Причини багатої суміші!
Часто від діагносту можна почути "у вас багата суміш". Для непідготовленого автолюбителя звучить таємниче та тривожно. Давайте розберемося, що таке "багата суміш на інжекторному двигуні" і наскільки це погано
Якою має бути паливно-повітряна суміш
В ідеальних умовах роботи двигуна кількість повітря має перевищувати кількість палива у 14.7 разів. Тобто на одну краплю палива припадає 14.7 «крапель» повітря. Таке співвідношення називають стехіометричним та максимально корисним з точки зору ефективності роботи двигуна.
Багата суміш – порушення «золотого» правила. У певних межах невелике збагачення може дати приріст потужності, але є межа, за яким настає несправність.
Як визначити, що суміш багата
Декілька характерних ознак:
Бавовни, вибухи у глушнику. Зайве, що недогоріло в результаті неправильного співвідношення, паливо вибухає в гарячій вихлопній трубі;
Чорний вихлоп та нагар на вихлопній трубі;
Втрата динаміки. У водія з'являється почуття ніби авто тримають за бампер;
Збільшення витрати. Машина намагається компенсувати надлишок повітря, доливаючи паливо;
Помилка багатої суміші «P0172». Зчитується сканером, коли спалахує Check.
Причини багатої суміші на інжекторі
Несправні форсунки або кільця, що ущільнюють;
Сильно забитий повітряний фільтр;
Надлишковий тиск у паливній магістралі;
Несправність чи забрудненість датчика масової витрати чи тиску повітря (ДМРВ-MAF-MAP sensor);
Некоректна робота клапана адсорбера;
Несправність датчика кількості кисню у вихлопних газах (лямбда-зонд, кисневий датчик).Виходячи з ладу, лямбда-зонд «залипає» в одному із положень і замість актуальної інформації дає неправильні свідчення. Блок управління змушений перебудовувати паливоподачу, виводячи співвідношення суміші з норми.
Як повернути суміш у норму
Якщо проблема подібна до описаних вище, слід звернутися до грамотного діагноста. Іноді усунути причину появи багатої суміші можна регулюванням дросельної заслінки або інжектора. В інших випадках потрібна заміна датчиків, що «полетіли». Тому необхідний спеціаліст, який має знання, досвід та обладнання для проведення всебічної діагностики.
Від проблем із датчиком кисню (лямбдою) здатний позбавити чіп-тюнінг - це одна з його функцій. При виборі рішення перепрограмування блоку управління (ЕБУ) довіряйте професіоналам.
Наша сторінка на DRIVE2:
Занадто багата суміш: причини та способи усунення від професіоналів. Чому двигун не тягне? Причини падіння потужності Каталізатор або вихлопна система засмічені
Сучасні автомобілі надає руху Він характеризується певною схемою роботи. Усередині камери цієї системи згоряє паливно-повітряна суміш. Це означає, що заправляючи автомобіль бензином або дизелем, водій надає лише один необхідний елемент для руху транспортного засобу.
Паливо поєднується з повітрям. бензин чи дизель. Пальне випаровується при цьому перед клапанами. У циліндрах суміш палива із повітрям згоряє від електричної іскри. Якщо видав це означає, система визначила відхилення. Це багата суміш. Але можна і самостійно побачити порушення роботи двигуна, спричинені такою проблемою. Як її усунути повинен знати кожен власник авто.
Загальне поняття
Вникаючи в поняття, що таке дуже багата суміш (ВАЗ, Skoda, BMW, Chevrolet і т. д.), слід сказати кілька слів про саме паливо. Воно складається із співвіднесеного у певній пропорції бензину (дизеля) та повітря. До циліндрів двигуна подається рідке пальне. Від його кількості багато в чому залежить це співвідношення.
Багатою називається суміш, у якій бензину міститься більше, а повітря – менше норми. Так як кисню всередині камери згоряння недостатньо, процес роботи двигуна втрачає потужність. Догоряння бензину відбувається через це вже у глушнику. Деякі автомеханіки називають такий стан пального висококалорійним.
Ці порушення відбиваються на зовнішньому. На них з'являється характерний чорний нагар, кіптяву. Причин такого стану системи двигуна може бути кілька. Їх обов'язково необхідно знайти та усунути.
