Що може зламатися у крані?
Сучасні металургійні крани є складними машинами, тому передбачити всі можливі неполадки в роботі їх дуже важко. Для швидкого з'ясування причин несправностей крана та прийняття правильного рішення щодо їх усунення потрібно перш за все добре знати пристрій крана і ясно уявляти взаємодію всіх його частин.
Роботи щодо з'ясування ушкоджень потрібно вести в наступному порядку:
1. Якщо не працює один або кілька механізмів і немає ознак напруги на двигуні, необхідно перевірити наявність напруги спочатку по вольтметру на крані, а потім, за наявності напруги на введенні, поступово наближатися електричним ланцюгом до двигуна, користуючись при цьому безпечною контрольною лампою.
2. Якщо механізм працює в одну сторону, але не працює в іншу, слід перевірити роботу кінцевих вимикачів, контактну частину реверсивних перемикачів та тролеї сторони, що не працює.
3. Якщо двигун не обертається, незважаючи на наявність на ньому напруги, слід перевірити роботу гальма — чи відходять колодки або гальмівна стрічка від шківа за наявності напруги на електромагніті гальма і чи не заїдає механізм. Для двигуна трифазного струму потрібно перевірити додатково, чи немає обриву в одній з фаз статора або ротора; у короткозамкнутого двигуна можливий обрив у стрижнях короткозамкнутої обмотки.
4. При розгоні двигуна поштовхами потрібно перевірити роботу схеми керування та цілість пускових опорів (чи немає обриву опорів або короткого замикання між пластинами).
5.Якщо двигун розвиває недостатній момент у гальмівному режимі, слід перевірити, чи не забруднився колектор двигуна, чи правильно працює схема керування і чи немає обриву відповідних опорів у силовому ланцюзі.
Викріння під щітками в машинах постійного струму може бути викликано багатьма причинами. Найбільш ймовірні з них такі:
а) биття колектора (причиною биття може бути ексцентричність колектора або зношування підшипників);
б) знос колектора, внаслідок чого ізоляційні пластинки міканіту перешкоджають хорошому контакту між щіткою та колектором;
в) обрив чи замикання в обмотці якоря;
г) замикання між витками обмотки додаткових полюсів;
д) положення щіток не так на нейтралі;
е) неприробленість щіток;
ж) застосування щіток, які не підходять за маркою для даного типу двигуна;
з) сильне забруднення колектора;
і) значне навантаження двигуна.
Рекламні пропозиції на основі ваших інтересів:
Додаткові матеріали на тему:
- Пожежна безпека під час експлуатації мостового крана
- Електробезпека під час експлуатації мостового крана
- Правила безпеки при підйомі та перевезенні вантажів на мостовому крані
- Ремонт кранового обладнання та несправності мостового крана
- Робота на мостовому крані та зупинка крана
- Огляд мостового крана перед початком роботи
- Підготовка та допуск кранівників до обслуговування мостових кранів
- Умовні позначення, прийняті в електричних схемах мостових кранів
- Інше електрообладнання, що застосовується на мостових кранах
Перегрів двигуна найчастіше є наслідком перевантаження двигуна, але не виключені й такі причини:
а) замикання значної кількості витків обмотки збудження між собою у двигунах постійного струму;
б) замикання одного або кількох витків в обмотці статора двигунів змінного струму;
в) зачіпання обертової частини двигуна (якоря, ротора) за нерухому частину - полюси збудження, статор;
г) обрив однієї з трьох фаз, що живлять обмотку статора (обрив в самій обмотці статора) двигуна змінного струму;
д) знижена напруга мережі живлення змінного струму; слід пам'ятати, що асинхронні двигуни змінного струму при деякому зниженні напруги мережі живлення дуже значно збільшують споживання струму, незначно знижуючи швидкість обертання, а кількість тепла, що виділяється обмоткою двигуна, пропорційно квадрату сили струму (закон Джоуля - Ленца).
Якщо при включенні автомата він відразу відключається, іноді навіть не встигнувши повністю включитися, потрібно звернути увагу на головні контакти автомата. Якщо головні контакти при відключенні розривають дугу, про що можна судити з викиду полум'я з іскрогасної камери і характерної бавовни, причиною відключення є коротке замикання.
