Автомобільний завод "Урал": історія, виробництво, продукція

Автомобільний завод "Урал" (ВАТ "УралАЗ") є лідером з виробництва вантажівок підвищеної прохідності в Росії. Підприємство випускає готову техніку та шасі з повним приводом 4x4, 6x6 та 8x8. Автомобілі завоювали повагу завдяки унікальній прохідності, гідній якості та простоті керування.

Сторінки історії

Автомобільний завод "Урал" сформовано в Челябінській області на базі одного з підрозділів Московського автомобільного заводу в роки війни. Евакуйовані в Міас цехи ливарного та автомоторного виробництв героїчними зусиллями працівників підприємства були переобладнані у повноцінний автомобільний завод, де робили так необхідні фронту та повоєнній економіці легендарні вантажівки "ЗІС".

Модель "ЗІС"-5В, "УралЗІС"-355М, "УралЗІС"-355В хоч і набули статусу легендарних завдяки повсюдному використанню, проте вони не відрізнялися передовими технологіями і зручністю експлуатації. Уряд вважав, що неприпустимо випускати такі застарілі моделі, тоді як країна вже успішно запускала космічні кораблі. Конструкторам доручили форсувати проектування сучасного повнопривідного вантажного автомобіля. Інженери блискуче впоралися із непростим завданням. 1961 року Міаський автомобільний завод «Урал» запустив у серію «Урал-375», який завоював диплом ВДНГ і став базовою моделлю на наступні десятиліття.

Король бездоріжжя

Вантажівка «Урал-375» відрізняється неперевершеною прохідністю та активно експлуатується до теперішнього часу. Він став базовим автомобілем у Радянській, а потім у Російській армії.Модель має безліч модифікацій для перевезення особового складу, транспортування вантажів та озброєнь, використовується як шасі для систем зв'язку, реактивних установок «Град», мобільних пунктів, автоцистерн, автокранів тощо. За всі роки автомобільний завод «Урал» випустив понад 110 000 одиниць.

У народному господарстві «Урал-375» застосовувався щонайменше активно, особливо у віддалених районах. Якщо на армійських зразках застосовується бензиновий мотор, що відрізняється високою витратою палива, в цивільних модифікаціях встановлені потужні потужні агрегати ЯМЗ-238 і ЯМЗ-236.

Сучасне виробництво

Автомобільний завод "Урал" (ВАТ "УралАЗ") з честю подолав складні для економіки 90-ті роки. Через 75 років від дня заснування він залишається лідером у сегменті повнопривідних вантажівок. Цьому сприяють регулярні програми модернізації, використання високопродуктивного обладнання, грамотне керівництво. З 2004 року на "УралАЗі" впроваджується нова виробнича система, що базується на трьох китах:

1. Максимальна якість.
2. Мінімальний час виконання.
3. Мінімальні витрати.

При розробці нових виробів на Уралазі застосовують систему «воріт якості»: вона дозволяє раціонально управляти плануванням, розробкою та випуском виробів. Контроль якості здійснюється шляхом вибору випадковим чином готового автомобіля. Ретельно перевіряються всі його системи та механізми. Автомобільний завод «Урал» дбає про споживачів та після продажу машин. У регіонах Росії та СНД функціонують дилерська мережа та сервіс-центри.

Нові технології

Останні роки Автомобільний завод «Урал» (Міас) особливу увагу приділяє дизайну вантажівок. Зокрема, розроблена кабіна безкапотного компонування.Вона дозволяє підвищити плавність ходу, покращує оглядовість і керованість за рахунок усунення центру мас кузова до центру мас шасі. Безкапотна кабіна за допомогою чотириточкової підвіски з використанням пружинно-механічних амортизаторних стояків розміщується над мотором. Крісло водія оснащене пневмопідвіскою, рульова колонка регулюється. Роздавальна коробка має електропневмоуправління, що знижує рівень вібрацій та шуму. Зокрема, безкапотна кабіна застосовується у нових сімействах вантажівок «Урал-5323» та «Урал-63/65».

Продукція

УралАЗ випускає вантажівки кількох напрямків. Армійське сімейство представлене різними модифікаціями неброньованої та броньованої техніки. Автомобілі громадянського сімейства широко застосовуються для будівництва, розвитку ресурсодобувних галузей у сільському господарстві. Спецтехніка на базі "Уралу" налічує понад 200 найменувань.

