Клапан EGR: види, робота, поломки, проблеми.

Проблеми з двигуном EGR вашого автомобіля? Завдяки цьому короткому посібнику ви дізнаєтеся, як діяти для їх вирішення.

Нормально те, що ми не турбуємось про це. поки що не з'являться проблеми. Ми посилаємось на системи рециркуляції відпрацьованих газів, клапан рециркуляції вихлопних газів. А якщо у вас машина з турбодизельним двигуном і ви з тих, кого ще не мучили головний біль через EGR, будьте дуже обережні. Тому що рано чи пізно можуть виникнути поломки двигуна, якщо не знати, як працює цей елемент, і не вживати певних профілактичних заходів. У наступній статті ми ставимо та відповідаємо на поширені питання, які задають користувачі щодо клапана EGR.

Що таке клапан EGR і для чого він потрібний?

Назва EGR походить від англійської абревіатури Exhaust Gas Recirculation. У перекладі з іспанської це означає «Рециркуляція вихлопних газів». У цьому полягає завдання клапана EGR: пропускати частина вихлопних газів назад у впуск. Метою є скорочення викидів забруднюючих речовин, і він використовується як у дизельних, так і бензинових двигунах, хоча в перших він зустрічається частіше. Саме, використовується для відновлення оксидів азотуабо. Ці оксиди утворюються за дуже високих температур горіння. За рахунок введення вихлопних газів у впуск разом зі свіжим повітрям вміст кисню знижується в порівнянні з тим, що ми мали б в камері згоряння, якби все повітря, що всмоктується, було свіжим. Це знижує температуру горіння і таким чином зменшує кількість оксидів азоту.

Як працює клапан EGR?

Є кілька типів. Найпоширеніший у старих двигунах вони пневматичні. Вони відкриваються за рахунок впливу вакууму, створюваного циліндрами двигуна на такті впуску, долаючи силу пружини, що активує мембрану. У більш сучасних двигунах Ці типи клапанів не використовуються; замість використовуються клапани із приводом від електродвигуна, а відкриваються та закриваються за схемою, керованою електронним блоком управління двигуном. Подивитися, як це працює, можна побачити в цьому відео:

Як ви могли здогадатися, якщо зрозуміли принцип його роботи, клапан EGR не завжди спрацьовує. Зазвичай він відкривається або закривається при обертанні двигуна середньої швидкості чи залежно від навантаження на акселератор. Якщо потрібна максимальна потужність двигуна, наприклад, при прискоренні, клапан закривається, щоб впускні гази не захоплювали вихлопні гази, а внесок кисню в згоряння був максимальним без обмеження продуктивності.

Чи обмежує клапан EGR потужність двигуна?

Застосовуючи ті ж міркування, можна думати, що коли клапан EGR відкритий і згоряння відбувається з меншою кількістю кисню, вибухи менш сильні і, отже, продуктивність двигуна знижується в порівнянні зі згорянням, при якому повітря було «холодним». . Цілком правильно. Те, що відбувається з EGR, таке саме, як і з будь-якою системою очищення вихлопних газів: каталізатор, фільтр сажі…Деякі тому, що вони діють як «пробка» у вихлопі, інші тому, що вимагають додаткових упорскування палива для виконання свого завдання, а треті тому, що вони втручаються у процес згоряння. Але вони так чи інакше впливають на продуктивність. Це не означає, що ви можете просто їх усунути.Сучасні двигуни вже спроектовані таким чином, з такими рішеннями, необхідними для відповідності більш суворим нормам викидів.

Чому виходить із ладу клапан EGR?

Причина, через яку клапан EGR виходить з ладу або виходить з ладу, практично завжди одна і та ж: накопичення вуглецю, що переноситься вихлопними газами, у клапанному механізмі. Це означає, що EGR можна повністю заблокувати або не дати йому повністю відкритися або закритися. Інша можлива поломка - перфорація пневматичної легені або мембрани. Також все частіше трапляється поломка, пов'язана з EGR, але не з самим клапаном. Тут ми докладно розповімо, що станеться, якщо ваш автомобіль споживає воду, але не нагрівається, що є ознакою того, що може бути проблема з Охолоджувач ЄДР.