Якщо при відключенні автомата головні контакти його не розривають дугу, то причиною відключення є відсутність напруги (спрацьовує мінімальний захист) або несправність в механічній частині автомата.
Відключення крана або одного з механізмів максимального захисту є наслідком:
а) короткого замикання на панелях, тролеях та проводах при пошкодженнях ізоляції або внаслідок несправного механічного та електричного блокування реверсивних контакторів, що допускають одночасне включення обох реверсивних контакторів;
б) ушкодження обмотки двигуна;
в) значного навантаження крана;
г) надто швидкого переведення штурвала контролера або рукоятки командоконтролера при схемах з неавтоматизованим запуском.
Слід пам'ятати, що струм уставки максимального захисту в 2,5 рази перевищує номінальний струм двигуна, тому при відключенні механізму від максимального захисту машиністу в жодному разі не слід змінювати статут захисту або виводити її з дії. Змінювати статут захисту має право лише особа, відповідальна за стан захисту.
Якщо якір гальмівного магніту не втягується, це може бути викликано такими причинами:
а) відсутністю живлення внаслідок поганого контакту в комутуючій апаратурі або обриву дротів;
б) заїданням осердя;
в) замиканням між витками в котушці гальма;
г) сильним зниженням напруги.
Причиною поганого притягування вантажу вантажним електромагнітом може бути низька напруга або замикання між витками магніту обмотки внаслідок пошкодження ізоляції. Слід пам'ятати, що ізоляція обмотки магніту найчастіше ушкоджується у разі, коли розривається ланцюг живлення магніту за відсутності розрядного опору. Тому завжди потрібно стежити за тим, щоб ланцюг живлення магніту розмикався тільки при підключеному розрядному справному опорі.
Ізоляція обмотки магніту часто ушкоджується при ударах магнітом і підхоплення магнітом гарячого металу.
Злам валів двигунів механізмів, що працюють на упор, відбувається майже завжди внаслідок поганої роботи фрикційної муфти, встановленої між двигуном і механізмом, тому при зрізанні шпонок або зламі валу двигуна необхідно передусім перевірити стан фрикційної муфти.
Перегрів підшипників може бути наслідком:
а) неправильне регулювання підшипника;
б) застосування для мастила олії невідповідного сорту;
в) забруднення олії або підшипника (забиті мастильні канали);
г) відсутності мастила;
д) нестачі масла або прилипання мастильного кільця до вкладок підшипника;
е) погане центрування валів;
ж) неякісного шабрування вкладишів;
з) зношеності робочої поверхні чи руйнування сепаратора підшипників кочення;
і) надлишку мастила у підшипниках кочення.
Якщо не обертаються деякі з блоків вантажного поліспаста, слід перевірити насамперед наявність мастила між віссю та втулкою блоку.
При «забіганні» однієї сторони моста крана слід перевірити, чи всі робочі ходові колеса стосуються підкранових колій, чи однакові діаметри робочих ходових коліс і чи всі ходові колеса знаходяться в одній площині з підкрановими шляхами.
Наслідком «забігання» є значний тиск реборд коліс на підкранові шляхи, внаслідок чого збільшується витрата електроенергії, а у важких випадках руйнуються реборди та кран сходить із підкранових колій.
Якщо шестірні редуктора працюють з шумом, необхідно перевірити мастило, оскільки шум у редукторі можливий при нестачі або надлишку олії або її малої в'язкості.
Причиною шуму в редукторі може бути також природне зношування зубчастих коліс в результаті тривалої експлуатації і неякісна збірка при ремонті.
При швидкому зносі вантажного каната необхідно звернути увагу на відповідність між кроком витків канавок барабана і діаметром каната, відповідність між діаметрами роликів, барабана і каната. Слід перевірити, чи немає на канаті бруду або піску, чи добре змащений канат і чи не третиться канат при своєму русі про нерухомі деталі крана.
За правилами технічної експлуатації машиніст крана не має права самостійно проводити будь-які виправлення та ремонт електроустаткування крана, але він повинен знати характерні несправності обладнання останнього та методи їх відшукання. Це дозволить прискорити пошук причин несправностей ремонтному персоналу, оскільки зазвичай машиніст є єдиним свідком виникнення аварії устаткування крана.