З 2015 року Автомобільний завод "Урал" випускає принципово нове сімейство цивільних вантажівок "Урал-Next". Машини отримали оновлений дизайн на базі кабін ГАЗ-Next, розроблений Об'єднаним інженерним центром «Групи компаній ГАЗ». Це дозволило уніфікувати виробничу основу значно знизити витрати. Загалом «Урал-Next» отримав понад 50 технологічних змін. На всіх модифікаціях ставиться двигун ЯМЗ-536.

Уральський автозавод упевнено дивиться у майбутнє. Будучи лідером з випуску армійських вантажівок, підприємство поступово освоює нішу цивільних моделей та спецтехніки. Експорт займає третину від загального обсягу продажу.

Історія АЗ «УРАЛ»

Автомобільний завод «УРАЛ» веде свою історію з 30 листопада 1941 року — цього дня Державний Комітет оборони СРСР ухвалив рішення про організацію в Міасі автомоторного та ливарного виробництв, евакуйованих із Московського автомобільного заводу імені Сталіна (ЗІС). 8 липня 1944 року з конвеєра автозаводу зійшла перша вантажівка «ЗіС-5В».

15 жовтня 1941 року: над Москвою нависли чорні хмари, йде мокрий сніг, на вулицях видно машини, що стоять під навантаженням біля магазинів і складів і потім до Застави Ілліча. В установах та конторах знищуються документи. Наступного дня ухвалено рішення про евакуацію Московського автомобільного заводу імені Сталіна (ЗІС). А ще через три дні перша колона заводських вантажівок та автобусів зі верстатами та обладнанням, замаскованими фарами, що ледь освітлювали мокрий брудний сніг, рушила з Симонівської Слободи на Волгу, до Ульяновська.

30 листопада 1941 року надходить вказівка ​​Комітету національної оборони: робочих ливарних цехів, цеху «мотор», штампувально-механічного та інших, що з виробництвом двигунів, терміново перебазувати з Ульяновська на Урал, у містечко Миасс. Командовані туди робітники із сім'ями знову поринули у теплушки. В Ульяновську залишилися цехи «шасі», на базі яких і мав розгортатися новий завод. Крім складання автомобілів, в Ульяновську мали випускати боєприпаси та газогенераторні установки ЗІС-21.

У Міасі ще 1939 року розпочали будівництво військового заводу №316. Морозною зимою 1941 року вдень і вночі, прямо з «колес», просто неба йшов монтаж обладнання і до середини літа вже були підготовлені будівельний майданчик та робоче селище.

Проблеми з постачанням змушували будувати багато цех цього заводу з дерева. Моторне виробництво якраз планувалося організувати на цьому будівельному майданчику, до якого ще до початку війни встигли прокласти залізничну гілку.

Перший цех Міаського автомоторного заводу запрацював у березні 1942 року, а у квітні зібрано першу промислову партію. Спочатку передбачалося, що завод займатиметься виробництвом двигунів, коробок передач та задніх мостів для Москви та Ульяновська, постачатиме лиття на Шадрінську філію «ЗІСу». Але країна гостро потребувала автомобілів, і Державний комітет оборони 14 лютого 1943 року ухвалює рішення — повністю перевести з Ульяновська в Міас виробництво вантажних авто.

Провінційне місто купців, ремісників та золотошукачів стає уральською столицею вантажних автомобілів. Перша тритонка ЗІС-5В зійшла з конвеєра вже 8 липня 1944, 20 липня на фронт відправили партію машин. 30 вересня 1944 року з конвеєра зійшов тисячний автомобіль, а до кінця року, незважаючи на незавершеність цехів, зуміли побудувати три тисячі тритонок. Через рік з дня випуску перших машин заводський колектив відправив на фронт та до народного господарства 6800 автомобілів.

В умовах військового часу конструкцію базового ЗІС-5 довелося максимально спростити: кабіна робилася з дерева, передні крила не штампували, а гнули (що дозволяло використовувати будь-яку сталь, навіть не придатну для витяжки), гальма на передніх колесах були відсутні, вантажна платформа мала один. задній відкидний борт.

Уральські вантажівки воювали на всіх фронтах Великої Вітчизняної війни, наближаючи перемогу нашого народу.

