Чому немає іскри на ВАЗ 2107 карбюратор

Однією з найпоширеніших проблем, що зустрічаються на авто, виявляються у вигляді відсутності іскри на свічках займання палива. Якщо немає іскри з котушки запалювання ВАЗ 2107 карбюратор, це говорить про проблеми із запаленням. За такої несправності двигун автомобіля може зовсім не завестися або при запуску спостерігатиметься нестабільна його робота. Усунути таку поломку потрібно негайно, інакше це призводить до прискореного зношування деталей двигуна, його перегріву, підвищення витрати палива та інших поломок. Чому пропадає іскра на ВАЗ 2107, докладно розглянемо у матеріалі.

Зникла іскра в карбюраторній сімці

Починати пошуки поломки у вигляді відсутності іскри слід безпосередньо з огляду високовольтних кабелів, котушки та трамблера. Причинами несправності може бути бронепровід, контакт якого відійшов від трамблера чи свічки. Якщо високовольтний провід справний, тоді потрібно вдатися до перевірки наявності іскри у свічці.

Щоб перевірити наявність іскри у свічці, потрібно викрутити її з циліндра і покласти на двигун, підключивши до бронепроводу. Після цього одна людина має спробувати запустити двигун, повертаючи стартер, а другому потрібно спостерігати за наявністю чи відсутністю іскріння. Від наявності або відсутності іскри можна судити про несправності:

• Якщо іскра присутня, то це говорить про несправності у свічках запалювання, високовольтних проводах або розподільника трамблера.
• Відсутність іскри означає, що поломка виникла в комутаторі, котушці запалювання або датчику Холла.

Після такого легкого тесту можна зрозуміти, в якому боці шукати поломку.Для виявлення поломки слід провести перевірку кожної деталі, які перераховані вище.

Виявляємо причини зникнення іскри

Якщо немає іскри на карбюраторному ВАЗ 2107 з безконтактним запаленням, причину поломки можна виявити самостійно, вдавшись до перевірки кожної деталі системи запалення автомобіля. Як перевірити кожен елемент системи запалення, розглянемо далі:

1. Якщо вийшла з ладу котушка – щоб її перевірити, необхідно виміряти величину опору обмоток та ізоляції. Для цього потрібно скористатися мультиметром, встановивши його в режим виміру опору. Залежно від того, який тип котушок застосовується, величина опору відрізнятиметься. Спочатку необхідно встановити мультиметр у режим вимірювання на 200 Ом, і доторкнутися щупами до контактів "+" і "К". Прилад має показати величину не більше від 0,2 до 3 Ом. На наступному етапі необхідно включити мультиметр режим вимірювання опору 20 кОм. Один щуп стосується контакту «К», а другим потрібно доторкнутися до центрального висновку, якого підключається високовольтний провід. Величину опору, яку має показати прилад, становить 2-4 кОм. Якщо немає можливості перевірити котушку приладом, необхідно скористатися свідомо справною.
2. Якщо несправний комутатор — для перевірки знадобиться осцилограф. Однак далеко не всі мають такі прилади, тому найпростіший спосіб перевірки — встановити свідомо справний пристрій. Є простий спосіб перевірки, за допомогою якого можна визначити, чи справний пристрій. Для перевірки виконуються такі маніпуляції: від котушки запалення від'єднати провід, який від комутатора, після чого підключити його до лампи на 12В.Другий кінець лампи слід підключити до клеми котушки запалювання. Після цього потрібно спробувати здійснити запуск двигуна. Лампа при цьому має блимати. Якщо вона не блимає, пристрій несправний.
3. Несправність датчика Холла. Використовуючи вольтметр, необхідно провести перевірку справності датчика. Щоб датчик не знімати, його перевіряємо в такий спосіб — використовуючи шпильки, проколюємо ними ізоляцію зеленого та біло-чорного дроту. Після цього до шпильок доторкнутися щупами мультиметра, встановивши режим вимірювання напруги. Здійснюється обертання колінчастого валу і при цьому контролюємо показання приладу. Показання повинні падати до 0,4 В і підніматися до величини 9-12В. Такі показання означають, що датчик справний.
4. Якщо обірвано ланцюг низької напруги — для цього необхідно перевірити цілісність проводів на предмет порушення ізоляції. Щоб визначити наявність обриву в проводах живлення, необхідно скористатися мультиметрів в режимі продзвінки.