Коли суміш стає багатою
Відхилення приготування суміші з'являються внаслідок певних збоїв систем автомобіля. За процес створення пального відповідає інжектор. Він готує суміші з певним відсотковим вмістом кисню. Саме ця здатність представленого елемента двигуна дає можливість двигуну працювати у різних режимах.
При необхідності водій може, завдяки такому пристрою, підвищити швидкість, впоратися з підйомом, піти на обгін тощо.
Визначається математичною формулою. Нормальним вважається співвідношення на 1 кг рідкого пального 14,7 кг кисню. Якщо цій формулі з якихось причин збільшується кількість кисню, такий склад називається бідним. Якщо ж у суміші піднімається показник кількості палива, суміш набуває статусу багатою.
Власник автомобіля може самостійно відрегулювати рівень подачі кисню до паливної суміші. Помилки, допущені в цьому процесі, призводять до поломок та неправильної роботи транспортного засобу.
Ознаки відхилення
Багата суміш – ВАЗ, УАЗ, BMW, Audi та інших існуючих марок автомобілів – може проявлятися широким спектром відхилень у роботі автомобіля. У разі таких порушень необхідно терміново з'ясувати причину такого стану двигуна.
У транспортних засобах, в яких встановлено автосканер, при виникненні представлених відхилень загоряється індикатор з відповідним кодом помилки (P0172). Глушник у разі може видавати гучні бавовни. Це відбувається через догоряння повітря у вихлопній трубі. Це одна з перших ознак порушень.
При цьому можна побачити появу у вихлопних газах чорного, сірого відтінків. Це також пов'язане з недоречним способом догоряння палива. Вихлоп не проходить жодного очищення. У трубі є велика кількість атмосферного кисню. Тому відпрацьований газ набуває характерного брудного відтінку.
Управління автомобілем
Занадто багата суміш проявляється також під час керування транспортним засобом. Це відразу помітить практично будь-який водій. Машина стає менш динамічною. Потужність роботи двигуна різко знижується. Так як процес згоряння в камері двигуна відбувається повільніше, механізм не здатний працювати на повну силу.
У деяких випадках машина може навіть не поїхати. Але це при дуже серйозних відхиленнях співвідношення пального та повітря в камері згоряння.
При їзді на автомобілі власник може помітити, що витрата палива стала більшою.Це також характерна ознака порушення роботи двигуна через роботу за багатої суміші. Пояснюється це порушення просто. Двигун у таких умовах працює неефективно. Суміш пального витрачається неправильно. Щоб запобігти низькій швидкості згоряння, мотор починає впорскувати в камеру більше рідкого палива.
Основні причини
Існує кілька основних причин, які викликають відхилення співвідношення повітря та бензину. Найголовнішими з них можуть бути відхилення в системі керування двигуном, а також порушення роботи приводу повітряної заслінки. Несправність інжектора також може пояснювати, чому визначається багата суміш. Карбюратор при неправильному налаштуванні також може стати причиною відхилень. Ще одним фактором утворення багатої суміші вважається засмічення повітряного фільтра.
Нерідко причиною порушень у паливній системі стають неправильні дії власника автомобіля. З метою зменшення витрати бензину або збільшення потужності двигуна водій може неправильно відрегулювати систему. В результаті він отримує проблеми з двигуном та необхідність проведення позачергового техобслуговування або навіть ремонту.
Відхилення подачі палива
Так як процес формування горючої суміші складається з двох основних компонентів (бензин та повітря), порушення можливі з боку подачі кожного з них. Надлишок палива визначається набагато рідше, ніж нестача повітря. Але типові порушення подачі пального слід розглянути докладніше.
Занадто багата суміш, причини якої пов'язані з паливною системою, може бути спричинена високим тиском у магістралі. Це відхилення викликається несправністю бензонасоса чи системи регуляції.Щоб перевірити цю версію, використовують спеціальний манометр для палива.
Відхилення у складі суміші може викликати адсорбер. Через нього через несправність системи уловлювання парів впускається велика кількість бензину.
Також можуть бути несправними у закритому стані може бути нездатний тримати паливо. Це стає причиною влучення його в камеру навіть при закритих форсунках.