Після закінчення Великої Вітчизняної війни в Москві на головному підприємстві, ще два роки випускається перехідна модель ЗІС-50 - тобто ЗІС-5 з 90-сильним двигуном, а в Міас на «УралЗІС» в 1951 на зміну ЗІС-5В приходить удосконалений ЗІС-5В -5М із двигуном потужністю 77 к.с. Відсутність бензину в розореній війною країні та велика кількість відходів лісової промисловості, що є в районах Уралу та Сибіру, ​​змушують розпочати конструювання та виробництво газогенераторних автомобілів. У 1949 - 50 роках Центральний науково-дослідний інститут механізації та енергетики лісової промисловості СРСР (ЦНДІМЕ) конструює та випробовує кілька дослідних зразків деревно-вугільних газогенераторних установок ЦНДІМЕ-16 для автомобілів УралЗІС-5М, потім з'являється більш удосконалена3. Однак потужність двигуна при роботі на деревному газі неминуче знижується і становить всього 45 к.с., а вантажопідйомність газогенераторного УралЗІС падає на 500 кг. Але вантажівка, обладнана газогенераторною установкою ЦНДІМЕ-16, успішно проходить випробувальний пробіг з Москви до Мінська і назад, інтерес до газогенераторів не слабшає, тому на основі встановлення ЦНДІМЕ-16 у 1950 році НАМІ створюється газогенераторний автомобіль УралЗІС-НАМИ Г-78А.

У післявоєнний період гостра потреба у спеціалізованих автомобілях змушує використовувати шасі УралЗІС-5М для самоскидів УралЗІС-351, поливально-мийних машин МПМ-1, сміттєвозів МС-1 та, звичайно, пожежних автомобілів ПМЗ-11А. Основна маса московських ЗІС-5 або гине на фронті, або повністю зношується на початок 50-х років.Проте в автомобільному парку країни залишається величезна кількість таких машин аж до сімдесятих років, і практично всі вони несуть на верхньому бачку радіатора штампування «УралЗІС».

Уральські тритонки вдосконалювалися і значною мірою відрізнялися від автомобілів ЗІС-5 та ЗІС-5В, що випускалися московським автозаводом. З січня 1944 року було підвищено до 5,3 ступінь стиснення, змінено форму впускних трубопроводів, встановлено карбюратор МЗК-6В. У 1947 році УралЗІС-5В стали комплектувати вантажною платформою не з одним, а з трьома бортами, що відкидаються. 1949 року машини отримали гідравлічний привід гальм, 1950-го було посилено редуктор заднього моста, встановлено новий глушник, а бензиновий бак перенесено з-під сидіння водія під кузов і встановлено на лівому лонжероні рами. Початок п'ятдесятих був відзначений цілим комплексом нововведень, включаючи тримач запаски, що відкидається, переривник, розподільник з відцентрово-вакуумним регулятором, посилені півосі. Потім завдяки використанню ступеня стиснення 5,7:1, тонкостінних вкладишів шатунних і корінних підшипників, хромованих верхніх поршневих кілець потужність двигуна ЗІС-5М підвищилася до 85 к.с., і вантажівка стала розвивати 70 км/год, не втративши високої гнучкості роботи двигуна . Така гнучкість дозволяла машині мати мінімальну швидкість 5,8 км/год.

Всі зміни значно покращили якість автомобіля та його техніко-експлуатаційні можливості. У той же час цифровий індекс не був змінений, і у багатьох транспортників створювалося враження, що автомобіль, що випускається в п'ятдесятих, нічим не відрізняється від машини тридцятих московського автозаводу.Тому в першому кварталі 1956 року в конструкцію ЗІС-5М були знову введені вдосконалені вузли: нове кермо, бензобак збільшеного обсягу, передпусковий підігрівач та ряд інших. Модернізований автомобіль, що випускається на Уральському автозаводі з початку 1956 року, було присвоєно новий індекс - УралЗІС-355. Зовні машина відрізнялася обтічно округлими передніми крилами та іншою формою колісних дисків. УралЗІС-355 знову став базисом для самоскидів, автомобільних кранів та автоцистерн, хоча пожежне обладнання на його шасі не встановлювали.