Якщо на ВАЗ 2107 використовується система запалювання контактного типу, пошук несправності слід починати безпосередньо з справності механічного переривника на трамблері. Якщо контакти трамблера мають ознаки окислень і нагару, і навіть відсутня зазор з-поміж них, то деталь підлягає заміні. У контактній системі запалювання також перевіряється справність котушки, і продзвонюється ланцюг низької напруги.

На завершення слід зазначити, що знайти причину відсутності іскри на свічках запалювання зовсім не важко, якщо знати принцип роботи системи.Принцип роботи цієї системи в тому, що в певний момент часу відбувається поява струму високої величини, що надходить бронепроводами на свічки. Створює струм великої величини котушка запалювання, первинну обмотку якої подається низька напруга. Для безконтактної системи переривання струму здійснюється за сигналами, що надходять від датчика Холла, а контактної використовується механічний переривник з контактами.

Чому немає іскри на ваз 2107 карбюратор

Відсутність іскри на свічках запалення – одна з двох базових несправностей, які найчастіше зустрічаються на автомобілях (друга – немає подачі палива в двигун).

Зникнення іскри або слабка іскра на свічках запалювання свідчить про проблеми у системі запалення. Або в ланцюзі високої напруги, або низького.

При цьому двигун автомобіля не запуститься зовсім (як холодний, так і гарячий), або запускатиметься і глухне (якщо іскра є, але слабка). Розглянемо основні причини зникнення іскри на карбюраторних двигунах автомобілів ВАЗ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099 з контактною та безконтактною системами запалювання.

Перед пошуком несправності необхідно конкретніше визначити винуватця зникнення іскри та провести візуальний огляд високовольтних проводів, котушки запалення та трамблера. Банально зіскочив центральний бронепровід з кришки трамблера, нещільно посаджений роз'єм або клема, що окислилася (відвалилася) на котушці запалення призведуть до зникнення іскри.

Після чого знімаємо центральний високовольтний провід, вставляємо в його наконечник справну свічку і кладемо її на двигун (щоб був контакт із «масою»). Поки помічник крутить двигун стартером потрібно візуально переконатися у відсутності або наявності іскри на свічці запалювання.Іскра з'явилася – несправні самі свічки, високовольтні дроти чи розподільник запалювання у трамблері. Іскри як не було, так і немає – проблеми з комутатором, датчиком Холла, котушкою запалювання.

Зникла іскра, причини для безконтактної системи запалювання

1. Відмовила котушка запалювання.

Перевіряємо котушку запалювання. У котушки запалювання зазвичай перевіряють опір обмоток та опір ізоляції за допомогою тестера. Для маслонаполненных котушок (27.3705) і сухих (3122.3707) опір дещо відрізняється. Докладніше: «Перевірка котушки запалювання». За відсутності спеціального приладу для перевірки застосовуємо метод заміни своєї котушки, на іншу, свідомо справну.

Перевірка первинної обмотки котушки запалювання

2. Несправний комутатор.

Перевіряється осцилографом. Так як не у кожного він є, застосовуємо метод заміни - замість свого комутатора встановлюємо справно справний. Приблизно можна оцінити працездатність комутатора за показаннями вольтметра після включення запалювання (див. «Перевірка комутатора»).

3. Несправний датчик Холла.

Перевіряється вольтметром за спеціальною схемою підключення (див. Перевірка датчика Холла). Якщо вольтметра немає, застосовуємо метод заміни.

Датчик Холла, перевірка

4. Обрив у ланцюзі низької напруги.

За схемою переглядаємо дроти, що входять до системи запалення, при необхідності «продзвонюємо» на предмет виявлення «обриву». «Схема безконтактної системи запалювання».

У контактній системі запалювання список несправностей, що призводять до зникнення іскри, наступний

5. Несправний механічний переривник у трамблері.

Окислилися, зруйнувалися чи пригоріли його контакти. Нема зазору між контактами переривника.

6. «Обрив» у ланцюзі низької напруги.

