ще далека від завершення. Праця конструкторів і інженерів постійно додає доводи то одну, то іншу чашу терезів.

Вибирайте, що називається, за своїми матеріальними можливостями та перевагами. "Атмосферник" підійде автолюбителям з меншим бюджетом. Турбований варіант - вибір тих, для кого принципово важливі динаміка і потужність, а вартістю купівлі та подальшої експлуатації можна, що називається, знехтувати.

Відео про атмосферний і турбований двигун:

Який двигун краще: атмосферний або с

19. 12.2017,
Переглядів: 1212

Крім традиційного атмосферного та дизельного двигуна, існує ще двигун з турбонаддувом. Особливість такого двигуна полягає в тому, що повітря надходить у циліндри примусово за допомогою тиску, що створюється турбіною. Завдяки цьому в камеру згоряння надходить більше повітря, ніж від розрядження, створюваного поршнем. Паливно-повітряна суміш, що виходить, повністю заповнює простір циліндра і при згорянні утворює велику силу, що впливає на поршень. В результаті досягається більший момент, що крутить, і збільшується потужність двигуна.

Турбіна є дві крильчатки, закріплені на кінцях одного загального валу, в окремих герметичних корпусах.Перша крильчатка з'єднана з впускним колектором і виступає в ролі нагнітача повітря, а друга - у випускному. На двигуні, що працює, енергія відпрацьованих газів впливає на лопаті крильчатки, змушуючи її обертатися. Обертання крильчатки у випускному колекторі передається на іншу крильчатку, яка починає підхоплювати вхідне повітря і подавати його в двигун під тиском. Ось як кажуть і весь принцип. Одним із головних недоліків турбованого мотора є явище під назвою «турбояма», що виникає на малих обертах двигуна. Вихлопним газам важко почати обертання крильчатки і одна частина виходить в атмосферу, а інша частина відбивається від лопат і потрапляє назад в камеру згоряння, тимчасово знижуючи потужність мотора.

Ефект турбоями можна послабити, включенням додаткової зменшеної турбіни або компресора, який не краде потужності двигуна і працює від генератора, поки основна турбіна тільки починає розкручуватися.

Існує думка, що турбований двигун ненадійний, технічно складно влаштований, довго прогрівається, багато їсть масла, збільшує витрату палива і тим самим дорогий у змісті. Через це багато водіїв не хочуть з ними зв'язуватися. Ці критерії я використав, щоб порівняти традиційний мотор з турбованим і нарешті дати відповідь на основне питання цієї статті: який же з цих двигунів краще?

Надійність та ресурс

Зрозуміти тільки не можу одного – чому більшість так сумнівається у надійності турбованих двигунів? Підвести в найнезручніший момент може і простий атмосферник, адже на надійність двигуна в першу чергу залежить якість обслуговування, запчастин та рідин, які в нього заливаються, якість палива і, звичайно ж, як двигун експлуатують. З урахуванням того, що вони довго гріються, в основному водії не чекають, поки двигун досягне робочої температури, і по дорозі чому б не поганятися. Саме підвищене навантаження на непрогрітому агрегаті загрожує меншим ресурсом. Якщо ж з нього не «вичавлювати всі соки», якісно і вчасно обслуговувати, то й мотор не служитиме, як кажуть, вірою та правдою. А ось те, що ресурс буде меншим, ніж у атмосферника — з цим повністю згоден, тому що за рахунок більшої вибухової сили паливно-повітряної суміші деталі турбованого мотора знаходяться під великим навантаженням, звідси і пробіг до капітального ремонту буде меншим.