Допитливі співробітники конструкторсько-експериментального відділу (КЕО) Уральського автозаводу на чолі з колишнім зисовцем О.С. Айзенберг почали думати про майбутнє відразу після закінчення війни. І вже в 1948 році представили досвідчений УралЗІС з дерев'яною кабіною, обтічним капотом і передніми крилами. Машина отримує офіційне найменування «Модернізований УралЗІС». На ньому були встановлені форсований двигун потужністю 87 к.с., колодкове гальмо стоянки, карданний вал на голчастих підшипниках, кабіна була вибита вручну і базувалася на дерев'яному каркасі, так як на заводі тоді не було навіть найменших пресово-штампувальних можливостей. На основі цього дослідного зразка працівники експериментального цеху збудували ще дві нові машини УралЗІС вантажопідйомністю 3500 кг. Пізніше вони пройшли випробування в НАМІ, де фахівці інституту розкритикували компонування - потрібно сильніше насунути кабіну на двигун, щоб збільшити довжину вантажної платформи та вкоротити колісну базу. Зауваження врахували та підготували ще один дослідний зразок – УралЗІС-353. Він мав новий двигун потужністю 95 л.при 2600 об/хв, що відрізнявся новим компонуванням зі спрощеним приводом допоміжних механізмів та ступенем стиснення 6,0:1. УралЗІС-353 отримав алігаторний капот, обігрівач та вентиляцію кабіни, крила, за формою близькі до ГАЗ-51.

Керівництво Уральського автозаводу вже зібралося запустити нову вантажівку в серію, але відсутність штампів не дозволяла робити суцільнометалеву кабіну. Вихід знайшов Андрій Ліпгард, який тоді відбував на Уралі заслання. Він проаналізував ситуацію та запропонував використовувати для виготовлення кабіни штампи-дублери від горьківських вантажівок. У 1955 році чотири автомобілі нового сімейства УралЗІС-353 та його газогенераторна модифікація УралЗІС-354 пройшли заводські випробування.

У 1954 та 1955 роках Уральський автомобільний завод є учасником Виставки досягнень народного господарства СРСР та нагороджується медалями ВДНГ. 13 червня 1956 року вони вирушили у міжвідомчі випробування за маршрутом Міас - Москва - Алушта - Ялта - Сімферополь - Москва - Міас загальною довжиною 25 000 кілометрів. Коли випробування закінчилися, наказом міністра автомобільної промисловості УралЗІС-355М було затверджено до виробництва у третьому кварталі 1957 року. Але знову відсутність фінансування та досвіду на Уральському заводі відтягли серійний випуск майже на рік.

Крім вантажного та газогенераторного варіантів, у жовтні 1957 року була створена всепривідна модифікація УралЗІС-381 з роздавальною коробкою та переднім мостом від ГАЗ-63 - тристоронній самоскид УралЗІС-358. На шасі УралЗІС-355М встановлювалися безліч спеціалізованих кузовів як заводського виготовлення, так і побудованих в автогосподарствах.Дуже поширені молоковози АЦМ-2,3 Новотроїцького машинобудівного заводу, бензовози АЦ-2,6-355М Єманжелинського механічного заводу, асенізаційні автомобілі АНМ-355М, пересувні компресорні станції АПКС-6П-8.

Спочатку вантажівка УралЗІС-355М призначалася для поставки на цілину, але поступово вона завойовувала все більше визнання автотранспортників і «розтікалася» по всьому Союзу. Споживачі полюбили його теплу суцільнометалеву кабіну із сучасною системою опалення, електричними склоочисниками та іншими зручностями, яких на ЗІС-5 не було. Однак у Москві, Ленінграді та інших великих містах УралЗІС-355М не прижився, натомість у підмосковному Воскресенську міська база була повністю укомплектована цими вантажівками. Щойно створене в 1956 році всесоюзне зовнішньоторговельне об'єднання «Автоекспорт» пропонувало вантажівку іноземним покупцям, але особливо багато бажаючих купувати проміжну модель між ЗІЛ-164 та ГАЗ-51 не знайшлося, хоча кілька УралЗІС-355М поставили до Фінляндії та Афганістану.

Останній УралЗІС-355М зійшов з конвеєра 16 жовтня 1965 року. Таким чином, трансформуючись із роками, базове компонування вантажівки ЗІС-5 протрималося на конвеєрі 34 роки.

У п'ятдесятих роках розпочалася спортивна історія Уральського автозаводу. У жовтні 1957 року в Ростові-на-Дону проходили всесоюзні змагання з автомобільного спорту. У них брали участь 98 машин марки "ЗІЛ-150", "ГАЗ-63", "ГАЗ-51", серед них - шість машин "УралЗІС-355В". Спортсмени Уральського автозаводу, які не мали на той час великого досвіду подібних змагань, показали себе гідними супротивниками корифеїв автоспорту, яких зібрав крос. Усі перші місця виборола команда уральців.В особистій першості перше місце та звання чемпіона СРСР завоював екіпаж автомобіля у складі водія П.Терентьєва.