Несправності подачі повітря
Помилка «Багата суміш», яку визначає система діагностики автомобіля, набагато частіше буває викликана недостатнім надходженням кисню до камери згоряння. Причин такого порушення кілька.
Насамперед може бути елементарно забруднений повітряний фільтр. З деяких причин (важкі умови експлуатації, їзда по брудних дорогах) цей елемент системи очищення кисню може стати непридатним навіть раніше зазначеного виробником терміну. Тому необхідно візуально оцінити очисник. Якщо він брудний, покритий олією, його терміново необхідно замінити. Інакше мотор швидко вийде з ладу.
У деяких випадках причиною неповноцінної подачі повітря камеру згоряння може стати поломка датчика його витрати. Це допоможе виявити систему показань сканера. Іноді визначається несправність датчика тиску повітря у колекторній системі.
Автоматична система діагностики
Якщо система діагностики автомобіля показує, що виникла помилка «Занадто багата суміш», необхідно вжити певних дій. Для цього необхідно розібратися у принципах роботи сканера.
Повітря подається в пальне при діагностиці сенсора МАР та лямбда-зонд. Може, викликана відхиленнями саме цих систем.Однак, крім них, проблеми можуть бути пов'язані з відхиленнями в теплових зазорах (двигун із ГБО), при механічному пошкодженні ущільнювальних матеріалів, недостатній компресії або відхиленні під час роботи ГРМ.
Щоб зрозуміти, чому автоматична діагностика вказує на таку помилку, власник автомобіля може виконати кілька дій. Насамперед потрібно проаналізувати інформацію, яку надає сканер. Далі можна штучно зімітувати умови появи такої несправності.
Наступним кроком може стати перевірка вузлів та механізмів, наприклад контактів, відсутності підсмоктування, а також працездатність систем, пов'язаних із подачею палива та кисню в камеру згоряння.
Усунення системної помилки
Якщо система діагностики вказує, що автомобілем застосовується багата суміш, необхідно зробити низку дій. Несправний вузол знаходиться під час послідовної перевірки кожної системи. Для цього мультиметр перевіряються датчики ДЖОТ, MAF, а також лямбда-зонд.
Якщо в цих системах відхилень не виявиться, необхідно звернути увагу на свічки, котушки та дроти. Далі заміряється тиск палива з допомогою манометра, і навіть перевіряються мітки запалювання.
Потім перевіряють ущільнювачі та з'єднання на впуску повітря, а також випускному колекторі. Підсмоктування не повинно бути. Після проведення всіх маніпуляцій та усунення несправності робиться скидання коригувань паливної подачі. При цьому довгострокові програми щодо цієї установки повертаються до початкового значення.
Якщо в паливному баку готується занадто багата суміш, перше, що рекомендують зробити досвідчені автомеханіки, це скинути додаткові параметри інжектора.Якщо власник виконував самостійні налаштування системи регулювання палива, він міг припуститися серйозних помилок. Багата паливна суміш призведе до неминучої поломки двигуна дуже скоро.
Якщо причина відхилень пов'язана із системою форсунок, це можна визначити візуально. За такої несправності на зовнішній стороні інжектора з'являються сліди згоряння палива.
Гар і кіптява можна виявити також і на одній стороні мідного кільця ущільнювача. Такі відхилення бувають викликані неправильним встановленням інжектора. Якщо кільце ущільнювача знаходиться не на своєму місці, також можливі подібні несправності.
Рідкісні поломки
Фахівці стверджують, що 90% всіх помилок пов'язані з регулюванням інжектора. Усунути її нескладно. Головне – вчасно звернути увагу на неправильну роботу двигуна автомобіля.
Найрідкіснішими, екзотичними вважаються несправності блоку керування двигуном, а також поганий стан контактів. Іноді трапляються випадки отруєння кисневого датчика. Виявити такі відхилення здатний досвідчений фахівець. Самостійно вирішити проблему у разі вдається не кожному власнику автомобіля.
Розглянувши, що являє собою багата суміш, можна зрозуміти небезпеку виникнення такої ситуації. У разі непередбачених ситуацій краще звернутися до сервісного центру. На пунктах технічного обслуговування є необхідний інструмент, за допомогою якого можна зробити діагностику. Це збереже двигун автомобіля.
