Що не так із новою вежею Газпрому в Петербурзі? Відповідають експерти
Цього тижня стало відомо, що Газпром збирається звести до Петербурга слідом за «Лахта-центром» нову вежу — 700-метрову будівлю. Розповідаємо, що думають з приводу нової висотки архітектори, критики та краєзнавці.
Що це за проект
703-метрова будівля буде збудована в Приморському районі Петербурга, на березі Фінської затоки, поряд з іншою висоткою Газпрому - "Лахта-центром". Компанія повідомила про те, що нова вежа буде другою по висоті будівлею у світі. Архітектором споруди стане Тоні Кеттл.
«Проект передбачає створення вертикального міського середовища у формі спіральної вежі заввишки 703 м, що символізує нерозривний зв'язок з історією та традиціями Петербурга: новаторством, устремлінням у майбутнє. Елегантний шпиль стане ще одним акцентом у панорамі, сформованій домінантами різних епох та рушійних сил у розвитку міста. Символічно ця вежа доповнить вежу „Лахта-центру“ як ще один найвищий зразок екостійкої висотної архітектури», – розповів архітектор.
Глава Газпрому Олексій Міллер повідомив, що будівництво будівлі стане «продовженням традицій Санкт-Петербурга» і провів паралелі з Петропавлівською фортецею, яка стала в 1703 році однією з найвищих будівель світу.
Судячи з відео проекту, представленого Газпромом, нову вежу буде чітко видно із центру.
При цьому перша вежа «Лахта-центру», збудована у 2018 році, досі не введена в експлуатацію: у будівлі продовжуються внутрішні роботи. Зокрема, минулого грудня повідомлялося, що Газпром розірвав договір з підрядником, «Газбудпромом», а в самій вежі відсутні меблі та інженерні комунікації.За словами директора компанії "Газпром цивільне будівництво" Антона Троянова, офісні площі в "Лахта-центрі" запустяться наприкінці 2021-го.
Спочатку Газпром планував побудувати хмарочос у гирлі річки Охти поблизу центру, але проект був розкритикований градозахисниками і викликав обурення в ЮНЕСКО. У результаті будівництво вежі було перенесено на північно-західну околицю міста.
Що думають про нову вежу архітектори, критики та краєзнавці?
Григорій Ревзін
Мистецтвознавець та архітектурний критик, журналіст, колумніст
— Обговорювати це в термінах «проекту» безглуздо, це картинка, на виготовлення якої витрачається хвилин тридцять, хоча, звісно, я вірю, що автор міг шукати образ роками. Але навіть ідея проекту передбачає мінімальне опрацювання питань про те, чи можна це так побудувати і що там буде. Поки що на питання не відповідають ніяк, це образ, позбавлений функціонального та інженерного змісту. Розповідь Тоні Кеттла про те, що це «вертикальне міське середовище з дотриманням усіх вимог екології» — це взірець чудової архітектурної демагогії, але, в принципі, синонім відповіді «загалом не знаю, що там буде, все буде як у міському середовищі».
Проте це декларація про наміри замовника, міста та автора. Я сказав би, місто і замовник знайшли одне одного, і характерно, що рішення анонсоване не в міських структурах (типу на Містораді), а на погоджувальній комісії міста та Газпрому. Хмарочоси - це похідне або ціни території, або комплексу неповноцінності. У разі друге, і двічі. Газпром: "Ми велика світова компанія, а нас поважають на рівні великої регіональної".Петербург: "Ми велике глобальне місто і думаємо про деяких, що вони можуть нас порахувати провінційними, так ми разом їм вставимо ось цей ціпок".
Одне містобудівне зауваження: у Петербурзі немає професійного плану розвитку, він розвивається органічно, тобто як доведеться. Але варто було б зауважити, що один хмарочос може бути, а два поряд — так не буває, їх має бути 30–40. Заявка Газпрому на другий хмарочос — це заявка на розвиток Лахти за принципом [Москви-]Сіті, і якщо органічний розвиток поєднається з деяким економічним фартом, то «як доведеться» означає, що саме так. Якби у місті слухали своїх фахівців, мало сенс поставити запитання у тому, наскільки місто готовий до такого шляху.