З 1962 року "Уральський автомобільний завод імені Сталіна" - "УралЗіС" перейменовується в "УралАЗ". У 1965 році з виробництва знято двовісні автомобілі, які завод випускав понад 20 років. Після цього постало питання заміни старого конвеєра. Наприкінці року було організовано безперервний перехід на принципово нову конструкцію автомобіля «Урал-375» без зниження темпів та обсягів виробництва. 1966 року за розвиток та вдосконалення виробництва заводу вручено високу урядову нагороду — орден Трудового Червоного Прапора.

У середині 60-х Уральський автомобільний завод виходить на міжнародний ринок з новою вантажівкою «Урал-375». Перша партія вирушила до Монголії, за нею дві партії машин пішли в Німецьку Демократичну Республіку. У 1969 році «Урал-375Д», що демонструвався на міжнародному Лейпцизькому ярмарку, був нагороджений золотою медаллю та дипломом І ступеня. 1972 року цьому автомобілю було присвоєно найвищу категорію якості, а 1973 року — державний Знак якості — символ технічної досконалості того часу.

У січні 1970 року Головний виставковий комітет ВДНГ СРСР нагородив Уральський автозавод дипломом першого ступеня за розробку конструкції та впровадження у виробництво вантажних автомобілів високої прохідності «Урал-375Ю», призначених для роботи в умовах тропічного клімату, та «Урал-377К» для роботи в умовах Крайньої Півночі.

1976 року на базі Уральського автомобільного заводу було створено Уральське об'єднання з виробництва вантажних автомобілів.Окрім головного підприємства до його складу увійшли Челябінський ковальсько-пресовий завод, Челябінський машинобудівний завод автотракторних причепів та Посівнінський завод запасних частин.

Наприкінці 1976 року виготовлено перші дослідні зразки снігоболотохідного транспортера "Урал-5920". У 1981 році випущено першу промислову партію цієї техніки для Міністерства нафтової промисловості. Снігоболотоходи мають високу прохідність важким бездоріжжям і використовуються цілий рік на промислових роботах. У 1977 році на Уральському автозаводі налагоджено виробництво нової моделі «Урал-4320» з дизельним двигуном, який став початком дизелізації автомобілів «Урал». Розробляється ряд модифікацій автомобіля: «Урал-4320» вантажопідйомністю сім тонн, сідельний тягач «Урал-43202» для буксирування напівпричепів повною вагою 18,5 тонни, сідельний тягач «Урал-4320» для буксирування напівпричепів повною вагою. Півночі та південних районах.

1978 року в експериментальному цеху підготовлено дослідні зразки тягачів до лісовозного автопоїзда «Урал-6002». На початку 1979 року з'явилися дослідні зразки автомобіля "Урал-43201" для використання в умовах Крайньої Півночі. На ньому було застосовано шини омського заводу, придатні для експлуатації при 60-градусних морозах. 1983 року автомобілю «Урал-4320» та його модифікаціям присвоєно Державний знак якості. В даний час "Урал-4320-01" є базовою моделлю численного сімейства "Уралів" з широкою номенклатурою спеціального обладнання, які використовуються в різних галузях народного господарства.В останні роки великою популярністю серед споживачів користуються вахтові автобуси, що випускаються на шасі «Урал», підйомні крани, автоцистерни, паливозаправники, пожежні автомобілі, ремонтні майстерні, різноманітна спецтехніка для лісопромислового та нафтогазового комплексів. Для шляховиків, комунального господарства випускаються шнекороторні снігоочисники, комплексні комунальні машини типу «Трійка-2000», які виконують понад десять операцій з благоустрою доріг та прилеглих територій.

У вісімдесяті роки розробляється та впроваджується автомобіль сільськогосподарського призначення «Урал-5557». Спеціальний транспортно-технологічний автомобіль-самоскид був здатний працювати при температурі від 40 градусів спеки до 45 градусів холоду, міг використовуватися і в Середній Азії, і на Півночі. Маючи високу прохідність і оптимально підібрані передатні числа трансмісії, він на полях міг працювати з різною сільськогосподарською технікою. «Урал-5557» успішно працював у складі автопоїзда, мав високу продуктивність завдяки високій швидкості (70 км/год) і великій вантажопідйомності (14 тонн). Шасі вантажівки використовувалося як база для встановлення різних кузовів та спецобладнання. Широкопрофільні шини з регулюванням тиску забезпечують високу прохідність машини по ґрунтах різної щільності. Нові системи вентиляції та опалення, автоматичне дистанційне управління відкидаються по сигналу з кабіни бортів платформи створили водієві комфорт у роботі в будь-яких умовах.