Щоб двигун розвивав повну потужність, повинні виконуватись такі умови:
1 - хороша компресія двигуна;
2 - стійка та рясна подача палива;
3 – велика кількість повітря.
Якщо одна з перерахованих умов не виконується, то ККД двигуна буде низьким.
Коли при навантаженні пропадає тяга, це означає, що блок керування двигуном перейшов у аварійний режим. Аварійний режим роботи двигуна передбачено на всіх сучасних машинах. Цей режим необхідний, щоб автомобіль швидко, але безпечно доїхав до пункту призначення.
Щоб правильно знайти причину, треба зробити комп'ютерну діагностику двигуна.
За результатами комп'ютерної діагностики ми зрозуміємо, в який бік рухатись і куди копати, щоб з'ясувати справжню причину несправності.
Якщо дизельному двигуну не вистачає палива , то перевіряйте паливну апаратуру: .
Якщо діагностика показує, що дизельного палива достатньо, а турбіна недодуває і немає помилок щодо інших систем, то бажано поміряти компресію двигуна.
Відсутність необхідної компресії двигуна призведе до того, що двигун не тягтиме і розвиватиме повну потужність. Якщо немає стиснення поршня, але є в достатній кількості повітря та паливо, то сильного вибуху все одно не станеться, тим самим не буде хорошого вихлопу, а як ми знаємо, вихлоп розкручує турбіну, тому турбіна не надуватиме потрібний об'єм повітря. Відсутність наддуву повітря призведе до того, що машина не тягтиме.
Найпоширеніша причина відсутності наддуву повітря - проблеми в роботі турбіни та відключення самої турбіни.
Розглянемо двигун із змінною геометрією турбіни (найпоширеніший).
Відключення турбіни, як правило, виникає за однією з двох проблем: одна пов'язана з повітрям, інша з механічною несправністю самої турбіни (знос крильчаток, люфт осі).
Є турбіни із змінною геометрією, які керуються вакуумом, а є й ті, що керуються електронним актуатором.
У машині встановлені чотири датчики, які повністю впливають на роботу турбіни.
1 – Датчик тиску наддуву. Він виміряє тиск повітря у впускному колекторі.
2 – Регулятор тиску наддуву. Це клапан, який керує геометрією, тобто. включає та вимикає турбіну.
3 – Датчик температури впускного повітря. Показує температуру повітря, що надходить у двигун.
4 – Датчик атмосферного тиску. Вимірює атмосферний тиск у місці руху автомобіля (звичайний атмосферний тиск щодо рівня моря).
Найчастіше буває, що в машині порушено герметичність впускної системи повітря. Тим самим турбіна жене все повітря назовні (порвано патрубок, погане з'єднання на місцях стиків, тріснув інтеркулер (радіатор охолодження повітря).
Для виявлення подібної проблеми необхідно перевірити всю впускну систему повітря на герметичність.
Наступна за частотою народження проблема: Несправна геометрія у турбіні.
Щоб перевірити геометрію на автомобілі, треба зняти вакуумний шланг з актуатора на турбіні. Одягти на нього інший шланг і спробувати ротом або спеціальним пристроєм втягнути повітря. Після цієї процедури шток, який керує геометрією, повинен змінити своє положення. Якщо він не змінює свого становища, то можливо дві причини або порвалася мембрана в актуаторі, або заклинила сама геометрія.
Вихід з ладу регулятора тиску наддуву та датчика тиску наддуву виявляється наявністю помилок щодо них у результатах комп'ютерної діагностики.
Регулятор тиску наддуву можна перевірити вакуумметром.
Потрібно не забути перевірити вакуумний насос і вакуумні трубки у всій машині на герметичність. Робиться це в такий спосіб, від'єднуєте в якомусь місці патрубок, прикладаєте руку, повинне відчуватися втягування повітря.
Турбіна з електронним актуатором перевіряється лише за допомогою комп'ютерної діагностики!
Зверніть увагу, що на втрату тяги також можуть впливати вихрові заслінки (є не у всіх автомобілях).
Сподіваємося, що ця інформація допоможе вам виявити причину, через яку ваш автомобіль не тягне або не набирає повної потужності, а також отримати достатньо знань для спілкування з фахівцями автосервісів.