Примітки та доповнення

— Щоб швидко знайти причину зникнення іскри на свічках запалювання, потрібно знати принцип дії як контактної, так і безконтактної систем запалювання (докладніше див. «Принцип дії системи запалення»). Змил роботи системи запалення полягає у формуванні в потрібний момент струму високої напруги та подачі його на свічки запалювання. Виконується це за рахунок переривання струму низької напруги ланцюга первинної обмотки котушки запалювання. У безконтактній системі перериває струм комутатор по сигналу з датчика Холла, контактної механічний переривник з контактами, з приводом від чотиригранника на валу трамблера.

Чому немає іскри на ваз 2107 карбюратор

Повідомлення Super0 » 03 Гру 2011, 17:55

Повідомлення: 964 Зареєстровано: 17 лип 2010, 00:00 Нагороди: 1

Повідомлення Ellesar72 » 03 Гру 2011, 18:01

Повідомлення: 518 Зареєстровано: 11 лист 2011, 00:00

Повідомлення pusk2102 » 03 Гру 2011, 18:02

Повідомлення: 4945 Зареєстровано: 23 Лют 2007, 00:00 Нагороди: 1

Повідомлення nemo » 03 Гру 2011, 18:12

Повідомлення: 342 Зареєстровано: 27, лис 2010, 00:00 Нагороди: 1

Повідомлення bambila » 03 Гру 2011, 19:15

Повідомлення: 10108 Зареєстровано: 21 січ 2008, 00:00 Нагороди: 1

Повідомлення USA » 03 Гру 2011, 19:48

Іскра в землю пішла глибше копай (с)

ну а якщо серйозно - покрокова послідовність приблизно така

Перевіряємо бобіну (знімаємо центральний провід кидаємо на масу)
Перевіряємо трамблер - (найчастіша причина - відсутність зазору на контактах)
Також може погоріти конденсатор - міняємо -коштує ЕМНІП півтинник

Ааа пардон відразу не побачив на бобіні іскри немає - по будь-якому міняй далі видно буде .. для очищення совісті перевір подачу + / - на бобіну.

ЗИ а взагалі краще якщо зовсім валянок в електриці до профі звернутися.. я якось самостійно шукав причину - комп спалив на інжекторі

Чому немає іскри на ВАЗ 2107: можливі причини та рішення

Більшість автомобілів, включаючи ВАЗ 2107, використовують систему запалювання для створення іскри, яка підпалює суміш у циліндрах двигуна.

1. Перевірте свічки запалення та дроту

Свічки запалення служать для створення іскри, і якщо вони зношені або несправні, то запалення може бути порушено. проблеми, рекомендується їх замінити.

2. Перевірте котушку запалювання

Котушка запалювання є одним з ключових компонентів системи запалення і відповідає за створення іскри.

Однак, крім зазначених причин, відсутність іскри може бути також спричинена такими факторами:

• Проблеми з датчиками запалювання чи їх проводкою.
• Несправність електронного блоку керування двигуном (ЕБУ).
• Проблеми із системою живлення автомобіля.

Виправлення цих проблем може вимагати додаткової діагностики та професійного втручання. У випадку, якщо ви не впевнені у своїх навичках або не маєте необхідного обладнання, рекомендується звернутися до кваліфікованого автомеханіка для проведення діагностики та ремонту вашого автомобіля.

Пам'ятайте, що робота із системою запалювання може бути небезпечною і потребує досвіду, тому важливо виявляти обережність та дотримуватися рекомендацій виробника під час проведення ремонтних робіт.

Communities ВАЗ Ремонт та Доробка Blog Пропала іскра на ваз 2107

Іскроутворення - важливий процес, що забезпечує запуск та стабільну роботу силового агрегату, за який відповідає система запалювання. Остання може бути контактною чи безконтактною, але суть її роботи залишається однією і тією — забезпечити утворення та роздачу іскри на потрібний циліндр у певний момент часу. Якщо цього немає, двигун може або зовсім не запуститися, або працювати з перебоями. Тому на тому, якою має бути іскра і які можуть бути причини її відсутності, варто зупинитися докладніше.