1983 року почалося дрібносерійне виробництво «Урал-5557».1985 року за великі успіхи у виконанні державних завдань з випуску автомобільної техніки Уральський автомобільний завод був нагороджений орденом Жовтневої революції. 21 лютого 1986 року було випущено мільйонний уральський автомобіль. 1989 року на автозаводі виготовлено перший чотиривісний автомобіль «Урал-5323» з уніфікованою кабіною «КамАЗ».

У 90-ті роки завод пережив складну ситуацію, пов'язану з різким спадом виробництва автомобілів. Найбільш невдалими історія заводу були 1992-98 роки. Якщо 1991 року було зібрано 31371, то 1998 року випуск знижено до 2489 автомобілів — у 12,6 разу! Автозаводу довелося освоювати випуск непрофільної продукції - Проведено реконструкцію та переозброєння виробництва на суму в 938,5 мільйонів рублів. Становище стало виправлятися, було повністю відновлено виробничу діяльність підприємства, у 2,4 разу збільшено обсяги виробництва, 4 разу - випуск автомобілів із середньорічним зростанням 130% (1999 року - 5470 штук, 2000 року – 8500, 2001 – 10010) . Для максимального збереження виробничого комплексу випуску автомобілів, з його основі було створено нове підприємство ВАТ «A3 «УРАЛ».

У 1999-2000 роках розроблено та поставлено на виробництво нову гаму транспортних повнопривідних автомобілів безкапотного компонування вантажопідйомністю 10 - 12 тонн та сімейство автомобілів багатоцільового призначення вантажопідйомністю 6 та 10 тонн. Розроблено конструкцію та розпочалося серійне виробництво 3-х типів вахтових автобусів моделей «Урал-3255», «Урал-32551», «Урал-32552». 2000 року їх вироблено 28 штук.

З 2003 року знову почалося зростання випуску із середньорічним темпом 30%. У 2004 році збирачі машин розпочали впровадження нової виробничої системи «Бережливе виробництво».Завдяки чому були створені еталонні ділянки збирання автомобілів, збирання кабіни та ін. Нова система дозволила підвищити продуктивність праці в 2 рази, знизити витрати в 3 рази та залишки незавершеного виробництва у 4 рази.

У листопаді 2005 року з головного конвеєра зійшла перша вантажівка дорожнього сімейства — самоскид «Урал-63685». У 2005 році на замовлення РЖД розроблені фургони-ремонтні майстерні. На замовлення нафтогазовидобувної галузі спроектовано та виготовлено спецвахтові автобуси, виготовлено дослідно-промислову партію уніфікованих металевих платформ.

У 2005-2007 освоєно виробництво вантажопасажирських автомобілів із гідроманіпулятором. У 2006 році для нафтовидобувної галузі випущено платформу для встановлення бурових вишок з колісною формулою 8x8.

Автомобілі «Урал» із кузовами-фургонами демонструються на виставках Росії: у Сургуті, Новокузнецьку, Москві, Ханти-Мансійську. За своїми споживчими властивостями у вахтових автобусів «Урал» не виявилося конкурентів на ринку продажів у даному класі позашляховиків. У 2007 році їх випущено 987 штук, в асортименті короткі автобуси на 24 пасажирські місця та довгі на 28 місць.

2008 року загальний випуск автомобілів на АЗ «УРАЛ» доведено до 15158 штук.

У 2009 році випущено дослідно-промислову партію нових позашляхових автомобілів «Урал-4320-58», оснащених тримісною комфортабельною кабіною капотного виконання з підресорним сидінням водія. Забезпечені двигуном ЯМЗ-236НЕ2 (230 к. с.), можливе встановлення двигуна ЯМЗ-7601. На базі автомобіля можна розміщувати різноманітну спецтехніку. У 2010 році на ділянці виготовлення стрижнів ливарного цеху №4 відбулася презентація нової стрижневої машини Laempe та абсорбційно-біохімічної установки.Використання нового техпроцесу дозволяє виготовляти стрижні будь-якої складності для сталевого, чавунного та кольорового лиття.