Отже, почнемо перерахування причин.
1) Несправність чи зношеність системи подачі палива. Як у бензинових так і дизельних моторів, цей пункт завжди перевіряється першим, якщо двигун не тягне і погано набирає обертів.
У бензинових моторів часто з ладу виходить бензонасос, так що насамперед перевіряється він, і тут неважливо електричний він або механічний, прикладів із життя вистачає. Навіть один, нещодавно знайомий на пасаті з моновприском приїжджав, скаржився на відсутність тяги, і як ви думаєте де був заритий собака? Правильно, потихеньку вмирав бензонасос, в результаті недостатньо палива, а голодний двигун уже не такий бадьорий. Також дивитися і сам орган подачі та розподілу палива, карбюратор, моновпорскування або інжектор, але це вже на сайт до паливників а не до мене. Нехай перевіряють, регулюють, ремонтують.
Що стосується дизелів, у більшості випадків, коли вмирає апаратура з форсунками, виникають проблеми, описані в заголовку.Смерть розпилювачів форсунок і кончина плунжерних пар ТНВД призводять до великої втрати потужності двигуна, аж до того, що той взагалі перестане заводитися.
Якщо ж ви впевнені що апаратура з форсунками живі, але двигун наполегливо не хоче набирати обертів як належить, ймовірно у вас стоїть пізнє запалення, тобто потрібно чаклувати з кутом випередження запалення, зробіть раніше.
Підсмоктування повітря в паливній системі дизеля є справжнім ЗЛО. Підсмоктувати може як через убиті шайби ущільнювачі (мідні або алюмінієві), так і маленьку дірочку в якому або зі шлангів системи подачі палива. Загалом підсмоктування потрібно знайти і знешкодити.
Паливні фільтри, як дизеля так і бензину, якщо вони давно не змінювалися і забиті, тяги від двигуна теж можна не очікувати.
2) Несправність системи запалювання. Тут варто визначити, чи не троїть ваш двигун, якщо троїть то . Якщо ж не троїть, то почнемо з простого, з трамблера. По-перше, варто його покрутити на працюючому двигуні, спробувати зловити момент (якщо такий звичайно буде), коли двигун працюватиме більше прийомів. Якщо не вийде уважно дивіться проводи і свічки, та іншу електричну хрень.
Якщо двигун у вас інжекторний, починати з міток ГРМ, адже саме від правильності їх установки в інжекторного двигуна залежить момент подачі іскри і впорскування палива.Якщо з мітками порядок, можливо з ладу вийшов якийсь із датчиків, яких в інжекторному моторі темрява, починаючи з датчика масової витрати повітря, датчика положення коленвала, датчика розподільного валу, датчика холостого ходу, закінчуючи лямбда зондами та іншою електронною єрессю, яку потрібно працездатність або вам, або автомобільну електрику до якого ви звернетеся.
Якщо ваш двигун став погано набирати обертів після заміни ременя або ланцюга ГРМ, можливо помилилися при встановленні, адже тут зуб вліво, зуб вправо відіграє велику роль, помилка лише на один зуб може позбавити вас задоволення при вдавлюванні педалі в полиць, замість ривка з місця з пробуксовкою можна отримати невпевнене усунення з місця з підвищеною витратою палива.
3) Проблеми із подачею повітря. Підсмоктування повітря на шляху в циліндри після датчика масової витрати повітря теж також загрожує втратою потужності, адже комп'ютер розраховує склад паливної суміші виходячи з тих показань про кількість повітря, що надійшло, які передає йому ДМРВ, якщо ж повітря буде більше, то як наслідок збіднена суміш і слабка тяга.
Повітряний фільтр його слід змінювати раз на півроку, але бувають розумники, які не змінюють його роками. В результаті утруднене надходження повітря, чорний дим, двигун погано набирає обертів і не видає належної потужності. Заміна фільтра вирішує проблему.
4) Проблеми із вихлопом. Перш ніж пуститись у прозу на цю тему, раджу перевірити каталізатор, якщо він у вас ще стоїть. Якщо він забитий, це сумно, був випадок на ауді 100 С4, 2.3 двигун, не набирає обертів, 4000 межа, довго ламали голову, викинули каталізатор, двигун став як звір.