Навіщо потрібна іскра

Оскільки на ВАЗ 2106 та іншій «класиці» встановлений двигун внутрішнього згоряння, робота якого забезпечується рахунок згоряння паливно-повітряної суміші, для займання останньої необхідна іскра. Щоб її отримати, автомобіль оснащується системою запалювання, в якій основними елементами є свічки, високовольтні (ВВ) дроти, переривник-розподільник та котушка запалювання. Від працездатності кожного їх залежить як іскроутворення загалом, і якість іскри. Принцип отримання іскри досить простий і зводиться до таких дій:

1. Розташовані в трамблері контакти забезпечують подачу низької напруги на первинну обмотку високовольтної котушки.
2. Коли контакти розмикаються, на виході котушки відображається висока напруга.
3. Високовольтна напруга центрального дроту надходить на розподільник запалювання, за допомогою якого відбувається роздача іскри по циліндрах.
4. У головці блоку на кожен циліндр встановлена ​​свічка запалювання, на яку по ВР проводам подається напруга, внаслідок чого утворюється іскра.
5. У момент появи іскри горюча суміш спалахує, забезпечуючи роботу мотора.

Яка має бути іскра

Нормальна робота двигуна можливо тільки з якісною іскрою, що визначається за її кольором, який повинен бути яскраво-білим з блакитним відтінком.

Ознаки поганої іскри

Іскра може бути як поганою, так і зовсім відсутня.

Ні іскри

Повна відсутність іскри проявляється неможливістю запустити мотор.

• мокрі або свічки запалення, що вийшли з ладу;
• пошкоджені ВР дроти;
• обрив у котушці;
• неполадки у трамблері;
• поломка датчика Холла або комутатора (на автомобілі з безконтактним розподільником).

Слабка іскра

Потужність іскри також неабияк впливає на функціонування силового агрегату. Якщо іскра слабка, то горюча суміш може займатися раніше або пізніше, ніж це необхідно.

Однією з причин, через які іскра може бути слабкою, є неправильний зазор контактної групи розподільника запалювання. Для класичних "Жигулів" цей параметр становить 0,35-0,45 мм. Зазор менше цього значення призводить до утворення слабкої іскри. Більше значення, при якому контакти в трамблері повністю не стуляються, може призвести до повної відсутності іскри. Крім контактної групи з уваги не варто упускати й інші складові системи запалення.

Недостатньо потужна іскра можлива, наприклад, при проби свічкових проводів, т.е. е. коли частина енергії йде на масу. Те саме може відбуватися зі свічкою, коли пробиває ізолятор або на електродах утворюється значний шар нагару, що перешкоджає пробою іскри.

Іскра не на той циліндр

Досить рідко, але буває, що іскра є, але подається не на той циліндр. Двигун при цьому працює нестабільно, троїть, стріляє у повітряний фільтр. В цьому випадку ні про яку нормальну роботу мотора і мови не може бути. Причин такої поведінки може бути не так багато:

• переплутані ВР дроти на кришці розподільника;
• неправильно встановлена ​​кришка на трамблері;
• неправильно підключені свічкові дроти до свічок.

Останній пункт хоч і малоймовірний, оскільки довжина високовольтних кабелів різна, але все ж і його варто розглядати при виникненні проблем із запалюванням. Перелічені причини виникають, як правило, через недосвідченість. Тому виконуючи ремонт системи запалення потрібно бути уважним і проводити підключення ВР проводів відповідно до нумерації на кришці трамблера.

Communities Клуб Любителів Класики та не тільки Forum Допоможіть будь ласка. Немає іскри Ваз 2107 КСЗ Карбюратор

Іскра з котушки на трамблер є, перевірив на масу центральний провід. Б'є добре. Але ось чомусь на свічки немає іскри взагалі. У чому може бути проблема? Вчора робив карбюратор на свіжому повітрі, і був невеликий дощ. Чи могла вода потрапити в трамблер або кудись ще після чого такий ось капелюх? Де тепер сушити чи шукати проблему. Після того, як змінив карбюратор їздив і заводилася з першої секунди. Ніч простояла і на ранок змогла завести, попрацювала трохи нестійко і заглухла. І все ... Котушка нова, кондер новий.