Що може зламатися у крані?
Мостовий електричний кран являє собою систему, що складається з відновлюваних і не відновлюваних елементів. У разі відмови одні елементи, наприклад зубчасті напівмуфти, гальмівні накладки, можуть бути відновлені і знову введені в експлуатацію, інші, наприклад, сталевий канат, підшипники кочення, повинні бути замінені новими.
Кран може перебувати у чотирьох станах: справному, працездатному, несправному та непрацездатному. У справному стані кран виконує свої робочі функції, а також допоміжні, зокрема, забезпечує зручність ремонту. Справний кран має гарний зовнішній вигляд.
У працездатному стані кран здатний здійснювати лише робочі функції, але в нього можуть бути незначні пошкодження обшивки кабіни, фарбування тощо.
Рекламні пропозиції на основі ваших інтересів:
Додаткові матеріали на тему:
Під час обстеження різних заводах кранів вантажопідйомністю 5—50 т було встановлено, що коливання у термінах служби деталей викликалися різними умовами експлуатації. Підвищення надійності кранів обумовлено не тільки їхньою конструкцією та якістю виготовлення, а й умовами експлуатації.
Надійність механізму підйому залежить від конструкції та справності канатних блоків. При сході канатів з блоків через пошкодження країв блоків і запобіжних пристроїв вони швидко зношуються при терті осі блоків. У зв'язку з цим рекомендується застосовувати сталеві блоки: які міцніші за чавунні, а також передбачати спеціальні огородження, що охоплюють блоки так, щоб між ними і блоками був мінімальний зазор. Термін служби сталевих канатів можна підвищити відповідним підбором діаметрів блоків та барабанів, правильним укладанням їх на барабан та надійним кріпленням на барабані, а також при регулярному догляді за ними та своєчасному мастилі.
Найбільш надійні зубчасті муфти, їх слід встановлювати для з'єднання валів, так і редукторів з барабанами. Відмови колодкових гальм найчастіше спричинені швидким зношуванням гальмівних накладок та гальмівних шківів. Гальмівні накладки з вальцьованої стрічки є найбільш довговічними, і їх застосування збільшує термін служби гальм. Для підвищення надійності треба замінювати гальмівні електромагніти більш надійними електрогідроштовхачами.Якщо це гальмо не дозволяє встановити електрогідроштовхач, необхідно замінити весь комплект гальмівного пристрою. Надійність роботи механізмів пересування визначається надійністю ходових коліс, яку можна підвищити, збільшивши їхню зносостійкість за допомогою термообробки. На довговічність ходових коліс негативно впливає пробуксовка, що виникає при підвищеній потужності двигуна механізму пересування та різкому гальмуванні. Надійність механізмів пересування кранів забезпечується також за умови правильного пристрою кранових шляхів.
На надійність роботи кранів впливає також ступінь їхнього захисту від корозії. У цехах, де як паливо застосовують кокс, кам'яне вугілля або антрацит (у вагранках, нагрівальних печах і пристроях), а також в атмосфері цехів хімічних виробництв завжди є сірчистий газ та інші шкідливі для металу речовини, що веде до посиленої корозії металу крана. У зв'язку з цим всі схильні до корозії частини крана забарвлюють. Поруч із масляними фарбами нині застосовують нові захисні полімерні засоби, більш довговічні проти відомими раніше.
Скоротити терміни ремонту та спростити обслуговування кранів дозволяють: стандартизація та нормалізація вузлів та деталей; застосування більш міцних та зносостійких матеріалів; спрощення конструкції крана; встановлення запобіжних та сигнальних пристроїв; ви сока кваліфікація обслуговуючого персоналу.
Перед виведенням крана в ремонт усьому персоналу, який братиме ту чи іншу участь у ньому, необхідно ще раз прочитати пункти Правил Держгіртех-нагляду, ПУЕ, ПТБ та ПТЕ, що стосуються ремонту крана.Виведення крана в ремонт має здійснюватися особою, відповідальною за утримання крана у справному стані, відповідно до графіка ремонту, затвердженого керівництвом цеху, підприємства.