У 2009 році випущено дослідно-промислову партію нових позашляхових автомобілів «Урал-4320-58», оснащених тримісною комфортабельною кабіною капотного виконання з підресорним сидінням водія. Забезпечені двигуном ЯМЗ-236НЕ2 (230 к. с.), можливе встановлення двигуна ЯМЗ-7601. На базі автомобіля можна розміщувати різноманітну спецтехніку. У 2010 році на ділянці виготовлення стрижнів ливарного цеху №4 відбулася презентація нової стрижневої машини Laempe та абсорбційно-біохімічної установки. Використання нового техпроцесу дозволяє виготовляти стрижні будь-якої складності для сталевого, чавунного та кольорового лиття.

У 2010 році завод приступив до серійного випуску повнопривідного автомобіля «Урал-32552-3011-59» з колісною формулою 4х4. Автомобіль може випускатися у кількох варіантах: вахтовий автобус, бортовий автомобіль та шасі під різні надбудови. З 2010 року на заготівельній ділянці цеху універсальних технологій працює автоматичний гідравлічний трубозгинальний верстат. Призначений для згинання заготовок до вихлопної труби, має широкий діапазон кута згинання.

2013 року на підприємстві ведеться розробка автомобіля проекту «Урал-М». Одним із найважливіших напрямків розвитку техніки марки «Урал» є постійне оновлення її модельного ряду. Орієнтація потреби клієнта – ось головний принцип, якому продовжують слідувати для підприємства. У 2014 році на автозаводі "УРАЛ" розпочалося серійне виробництво модернізованого сімейства повнопривідних автомобілів "Урал-М".Сімейство «Урал-М», розроблене на базі серійних шасі «Урал-4320», включає гаму автомобілів з колісними формулами 4х4 і 6х6 як у традиційному капотному, так і в безкапотному виконанні. У конструкцію автомобілів «Урал-М» під час розробки впроваджено близько 50 змін та технологічних покращень.

На початку липня 2015 року на Міжнародній спеціалізованій виставці «Будівельна техніка та технології» було вперше представлено автомобіль нового покоління «Урал NEXT», який дозволить збільшити частку «Уралу» на російському ринку важких вантажівок. Зберігаючи традиційні переваги бренду «Урал» – унікальну прохідність і високу функціональність, «Урал NEXT» має підвищену надійність і комфорт, покращену керованість та економічність. Новий кабінний модуль встановлений на глибоко модернізоване шасі із високотехнологічною агрегатною базою. Сучасний зовнішній вигляд та інтер'єр, простора та комфортабельна кабіна, легкість в управлінні, відмінна ергономіка досягнуто за рахунок застосування сучасних конструкторських рішень та комплектуючих, що відповідають світовим стандартам якості. Автомобіль став ще надійнішим і комфортнішим, доповнивши свої якості покращеною керованістю та експлуатаційною ефективністю. Старт виробництва та продажу автомобіля «Урал NEXT» здійснено у 2015 році.

У 2016 році автомобіль «Урал NEXT» отримав звання «Вантажівка року» за підсумками найпрестижнішого конкурсу в галузі виробництва комерційного транспорту – 16-го щорічного конкурсу «Кращий комерційний автомобіль року в Росії».

У 2018 році автомобільний завод «Урал» оголосив про старт серійного виробництва та початок продажів автомобілів дорожнього сімейства.Автомобілі «Урал NEXT 6х4» можуть використовуватись на дорогах загального користування та технологічних дорогах.

Дорожнє сімейство включає самоскиди вантажопідйомністю до 15,6 т для перевезення насипних та навалочних вантажів, сідельні тягачі з повною масою автопоїзда до 62 т та шасі під установку спецтехніки.

На шасі «Уралу NEXT 6х4» планується випускати велику кількість варіантів спецтехніки, включаючи автокрани, автофургони, сміттєвози, автоцистерни, паливозаправники, комбіновані дорожні машини та ін. будь-яким покриттям і, що найголовніше, - дбають про комфорт водія та пасажирів. Низька вартість володіння та тривалий міжсервісний інтервал (до 30 000 кілометрів), одні з найкращих серед вантажної техніки умови гарантії (36 місяців або 150 тис. км. пробігу) роблять його привабливим для клієнтів.