Останнім часом стає дуже популярним даунсайзинг і все більше автомобілів обзаводяться двигунами з малим об'ємом, у тому числі і двигуни з наддувом (докладніше про даунсайзинг я розповім в окремій статті). До надійності таких агрегатів справді виникає багато питань. Яскравими представниками є мотори з робочим об'ємом 1.2 та 1.4 літри сімейства TSI, пробіг яких дуже часто не сягав і до 100 тисяч кілометрів. Це й не дивно, адже деталі кривошипно-шатунного та газорозподільного механізму полегшені і менші у розмірах, а навантаження на них просто колосальне. Крім цього, мотори форсовані і про який ресурс може йтися, якщо з 1.2 конструктори буквально "видушили" 102 л.с., а з 1.4 - 150 л.с.?

А загалом, надійність турбомоторів значно підвищили і в порівнянні з сучасним атмосферником термін служби знаходиться майже на одному рівні.

Складність конструкції та вартість утримання турбованого мотора

В даний час за складністю конструкції атмосферники не поступаються турбованим: регульовані такти впуску і випуску, фази газорозподілу, що змінюються, безпосереднє упорскування палива і полегшені деталі двигуна. А що стосується нібито підвищеної витрати пального за рахунок турбонаддуву, мовляв, раз у циліндр нагнітається більше повітря, те і щоб суміш загорілася потрібно більше палива — зовсім не так. Насправді, за рахунок збільшеної маси повітря, що стискається в циліндрах, в момент такту стиснення збільшується температура і виникає детонація горючої суміші, тоді як кількість палива, що подається в камеру згоряння, залишається незмінною. І як не дивно, витрата палива турбованого двигуна менша, ніж у звичайного, а потужність, що видається, більша.

Не сперечаюся, що утримувати та обслуговувати високооборотні двигуни дорожче, тому що вони дуже примхливі до якості масла, адже на підвищених оборотах деталі потребують ефективного змащування, тепловідведення та відведення продуктів зносу в ході експлуатації. Також на відміну від атмосферника, турбовані двигуни, у зв'язку з конструктивними особливостями, мають підвищену витрату моторного масла. Заправляти їх потрібно паливом тільки високооктановим числом, адже детонація в результаті збільшення температури повітря, що стискається, повинна виникати в кінці такту стиснення, а з низькооктановим паливом детонація виникає раніше, від чого втрачається потужність.

Висновок

Турбований двигун не такий уже й поганий, яким його вважають більшість автомобілістів.Згодом його конструкція постійно доопрацьовується і доповнюється новими технічними рішеннями, які підвищують його ефективність та надійність, а ті претензії, які раніше до нього виникали, схожі на забобони. Що атмосферний і що турбований агрегати обидва гарні, а то який собі вибрати, залежить вже суто від переваг водія. Для комфортної і спокійної їзди, де не потрібен високий момент, що крутить, і велика потужність мотора, цілком зійде традиційний атмосферник. Якщо ж ви - любитель запалювати на дорозі і завжди залишати на світлофорі позаду всіх, то найкращим варіантом для вас буде мотор з турбонаддувом.

Короткий огляд відмінностей між двигунами без наддуву та двигунами з турбонаддувом

Автомобільний ринок ще ніколи не був таким захоплюючим, як зараз, у 2016 році. Ринок уживаних автомобілів переживає бум і пропонує велику різноманітність, у той час як ринок нових автомобілів пропонує технології та безпеку, які здаються майже футуристичними. Щодо технологій продуктивності, то вони розвивалися роками. Зокрема, у 2016 році здається, що дедалі більше автовиробників переходять на двигуни з турбонаддувом та відмовляються від атмосферних двигунів. Деяким, мабуть, цікаво, у чому різниця між ними.

На щастя, я маю відповіді. Але перш ніж ми поговоримо про різницю, щоб ви могли зрозуміти, який тип двигуна підходить саме вам, поговоримо про деякі подібності, властиві багатьом типам двигунів.

Три ключові компоненти, загальні для цих двох двигунів

Незалежно від того, чи це двигун з наддувом, турбонаддувом або без наддуву, всім бензиновим двигунам для роботи необхідні три ключові компоненти: іскра, паливо і повітря.Навіть дизельним двигунам потрібна форма запалення для запалення паливно-повітряної суміші, але це не робиться за допомогою свічок запалювання.