На проведення ремонту мостових кранів має бути виданий наряд-допуск у порядку, встановленому для підприємства. У наряді-допуску необхідно перерахувати заходи щодо створення безпечних умов виконання ремонтних робіт, щоб уникнути поразки ремонтного персоналу струмом, падіння з висоти, наїзду працюючих кранів на ремонтований персонал, виходу ремонтного персоналу на кранові колії кранів. Дата та час виведення крана в ремонт та прізвище відповідального за його проведення мають бути вказані в наряді-допуску та журналі з експлуатації крана.
Без наряду-допуску можна проводити профілактичний огляд крана, а також усувати несправності виклику кранівника.
Не дозволяється працювати на крані під час ремонту. Кранівники допускаються до обслуговування та ремонту електрообладнання крана лише з дозволу головного енергетика підприємства у порядку, встановленому Правилами технічної експлуатації електроустановок споживачів (стаття 316).
Ремонт механічного та електричного обладнання кранів має на меті забезпечити їх безперебійну роботу. Існують різні системи ремонту, але найбільш поширеною є система планово-попереджувального ремонту (ППР), який проводиться після закінчення певного терміну роботи обладнання, незалежно від того, помітне зношування його чи ні.
При зупинці крана на ремонт слід вимкнути рубильник у кабіні крана та вийняти вставки плавких запобіжників. Над рубильником вивішують плакат «Не вмикати — працюють люди».Цей плакат може бути знятий лише після закінчення ремонту особою, яка відповідає за його проведення.
За наявності кількох кранів на одному крановому шляху кран, що ремонтується, огороджують тимчасовими тупиковими упорами з установкою сигналів — ліхтарів і прапорів. Крім того, адміністрація цеху повинна попередити всіх кранівників, які працюють на суміжних кранах, про ремонт і встановлення забороненої зони.
Ремонт частин крана, розташованих з боку головних тролейних проводів, слід проводити при відключеному та замкненому на замок рубильнику, що подає напругу на головні тролейні проводи, та знятих вставках плавких запобіжників. При роботі кількох кранів на одному підкрановому шляху, коли не можна відключити головні тролейні дроти, необхідно вжити заходів щодо забезпечення безпечних умов роботи ремонтного персоналу. Зону поблизу головних тролеїв огороджують та вивішують плакати «Обережно, дроти під напругою».
Усі пробні включення механізмів крана під час ремонту або після закінчення його можна проводити лише з дозволу та у присутності особи, відповідальної за ремонт. Дозвіл на роботу крана після ремонту видається особою, яка відповідає за справний стан його, із записом у журналі з експлуатації крана.
Ремонт ділиться на поточний, середній та капітальний. Поточний ремонт поділяється на поточний перший ремонт, поточний ремонт другий і річний ремонт. Крім того, передбачають плановий огляд обладнання крана у вихідні дні чи зміни, коли кран не працює.У ході огляду перевіряють стан підшипників та реборд, кріплення муфт, зубчастих коліс, ходових коліс, регулюють гальма, перевіряють змащення редукторів та підшипників, усувають дрібні несправності, виявлені під час роботи крана, а також перевіряють стан щіток та контактних кілець електродвигунів, виробляють контролерів, чищення та змащення фіксаторів та заміну щіток.
При першому поточному ремонті очищають обладнання від пилу та бруду, замінюють зношені підшипники, гайки, болти, гальмівні стрічки, перевіряють електрообладнання та усувають пошкодження в ньому, перевіряють щільність з'єднання контактних частин, замінюють щітки електродвигунів, перевіряють стан гальмівних електромагнітів регулюють натискання на контакти контролерів, вимірюють ізоляцію проводів, електродвигунів, контролерів та іншого електрообладнання. Мастило перевіряють і в необхідних випадках замінюють. Після огляду двигуни та контролери продувають стисненим повітрям.
При другому та річному поточних ремонтах крім робіт, що виконуються при першому поточному ремонті, проводять ремонт окремих деталей та вузлів за вказівкою кранівника, який помітив їхню ненормальну роботу.