Дітей, допоможіть визначити причину відсутності іскри. Реле запалення, комутатор, котушка перевіряв робітники.

Є касяк у монтажному блоці — доріжку знайти і продзвонити, якщо треба пропояти. Тепер від АКБ. Як розумію мова йде про Б/К системі. задає там іскру датчик Холла. Можна порверити все використовуючи МД-1 і АЗ-1. це дві коробочки по 80руб. але завжди допоможуть розібратися.

Можна придбати окремо датчик Холла і змоделювати його роботу. Так переконаємося в роботі основного або щось в іншому, наприклад, комутатор несправний.

Але це не все, буває те, що з колодки вискакують адреси (порт). і тут також немає команди та іскри!

Не слід виключати і котушку!

Кинув плюс від акумулятора на запобіжник F10, іскра з'явилася, машина завелася. Але зняти цей провід і запалення не реагує на поворот ключа.

бігунок пробиває на масу на ц.проводі є а розподіл не відбувається або грм порвався.

всім привіт допоможіть будь ласка на ваз 2107 карбюратор немає іскри на1і2 циліндрі що може бути

перевір чи заміни кришку трамблера та свічкові дроти !

Причини проблем із іскроутворенням

Якщо іскри немає на інжекторі, а не, наприклад, на карбюраторному або редукторному моторі, але для виявлення причин її зникнення доведеться постаратися. Пов'язано це з тим, що факторів, що впливають на іскроутворення в інжекторних системах, трохи більше і вони виглядають більш багатопланово. Якщо узагальнити загальний перелік можливих причин проблеми, то варто виділити наступні:

• Свічку чи свічки запалювання залило паливом – іскра або відсутня, або дуже слабка, самі свічки мокрі;
• Свічка або свічки запалення вийшли з ладу - іскра повністю відсутня, нагар на контактах, як правило, чорний або білий;
• Несправний датчик колінвала, модуль запалення, котушка запалення, комутатор або трамблер - іскра відсутня повністю, двигун не подає ознак життя, інжектор працює некоректно;
• Пробулися високовольтні дроти або відбулася втрата контактів – одна чи дві свічки не працюють, інші повністю справні;
• Несправна електроніка інжектора (ЕБУ чи дроти) – вузол працює некоректно, іскри немає на всіх свічках;
• Забилися форсунки інжектора – іскри немає на свічках конкретних циліндрів, інжектор працює неправильно.

Зазначимо, що для повноцінної та максимально точної діагностики необхідно здійснити одразу кілька процедур:

1. Звичайно, перевірити наявність іскри;
2. Оцінити наявність описаної вище симптоматики;
3. Перевірити наявність відповідних помилок на панелі приладів або екрані бортового комп'ютера;
4. Провести перевірку потенційно несправного вузла (розбирання, прочищення, діагностика мультиметром тощо).

Пропала іскра на ВАЗ 2107

ВАЗ 21074 2007 інжектор, немає іскри.

Немає іскри на інжекторі!

Немає іскри на інжекторному двигуні. Шукаємо причину без сканера.

Чому немає іскри на інжекторних автомобілях ВАЗ (Калина, 2109, 2110, 2114, 2115)

Ваз 2107 інжектор 2006 року

Ситуація на дорозі-зникла іскра.

Якщо немає ІСКРИ/ Датчик положення колінвала ДПКВ перевірка/ревізія/огляд на ВАЗ 2115!

Плавають оберти на ваз 2107 інжектор - ПРИЧИНИ

Не заводитись Ваз2107 з електронним запалюванням

ВАЗ 2107 не заводиться головне реле поганий контакт та зірвана шпонка шківа коленвала

Витрата чомусь менша, що в термостаті відбулися поломки. обидва будуть крутитися, друг їздить на класиці, проблем таких не виникає. Часом простіше закрити деякі елементи кузова симпатичною накладкою, дах хочу зробити за принципом укоротити середню стійку, а задню та передню просто завалити до центру машини з укороченням даху.

Іншими словами, а залежить тільки від робочої напруги котушки запалювання.