Турбокомпресор; Більше не лише для спортивних автомобілів

У технології турбонаддува немає нічого нового; насправді, він існує вже більше століття. У двигунах Ford EcoBoost використовується технологія турбонаддуву, і саме тому вони такі успішні.

При турбонаддуві двигуна ви фактично не змінюєте сам двигун. Замість цього турбонаддув просто збільшує вихідну потужність двигуна без значного збільшення ваги двигуна. дозволяє двигуну нагнітати в циліндр більше повітря, а чим більше повітря, тим більше більше місця для палива Більше повітря та більше палива в циліндрі означає більший вибух, створюючи більшу потужність від кожного вибуху порівняно з двигуном без наддуву.

Зрештою, питома потужність двигуна з турбонаддувом набагато краща, ніж у безнаддувного.

Безнаддувний двигун

Безнаддувний двигун - це двигун внутрішнього згоряння, в якому повітрозабірник залежить виключно від атмосферного тиску, що є повною протилежністю двигунам з турбонаддувом, які використовують індукцію.

Незважаючи на те, що турбокомпресор може забезпечити більше співвідношення потужності до ваги, він має деяку турбо-затримку, а це означає, що потужність трохи повільніше досягає коліс. Безнаддувний двигун не має цієї проблеми, але втрачає приріст потужності.

Тому все зводиться до переваг. Двигуни з турбонаддувом і без наддуву мають свої плюси і мінуси, і важливо, щоб ви хоча б розуміли основну різницю між ними. Таким чином, ви зможете з'ясувати, який двигун забезпечить найкращу продуктивність.

Підірвати чи не підірвати: турбонаддув проти природного наддуву

З червневого номера 2016 року

Кожен новий BMW, який продається в США, за винятком i3 з електроприводом, оснащений як мінімум одним турбокомпресором. Audi та Mercedes-Benz майже так само турбоцентричні. Навіть прихильники високих оборотів безнаддувних двигунів, такі як Ferrari та Honda, прив'язують до своїх двигунів равликів. А на внутрішньому фронті Ford вже майже десять років активно просуває свої двигуни EcoBoost із турбонаддувом.

Якщо турбокомпресори ще не перемогли у війні з природним прагненням, вони напевно здаються нестримними у цій своїй останній кампанії за панування. Дедалі суворіші норми економії палива та викидів у всьому світі призводять до переходу на примусову індукцію, тому що турбокомпресори дозволяють автовиробникам підтримувати рівень продуктивності, зменшуючи робочий об'єм двигуна та покращуючи економію палива EPA. Honeywell, провідний постачальник турбокомпресорів, вважає, що до 2020 року 39 відсотків усіх автомобілів, що продаються в Північній Америці, будуть оснащені турбінами, порівняно з 23 відсотками у 2015 році9.0003

День турбонаддува давно настав, враховуючи, що ця концепція існує вже понад століття. Пройшло 54 роки з того часу, як General Motors встановлювала турбокомпресори на Chevy Corvair Monza і Oldsmobile F-85 Jetfire, і більше 40 років з того часу, як Porsche 917/30 з турбонаддувом до 1500 кінських сил розгромив конкурентів Can-Am.

Але турбокомпресори більше не призначені лише для потужних автомобілів. Тепер вони є кращим рішенням для всіх сегментів ринку, від міських автомобілів до розкішних круїзерів і завдяки Ford повнорозмірних пікапів. Як тільки ви програєте далекобійникам, які люблять V-8, заради турбо V-6, війна майже закінчиться, і залишиться лише підписати документи про капітуляцію.

На наступних сторінках ви знайдете чотири безпосередніх порівняння автомобілів з турбонаддувом та їх безнаддувних конкурентів, що охоплюють весь ринок легкових автомобілів. Обережно: це звичайні порівняльні тести. Ми зосереджуємо ці історії на характеристиках двигунів та оцінюємо придатність типу двигуна для кожного класу транспортних засобів.