При середньому ремонті розбирають редуктори, електродвигуни, зубчасті колеса, черв'яки, черв'якові колеса, перевіряють і замінюють зношені підшипники, перевіряють канати та їх блоки, кріплення на барабані, заземлювальні пристрої, вимірюють повітряні зазори в двигунах та ізоляцію всіх струмовідних частин ремонтують електроапаратуру.Після закінчення середнього ремонту змащують усі механізми та перевіряють їхню роботу, а також проводять налагодження, регулювання та перевірку схем з'єднань.
Капітальний ремонт кранів спрямовано відновлення зношеного чи заміну застарілого устаткування. Капітальний ремонт механізмів або вузлів та апаратури зводиться в кінцевому рахунку до повної їх заміни, чого не повинно бути за умови правильної організації середнього ремонту. Необхідно прагнути того, щоб плановий середній ремонт всього обладнання крана витіснив капітальний ремонт.
Середній ремонт залежно від його обсягу виробляють дома установки крана чи ремонтному цеху, а капітальний ремонт — зазвичай, у ремонтному цеху.
Будь-якому ремонту має передувати підготовка до нього. При поганій підготовці, коли ряд деталей до ремонту не готовий, немає запасних деталей та креслень на них, ремонт може затягнутися на тривалий термін та викликати невиправданий простий крана.
Підготовку до ремонту починають із складання дефектної відомості, куди записують усі деталі, що мають дефекти та підлягають заміні чи виправленню. Підготовляють всі необхідні для ремонту деталі, замовляють відсутні, підбирають відповідний кріпильний матеріал - болти, гайки і т.д. п.
Деталі, що вимагають тривалого виготовлення, треба замовити наперед. Правильно виготовити запасні частини можна тільки за кресленнями, а не зношеними деталями, знятими для ремонту. Креслення деталей механізмів, апаратури, схеми обмотувальних даних електродвигунів слід виконувати відповідно до документації заводів-виробників.
Аналіз аварій та пошкоджень обладнання кранів дає важливі відомості про якість обслуговування та ремонт кранів, відповідність обладнання виробничим умовам цеху.
Причини аварії визначаються за такими ознаками:
1) недбалий догляд чи невміле поводження з обладнанням;
2) навантаження механізму;
3) неправильний монтаж чи ремонт;
4) зношеність через несвоєчасний ремонт;
5) недосконалість конструкції.
Щоб скоротити терміни ремонту та простий крана, на багатьох заводах застосовують вузлову заміну частин механізму. Вузли виготовляють або збирають із старих, реставрованих частин: коліс, шестерень, осей, валів, муфт тощо. п. Вузол має бути зібраний у такому вигляді, щоб його без будь-якої доробки можна було встановити замість зношеного.
Ремонт зводиться до зняття дефектних вузлів механізму та заміни їх заздалегідь відремонтованими. За наявності на заводі кількох однакових кранів необхідно мати нові запасні частини та цілі механізми: редуктори, блокові підвіски, колеса, електродвигуни, гальма, котушки гальмівних електромагнітів. Виходячи зі списку всіх підшипників кочення, що працюють, слід передбачити деякий запас їх на складі. Для машин постійного струму потрібні запасні щітки марок. Щітки є дуже дешевою деталлю, але встановлення щіток, не рекомендованих заводом-виробником, може призвести до обгорання колектора та його передчасного зношування.
При ремонті крана особливу увагу потрібно приділяти тим частинам та вузлам, які працюють у найважчих умовах та від справної дії яких залежить робота крана. До них відносяться ходові колеса, блокові підвіски, редуктори, муфти, гальмівні пристрої, кінцеві вимикачі, канати.При ремонті ходових коліс заміняють їх «підшипники».
При ремонті циліндричних зубчастих передач замінюють зношені шестерні та колеса, втулки та вкладиші підшипників ковзання, мастильні кільця та підшипники кочення.
Ремонт черв'ячної передачі зводиться до перевірки сполучення черв'ячної пари, а при значному зносі черв'ячного колеса - до заміни його або всієї пари. з редуктора, вилити кілька крапель на чистий папір і оглянути. При великій кількості блискучих частинок бронзи треба розібрати редуктор, зняти черв'як та оглянути робочу поверхню його та черв'ячного колеса.
