Який карбюратор краще поставити на ВАЗ-2106: поради фахівців

Сьогодні на дорогах часто можна зустріти автомобілі, вік яких становить 20, або 30 років. Здебільшого це класичні моделі ВАЗ. Власники цих старих автомобілів всіляко підтримують у них життя та женуться за оптимальними характеристиками. Господарям старих «Жигулів» хочеться підвищити динаміку машини та знизити витрату палива. Зробити це можна, але все залежить від карбюратора. Розгляньмо, який карбюратор краще поставити на ВАЗ-2106, щоб отримати результат. Завдання це цілком здійсненне, тому що заміну пристрою та його регулювання водій може виконати самостійно. Якщо ознайомитися з відгуками водіїв, які замінили штатний карбюратор, ефект досить відчутний.

Коротка історія карбюраторів для ВАЗ

На перших класичних моделях ВАЗ, які були покращеним італійським «Фіатом», в систему живлення в пару до моторів встановлювали пристрої виробництва Дмитрівського автоагрегатного заводу. Для виробництва цих карбюраторів було придбано ліцензію у французької. Цим механізмам надали індекс ДААЗ-2106 для моделі ВАЗ «Шістка».

Досі такі карбюратори в народі називають – «ДААЗи» та «Вебери». Багато автовласників і зараз активно їх експлуатують. Використання цих механізмів дає непогані динамічні характеристики. Ці карбюратори мають просту конструкцію без зайвих конструктивних особливостей. Але «Вебери» мають один суттєвий мінус – це величезні апетити. Дані моделі вже давно не виробляють, тому що разом із моделлю ВАЗ-2105 всі інші «Жигулі» укомплектовували продукцією «Озон». Нижче ми поговоримо про неї докладніше.

«Озон» та його проблеми

Іноді відмовляється нормально працювати пневмопривід заслінки на вторинній камері.

Також виникають неприємності з діафрагмою, що зносилася, в системі економайзера примусового холостого ходу. Якщо в механізм з якихось причин потрапив бруд або порушено регулювання, то друга камера може зовсім не відкриватися або відкриватися, але з серйозною затримкою. Це веде до суттєвого зниження динаміки. Втрачається потужність, зменшується максимальна швидкість автомобіля, двигун працює нестабільно на високих та середніх оборотах. Незважаючи на це, карбюратор ДААЗ-1107010 «Озон» видає хороші динамічні характеристики при витраті палива близько семи літрів на 100 кілометрів. Звичайно, за пристроєм потрібно постійно стежити та обслуговувати його. Щоб не забруднювати внутрішні камери, рекомендується періодично їх прочищати. Використовується спеціальний очисник карбюратора. Цей хімічний засіб продається в аерозольних балончиках.

«Солекс»

Ці механізми не менш популярні. Особливо популярним є ДААЗ-21053. Він також виготовлений за ліцензією. Даний карбюратор має хороші динамічні характеристики і є економічним. Це гарне рішення, якщо потрібний карбюратор на "Шістку". За конструкцією «Солекс» принципово відрізняється від усіх попередніх пристроїв від автоагрегатного Дмитрівського оснащений системою зворотної подачі палива.

За допомогою цього рішення бензин може потрапляти назад у бензобак автомобіля. За допомогою застосування системи зворотного подачі палива вдається заощаджувати до 400-800 грамів палива на кожні сто кілометрів. Деякі версії «Солексу» можна доповнити допоміжними електронними системами.Серед них – система холостого ходу із можливістю регулювань за допомогою електричного клапана. Також зустрічалися на експортних моделях. У країнах СНД була поширена модель з електричним клапаном холостого ходу. В експлуатації цей двокамерний карбюратор виявився досить складним.

Канали зроблені вузькими та часто забивалися. Якщо прилад не обслуговувати, то першою починала барахлити система холостого ходу, а потім і всі інші вузли. За витратою палива «Солекс» на ВАЗ-2106 споживав від 6 до 10 літрів під час руху у спокійному режимі. За динамічними характеристиками агрегат поступається лише ранньому "Веберу". Якщо своєчасно робити профілактичний ремонт карбюратора, «Солекс» не завдасть особливих проблем.