Які симптоми дає несправна система EGR?

несправний стартер
смикається при прискоренні
втрата потужності
темний дим із вихлопної системи, сірого або чорного кольору

Як уникнути проблем із EGR?

Щоб з EGR не доставляло проблем, найпростіше. Уникайте рухів із занадто низькими обертами двигуна. і, перш за все, у таких ситуаціях прискорюйтесь, не перемикаючись на знижену передачу. Особливо це актуально при їзді містом.

Якщо ви використовуєте машину переважно на міських маршрутах, то це добре. час від часу виїжджайте на дорогу та трохи прискорюйте передачу як тільки двигун прогріється, змусіть його обертатися зі швидкістю вище за середню, не побоюючись час від часу наближатися до максимальної швидкості.Цей захід також допоможе підтримувати в хорошому стані інші елементи двигуна, які можуть викликати проблеми через накопичення бруду або нагару, наприклад, витратомір або фільтр сажі.

У цій статті ви можете прочитати Проблеми пов'язані з сажевим фільтром та способи їх вирішення. І тут ми говоримо вам У чому полягає декарбонізація двигуна?що також допомагає усунути поломки, пов'язані з накопиченням вуглецю в ключових елементах.

Чи можна почистити забитий EGR або його потрібно замінити?

Залежно від вашого стану, У багатьох випадках достатньо розібрати EGR, почистити його та зібрати заново.. Це нескладно зробити навіть самому, хоча для цього потрібні засоби для чищення, які токсичні і сильно забруднюють навколишнє середовище.

Чищення EGR обходиться набагато дешевше, ніж його заміна, хоча робота займає практично той самий час і оплата праці майстерні в цьому сенсі буде еквівалентною. Але новий EGR для звичайного турбодизельного двигуна, наприклад, який може мати компактний автомобіль, коштує від 100 до 200 євро, залежно від того, де ви його купуєте. Додайте робочу силу, і жарт коштуватиме вам 200–300 євро.

Чи можна обійти клапан EGR?

Може; Фактично, багато користувачів, у яких система рециркуляції газів, що відпрацювали, викликає одну проблему за іншою, зрештою скасовують її. У деяких випадках його скасовують за допомогою апарату та діагностичного програмного забезпечення. В інших випадках досить просто від'єднати вакуумне з'єднання та загерметизувати трубку та вхідний отвір клапана.

У двигунах з клапаном EGR з електронним керуванням клемну колодку, що з'єднує клапан з електронним блоком керування, можна від'єднати, хоча це міра, яка може призвести до помилкових показань і викликати проблеми. заблокуйте впускний отвір між клапаном та впускним патрубком, вставивши металевий лист.Клапан продовжує функціонувати, але рециркульовані гази не проходять у впуск.

Чи можу я пройти ITV у відключеній EGR?

Будьте обережні, тому що з урахуванням останніх змін в ITV, Скасування EGR може означати, що ваш автомобіль незадовільний при техогляді., хоча виміри газу перебувають у межах встановлених нормативами.

На даний момент зчитування несправностей OBD, підключення діагностичної системи до автомобіля не стандартизовано як перевірку.

Супутня інформація, що представляє інтерес

Клапан ЄДР: пристрій, несправності та вимкнення

Кількість автомобілів на дорогах зростає, і з цим нічого не вдієш. Однак кожен окремо взятий автомобіль є небезпекою для здоров'я людини, викидаючи в атмосферу шкідливі речовини. вдається. Одним з таких рішень стала система EGR. На жаль, вона явно не прижилася в нашій країні. відключення цієї «важливої» системи.

Exhaust Gas Recirculation (EGR).

Внаслідок роботи двигуна виникають далеко небезневинні речовини, найбільш небезпечними серед них вважаються окис азоту. Причина утворення цих речовин зумовлена високими температурами камери згоряння. Система ЄДР повинна знизити температуру згоряння горючої суміші і, таким чином, зменшити токсичність викидів.

Система рециркуляції вихлопних газів – саме так розшифровується EGR – повертає відпрацьовані гази у впускний колектор. Після цього вміст кисню в горючій суміші значно зменшується і температура згоряння знижується. Здавалося б, все чудово: токсичність вихлопних газів поменшала, а експлуатаційні характеристики двигуна анітрохи не погіршилися. Що ж не подобається автовласникам?