Думаю не секрет для багатьох, що двигун без системи глушників видає на 10-15% потужності більше, тому при тюнінгу двигунів часто ставлять прямоток із збільшеним діаметром вихлопних труб, але це так, для загального розвитку.
А тепер проза, випадок із недавнього минулого. Двигун камаза, привезли на кап ремонт, причина: немає потужності і не набирає обертів. Розкрили головки, а там дупа взагалі, судячи з усього двигун добре жер масло, і масло це догоряло якраз у вихлопному колекторі, коротше нагару на стінках вихлопного колектора було нереально багато, залишався отвір діаметром 3-4 см, це все одно що у людини запор, і без втручання з-за нього не лікується.
У цій статті ми розглянемо кілька поширених несправностей дизельного двигуна, і можливі методи їх усунення самотужки. А також розберемося від чого ці несправності можуть з'явитися в дизельному двигуні.
Дизельний двигун не тягне (не розвиває повну потужність), але при цьому він не димить.
Найпоширенішими причинами такої несправності є зменшення прохідності фільтра грубого очищення палива в баку автомобіля та зменшення прохідності фільтра тонкого очищення палива. Багато сумлінних водіїв змінюють паливний фільтр після певного пробігу машини, як наказує завод-виробник автомобіля. Але ж ми забуваємо про те, що будь-який завод-виробник імпортної іномарки, пише терміни заміни фільтра, розраховуючи на те, що машина буде експлуатуватися на нормальному європейському паливі.
Їм і на думку не може спасти, що в паливі може бути бруд або вода, які у нашому вітчизняному паливі звичайне явище.Тому, щоб не завдати шкоди двигуну і не втратити потужність, паливний фільтр слід змінювати вдвічі частіше, особливо якщо ви відвідуєте віддалені заправки десь у глибинці. А найкраще модернізувати паливну систему дизельної іномарки, як описано в .
Щоб напевно переконатися в такій несправності, потрібно поміняти штатний непрозорий паливопровід, що йде від паливного фільтра до ТНВД, на прозорий шланг (як на фото зліва), який буде дуже корисним для подальшої експлуатації автомобіля (після заміни шланга, та й паливного фільтра теж, потрібно прокачати паливну систему, тобто видалити повітря, як це зробити читаємо).
Після заміни шланга (паливопроводу) на прозорий, і прокачування паливної системи, заводимо двигун, і якщо паливний фільтр забитий, то при роботі мотора в прозорому шлангу будуть видні бульбашки повітря, що циркулюють, а при підвищенні оборотів дизеля, вони будуть видно ще виразніше. Причому від наявності цих повітряних бульбашок у паливній системі дизельний мотор може працювати з перебоями («троїти»), природно від цього втрачається потужність двигуна.
Позбавляємося такої несправності заміною фільтра тонкого очищення, але перед цим корисно викрутити внизу паливного бака зливну пробку і злити відстій. Так само буде корисним почистити від бруду і фільтр грубої очистки палива (сіточку у вигляді барила), що знаходиться в бензобаку.
Для цього на багатьох машинах є спеціальний лючок (той у якому є штуцер для приєднання паливного шланга), відкрутивши який можна дістатися фільтра грубої очистки палива. Після всіх цих операцій потрібно буде прокачати паливну систему, щоб видалити з неї повітря (як це зробити переходимо за посиланням вище та читаємо).
На неодружених і середніх оборотах дизель працює нормально, а на високих оборотах працює з перебоями (троїт).
Така неприємність може бути через несправність газорозподільного механізму двигуна (ГРМ), а також через підсмоктування в паливну систему повітря, ну або через вищеописану втрату прохідності паливного фільтра (фільтр забитий брудом).
Для початку переконаємося, чи винен у цьому паливний фільтр тонкого очищення чи ні і чи варто його міняти. Для цього від'єднаємо від штуцера фільтра паливний шланг (сподіваюся, ви його вже замінили на прозорий), який йде до ТНВД. Той кінець шланга, який ви зняли зі штуцера фільтра, опустіть у пляшку із чистим дизельним паливом і тепер заведіть двигун.