Не розраховуючи на те, що моя думка в Петербурзі може бути комусь цікава, зауважу, що цей шлях з боку виглядає дуже дивним. Він вигаданий для Дубая чи Гонконгу, це, звісно, морські міста, але будувалися вони на голому місці. Здалеку здається, що Петербург — це вікно в Європу, місто з великою історією та спадщиною, яке не вдається освоїти, там сотні історичних будівель стоять ніби після голоду та розрухи, але розвиватися він вважає за потрібне не європейським, а азіатським треком. До історії вони ставляться чудово: хмарочос, повідомляє Газпром, це знак найбільшої поваги до історичної спадщини, оскільки в ній 703 метри висоти, а місто засноване 1703 року. Як турист скажу, що чітко впізнаю це як китайське міркування. Китайські екскурсоводи лише так і висловлюються, підозрюю не від себе, а переказуючи корпоративні прес-релізи.Я, до речі, пропоную перевірити майбутнє містобудівне рішення щодо феншу, мені здається, у цього вчення в місті велике майбутнє, тим більше, що інша містобудівна думка тут, мабуть, зів'яла.
Тоні Кеттл — архітектор, який втік із RMJM (британське архітектурне бюро, що має офіси по всьому світу). Прим. ред.) і що захопило з собою в нову власну фірму замовлення Газпрому. Це дещо псує його репутацію в Англії. Однак корпоративний дух RMJM він зберіг у тому сенсі, що такі великі архітектурні фірми нічого не хочуть сказати від себе, задум, відповідальність та слава – це все замовник, наше виконання. Тим не менш, виконання не без фіги в кишені. Тоні Кеттл засвоїв один із прийомів веселого постмодерністського умонастрою. Він ставиться до архітектури як би не всерйоз, без месіанства, а до архітектора як до клоуна для розваги регіональних еліт. Проект своєї найвідомішої попередньої роботи — шлюзу для прогулянкових корабликів у Шотландії, «Фолкерське колесо», — він створив із запозиченого у дочки конструктора «Лего». Проект нового хмарочоса – це збільшена ялинкова іграшка, скляна спіралька-дзвіночок. Дуже красива та популярна вісюлька, а вогники у ній так і грають! І місто, і Газпром мають бути у захваті, як я розумію. Ми, звичайно, не Зімбабве, але це чудовий сюжет для Івліна Во.
Джерело
Микита Токарєв
Директор архітектурної школи МАРШ
— До нового проекту хмарочоса ставлюсь негативно. У Петербурзі споруда абсолютно недоречна і безглузда з економічного погляду. Це виключно втілення амбіцій замовника. Петербург ставить себе у низку азіатських міст, де триває змагання хмарочосів: Дубай, Куала-Лумпур тощо.Крім того, якщо буде дві вежі, то чому не з'явитись третьою чи четвертою? Одну вежу можна вважати невдалим експериментом як вежу Монпарнас у Парижі. Дві – це вже серія.
З архітектурної точки зору, цей проект слабкий, розрахований виключно на зовнішній ефект. Спіральних хмарочосів вже багато скрізь, архітектура глибоко вторинна і лише наголошує на провінційності витівки. Архітектурному образу міста вежа зашкодить безперечно: навіть на дуже приблизних візуалізаціях, які публікувалися, шпиль входить до панорами центру міста поряд із шпилем Петропавлівського собору. Головне, що зупинитись на одній висотці буде важко.
Сподіваюся, що проект не буде реалізований, хоча, згадуючи історію «Лахта-центру I», можна припустити, що зараз протистояти йому [новому проекту] буде складніше, відразу станеш екстремістом, розпалювачем та іноагентом.
Лев Лур'є
Краєзнавець, письменник, журналіст
- Ідея спірна. Де два хмарочоси — там Сіті. Ми хочемо жити в Абу-Дабі? У нас європейське місто дивовижної безпеки. Хмарочоси характерні для США та Азії. Вежа в Петербурзі - як косуха на філармонічній старенькій.
Данило Веретенников
Архітектор у бюро MLA+, автор телеграм-каналу «Клізма романтизму»
— До «проекту» належу максимально несерйозно. Скоріше не як до реальної проектної ініціативи, а як до інформаційної бомби, покликаної відволікти увагу від якоїсь іншої теми, про яку, можливо, нам доведеться дізнатися.
Збиток вигляду міста не є головною проблемою в даному випадку. Башта вже збудованого «Лахта-центру», наприклад, хоч і видно на листівкових міських панорамах, але особисто мені не заважає милуватися містом, а часом і зовсім здається, що вона збагачує його силует.Набагато суттєвіше інше: ключовими фігурами, які формують новий образ найбільших міст Росії, служать видобувні компанії — точнісінько як у старі добрі 1990-ті, коли нафтогазова залежність ще не була таким ганебним явищем. Що втілює ця галузь, що створює нові архітектурні домінанти міста? Які цінності символізує галузь, гіганти якої збираються, наприклад, забудувати Охтинський мис із усіма його археологічними скарбами? Як ця галузь сприяє цінностям екологічного прогресу, сталого розвитку, відповідального виробництва, альтернативної (невуглецевої) енергетики? Вона їм просто суперечить. А отже, якщо вже будівництво і справді необхідне, здається розумним для таких цілей вибирати менш нав'язливу, скромнішу та непомітну архітектуру, і не пропонувати для будівництва кращі фрагменти міського простору, які у всіх на увазі. Хочеться, щоб новими символами міста ставали культурні центри, освітні заклади, наукові комплекси, а не штаб-квартири та офісні центри компаній, що видобувають.
Це важко назвати проектом. Швидше ми маємо справу з концептуальним начерком, предмет якого безнадійно застарів в естетичному, символічному та наративному плані. Схожу архітектуру охоче продавали на Близькому Сході та Китаї років п'ятнадцять-двадцять тому, для Петербурга 2020-х така споруда стане справжньою ганьбою.
Чи з'явиться третя, четверта вежа? Спочатку треба повірити в другу. Розширення комплексу газпромівської будівництва не виключено, але в представленому вигляді концепція особисто мені не є реалістичною.
Думаю, що ідею не буде реалізовано.Навряд чи хтось зацікавлений у тому, щоб голка перетворилася на цвях у кришці труни газпромівської репутації.
Марія Елькіна
— До нової висотки я ставлюся як до чергового яскравого прояву відсутності у міста виразної стратегії розвитку, добре вибудуваних відносин із компаніями, які перебувають у місті, та розуміння власних пріоритетів. Це дуже великий ресурс, вкладений незрозуміло у що — незрозуміло, яку безпосередню вигоду принесе місту: що отримає від вежі Петербург, що отримає Газпром? Це ефектна іграшка, на яку буде витрачено багато грошей без очевидної користі для всіх сторін.
Мене лякає нескінченне обговорення образу міста. Крім нього, місто має відчуття, економіку і багато іншого — а ми нескінченно обговорюємо лише вигляд. Це саме собою мені здається небезпекою. Я думаю, що вежа не зашкодить зовнішності — швидше за все, позначиться на ньому нейтрально. Інша справа, мені здається, вона підкреслить колосальний соціальний розрив — між високотехнологічною висоткою і старим центром, що розсипається.
Я не знаю, чи буде ідея реалізована. Це знаєте, як монетка — орел і решка. Все залежатиме від обставин, які можуть бути пов'язані не лише з цим проектом, а й з економікою, політикою в Росії, міською політикою тощо. Давати прогнози неможливо, але при цьому я не вважаю, що проект свідомо нереалізований: Газпром має гроші і рішучість.
Михайло Заутреніков
Архітектор, випускник програми "Архітектори.рф"
Думаю, нова висотка викличе ще більше критики, ніж перший хмарочос Газпрому. І цього разу до фахівців та градозахисників приєднаються люди з вулиці. І річ не в естетиці: економічна та соціальна криза не час для іміджевих проектів.Це не питання естетики, а скоріше економіки, екології та здорового глузду. Нещодавно уряд Китаю заборонив будувати хмарочоси понад 500 метрів. Зараз прийнято мірятися не висотою будівлі, а сертифікатами LEED, крута будівля — це будівля, яка щось дає місту та суспільству.
Думаю, будинок заввишки 700 метрів значно вплине на панораму Санкт-Петербурга. Наприклад, шпиль Петропавлівської фортеці просто пропаде на тлі такої громади, нехай і розташованої дуже далеко.
Думаю, що поточний дизайн не реалізують. Концепт виглядає надто наївно. Мабуть, у керівництві Газпрому вирішили струсити інвесторів. Але, з іншого боку, як ще відзначити введення в експлуатацію багатостраждальної гілки «Північного потоку», якщо не будівництво нового хмарочоса? Такий «фак» усьому світу, на кшталт: «Дивіться, ми зробили це! Нас не зупинити».