Основний елемент системи

Робота системи базується на роботі клапана EGR. Він управляє рециркуляцією, відкриваючи у потрібний момент шлях відпрацьованим газам. При цьому на клапан регулярно виявляється навантаження з боку гарячих газів і рано чи пізно він не витримує. Спочатку клапан обростає нагаром, а потім взагалі виходить з ладу, перестаючи виконувати свою основну функцію.

Причини виходу з ладу клапана

Паливо в нашій країні не відрізняється високою якістю, а це веде до засмічення клапана та утворення на ньому нагару. Але навіть якщо Ви впевнені, що Ваш автомобіль їздить на кращому паливі, то несправність якогось одного елемента системи ЄДР, наприклад, датчика дасть той самий ефект: на клапані утворюється нагар, сигнал від блоку керування він не сприймає, порушується герметичність, що призводить до повної дисфункції системи

Всі деталі в автомобілі іноді потребують заміни, і клапан EGR у цьому плані не є винятком.За умови, що автомобіль їздить на гарному паливі, вже через 100.000 км пробігу елементи системи ЄДР потрібно замінити. У Росії паливо далеко не завжди має потрібну якість, тому не дивно, що клапан ЄГР ламається раніше, зазвичай вже при 50.000 км пробігу.

Клапан ЄДР не працює. Ну то й що?

Якщо система ЄДР перестає функціонувати, то втрати зазнає не лише навколишнього середовища. У роботі двигуна також виникають проблеми.

Якщо двигун бензиновий, його робота на холостому ходу стає не стабільною. А якщо двигун дизельний, то у нього падає потужність.

Водій бачить, що з двигуном щось не так, але часто вирішення проблеми не лежить на поверхні. То дуже часто доводиться міняти свічки запалювання, то постійно засмічуються паливні форсунки, то двигун споживає дуже багато палива і т.д.

Коли автомобіль пришвидшується, то відчуваються ривки.

Але найгірше, що всі ці неприємності загрожують серйознішими наслідками. Якщо вчасно не вжити жодних заходів, то через якийсь час автомобіль може залишитися без холостого ходу або, навпаки, холостий хід почне зашкалювати, а це нерідко спричиняє поломку АКПП.

Вжиття заходів

У цій ситуації автовласнику доводиться приймати одне із рішень. Наприклад, регулярно чистити клапан EGR, що вимагатиме часу та деяких грошових вкладень. Проте, навіть регулярне техобслуговування системи не завжди дає потрібний результат. І тоді нерідко пропонують відключити всю систему ЄДР. Втомлений від проблем із клапаном автолюбитель починає розуміти, що турбота про навколишнє середовище коштує занадто дорого.

Нюанси відключення клапана

Перш за все, потрібно відзначити, що просте рішення - механічне відключення клапана ЄДР - буде недостатнім. не так. На панелі керування загориться лампочка CHECK ENGINE. оповіщення. І якщо трапиться серйозна несправність, то автовласник, що звикла до лампочки, що постійно горить, її просто не помітить.

Таким чином, відключення системи ЄДР вимагає і програмного втручання.

Що дає відключення системи EGR

Зазвичай кардинальне вирішення проблеми приносить свої плоди. Відпадає необхідність регулярно чистити клапан, що є суттєвою економією часу та грошових коштів. суттєвий мінус цього заходу.

В іншому можна зробити висновок, що обслуговування системи ЄДР – задоволення, яке по кишені майже кожному автовласникові, проте, витрачати свої кошти на це, готовий далеко не кожен.

Все що ми повинні знати про клапан EGR [Видаляти або Ні?]