Якщо тепер дизель запрацює на всіх режимах (на будь-яких оборотах) нормально без перебоїв, то несправність була саме через брудний фільтр тонкого очищення і його слід замінити. Якщо несправність не зникає, спробуйте ще почистити від бруду фільтр грубої очистки, що знаходиться в паливному баку (про це я написав вище). Не забудьте лише потім прокачати паливну систему.
Якщо і після цього несправність не зникає, а фільтр тонкого очищення коштує новий, та й фільтр грубого очищення в баку ви почистили, то зверніть увагу (при роботі мотора) чи є в прозорому паливному шланзі повітряні бульбашки. Якщо так, то можливо, що паливна система в якомусь місці негерметична і в неї потрапляє повітря.
Перевірте всі з'єднання металевих і гумових паливопроводів і штуцерів бака, насоса, зворотного шланга (у тому числі і під днищем автомобіля), можливо десь потрібно підтягнути хомут, або замінити гумовий шланг, що потріскався від часу.Зазвичай негерметичність добре видно по характерних вологих місцях. Після усунення негерметичності паливну систему слід прокачати (видалити повітря).
Якщо ви замінили і почистили всі фільтри, і бульбашок повітря при роботі двигуна не спостерігається в шлангу (і все герметично), але все ж таки дизель при максимальних оборотах (або вище за середні) працює з перебоями («троїт»), то залишається перевірити (яка До речі, може «плисти» через несправність клапанного механізму), а так само варто перевірити і відрегулювати теплові зазори в клапанах (як це зробити читаємо).
Але буває це не допомагає, і потрібно або клапанів або відновлення геометрії їх. Але перш ніж знімати голівку для ремонту, слід визначити, через що пропадає компресія — через негерметичність клапанного механізму або знос поршневий.
Як це зробити я вже писав і охочі можуть почитати про це. Якщо ви не в змозі усунути всі перераховані вище несправності, то слід звернутися до послуг фахівців, щоб вони відремонтували головку двигуна і відновили нормальну роботу ГРМ.
На більш сучасних дизелях, в головці яких встановлені гідрокомпенсатори клапанів, перебої в роботі двигуна можуть бути через несправність гідрокомпенсаторів, наприклад якщо якийсь із них заклинив через брудну олію. Взагалі такі дизелі люблять якіснішу олію і частішу його заміну (і фільтра теж), так само як і турбо-дизелі.
Для усунення заклинювання гідрокомпенсатора, у будь-якому випадку доведеться розбирати головку, з наступним промиванням або заміною деталей (якщо на них є задираки).
При роботі дизельного двигуна він стукає, а якщо послідовно від'єднувати паливопроводи від форсунок, то стукіт зникає.
Така несправність може виникнути через виходу з ладу якоїсь форсунки (наприклад, голка форсунки може заклинити у відкритому положенні). Визначити, форсунка якогось циліндра вийшла з ладу, можна якщо по черзі від'єднувати паливопроводи високого тиску від форсунок.
Ну і остання причина, через яку дизель може диміти і не розвивати повну потужність, це незадовільна робота форсунок (наприклад знос і втрата герметичності голки та її сідла - про діагностику та ремонт форсунок самотужки я написав у ), але перш ніж їх викручувати з двигуна та вести до фахівців на перевірку (опресування), виконайте спочатку вищеописані дії, починаючи із заміни повітряного фільтра.
До речі, раджу уточнити пробіг вашого автомобіля, я маю на увазі реальний пробіг (як дізнатися реальний пробіг), тому що на сучасних дизелях з системою common rail, сучасні електрогідравлічні, або п'єзоелектричні форсунки (про них я написав) походять на нашому вітчизняному паливі правило трохи більше 150 — 200 тисяч кілометрів. І якщо на вашому одометрі не малий пробіг, як описано вище, і машина сучасна, тобто з паливною системою common rail, то однозначно потрібна діагностика форсунок.
Це далеко не всі можливі несправності дизельного двигуна, що добряче пробіг, і способи їх усунення, є ще й інші, але про них я постараюся розповісти в одній з наступних статей (статтю знаходимо ).
Сподіваюся, ця стаття допоможе тим водіям, які люблять усувати більшість несправностей дизельного двигуна, та й усього автомобіля своїми руками, удачі всім.