Хоча нічого дивного тут немає кожної секунди в циліндрах двигуна відбувається близько 50 мікровибухів, а будь-який вибух це багато шуму. Воно встановлено під капотом Ниви і знайти його не складе труднощів. Незаперечною перевагою наших чохлів для Лади Ларгус 7 місць. повністю квадратним і обтягнутим карпетом.Другий варіант, зробити заслінку перекриває потік повітря в ноги більш функціональною, а саме, щоб вона могла перекривати центральне сопло. Але двигун реагує різким зниженням потужності через погіршення наповнення і зростання механічних втрат, детонацією і гартильним запаленням, і, в гіршому варіанті, задира поршнів. При справному пристрої значення має бути в межах від 0,411 вольт.

Пропала іскра У ВАЗ-2107, карбюратор, безконтактне запалювання

Пропала іскра У ВАЗ-2107, карбюратор, безконтактне запалювання

1. така ж хрень не можу завестися. спочатку карб. почистив не надходило паливо до камери із слоника. завелася на підсмоктуванні спробував проїхати не фіга не вистачає компресії глухне. думав відрегулюю холостий взагалі заглухла. зникла іскра.
2. Та ж історія, змінив датчик пагорба/комутатор та бабину, перевірив замок запалювання, реакції 0! Рішення ще не знайшов!

Естонська черепаха, датчик Холла не ставиться там, де тромблер. Його застосовують при безконтактній системі запалювання. А в троблері контакти стираються з часом, коли-небудь він відмовляє в самий невідповідний момент. Може, карбюратор переливає. Поплавкова камера має бути повна. Рівень бензину регулюється підгином язичка біля поплавця, подивіться в книжці. Там міліметри мають значення. Подивіться голчастий клапан, швидше за все, час його змінювати. Може, ремінь ГРМ, перевірте. У мене теж одного разу раптом машина перестала заводитися. Поміняла комутатор, свічки, багато чого.. . а виявилося, ремінь ГРМ порвався.

Несправність у схемі ел. запалювання комутатор, датчик холу бабина.Перевіряється це дуже просто берете просту контрольку (лампочка з проводом) включає запалювання і перевіряєте наявність напруги на бабина=12в на обох клемах далі відключаєте роз'єм з датчика холу і підключаєте контрольку до маси і середнього виведення роз'єму, що йде до комутатора (зелений провід) в цей момент повинна бути іскра на центральному ВР проводі, якщо немає несправності комутатор, якщо є проблема в датчику холу. Успіхів

Ха. у нас теж чол позавчора біля будинку копався із шісткою. Виявилося, сигналка глюканула і заблокувала запалювання. Скинув клем на ніч-з ранку завелася.

Датчик Холла міг здохнути чи комутатор

Потрібно перевірити контрольною лампою при включеному запалюванні чи надходить харчування на котушку запалювання чи ні. Один провід лампи на будь-яку клему котушки. а іншу на масу. Спробувати змінити комутатор. Перевірити колодку, яка вставляється в комутатор, в ній контакти слабнуть.

Пошук несправності

Пошук неполадок у системі запалення ВАЗівської «шістки» потрібно проводити методом виключення, перевіряючи послідовно елементом за елементом. На цьому варто зупинитись докладніше.

Перевірка АКБ

Оскільки при запуску автомобіля джерелом живлення є акумулятор, саме з перевірки цього пристрою і варто починати діагностику. Несправності з АКБ проявляються при спробі запуску двигуна. У цей момент контрольні лампочки на щитку приладів пригасають. Причина може бути як у поганому контакті на самих клемах, так і просто у слабкому заряді батареї. Тому стан клем слід перевірити і, якщо потрібно зачистити їх, підтягнути кріплення. Щоб запобігти окисленню у майбутньому, контакти рекомендується покрити графітною мазкою.Якщо АКБ розрядився, його заряджають за допомогою відповідного пристрою.

Свічкові дроти

Наступними елементами, які потребують обов'язкової перевірки при проблемах з іскроутворенням, є ВР проводи. При зовнішньому огляді кабелі не повинні мати жодних пошкоджень (тріщин, розривів тощо). Щоб оцінити, проходить іскра через провід чи ні, потрібно зняти наконечник зі свічки і розташувати його поблизу маси (5-8 мм), наприклад, біля блоку двигуна, і протягом кількох секунд прокручувати стартер.