Призначення та принцип дії
Як відомо, найбільш токсичними складовими вихлопних газів автомобілів є вуглеводні, оксиди вуглецю та оксиди азоту. З першими двома досить ефективно справляється каталітичний нейтралізатор, оксиди азоту «відсіюються» їм недостатньо. Для зменшення шкідливих викидів оксидів азоту була створена EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляції вихлопних газів. Вона не призначена для покращення технічних характеристик двигуна, а встановлюється виключно з екологічних міркувань.
Ідея полягає в тому, щоб на певних режимах роботи двигуна подавати деяку частину відпрацьованих газів із випускного колектора у впускний. Підвищений вміст оксидів азоту у викидах ДВЗ викликається високою температурою в камері згоряння. Каталізатором реакції горіння є кисень: що більше кисню – то вище температура. А якщо підмішати до повітря вихлопні гази, то вміст кисню в ньому зменшиться. В результаті температура згоряння суміші та, відповідно, токсичність вихлопних газів знижуються.
EGR встановлюється і на бензинові (крім турбованих), і дизельні двигуни. За рахунок надлишку повітря у дизелі утворюється більша кількість оксидів азоту. Крім покращення екологічних показників (викид NOx знижується до 50%), є ще деякі «побічні» позитивні наслідки. У бензинових двигунах порція вихлопних газів, знижуючи розрядження у впускному колекторі, зменшує насосні втрати, що сприяє зниженню витрати палива на 2-3%. Робота при зниженій температурі в бензинових двигунах знижує ризик виникнення детонації, а робота дизельних двигунів стає м'якшою.Викид сажі у дизелів із системою EGR зменшується на 10%.
Алгоритм роботи EGR залежить від типу двигуна. У дизелях клапан відкривається на холостому ходу та подає до 50% об'єму повітря на впуску. Зі зростанням обертів клапан пропорційно закривається до повного закриття при максимальному навантаженні. При прогріванні двигуна клапан також повністю закритий. У бензинових двигунах EGR не включається на холодному двигуні, на холостому ходу і на обертах максимального моменту, що крутить. При низькому і середньому навантаженні система забезпечує 5-10% повітря, що подається на впуск.
Варто зазначити, що EGR часто перетворюється на головний біль для наших автомобілістів. Система досить примхлива, при її роботі (особливо на вітчизняному паливі) клапан EGR, впускний колектор і датчики, що знаходяться в ньому, покриваються нагаром, що призводить до нестабільної роботи двигуна. Клапан EGR - деталь дорога, тому багато автовласників замість його заміни вдаються до глушіння всієї системи.
А чому EGR не встановлюється на бензинові турбодвигуни? На атмосферних двигунах система працює практично лише на середніх оборотах. А на моторах з турбонаддувом робочий діапазон ще менший — і виходить, що ціль не виправдовує кошти. Тому виробники застосовують інші способи зниження викидів NOx: рідинне охолодження наддувного повітря (що знижує температуру в камері згоряння) та безступінчасту систему зміни фаз газорозподілу (що забезпечує внутрішню рециркуляцію відпрацьованих газів). При внутрішній рециркуляції частина вихлопних газів потрапляє назад у циліндр у моменти перекриття клапанів, коли одночасно відкриті і впускний і випускний клапани.Технічно перекриття можна організувати і за допомогою підбору форми кулачків розподільного валу, але в цьому випадку рециркуляція здійснюватиметься на всіх режимах роботи двигуна. У системах безступінчастого регулювання перекриття клапанів по команді блоку управління відбувається тільки в необхідних режимах.

Хоча принцип роботи всіх систем однаковий, їхнє конструктивне виконання відрізняється великою різноманітністю. У будь-якій системі EGR головною деталлю є клапан. Відмінності полягають у способі управління його роботою та, відповідно, складі елементів. Вперше EGR з'явилися на американських автомобілях ще на початку 70-х років минулого століття. Вони були пневмомеханічними, тобто керувалися лише розрядженням впускного колектора. Як і будь-яка механічна система, вона не вирізнялася високою точністю роботи. З впровадженням електронних систем керування двигуном EGR стали електропневматичними (Euro-2 та -3), а надалі з'явилися і повністю електронні (Euro-4 та -5).

Клапан EGR може встановлюватися на впускному колекторі, у тракті, що всмоктує, або безпосередньо на блок дросельних заслінок. Так як в дизельних двигунах система EGR перепускає більшу кількість відпрацьованих газів, то клапани в таких системах мають перепускний отвір більшого діаметру в порівнянні з бензиновими. У деяких дизелях, особливо турбованих, тиск на впускі може перевищувати тиск на випуску, що унеможливлює рециркуляцію вихлопних газів. У таких випадках для створення необхідного зниженого тиску у впускний трубопровід встановлюються регулюючі (вихрові) заслінки.

У пневмомеханічних системах клапан утримується у закритому стані пружиною.При подачі розрідження у вакуумну порожнину мембрана долає опір пружини та відкриває клапан. Вихлопні гази каналом проходять в задроссельную зону впускного колектора. Патрубок клапана EGR підключається до впускного колектора області дросельної заслінки. На неодружених оборотах і при гальмуванні дросельна заслінка закрита, розрідження над заслінкою практично відсутня, клапан EGR закритий. При середніх навантаженнях двигуна дросельна заслінка відкрита, і оскільки під нею виникає розрідження, то клапан EGR відкривається. При повній потужності дросельна заслінка відкрита, розрідження в області дросельної заслінки слабке, клапан EGR буде закритий.

В електропневматичних системах роботою клапана управляє контролер двигуна на підставі показань датчиків. Залежно від того, який датчик є основним, розрізняють чотири типи систем:
з датчиком протитиску вихлопних газів;
із датчиком температури вихлопних газів;
із датчиком положення клапана EGR;
з датчиком тиску на впуску МАР (або датчиком масової витрати повітря МАF) разом із датчиком кисню (лямбда - зондом).

Крім того, використовуються й інші датчики системи керування двигуном, наприклад: датчик положення дросельної заслінки, температури охолоджуючої рідини та ін На різних двигунах склад датчиків може змінюватися. ЕБУ в потрібні моменти подає керуючі сигнали на електроклапан, який підключає або відключає джерело розрідження до пневмоклапан EGR, Електроклапан має тільки два положення: відкритий і закритий. У досконаліших системах використовується електропневматичний перетворювач, який забезпечує плавне регулювання ступеня рециркуляції.Для створення розряджання в деяких конструкціях EGR може використовуватися вакуумний насос.
В електронних системах EGR керування клапаном здійснює безпосередньо блок керування двигуном без використання вакууму. Існує дві основні конструкції цифрових клапанів EGR: з трьома чи двома різновеликими отворами. Отвори закриваються соленоїдами у різних комбінаціях. При трьох отворах можна отримати 7 різних рівнів рециркуляції, при двох отворах три рівні. Ще досконалішим є клапан, ступінь відкриття якого визначає ЕБУ через кроковий електродвигун. Таким чином, виходить плавне регулювання потоку вихлопних газів.
На деяких двигунах у системі EGR застосовується додаткове охолодження газів. Для цього клапан рециркуляції включається до штатної системи охолодження. Такий захід дозволяє ще більше знизити викид оксидів азоту.
Несправності та обслуговування
Згодом деталі системи EGR навіть у справному двигуні покриваються нагаром. Більше схильні до цього явища дизеля через сажі, що міститься в їх «вихлопі». Часті подорожі на короткі відстані прискорюють процес забруднення. А у несправному двигуні він посилюється багаторазово. Причинами можуть бути застосування неякісного палива, порушення в роботі системи живлення, загальне зношування двигуна, підвищений вміст масла у впускному тракті. Надлишок масла з'являється при несправностях системи вентиляції картера, зношених масло знімних ковпачках або направляючих клапанів, несправностях турбокомпресора (знос підшипників, забита олія зливна магістраль), підвищеному рівні масла або застосуванні масла, що не відповідає двигуну.
Від відкладень нагару насамперед страждає клапан EGR. Нагар заважає клапану щільно закриватися, порушує рухливість штока. Зрештою клапан у якомусь положенні заклинює, що призводить до порушень у роботі двигуна. Проявляються ці порушення по-різному, залежно від того, в якому положенні клапан завис. Крім того, наслідки заклинювання клапана відрізняються в залежності від типу двигуна та особливостей конструкції самої системи EGR. Найчастіше несправності системи EGR призводять до нерівномірного холостого ходу (плавання обертів, занижені або завищені оберти) і двигун часто глухне. Також можуть спостерігатися ривки та бавовни в глушнику при розгоні та сіпання та бавовни на впуску при скиданні обертів, падіння потужності, утруднений запуск. На бензинових моторах з'являється детонація та пропуски займання, а робота дизелів стає «жорсткою». На турбодизельних моторах клапан EGR, що не закривається, знижує продуктивність турбіни. На деяких автомобілях блок керування при порушеннях роботи системи EGR переводить двигун в аварійний режим.
Іноді клапан EGR під впливом високих температур прогоряє, що рівнозначно його заклинювання у відкритому стані. Причинами прогару може бути неправильна робота системи управління клапаном, високий протитиск вихлопних газів, несправний перепускний клапан турбокомпресора. Іноді до таких наслідків призводить тюнінг двигуна з метою підвищення тиску наддуву.
Слід зазначити, що це описані проблеми характерні для пневмоклапанів, керованих розрядженням. Електричні ж клапана набагато менше схильні до закоксовування.Парадоксально, але їхній ресурс нижчий, ніж у пневмоклапанів через механічне зношування рухомих деталей. Зазори, що збільшилися, забиваються сажею, причому очищенню клапан не піддається, необхідна тільки заміна.
Однак не у всіх проблемах, пов'язаних з пневмо - EGR, винен клапан. Іноді винні деталі вакуумної системи або елементи, що управляють. Тому не варто поспішати демонтувати клапан, спочатку потрібно перевірити, чи на нього подається розрядження. На більшості автомобілів вакуумом управляються не тільки клапан EGR, а й, наприклад, клапан регулювання тиску турбокомпресора, заслінки у впускному колекторі, заслінки кліматичної установки, підсилювач гальм і т.д. (Все залежить від конкретної моделі). Пошкодження будь-якої вакуумної трубки або заїдання клапана, підсмоктування повітря у впускному колекторі позначиться на роботі EGR. До порушень може призводити і несправний електроклапан, що подає розрідження на пневмоклапан, і несправний датчик, що входить в систему управління EGR.
Ресурс різних систем EGR становить від 70 до 100 000 кілометрів (у вітчизняних умовах близько 50 000). Після цього її компоненти підлягають заміні. Це в ідеалі. Проте охочих платити чималі гроші небагато. Нескладне та своєчасне обслуговування системи допоможе продовжити їй життя. У пневмоклапані EGR необхідно періодично очищати сідло та шток від нагару за допомогою рідини для очищення карбюратора. Робити це потрібно обережно, щоб рідина, агресивна до гуми, при попаданні на діафрагму клапана не зашкодила її. У системах з керуючим електроклапаном у ньому, як правило, є фільтр, що захищає вакуумну систему від забруднення. Його потрібно очищати.

Коли EGR починає давати збої, багато автовласників вважають за краще заглушити її. Як правило, це робиться за допомогою вирізаної з тонкої жерсті прокладки, що встановлюється під клапан. Серед фахівців думки щодо глушення системи розходяться. Одні вважають його абсолютно нешкідливим, а дехто навіть корисним. Другі вважають, що в результаті підвищується температура в камері згоряння, а це збільшує ризик появи тріщин в головці блоку циліндрів.

Просте механічне глушіння клапана та видалення вихрових заслінок (там, де вони є) не завжди призводить до бажаних результатів. На турбодизелях можливі проблеми з регулюванням тиску наддуву та підвищеним зносом турбіни. На сучасних двигунах клапан EGR необхідно "видаляти" і програмно - перепрошивка блоку управління. В іншому випадку контролер постійно видаватиме помилку або навіть переводитиме двигун в аварійний режим.

Як відомо, єдино правильної думки не буває, тому наводжу ще таку інформацію:

На сьогоднішній день серед як власників автомобілів, так і серед багатьох діагностів існує думка про марність системи рециркуляції відпрацьованих газів. Аргументи наводяться різні. Дійсно, потужності автомобілю вона не додає, а для Діагностів зайвий біль голови при виявленні несправностей системи керування двигуном. Єдиний і незаперечний «плюс» системи – зниження вмісту оксидів азоту у вихлопі. Щоправда у зв'язку з низькою екологічною культурою нашого суспільства, цей аргумент ніяк не переважує ті "мінуси", про які говорили вище. Але чи так все насправді? Нещодавно для себе зробив справжнє відкриття, яке докорінно змінило моє ставлення до цієї проблеми.
Виявляється, не все так просто, як може здатися на перший погляд. Для цього згадаємо ще раз призначення цього клапана і загалом усієї системи.
Клапан EGR є життєво важливим елементом контролю випускних газів сучасного двигуна внутрішнього згоряння. Його завдання мінімізувати утворення оксидів азоту (NOx), що утворюються у процесі згоряння палива. Клапан повертає частину вихлопних газів назад в камеру згоряння, розбавляючи паливо - повітряну суміш, тим самим знижуючи температуру в камері нижче 2500 градусів F. Саме з цього рівня починається утворення оксидів азоту.
Неправильне функціонування клапана погіршує роботу двигуна. Якщо клапан відкритий більшою мірою, ніж необхідно – двигун починає нестійко працювати на різних режимах, зменшення ступеня рециркуляції відпрацьованих газів веде до зниження потужності на деяких режимах роботи та можливої появи детонації, як наслідок високої температури в камері згоряння. Також втрачається контроль утворення оксидів азоту. Тобто це і є випадок простого глушіння каналу клапана EGR. Оксиди азоту, що утворилися при цьому, потрапляють з пропущеними повз компресійних кілець вихлопними газами в порожнину блоку двигуна і починають безпосередньо контактувати з моторним маслом.
А тепер увага! Контакт оксидів азоту з моторною олією призводить до його деградації! Вони, (NOx), вкорочують термін служби олії, збільшуючи його азотування та зменшуючи здатність олії до нейтралізації кислот, а також знижуючи її миючі властивості. В результаті таких перетворень масло починає густіти і (або) у ньому з'являються згустки «бруду».Зрозуміло, що все це реально наближає капітальний ремонт двигуна, але це вже інша тема. Оптимальні налаштування двигуна та заявлений виробниками термін служби моторного масла, ось що таке правильна робота системи EGR та її клапана!

до вище написаного наводжу цитату найкращого друга, інженера-конструктора з освіти, на думці якого з питань пов'язаних із дизельними двигунами ніколи не сумнівався

Температура підвищується це так ... Але проникнення оксидів азоту через кільця і деградація масла це звичайно марення ... Від частини це правильно, але це настільки мало, що цим навіть у формулах нехтують при конструюванні камери згоряння ... У звичайного СО набагато більше щільність проникнення і то про деградацію їм картерної олії ніхто не говорить ... Наприклад крапля води (Та яка аж два про) при попаданні в масло деградує масло в сотні разів більше ніж відпрацьовані гази за весь термін служби двигуна ... Якщо так цікава механічна частина, то треба почитати літературки про проектування випускного колектора, системи турбоннаддува, проміжного охолодження наддувного повітря при застосуванні ЄДР ... І дізнатися, що зняття егр (або його глушіння, або неправильна робота клапана) призведуть до зміни фаз газорозподілу в бік більшого продування випускного клапана, а отже застосування іншого розподільного валу, колектора та інших деталей, що для двигуна дуже важливо… Тому застосування будь-яких систем пов'язаних з використанням газів, що відпрацювали, тільки «душить» двигун, але добре впливає на якість газів, що відпрацювали…На доказ можу надати протоколи випробувань двигунів будь-якого екологічного стандарту з наданням характеристик і температурних режимів двигуна…

Згадав ще ... Спілкувався я якось з одним конструктором з цієї проблеми ... Так от якщо підійти до автомобіля з боку вихлопної труби і провести пальцем по внутрішньому діаметру цієї труби, то вся рука буде в сажі ... А сажа це не паливо, що згоріло, оксиди сірки і грубих металів ... Так ось ЄДР і пропускає цю сажу назад у впускний колектор і саму камеру згоряння ... Сажа як відомо не горить, і всі ці метали не згорілі дряпають стінки циліндра, ДЕГРАДУЮТЬ масло, забивають всі датчики у впускному колекторі, погіршую розпил форсунок бла бла бла…

Вся ця інформація наводиться, щоб ви, прочитавши, самі дійшли думки глушити вам егр чи ні і які можливі наслідки.

Відео того самого дерми яке потрапляє в двигун на прикладі BMW E46 320D:

Що буде якщо прибрати клапан EGR