Який карбюратор можна поставити на «сімку»

У процесі випуску ВАЗ 2107 конструктори АвтоВАЗ неодноразово змінювали карбюраторні установки, щоб автомобіль повністю відповідав вимогам нового часу. При цьому одночасно вирішувалося кілька завдань: отримати потужніший двигун, знизити витрату бензину забезпечити простоту обслуговування пристрою.

Карбюратори від іншої моделі ВАЗ

Примітно, що на «сімку» можна встановити карбюратор як від попередніх, так і від наступних серій ВАЗ. При цьому не потрібно доопрацювання або переробки існуючих кріплень і місця посадки: агрегати практично ідентичні за розміром. У деяких випадках можуть виникнути невеликі проблеми з підключенням, але їх легко усунути.

Карбюратор Димитровградського автоагрегатного заводу - це перша установка, якою оснащувався ВАЗ 2107. Треба сказати, що перші карбюратори виготовляли за ліцензією італійської компанії Weber, а потім неодноразово допрацьовували їх під потреби вітчизняного автопрому.Конструктивно вироби ДААЗ дуже прості, тому автомобілі з такими карбюраторами були дешевшими за аналоги з іншими установками. До того ж, посадкове місце під карбюратор у підкапотному просторі «сімки» спочатку створювалося саме під ДААЗ, тому будь-які версії цього механізму до нього ідеально підходили. На ВАЗ 2107 можна встановити модифікації ДААЗ 2101-1107010 та ДААЗ 2101-1107010-02.

Карбюратор ДААЗ складається з двох камер та оснащений механічним приводом заслінки першої камери. Його можна встановити на будь-який вітчизняний автомобіль із заднім приводом. Об'єм - 1, 5 і 1,6 л. Залежно від року випуску агрегат може бути оснащений мікроперемикачем і виносним (тобто зовнішнім) електромагнітним клапаном.

Карбюратори ДААЗ вимагали досить великого споживання бензину (до 10 літрів на 100 кілометрів), проте могли видавати чудові швидкісні характеристики при обгоні та їзді трасами.

Карбюратор «Озон» – це доопрацьована та оптимізована версія ДААЗу. Механізм мав покращені характеристики екологічності і споживав значно менше пального (приблизно 7–8 літрів на 100 кілометрів). Для "сімки" оптимальним варіантом вважаються такі версії "Озона":

«Озон» оснащувався пневматичним клапаном для оперативності роботи другої камери, що дозує. При розгоні автомобіль дійсно мав хорошу маневреність і динамічність, проте при найменшому запиленні клапана друга камера просто припиняла свою роботу, що відразу ж позначалося на швидкісних характеристиках машини.

Карбюраторна установка "Озон" практично ідентична ДААЗ і має ті ж параметри та елементи. Різниця полягає лише у модернізації поплавкової камери та клапанів.

Карбюратор «Озон» за габаритами не відрізняється від ДААЗу, а тому може бути без проблем встановлений на ВАЗ 2107 року випуску.

«Солекс»

«Солекс» - це зараз найновіша конструкторська розробка інженерів Димитровградського заводу. Карбюратор цієї моделі досить складний конструктивно, до того ж оснащений системою зворотного подачі палива. Саме вона зробила «Солекс» економічним карбюратором серед усієї лінійки продукції ДААЗ.

Карбюраторний механізм має об'єм 1.8 літра та відрізняється високою пропускною здатністю завдяки доробкам жиклерів. Тому «Солекс» економічний та оптимізований під швидку їзду. На ВАЗ 2107 без доробок може бути встановлений "Солекс" 21083-1107010, який спочатку створювався для передньопривідних моделей.

За суттєвої економії палива «Солекс» також знижує токсичність викидів. Головний мінус цього карбюратора полягає в тому, що він дуже вимогливий до якості палива, що заливається.

«Пекар»

За завданням Димитровградського автоагрегатного заводу нові моделі карбюраторів стали збирати в цехах Ленінградського став більш ефективним аналогом усієї лінійки ДААЗ: при високій якості складання та надійності дрібних деталей карбюратор став значно дешевшим, що дозволило знизити вартість нових моделей ВАЗ 2107.

Карбюратор "Пекар" повністю ідентичний моделям "Озон" і ДААЗ за габаритами, але значно відрізняється від них за експлуатаційними характеристиками: механізм більш довговічний і невибагливий. Споживання палива та екологічність установки цілком відповідають поточним стандартам. На «сімку» монтуються «Пекарі» двох видів: 2107–1107010 та 2107–1107010–20.

Таким чином, на «сімку» можна поставити карбюратор від будь-якої іншої моделі ВАЗ – процедура не викличе складнощів при монтажі та неприємних наслідків при експлуатації. Однак потрібно враховувати вихідні дані автомобіля, щоб підібрати оптимальний варіант карбюраторної установки.

Карбюратор від іномарки

Автолюбителі часто думають, що імпортний карбюратор на вітчизняний автомобіль відразу вирішить усі проблеми зі споживанням пального та швидкістю пересування. Необхідно розуміти, що карбюратор від іномарки найчастіше за своїми габаритами та стиками не підходить на «сімку» — встановити його можна, але потрібно витратити час на доробки та переробки.

Чому не можна! Можна звісно! Ще й як можна. Нормально стають однокамерні італійські вебери, але сенсу немає, є 2-х камерні вебери та солекси які підходять по кріпленнях, від інших воно можна через спеціальну проставку ставити. Найкраще поставити пару горизонтальних спарених веберів або делрото - супер буде! Але питання в тому, скільки це буде коштувати і навіщо це тобі потрібно

Кіт 01

https://autolada.ru/viewtopic.php?t=35345

Досвідчені автовласники не рекомендують встановлювати карбюратори від іномарок на вітчизняний автопром. Грошей і часу на цю роботу буде викинуто чимало, а бажаного результату досягти практично неможливо. Тому доцільно або встановити новий, більш сучасний карбюратор вітчизняного виробника, або зробити монтаж відразу двох карбюраторних механізмів.

Відео: як зняти карбюратор із ВАЗ та встановити новий

Як вибрати карбюратор та що встановити на ВАЗ-2106?

Любителі вносити доробки в класичні моделі від «АвтоВАЗу» та просто власники, які хочуть покращити експлуатаційні характеристики автомобіля, найчастіше обирають «Солекс». Використовують моделі ДААЗ-21083. Встановлення їх на класичні моделі неможливе без значних доопрацювань.

Замислюючись, який карбюратор краще поставити на ВАЗ-2106, потрібно врахувати обсяг двигуна. Для агрегатів на 1,3 літра чудово підійде варіант ДААЗ-2018. Для двигунів з об'ємом 1,6 л найкращий вибір - ДААЗ-21083. Відмінності між цими двома моделями - у діаметрі перерізу дифузорів, а також у розмірах паливних та повітряних жиклерів. Якщо встановити цей карбюратор як він є, то на оборотах, близьких до 4 тисяч, швидкість викиду повітря може досягти надзвукового, що не є допустимим. Але на розгін це аж ніяк не вплине. Необхідно збільшувати дифузори на першій та другій камері, встановлювати інші жиклери. Після цього витрата палива буде, як на 21053, а динаміка – краще, ніж на 21073. Для автомобілів ВАЗ-2106 ціна такого карбюратора становитиме близько п'яти тисяч рублів.

Регулювання карбюратора ВАЗ 2106

Від правильного регулювання карбюратора залежить працездатність силового агрегату при будь-яких режимах його експлуатації. Це говорить про те, що перш ніж братися за інструмент і крутити гвинтики, потрібно розуміти, яка деталь за що відповідає. Крім цього, потрібно підготувати інструменти:

• набір викруток (плоскі, хрестові);
• набір ріжкових ключів;
• набір круглих щупів або свердел різного діаметра;
• гумова груша;
• зубочистки;
• ємність для промивання механізму;
• штангенциркуль
• пінцет;
• лінійка;
• ганчір'я.

Регулювання ХХ

Регулювання холостого ходу проводиться гвинтами якості та кількості.Процедура складається з наступних кроків:

Запускаємо двигун і прогріваємо його до робочої температури 90С, після чого глушимо.

Відео: як зробити холостий хід стабільним

Регулювання поплавцевої камери

Одна з першочергових процедур при налаштуванні карбюратора - регулювання камери поплавця. При великому рівні бензину в камері паливна суміш буде багатою, що не є нормою. В результаті підвищується токсичність та витрата пального. Якщо рівень буде меншим за належний, то на різних режимах роботи двигуна, бензину буде недостатньо. В цьому випадку необхідно відрегулювати язичок поплавця, щоб він мав хід 8 мм. Не зайвим буде зняти поплавець, витягти голку та оглянути її на предмет дефектів. Якщо карбюратор переливає, краще голку замінити.

Регулювання прискорювального насосу

Після того як буде відрегульовано камеру поплавця, необхідно перевірити працездатність прискорювального насоса. Для цього з двигуна демонтують карбюратор та знімають з нього верхню кришку. Перевірка насоса здійснюється у такому порядку:

Підготовляємо пляшку з чистим бензином, під карбюратор підставляємо порожню ємність, наповнюємо до половини камеру поплавця паливом.

Під час перевірки прискорювача слід звернути увагу на те, куди спрямований струмінь, якою вона є форми та якості. При нормальній подачі вона повинна бути рівною без відхилень і розпилення бензину. За будь-яких порушень, розпилювач прискорювача потрібно замінити на новий. Конструктивно в карбюраторі є гвинт регулювання як конусного болтика, при загортанні якого перекривається отвір перепускного жиклера. За допомогою цього гвинта можна змінити подачу палива прискорювальним насосом, але лише в меншу сторону.

Чищення або заміна жиклерів

Карбюратор у міру експлуатації потребує чищення та продування повітрям кожні 10 тис. км. пробігу. Сьогодні пропонується чимало засобів для очищення без демонтажу вузла з автомобіля. Але зазвичай, вони допомагають лише за незначних забрудненнях. При більш серйозних засміченнях без зняття пристрою не обійтися. Після демонтажу та розбирання карбюратора викручують та прочищають сітчастий фільтр та жиклери. Як засіб очищення можна використовувати бензин, а якщо не допоможе розчинник.

Щоб не порушити діаметр прохідних отворів жиклерів, не можна використовувати для прочищення предмети з металу, такі як голка або дріт. Оптимальним варіантом буде зубочистка або пластикова паличка відповідного діаметра. Після прочищення жиклери продувають стисненим повітрям, щоб не залишилося сміття.

Відео: як прочистити карбюратор

Після закінчення всієї процедури жиклери перевіряють на відповідність встановленому карбюратору. Кожна деталь має маркування у вигляді ряду цифр, що позначають пропускну здатність отворів.

Таблиця: номери та розміри жиклерів для карбюраторів ВАЗ 2106

Особливості встановлення ДААЗ-2108, -21083

Для монтажу будь-якої з цих моделей на «Класику» необхідно підготувати новий комплект прокладок, шланги для системи підігріву карбюратора, трійник для підключення до паливної системи, клапан і тяги для акселератора.Щоб отримати від цієї процедури максимальний результат, бажано замінити запалення. Краще встановити більш технологічне, електронне. Контактне запалювання - це минуле століття. Система дуже ненадійна та часто викликає проблеми в експлуатації. Встановлення безконтактного електронного запалювання — одне з найкорисніших доопрацювань для вітчизняних ВАЗів, зокрема для «Шістки».

Особливості встановлення карбюраторів

Встановлювати краще два нових карбюратори. Параметри мають бути ідентичними. Слід перевірити положення гвинтів якості та кількості суміші. У разі потреби здійснюється налаштування. Важливо, щоб регулювальні гвинти були вивернуті на однакову величину.

Усі шланги потрібно надійно зафіксувати хомутами. Для забезпечення надійної та довговічної роботи важливо поставити повітряний фільтр. Так як у стандартному виготовленні є лише один фільтр, потрібно доопрацювання. Як зробити фільтр, залежить від кмітливості автолюбителя, але головне, щоб не допускалася ситуація роботи двигуна безпосередньо. Варіантом виготовлення фільтра є вирізання корпусу з листової сталі за розміром елемента, що фільтрує.

Встановлення повітряних фільтрів

Наступним етапом є отримання синхронності роботи під впливом на привід газу. Для керування карбюраторами Солекс використовується тросиковий привід. Ставимо стокову пластикову накладку та другий карбюратор синхронізується з першим. Пробний пуск двигуна покаже наскільки правильно проведене попереднє регулювання.

Остаточне регулювання проводиться на прогрітому двигуні з використанням вакуумметрів, призначених для багатокарбюраторних байків. Також для цих цілей можна застосувати:

• відкалібровані економетри;
• датчики якості суміші, що вставляються в свічковий отвір.

Встановивши два карбюратори на ваз, у процесі експлуатації слід стежити за станом свічок кожної пари циліндрів. Відмінний від нормального колір електродів розповість про надмірне збагачення або збіднення суміші, що живить двигун. Визначившись якому карбюратору потрібне регулювання, необхідно досягти оптимального складу суміші. При цьому важливо, щоб двигун стабільно працював на будь-яких оборотах.

Інші варіанти

Але не варто думати, що це все, що підійде для «Класики». Якщо замислитись, який карбюратор краще поставити на ВАЗ-2106, то згадується ще «Солекс-21073». Він призначений для моторів 1,7 л – від 21053 він відрізняється великими каналами та збільшеними жиклерами.

Після його монтажу можна отримати ще більше динаміки, а витрата палива при цьому становитиме 9-12 л. І якщо не лякає витрата та рідкісний профілактичний ремонт карбюратора «Солекс», тоді можна зупинити вибір на ньому.

Вибір карбюратора для «класики»

Якщо ви любитель драйву і хочете більше, ніж дає вам стандартна система, то вам може підійти карбюратор ДААЗ 21053, Випускається за ліцензією від французької компанії Solex. Цей карбюратор є найекономнішим і забезпечує найкращу динаміку для класичних двигунів, але у продажу знайти його досить складно, не всі продавці знають про його існування. У ньому застосовано конструкцію, яка докорінно відрізняється від конструкцій попередніх моделей фірми ДААЗ. Тут використана система зворотної подачі палива, є вихід, через який надлишковий бензин повертається в бак, це дозволяє економити близько 500-700 грам палива на 100 кілометрів шляху.

Залежно від моделі може бути багато допоміжних електронних систем, таких як система холостого ходу, регульована електро-клапаном, система автоматичного підсмоктування та іншими. Але більшість їх встановлюється на експортних моделях, у нас переважно зустрічається лише система холостого ходу з електро-клапаном. Вона до речі може надати вам багато проблем, в даному карбюраторі дуже маленькі канали для палива та повітря, і вони дуже часто забиваються, якщо їх не чистити під час, то перше, що починає працювати погано – система холостого ходу. Цей карбюратор використовує близько 6-9 літрів палива при нормальній їзді, при цьому забезпечує найкращу динаміку з усіх представлених вище агрегатів, крім Weber-ів. Якщо ви хочете отримати максимум від двигуна, але при цьому не втомлювати себе зайвими подробицями налаштувань карбюраторів вибирайте сміливо його.

Що ж, я перерахував вам усі стандартні карбюратори, які встановлюються на класику без переробок, потрібно лише запам'ятати, що якщо ви купуєте карбюратор, то потрібно його підібрати за об'ємом двигуна вашого авто. Навіть якщо вам до рук потрапив гарний карбюратор, але розрахований на іншу кубатуру, то за допомогою майстра ви можете поміняти жиклери в ньому та відрегулювати під свої потреби.

Але не думайте, що вибір установки карбюратора закінчується на цьому списку. Якщо ви хочете отримувати ще більше від авто і маєте хорошого майстра карбюраторника або самі можете їх налаштовувати, то можете звернути увагу на ще два види карбюраторів, Solex 21073 та Solex 21083:

1. перший призначений для об'єму в 1.7 куб. сантиметрів (для двигуна Ниви), він відрізняється від 21053 тим, що у нього більше канали і більше жиклери.Після його встановлення ви отримаєте ще більше динаміки, але палива витрачатиметься літрів 9-12 на 100 км. Так що якщо хочете багато динаміки і при цьому маєте гроші, щоб платити за зайву витрату, можете вибрати його.
2. другий (21083) призначений для автомобілів Ваз 2108-09, і на класичні двигуни ставиться тільки з переробками, тому що системи газорозподілу у двигунів 01-07 та 08-09 відрізняються. І якщо встановити карбюратор як є, то при оборотах близько 4000 тисяч, швидкість повітря, що всмоктується, може наблизитися до понад звуковий, що неприпустимо, двигун далі просто більше розганятися не буде. Якщо хочете його встановлювати, вам доведеться розсвердлити дифузори 1 і 2 камери до більшого розміру, і поставити трохи великі жиклери. Всі ці ситуації варто робити, тільки якщо ви щирий поціновувач класики, тому що вони досить трудомісткі. Ціна переробок - витрата менш ніж на 21053, збільшення динаміки ще більше ніж на 21073.

Можна говорити і ще більше, є однокамерні та двокамерні карбюратори, імпортних фірм, але вони по-перше дорогі, по-друге не завжди забезпечують кращу динаміку та економію ніж перераховані вище. Так що тут вирішувати вам що вибирати і як їздити.

Підсумок

Звичайно, це далеко не всі моделі карбюраторів, які можна встановити безпосередньо на ВАЗ-2106 та інші класичні "Жигулі". Існує безліч китайських приладів, а також пристроїв від європейських та американських виробників. У продажу є як одно-, так і двокамерні моделі. Але вони відрізняються високою ціною і не завжди гарантують отримання високих динамічних характеристик та економічність. Ви отримаєте лише одне із двох.Тому на запитання, який карбюратор краще поставити на ВАЗ-2106, можна відповісти так: найкраще ставити вітчизняний прилад, один із перерахованих вище. Відгуки автомобілістів рекомендують ставити "Озон". Він один із тих, який при невеликій витраті палива видає максимум динаміки для автомобіля.

Карбюратор на ваз 2106 який, краще поставити

Багато автолюбителів з ВАЗом 2106 задаються питанням - який карбюратор краще поставити на ваз 2106. Дана тема розкривається не часто і частіше завжди побічно, але ж хочеться поставити карбюратор і більше не торкатися до нього. Саме тому сьогодні ми пройдемося карбюраторами на ваз 2106 і відповімо на питання-карбюратор на ваз 2106, який краще поставити?

У цій статті, я розповім вам про різні карбюратори середньої ціни, що не вимагають налаштувань, придатних для ваз 2106, їх плюси та мінуси.

Вибір гарного карбюратора на ваз 2106

У класичної моделі Ваза, зазвичай, не висока динаміка і велика витрата палива, ці недоліки і намагаються усунути власники автомобілів, замінюючи карбюратор і запитуючи у друзів – Карбюратор на ваз 2106 який коштує? Загалом ці два пункти можна виправити не змінюючи карбюратор, просто зверніть увагу на регулювання карбюратора і взагалі регулюється.