У цей час має проскакувати потужна іскра. Відсутність такої вкаже необхідність перевірки високовольтної котушки. Оскільки на слух неможливо визначити, який із циліндрів іскра не приходить, перевірку слід виконувати по черзі з усіма проводами.

Відео: діагностика ВР проводів мультиметром

Свічки запалювання

Свічки хоч і нечасто, але все одно виходять із ладу. Якщо несправність виникає, то з одним елементом, а не з усіма одночасно. Якщо іскра присутня на проводах свічок, то для перевірки самих свічок їх викручують з ГБЦ «шістки» і надягають ВВ кабель. Металевим корпусом свічки торкаються маси та прокручують стартер. Якщо свічковий елемент робітник, то між електродами проскакуватимуть іскра. Однак вона може бути відсутня і на справній свічці, коли електроди заливає паливом.

У цьому випадку деталь необхідно просушити, наприклад, на газовій плиті або встановити іншу. Крім цього, рекомендується перевірити щупом зазор між електродами. Для контактної системи запалення він повинен дорівнювати 0,5-0,6 мм, для безконтактної - 0,7-08 мм.

Котушка запалювання

Щоб протестувати високовольтну котушку, потрібно зняти з кришки трамблера центральний кабель. Шляхом прокручування стартера перевіряємо наявність іскри так само, як з ВР проводами. Якщо іскра є, то котушка справна і неполадку слід шукати в іншому місці. За відсутності іскри проблема можлива як із самою котушкою, так і з низьковольтним ланцюгом. Для діагностики пристрою можна скористатися мультиметром. Для цього:

1. Приєднуємо щупи приладу, включеного на межу виміру опорів, до первинної обмотки (на різьбові контакти). При справній котушці опір має бути близько 3-4 Ом. При відхиленні значень від норми це вказує на несправність деталі та необхідність її заміни.

Ланцюг низької напруги

Високий потенціал на котушці запалювання формується внаслідок подачі низької напруги на її первинну обмотку. Щоб перевірити працездатність ланцюга низької напруги, можна задіяти контрольку (лампочку). Підключаємо її на клему низької напруги трамблера та масу. Якщо ланцюг робочий, то лампа при включеному запалюванні повинна загорятися в момент розмикання контактів трамблера і гаснути при замиканні. Якщо ж світіння немає взагалі, це говорить про несправності котушки чи провідників по первинної ланцюга. При світлі лампи незалежно від положення контактів проблема може бути в наступному:

• пошкодження провідника, що йде від клеми розподільника до важеля. Усувається шляхом відновлення пошкодженого проводу;
• обрив провідника, що йде від рухомого диска до корпусу. Несправність лікується, як і попередньому пункті;
• утворення окису на контактах. У цьому випадку потрібне очищення та регулювання елементів.

Перевірка контактного трамблера

Необхідність перевірки переривника-розподільника з'являється у тому випадку, якщо з іскроутворенням виникли проблеми, а в ході діагностики елементів системи запалення неполадку виявити не вдалося.

Кришка та ротор

Насамперед оглядаємо кришку та ротор пристрою. Перевірка складається з наступних кроків:

1. Демонтуємо кришку розподільника та оглядаємо її всередині та зовні. На ній не повинно бути тріщин, сколів, контактів, що вигоріли. При виявленні пошкоджень деталь замінюється.

Контактна група

Основними несправностями контактної групи розподільника запалювання є підгорілі контакти та неправильний зазор між ними. У разі підгоряння контакти зачищають дрібним наждачним папером. При сильному пошкодженні їх краще замінити. Що стосується самого зазору, то для його перевірки необхідно зняти кришку переривника-розподільника та провернути колінвал мотора, щоб кулачок на валу трамблера максимально розімкнув контакти. Щупом перевіряємо зазор і якщо він відрізняється від норми, то робимо регулювання контактів шляхом відвертання відповідних гвинтів і переміщення контактної пластини.

Конденсатор

Якщо на трамблері вашої «шістки» встановлений конденсатор, іноді деталь може виходити з ладу в результаті пробою. Виявляється несправність таким чином: