Діліться галантереєю! Які поширені несправності та методи усунення несправностей сервосистеми подачі верстата?

Формування несправності та діагностика причин
(1) Перебіг
Коли рух подачі перевищує м'яку межу, встановлену програмним забезпеченням, або жорстка межа, що визначається кінцевим вимикачем, спрацює сигналізація перебігу. Зазвичай вміст сигналу тривоги відображається на ЕЛТ. Згідно з керівництвом системи ЧПУ, несправність можна усунути та скинути сигнал тривоги.
(2) Перевантаження
Коли навантаження при русі подачі занадто велике, часті рухи вперед і назад, а також поганий стан мастила трансмісійного ланцюга спрацює сигналізація про перевантаження. Як правило, на ЕПТ відображається аварійна інформація, така як навантаження серводвигуна, перегрів або навантаження по струму. При цьому на приводі подачі у високовольтній шафі світлові індикатори або цифрові трубки індикуватимуть таку інформацію, як перевантаження та перевантаження струму приводу.
(3) Підстрибування
Явище підстрибування виникає під час подачі, і причини включають: ① нестабільний сигнал вимірювання швидкості, наприклад, несправність пристрою вимірювання швидкості, перешкоди сигналу зворотного зв'язку по швидкості і т. д.; ② Сигнал керування швидкістю нестабільний або має перешкоди; ③ Поганий контакт клем проводки, наприклад, ослаблені гвинти. Коли рух відбувається в момент реверсу з прямого руху на зворотний, воно зазвичай викликане зворотним зазором ланцюга передачі подачі або надмірним посиленням сервосистеми.
(4) Повзання
Коли це відбувається під час фази прискорення або подачі на низькій швидкості, це зазвичай викликано такими факторами, як погане мастило ланцюга передачі подачі, низький коефіцієнт посилення сервосистеми та надмірне зовнішнє навантаження. Особливо важливо відзначити, що муфта, яка використовується для з'єднання серводвигуна і ШВП, може бути не синхронізована з обертанням ШВП і серводвигуна через нещільні з'єднання або дефекти самої муфти, наприклад, тріщин, що призводить до різних швидкостей подачі та явища повзання.
(5) Вібрація
Коли верстат працює на високій швидкості, може виникнути вібрація і може виникнути тривожний сигнал про перевантаження по струму. Проблема вібрації верстатів зазвичай відноситься до проблем швидкості, тому необхідно шукати кільце швидкості, тобто за будь-яких проблем, пов'язаних зі швидкістю, слід шукати регулятор швидкості. Тому проблеми з вібрацією слід вирішувати шляхом пошуку регуляторів швидкості. В основному пошук несправностей здійснюється за трьома аспектами: заданим сигналом, сигналом зворотного зв'язку і самим регулятором швидкості.
① По-перше, перевірте вхідний сигнал регулятора швидкості, який є заданим сигналом. Даний сигнал видається лічильником відхилення положення, перетворюється на аналогову величину VCMD цифро-аналоговим перетворювачем і потім відправляється на регулятор швидкості. Необхідно перевірити, чи в цьому сигналі є вібраційна складова. Якщо у нього лише один цикл вібраційного сигналу, можна підтвердити, що проблема не в регуляторі швидкості, а в попередньому ступені. Тобто проблема має бути у цифро-аналоговому перетворювачі чи лічильнику відхилення становища.Якщо все в нормі, переходимо до пошуку проблеми з генератором тахометра та серводвигуном.
② Перевірте генератор вимірювання швидкості та серводвигун. Коли верстат вібрує, це вказує на те, що швидкість верстата коливається, і зворотний зв'язок від генератора вимірювання швидкості також має коливатися. Зверніть увагу, чи показує його форма хвилі регулярні злети та падіння. На цьому етапі найкраще виміряти, чи існує точний пропорційний зв'язок між частотою вібрації верстата та швидкістю обертання двигуна. Наприклад, якщо частота вібрації вчетверо перевищує швидкість двигуна, слід вважати, що є несправність двигуна або генератора вимірювання швидкості. Перевірте двигун на наявність несправностей, перевірте стан поверхонь його вугільних щіток і колектора. Якщо проблем немає, перевірте генератор тахометра.
③ Несправність регулятора швидкості. Якщо наведені вище способи не можуть повністю усунути вібрацію і навіть не мають покращення, слід розглянути проблему із самим регулятором швидкості. Плату регулятора швидкості слід замінити або ретельно перевірити форми сигналів у кожній деталі після заміни.
④ Перевірте взаємозв'язок між частотою вібрації та швидкістю подачі. Якщо ці два параметри пропорційні, окрім резонансу верстата, більшість з них викликані поганою точністю інтерполяції або високим коефіцієнтом посилення виявлення положення системи ЧПК, що потребує регулювання інтерполяції та регулювання посилення виявлення.Якщо це не пов'язано зі швидкістю подачі, можливі причини: налаштування блоку керування швидкістю не відповідає верстату, блок керування швидкістю погано відрегульований, коефіцієнт посилення контуру швидкості осі занадто великий або друкована плата блоку керування швидкістю неякісна.
Приклад: Усунення несправності коливань осі X
Явище несправності: верстат з ЧПУ, оснащений FANUC OMC, іноді відчуває раптове збільшення навантаження по осі X на обробний центр до 80%, в той час як двигун осі X видає звук, що дзижчить; Іноді це знову нормально.
Процес аналізу та обробки: Спостереження на місці показало, що частота звуку двигуна осі X, що дзижчить, відносно низька, тому можна зробити висновок, що по осі X спостерігаються низькочастотні коливання. Причини коливань включають: ① неправильне посилення в контурі положення осі; ② У механічній частині є великий зазор, недостатня жорсткість ланцюга передачі та заїдання; ③ Інерція навантаження відносно велика. Після перевірки посилення положення осі X залишається постійним, навантаження також у нормі. Через безперервне важке різання цей верстат має великий зазор по осі X і пройшов компенсацію зазору. Після перевірки параметра компенсації зазору осі X 0535 задане значення дорівнює 250, а фактичний зазор осі X, виміряний за допомогою індикатора годинного типу, становить 0,22, що вказує на компенсаційний перехід; Коливання по осі X не усувалися до тих пір, поки задане значення не було змінено на 200.
(6) Серводвигун не обертається.
Система ЧПУ вводить як сигнал управління швидкістю в блок приводу подачі, але й сигнал управління включенням сервопривода, зазвичай напруга котушки реле постійного струму+24В. ① Перевірте, чи має система ЧПУ вихідний сигнал керування швидкістю; ② Перевірте, чи підключено роздільну здатність. Спостерігаючи за станом введення-виведення через ЕПТ, аналізуйте сходову діаграму (або блок-схему) ПЛК верстата, щоб визначити, чи виконуються пускові умови валу подачі, такі як мастило, охолодження тощо; ③ Для серводвигунів з електромагнітним гальмуванням необхідно перевірити, чи відключено електромагнітне гальмування; ④ Несправність приводу подачі; ⑤ Несправність серводвигуна.
(7) Помилка положення
Коли рух сервоосі перевищує діапазон допуску положення, система ЧПУ генерує сигнал тривоги надмірної помилки положення, включаючи помилку відстеження, помилку контуру і помилку позиціонування. Основні причини: ① малий діапазон допуску, встановлений системою; ② Неправильне налаштування посилення сервосистеми; ③ Пристрій визначення положення забруднений; ④ Накопичена помилка ланцюга передачі подачі занадто велика; ⑤ Балансувальний пристрій (наприклад, балансувальний циліндр) нестабільний, коли шпиндельна коробка рухається вертикально.
(8) Дрейф
Коли значення команди дорівнює нулю, вісь координат досі переміщається, викликаючи помилки позиціонування. Усунено за рахунок компенсації зносу та регулювання нульової швидкості приводного пристрою.
(9) Відмова контрольної точки
Несправність точки відліку зазвичай поділяють на дві категорії: нездатність знайти точку відліку та нездатність знайти точку відліку.Перший тип несправності зазвичай є відмовою сигналу, що генерується перемикачем уповільнення референтної точки, або імпульсного сигналу нульового положення. Визначити наявність несправності можна, перевіривши положення нульової позначки імпульсного енкодера або положення нульової позначки гратчастої лінійки; Останній тип несправності викликаний неправильним настроюванням положення блоку перемикачів референтної точки, яке необхідно відрегулювати.
(10) Серводвигун автоматично обертається після запуску.
Основні причини: ① неправильна полярність зворотного зв'язку за становищем; ② Через зовнішні сили вісь координат змістилася; ③ Несправний драйвер, генератор тахометра, серводвигун або схема вимірювання положення системи; ④ Двигун або драйвер несправний.
Діагностика несправностей приводу подачі
1, привід постійного струму
Регулювання швидкості ШІМ є використанням широтно-імпульсного модулятора для управління часом перемикання потужних транзисторів. Перетворіть сигнал керування швидкістю на прямокутну напругу фіксованої частоти і подайте його на обидва кінці якоря серводвигуна постійного струму. Контролюючи ширину прямокутної хвилі, середня напруга на обох кінцях якоря змінюється, щоб контролювати струм якоря і, таким чином, контролювати швидкість серводвигуна. Тиристорне регулювання швидкості є використанням регулятора швидкості для управління кутом провідності тиристора. Змінюючи величину кута провідності, напруга обох кінцях якоря змінюється задля досягнення мети регулювання швидкості.
1. ЕПТ має несправність при відображенні сигналів тривоги.Для системи FANUC аварійні сигнали сервосистеми, що відображаються на CRT, – це сигнали про помилки сервосистеми для номерів 400-457 та сигнали перегріву для номерів 702-704. Причинами спрацьовування сигналізації перегріву є: ① суворі умови різання та підвищений момент тертя верстата, що призводить до спрацьовування реле перевантаження головного ланцюга; ② Під час різання струм серводвигуна занадто високий або сам трансформатор несправний, що призводить до спрацьовування термореле сервотрансформатора; ③ Коротке замикання або погана ізоляція всередині якоря серводвигуна, розмагнічування або від'єднання постійного магніту двигуна, а також погане гальмування двигуна можуть призвести до спрацювання термовимикача всередині двигуна.

2. Несправність, на яку вказує світловий індикатор сигналізації, можна знайти на друкованій платі блоку керування швидкістю у системах FANUC та Siemens. Функцію, причину несправності та метод усунення несправності можна знайти у відповідному посібнику верстата.
3. Несправність без відображення аварійного сигналу: ① Верстат вийшов з-під контролю. Сигнал зворотного зв'язку за швидкістю є сигналом позитивного зворотного зв'язку, який часто виникає під час технічного обслуговування і налагодження і зазвичай викликаний неправильним підключенням кабельних сигнальних ліній. Вібрація верстата. Неправильні налаштування системних параметрів, пов'язаних з керуванням положенням, наприклад, неправильні налаштування множника команди CRM та множника виявлення DMR. Перевірте період вібрації верстата.Якщо період вібрації верстата змінюється разом із швидкістю подачі, особливо при швидкому русі, це супроводжується сильними ударами, що часто пов'язано з несправністю пристрою вимірювання швидкості, наприклад, поганим контактом щітки генератора вимірювання швидкості на серводвигун; Якщо період вібрації верстата не змінюється в залежності від швидкості подачі, відрегулюйте потенціометр підсилення, щоб зменшити посилення, і спостерігайте, чи не слабшає вібрація. Якщо вона слабшає і частота вібрації становить від десятків герц до сотень герц, що є власною частотою вібрації верстата, то проблему можна вирішити за допомогою відповідних налаштувань на друкованій платі. Якщо вібрація не слабшає, це несправність друкованої плати. Низька точність позиціонування. Крім великої похибки ланцюга передачі подачі верстата, це пов'язано ще й з низьким коефіцієнтом посилення стежить системи. Відрегулюйте потенціометр підсилення та збільште посилення, щоб перевірити, чи можна усунути несправність. Надмірний шум під час роботи двигуна. Шорсткість поверхні колектора серводвигуна погана або пошкоджена; Попадання олії чи пилу у щітки чи колектор; Має місце осьове усунення двигуна. ⑤ Серводвигун не обертається. Постійний магніт двигуна від'єднано; Серводвигун з електромагнітним гальмом не відключився після включення через відмову гальма.
2, привід змінного струму
1. Базова перевірка серводвигунів змінного струму. У принципі, серводвигуни змінного струму не вимагають обслуговування, оскільки вони не ушкоджуються. Однак через наявність прецизійних детекторів у серводвигунах змінного струму зіткнення та удари можуть призвести до несправностей.Під час технічного обслуговування слід виконувати такі перевірки: на наявність механічних пошкоджень; ② Чи можна нормально обертати обертову частину вручну; ③ Чи нормальні гальма для тих, хто має гальма? ④ Чи є незакріплені гвинти чи зазори? ⑤ Чи встановлено він у вологому, чутливому до температури та запиленому приміщенні.
2. Запобіжні заходи при установці серводвигунів змінного струму. Після завершення ремонту при встановленні сервоприводу зверніть увагу на такі моменти:
① Через менш герметичну водонепроникну конструкцію сервосистеми потрапляння мастильно-охолоджувальної рідини, мастила і т. д. всередину сервосистеми може призвести до зниження характеристик ізоляції або короткого замикання обмотки. Тому слід по можливості уникати розбризкування СОЖ;
② При встановленні серводвигуна на коробку передач при додаванні мастила слід враховувати, що рівень мастила в коробці передач повинен бути нижчим за вихідний вал сервоприводу, щоб запобігти попаданню мастила всередину.

③ При кріпленні сполучних компонентів, таких як сервомуфти, шестерні та зубчасті ремені, ні за яких обставин діюча на них сила не повинна перевищувати допустимі радіальні та осьові навантаження.
④ Відповідно до інструкції виконайте правильне з'єднання між сервоприводом та ланцюгами керування.
3. Поширені несправності серводвигунів змінного струму. У тому числі такі моменти:
① Пристрій визначення положення ротора несправний. Несправність перемикача Холла або фотоелектричного імпульсного енкодера може призвести до втрати керування та вібрації в подачі.
② За допомогою мультиметра або моста виміряйте опір обмотки якоря постійному струму, перевірте наявність обривів ланцюга та за допомогою мегаомметра перевірте надійність ізоляції.
③ Відокремте від механічного пристрою та поверніть ротор вручну. За звичайних обставин може виникнути опір. Після повороту на кут відпустіть руку і повернеться ротор; Якщо ротор може постійно обертатися кілька обертів і вільно зупинятися вручну, то двигун пошкоджений; Якщо його неможливо провернути вручну або не повертається після обертання, можливо, несправна механічна частина.
④ Заміна імпульсного енкодера. Якщо імпульсний датчик сервоприводу змінного струму несправний, його слід замінити.
3, привід крокового двигуна
Привід крокового двигуна є сервопривідною системою, що найчастіше використовується в системах управління з розімкненим контуром. Структура розімкнутої системи подачі відносно проста, зручна для налагодження, обслуговування та використання, надійна в експлуатації та недорога. Він широко використовується у верстатах із низькими вимогами до точності.
У процесі експлуатації система приводу крокового двигуна має такі поширені несправності:
1. Сигналізація перегріву двигуна. Можливо, робоче середовище надто суворе і температура навколишнього середовища надто висока; Неправильний вибір параметрів, наприклад надмірний струм, перевищення фазного струму і можливість скидання параметрів.
2. Якщо під час роботи драйвер або кроковий двигун видає пронизливий вереск і після крику не обертається, конкретна ситуація пов'язана з обробкою або роботою.Можлива причина в тому, що частота вхідних імпульсів занадто висока, що призводить до блокування, яке можна усунути зменшивши частоту вхідних імпульсів; Частота несподіваної модуляції вхідного імпульсу занадто висока, що можна усунути, зменшивши частоту несподіваної модуляції вхідного імпульсу.

3. У процесі роботи, якщо транспортний засіб раптово зупинився за нормальних робочих умов.
4. Якщо кроковий двигун кілька разів втрачає крок або кроки, можливе явище, спричинене цією несправністю, полягає в тому, що під час роботи певна вісь системи приводу крокового двигуна раптово зупиняється, а потім продовжує рухатися.
5. Нерівномірна робота з тряскою. На процесі обробки відбивається те, що заготівля має характер вібрації та високу шорсткість поверхні.

Пояснення 10 найпоширеніших кодів аварійних сигналів сервоприводу Omron

Як інженер у Kwoco з багаторічним досвідом роботи у промисловій автоматизації, я багато працював із сервоприводами Omron. За ці роки я зіткнувся з різними кодами аварійних сигналів, які можуть припинити роботу, якщо їх не усунути негайно. Розуміння цих кодів має вирішальне значення підтримки безперебійної роботи та мінімізації простоїв.

У цій статті я поділюся інформацією про 10 найпоширеніших кодів несправностей сервоприводів Omron та способи їх усунення.

Зміст

1. Код сигналу тривоги навантаження E01

Однією з найчастіших проблем є код сигналу навантаження E01. Цей сигнал свідчить про те, що сервопривід відчуває навантаження, що перевищує його можливості.

Причини:

• Зовнішнє навантаження дуже велике.
• Сервопривід та мотор не збігаються.
• Тривала робота на максимальній потужності.

Рішення:

• Перевірте завантаження: Переконайтеся, що механічне навантаження знаходиться в межах, вказаних для серводвигуна.
• Перевірка сумісності: Переконайтеся, що сервопривід та двигун правильно узгоджені за потужністю.
• Скоротіть час операції: Уникайте роботи двигуна при максимальному навантаженні протягом тривалого часу.

2. Код помилки перегріву E02

Код тривоги перегріву E02 сигналізує, що температура всередині сервоприводу перевищила безпечний робочий рівень.

Причини:

• Висока температура довкілля.
• Погана вентиляція навколо сервоприводу.
• Постійні великі навантаження, що спричиняють надмірне тепло.

Рішення:

• Поліпшіть вентиляцію: Переконайтеся, що довкола сервоприводу достатньо місця для циркуляції повітря.
• Перевірте системи охолодження: Перевірте вентилятори та радіатори, щоб переконатися у їхній справності.
• Зменшіть температуру навколишнього середовища: Якщо можливо, зменште температуру робочого середовища.

3. Код помилки зв'язку E03

Коли сервопривід не може зв'язатися з контролером або іншими пристроями, він активує код помилки E03.

Причини:

• Несправні кабелі зв'язку.
• Неправильні установки зв'язку.
• Перешкоди з інших електричних пристроїв.

Рішення:

• Огляньте кабелі: Перевірте всі кабелі зв'язку на предмет пошкоджень або ослаблених з'єднань.
• Перевірте налаштування: Переконайтеся, що з'єднання між пристроями збігаються.
• Зменшення перешкод: Розташовуйте лінії зв'язку далеко від високовольтних кабелів та джерел електромагнітних перешкод.

4. Код помилки стеження E04

Код помилки стеження E04 з'являється, коли між заданим і фактичним положенням серводвигуна є значна різниця.

Причини:

• Несправність енкодера або датчика.
• Механічні перешкоди чи застрявання.
• Неправильні параметри посилення в контролері.

Рішення:

• Перевірте енкодери та датчики: Перевірте наявність пошкоджень або неспіввісності.
• Вивчіть механіку: Переконайтеся у відсутності фізичних перешкод, які ускладнюють рух.
• Налаштуйте параметри контролера: Точне налаштування параметрів посилення сервоприводу для покращення відгуку.

5. Код тривоги обмеження струму E05

Код тривоги обмеження струму E05 вказує на те, що струм, що протікає через сервопривід, перевищує допустиму межу.

Причини:

• Короткі замикання чи замикання на землю.
• Різкі зміни навантаження.
• Несправності приводу чи двигуна.

Рішення:

• Перевірте проводку: Звертайте увагу на будь-які ознаки коротких замикань чи проблем із заземленням.
• Стабілізація навантажень: Поступово змінюйте навантаження, щоб уникнути стрибків.
• Сервісний привід/двигун: У разі підозри на внутрішні несправності зверніться до фахівця для перевірки обладнання.

6. Код помилки кодувальника E23

Код помилки енкодера E23 вказує на те, що сервопривід не отримує належного зворотного зв'язку від енкодера.

Причини:

• Пошкоджені кабелі енкодера.
• Несправний блок кодера.
• Неправильні налаштування кодувальника.

Рішення:

• Перевірте з'єднання: Переконайтеся, що кабелі енкодера надійно підключені та не пошкоджені.
• Функціональність тестового кодувальника: Замініть кодер, якщо він несправний.
• Перевірте налаштування: Переконайтеся, що параметри енкодера в сервоприводі встановлені правильно.

7.Код сигналу перевищення швидкості E24

Код тривоги перевищення швидкості E24 попереджає про те, що швидкість двигуна перевищила максимально допустиму безпечну межу.

Причини:

• Несправність регулятора швидкості.
• Неправильні параметри максимальної швидкості.
• Зовнішні сили, які змушують двигун прискорюватись.

Рішення:

• Налаштуйте параметри: Встановіть правильну максимальну швидкість у налаштуваннях сервоприводу.
• Перевірка систем керування: Переконайтеся, що блоки керування швидкістю працюють правильно.
• Моніторинг зовнішніх сил: Виявіть та пом'якшіть будь-які зовнішні впливи, що впливають на швидкість двигуна.

8. Код сигналу тривоги втрати фази живлення E22

Цей сигнал тривоги вказує на код тривоги втрати фази живлення E22, що означає проблеми з фазами живлення.

Причини:

• Відсутня одна із фаз електроживлення.
• Перегоріли запобіжники або спрацювали вимикачі.
• Несправні кабелі живлення.

Рішення:

• Перевірте блок живлення: Переконайтеся, що всі фази є і рівні напруги правильні.
• Перевірте запобіжники та вимикачі: Замініть всі запобіжники, що перегоріли, і за потреби увімкніть автоматичні вимикачі.
• Перевірте кабелі: Переконайтеся, що всі кабелі живлення правильно підключені і не пошкоджені.

9. Код внутрішньої помилки E21

Код внутрішньої помилки E21 відображає несправність у внутрішніх ланцюгах сервоприводу.

Причини:

• Несправності компонентів на платі керування.
• Пошкодження прошивки.
• Перенапруга або стрибки напруги.

Рішення:

• Перезапустіть сервопривід: Іноді просте перезавантаження може усунути внутрішні помилки.
• Оновлення прошивки: Переконайтеся, що на сервоприводі встановлена ​​остання версія прошивки.
• Зверніться до служби підтримки виробника: У разі постійних проблем зверніться за допомогою до служби технічної підтримки компанії Omron.

10. Код помилки конфігурації E27

Якщо файли конфігурації сервоприводу неправильні або пошкоджені, спрацьовує код помилки конфігурації E27.

Причини:

• Неправильні параметри.
• Пошкоджені конфігураційні файли.
• Несумісні конфігурації пристроїв.

Рішення:

• Відновити налаштування за замовчуванням: Скиньте установки сервоприводу до заводських.
• Переналаштувати параметри: Уважно введіть правильні параметри відповідно до вимог програми.
• Резервне копіювання та оновлення файлів конфігурації: Створюйте резервні копії та стежте, щоб файли конфігурації були актуальними.

Забезпечте свої проекти новими оригінальними сервоприводами Omron, Mitsubishi, Schneider — в наявності, готові прямо зараз!

Висновок

Розуміння цих загальних кодів аварійних сигналів у сервоприводах Omron може значно скоротити час простою та підвищити продуктивність. Регулярне обслуговування, правильне налаштування та швидке усунення аварійних сигналів забезпечать безперебійну роботу вашого обладнання.

Якщо у вас є запитання або потрібна додаткова допомога, зв'яжіться зі мною за адресою [email protected] . Наша команда Kwoco завжди готова надати технічну підтримку та надати рішення, що відповідають вашим потребам.

Зв'язатися з нами

Просто заповніть своє ім'я, адресу електронної пошти та короткий опис вашого запиту у цій формі. Ми зв'яжемося з вами протягом 24 годин.

Якими є поширені несправності сервосистеми великого обробного центру з ЧПУ?

Як ми всі знаємо, сервосистема обробного центру призначена для забезпечення живлення системи верстата, ніяка сервосистема обробного центру не може обробляти заготівлю, тому сервосистема в обробному центрі дуже важлива, сервосистема несправна, все переробне виробництво, щоб зупинити, сьогодні я представлю загальні збої сервосистеми що?

Форма відмови сервосистеми обробного центру, включаючи блок швидкості в ЧПУ на індикаторі тривоги та запобіжник, що перегорів, а також різні захисту з перемикачем стрибка та іншими сигналами тривоги. Значення сигнального індикатора залежить від відмінностей конструкції блоку управління швидкістю, зазвичай вони такі.

1 високий струм викликає аварійний сигнал верстата, виникнення сильноточного аварійного сигналу, як правило, існує дві можливості: блок управління швидкістю оброблювального центру з ЧПУ на пошкодженні елемента силового приводу і коротке замикання, викликане сигналом високого струму.

2, висока напруга також призводить до аварійних сигналів верстата, виникнення аварійних сигналів високої напруги, як правило, має три можливості: вхідна напруга ЧПУ оброблювального центру перевищує десять відсотків від номінального значення або зниження продуктивності серводвигуна всередині ізоляції, або робота оброблювального центру. Лінія блоку керування швидкістю, викликана високою напругою.

3, напруга занадто низька, щоб викликати аварійний сигнал верстата, обробний центр, шанси на це рідкісні, виникнення цієї ситуації може бути пов'язане з тим, що вхідна напруга нижче за номінальне значення на вісімдесят п'ять відсотків, або погане підключення до джерела живлення викликаний.

4, виявлення обриву лінії зворотного зв'язку за швидкістю, викликаного сигналом тривоги, виникнення цього є хибною тривогою, тому що аеропорт не може бути проблемою, і проблеми з системою зворотного зв'язку виявлення, поява таких сигналів тривоги в основному пов'язане зі швидкістю серводвигуна з ЧПУ обробного центру . Обрив лінії зворотного зв'язку або виявлення поганого контакту лінії зворотного зв'язку, спричиненого.

5, захисний перемикач для запуску сигналу тривоги, захисний перемикач являє собою пристрій захисту верстата, наприклад, велика напруга може спалити деякі компоненти, а деякі верстати не можуть контролювати аварійні заходи, при виникненні таких ситуацій захисний перемикач спрацює. щоб уникнути непотрібного пошкодження компонентів, аналогічно зупинці безпеки тощо.

6, аварійний сигнал перевантаження, причина аварійного сигналу перевантаження, механічне навантаження обробного центру з ЧПУ не є нормальним, або блок управління швидкістю на граничному значенні струму двигуна встановлений надто низько. Постійний магніт на двигуні з постійними магнітами також викликає сигнал тривоги про перевантаження, якщо двигун з ЧПУ оброблювального центру без гальма не обертається вручну без навантаження або вал важко обертається, це означає, що постійний магніт вимкнений.

7. Перегорів запобіжник на блоці управління швидкістю ЧПУ обробного центру або спрацював автоматичний вимикач.