При виявленні задир черв'ячну пару знімають і відправляють в ремонтний цех для перевірки. замінюють новим. шківа його проточують. При перешліфуванні гальмівного шківа загартований шар повинен бути не менше 1 мм.
Осі, важелі і тяги шарнірних з'єднань приходять у непридатність через 1—1,5 року внаслідок розробки отворів, у результаті послаблюються з'єднання і зменшується хід гальмівних колодок.
Значно складніше виготовити нову пружину, тому складі необхідно мати запасні пружини. Заміна підшипників кочення під час ремонту — дуже відповідальна операція. Довговічність роботи підшипника кочення переважно визначається якістю його установки. Щоб уникнути передчасного виходу підшипників з ладу слід знати і виконувати правила їх установки. Посадочні місця під підшипники повинні мати чисто оброблену циліндричну поверхню, що суворо відповідає розмірам, зазначеним у кресленні.
Перед монтажем необхідно уважно оглянути посадкові місця корпусу та валу, торці заплічників, жолобники та пов'язані з підшипником деталі. При виявленні на них вибоїн, плям іржі або задирок поверхні обробляють дрібним напилком і зачищають наждачной шкіркою № 000 або іншим дрібнозернистим абразивом так, щоб не залишалися ризики від напилка. Мастильні канали на валу та в корпусі повинні бути прочистені та продуті стисненим повітрям.
Після виправлення дефектів механічної обробки посадкові місця та пов'язані з ними деталі промивають гасом, протирають насухо ганчірками та перевіряють відповідність їх розмірам, зазначеним у кресленні. На неправильно чи грубо оброблені посадкові місця, що мають овальність чи конусність, не можна ставити підшипники.
Перед установкою підшипника посадкові місця валу та корпусу необхідно покрити легким шаром мастила та оберігати від засмічення.
Безпосередньо перед установкою підшипник розпаковують і, якщо упаковка не пошкоджена і мастило не затверділа, ставлять на місце без промивання. При затверділому мастилі підшипник промивають у бензині або гарячій мінеральній олії.Для промивання підшипників у чисте відро чи бачок наливають бензин та мінеральну олію (Індустріальне 12 чи 20) 6—8% обсягу бензину.
Для видалення мастила підшипники занурюють у бензин і, притримуючи внутрішнє кільце, повільно обертають зовнішнє кільце до очищення підшипника від мастила. При значній кількості підшипників, що промиваються одночасно, необхідні дві ванни - для попереднього та остаточного промивання. Чистий підшипник виймають із ванни, дають стекти бензину і після цього укладають на чистий папір.
Посадку підшипників на вал і корпус здійснюють за допомогою монтажної труби і молотка. Якщо сила удару молотка є недостатньою, застосовують ручний або гідравлічний прес. Безпосередньо по підшипнику ударяти молотком не можна, навіть якщо свинцевий або дерев'яний молоток: осколки від молотка потраплять у підшипник.
Для полегшення роботи та щоб уникнути пошкодження посадкових місць на валу підшипники перед установкою треба підігріти в гарячій мінеральній олії. Якщо підшипник запресовується насилу по всій довжині посадкового місця, значить, діаметр посадкового місця валу більше, ніж потрібно. У цьому випадку підшипник треба зняти та усунути дефекти посадкових місць. При запресуванні підшипника на вал монтажна труба повинна упиратися у внутрішнє кільце підшипника, а при запресуванні в корпус - у зовнішнє кільце. До заплечика валу підшипник ставлять неклейменною стороною, щоб можна було перевірити номер підшипника.
Електричне обладнання кранів найчастіше ремонтують в електроцеху заводу. На крані роблять дрібний ремонт: заміну щіток, чищення колектора, ізолювання кабельних наконечників, заміну котушок гальмівних електромагнітів.Перемотування електродвигунів, котушок гальмівних електромагнітів, котушок вантажопідйомних електромагнітів, ремонт та заміну секцій кранових резисторів можна виконувати лише у пристосованому приміщенні кваліфікованим фахівцям.