Якщо ви зрозуміли, що карбюратор не регулюється і збираєтеся купувати новий, ви повинні розуміти, що у кожного карбюратора різні призначення, що впливають на їх роботу:

• Карбюратор для підвищення динаміки.
• Карбюратор для заощадження палива.
• Екологічний карбюратор.

Також ви не повинні забувати що у кожного карбюратора ще й ще є мінуси такі як забруднення, маленькі труби і велика витрата палива.

Давайте тепер перейдемо до головного питання - Карбюратор на ваз 2106 який краще поставити, на нього я відповім не використовуючи дорогих і закордонних моделей карбюраторів.

Карбюратор для ваз 2106

Для початку давайте розберемося - який карбюратор спочатку встановлювали на ваз 2106. На класику найчастіше встановлювали ДААЗ 2103, ці карбюратори мали ліцензію від французької фірми Weber, взагалі в народі їх називали Даази. Навіть у наші часи, їх нерідко віддають перевагу іншим карбюраторам, через відмінну динаміку, легку конструкцію, але на жаль даний вид карбюратора витрачає занадто багато палива (від 9 до 14), ніж і відлякує потенційних покупців. Та й виробництво цих карбюраторів закрилося і максимум що ви знайдете старенький б/в, який, швидше за все, доведеться збирати по запчастинах.

• Далі йдуть Даази 2105-2107, які називаються озонами. Вони не впливає на природу, з непоганою, легко розбирається системою і невеликою витратою палива (7-10). З мінусів можна назвати тільки те, що при забрудненні карбюратора відбуваються смикання при поворотах і порядком зменшується динаміка. Їх найчастіше їх ставлять на класичні моделі.
• Далі йшла динамічніша модель, Дааз 21053. Її воліли драйвери, через чудову графіку і при цьому невелику витрату палива. Також зазвичай у таких карбюратори є допоміжні системи для економії палива і динаміки, з мінусів у цього карбюратори лише те, що канали для палива замалі і часто забиваються якщо їх не чистити. Але поспішаю розчарувати знайти цю модель буде складно, практично неможливо, деякі авто-продавці взагалі не знають про його існування.
• Weber - відмінний карбюратор, що не вимагає доробок та налаштувань.Мінусів практично немає, але плюсів багато, хороша динаміка, не погана витрата палива. Даний карбюратор містить у собі багато хороших якостей і йде як збірна солянка, що стоїть не дорого. Далі я розповідатиму про карбюратори, які вимагають знань у налаштуванні карбюратора або хорошого майстра, здатного налаштувати карбюратор.
• Карбюратор solex 21073 - його об'єм 1.7 кубічних сантиметрів. відрізняється від інших від інших він тим, що у нього досить не маленькі канали і великі жиклери. Він витрачає багато палива, даючи при цьому відмінну динаміку. На паливо у вас виходитиме кругленька сума, але при цьому ви зможете похвалитися чудовою динамікою.
• Solex 21053 - карбюратор, що дуже складно налаштовується, що вимагає рук з правильного місця. Був зроблений він для ваза 2108, для нормальної роботи вимагає перероблення, при роботі так просто відразу перестане розганятися. Для нормального функціонування вимагає заміни жиклерів на більше і ще деяких замінах, все це буде довгий процес, який потім вийде в копійчину. Після цих зусиль ви отримаєте невелику витрату палива та гарну динаміку.

Розписувати інші відповідні карбюратори, я не бачу сенсу. У цій статті були написані карбюратори, що не перевищують мінімальної ціни і при цьому з хорошими параметрами.

Тут вже вам їздити і вибирати який карбюратор підійде вашому автомобілю, можу тільки побажати удачі в цій непростій справі, що вимагає детальнішого ознайомлення в кожному карбюраторі та його ціні.

Не тільки не забувайте дивитися на об'єм двигуна при покупці карбюратора. Але при цьому інша кубатура не страшна, тому що завжди можна віддати карбюратор майстру і той відрегулює його під ваші потреби.