Після закінчення капітального ремонту проводять випробування та приймання крана відповідно до вимог правил, дія яких поширюється на крани як знову встановлені, так і перебувають у роботі.
Знову встановлені підйомні крани, а також допоміжні вантажозахоплювальні пристрої до пуску в роботу слід піддати повному технічному огляду. три роки Рідко використовувані крани, призначені, наприклад, тільки для ремонту обладнання в машинних залах електричних і насосних станцій, компресорних установок потрібно піддавати повному технічному огляду не рідше ніж через кожні п'ять років.
Позачергове повне технічне огляд кранів проводять після монтажу, викликаного встановленням крана на нове місце, після капітального ремонту або перебудови всього крана або ферм, зміни механізму підйому, гака або троса.
Технічний огляд має на меті встановити таке:
1) кран відповідає вимогам Правил та поданої при реєстрації документації;
2) кран перебуває у стані, що забезпечує його безпечну роботу;
3) обслуговування крана відповідає вимогам Правил.
При повному технічному огляді підйомний кран слід оглядати, а також статичному та динамічному випробуванням. При частковому технічному огляді статичне та динамічне випробування не проводять.
При технічному огляді підйомного крана оглядають та перевіряють у роботі всі механізми та електрообладнання, прилади безпеки, гальма та апарати управління, освітлення та сигналізацію, а також перевіряють стан металоконструкцій крана, зварних або заклепувальних з'єднань, сходів, майданчиків та огорож, гака (знос і відсутність тріщин у зіві та нарізаній частині) та деталей його кріплення, заземлення (занулення) електричних кранів, підкранового шляху та пристрою кабіни керування.
Мета статичного випробування – перевірити міцність крана та окремих його частин. Кран випробовують при первинному технічному огляді, після перенесення крана на інше місце або після капітального ремонту крана або його ферм під навантаженням, що на 25 % перевищує вантажопідйомність крана.
Статичне випробування мостових кранів роблять у такий спосіб. Випробуваний кран встановлюють над опорами підкранових шляхів, яке візок — у положення, відповідне найбільшому прогину, т. е. посередині прольоту. Гаком або пристроєм, що його замінює, вантаж захоплюється, піднімається на висоту близько 200-300 мм і витримується в такому положенні протягом 10 хв. Потім вантаж опускається та перевіряється відсутність залишкової деформації моста крана. За наявності залишкової деформації кран працювати не допускається.
Динамічне випробування крана виробляють вантажем, маса якого на 10% перевищує вантажопідйомність крана.Мета такого випробування – перевірити дію механізмів крана та їх гальм. При динамічному випробуванні повторно піднімають та опускають вантаж, а також перевіряють дію всіх механізмів крана.
У крана, обладнаного двома механізмами підйому, має бути випробуваний кожен механізм. Результати технічного огляду записують до паспорту крана.
Всі допоміжні вантажозахоплювальні пристосування (човнові канати, ланцюги, траверси та інші знімні допоміжні пристосування), а також тара для транспортування вантажів (ковші, контейнери, цебра) після виготовлення підлягають технічному огляду на заводі-виробнику, а після ремонту — на заводі, де вироблявся ремонт крана. При технічному огляді знімні вантажозахоплювальні пристрої слід піддавати огляду та випробуванню під навантаженням, що на 25 % перевищує їх номінальну вантажопідйомність.
Таблиця 7.1
Можливі несправності електроустаткування крана, їх причини та способи усунення
Таблиця 7.2
Можливі несправності механічного обладнання кранів
Всі човникові пристрої відчувають протягом 10 хв. Тару під час огляду піддають ретельному огляду. Випробовувати тару вантажем не обов'язково. У процесі експлуатації всі знімні вантажозахоплювальні пристрої та тара повинні періодично оглядатися відповідальною за безпеку їхньої роботи особою: траверси та коромисла — через 6 міс; кліщі, захоплення та тара - через 1 міс; чалкові канати та ланцюги - через 10 днів. Результати огляду знімних вантажозахоплювальних пристроїв та тари заносять до журналу обліку та огляду їх.
Можливі несправності електрообладнання та механічного обладнання кранів наведено у табл. 7.1 та 7.2.