Лахта Центр
Лахта Центр – суспільно-діловий комплекс у Санкт-Петербурзі, що викликає неоднозначне ставлення. Що це: новий символ Північної столиці, втілена енергія вогню, найкращий хмарочос світу за версією Emporis Skyscraper Award або черговий нікому не потрібний бізнес-центр, що псує звичну картину районів міста, що історично склалися? Одні вважають Лахта Центр красивою та цікавою конструкцією, яка стає все більш популярною точкою тяжіння і корінних мешканців міста на Неві, та туристів. Прихильники архітектурного консерватизму, у свою чергу, не розуміють, чому хтось називає цей хмарочос, що нагадує дивовижний інопланетний корабель, визначною пам'яткою і радіє його появі в Санкт-Петербурзі.
Як і в іншого знаменитого довгобуду - Будинку порад у Калінінграді, у Лахта Центру зараз на порядок більше противників, ніж шанувальників.Але колись і парижанам не подобалася Ейфелева вежа, а тепер Париж без неї зовсім не Париж. Так що, цілком можливо, на Лахта Центр чекає та ж слава. Поживемо – побачимо!
Відео: Лахта Центр
Лахта Центр нині закрито, ведуться роботи з оздоблення приміщень та благоустрою території. Відкриття комплексу планується у листопаді 2023 року.
Історія будівництва
Початковий проект називався "Охта Центр". Побудований за ним об'єкт мав перебувати у Червоногвардійському районі навпроти Смольного собору, у центрі Санкт-Петербурга. Але оскільки ця територія, на якій розташована пам'ятка «Шведська фортеця Нієншанц», визнана ЮНЕСКО об'єктом Всесвітньої спадщини, то багатьом росіянам ця витівка зовсім не сподобалася. Очікувано проти будівництва висловився і Франческо Бандарін, екс-глава закладу з питань культури. Через розбіжності і пікетів, що влаштовувалися петербуржцями на захист звичної картини старого міста, було прийнято рішення перенести будівельні роботи на берег Фінської затоки в район Лахта. У перекладі з фінської lahti означає "затоку". Примітно, що хмарочос змінив не лише прописку, а й назву.
Висота оглядового майданчика Лахта Центру в порівнянні з іншими хмарочосами
В історії будівництва вже Лахта Центру скептичних виступів була не меншою. Одні називали цей проект «вбивцею екології», інші стверджували, що постраждають щавлеві кліщі та комарі-ендеміки, а треті закликали подумати про птахів. Але найбільше на тлі протестувальників проти будівництва суспільно-ділового комплексу виділялися ті, хто переживав про долю Приморського шосе та стадіону на Крестівському острові. «А до чого тут шосе та стадіон?» - Запитайте ви.А при тому, що у разі «здування» вежі вітром вона впаде або у бік Фінської затоки (підніметься хвиля і змиє стадіон), або у бік шосе (проїзд буде перекритий).
Вчені ж, незважаючи на всі протиріччя, зійшлися на тому, що місце для будівництва було обрано правильно. На етапі підготовки будівельних робіт були проведені численні дослідження, результати яких свідчать про те, що конструкція матиме високий рівень стійкості до землетрусів, і витримає поштовхи в 6 балів за шкалою Ріхтера. Тут вдалося закласти максимально надійний і стійкий фундамент, адже вендські глини, що відрізняються особливою міцністю, на даній території залягають лише на глибині 30 м.
Лахта Центр з висоти Шпіль Лахта Центру на тлі зимового Санкт-Петербурга
Хід будівництва Лахта Центру
Замовник та за сумісництвом інвестор проекту – акціонерне товариство «Газпромнефть Східно-Європейські проекти». Генеральний підрядник - заснована турецькими бізнесменами компанія Renaissance Construction. У спорудженні хмарочоса брали участь десятки будівельних організацій. На будівництві працювало близько 11 000 людей різних національностей: росіяни, італійці, турки, узбеки, таджики, серби, німці, корейці. Робота велася цілодобово, без перерв та вихідних. У середньому на будівництво одного поверху будівлі йшло 5-7 днів. Вартість будівництва – 1,77 млрд. доларів або 155 млрд. рублів.
Фундамент башти Будівництво у 2015 році
У 2012 році стартували виробництво монтажно-будівельного обладнання та встановлення буронабивних паль. У тому ж році провели роботи зі створення котловану та звели коробчатий фундамент. У 2014 році будівництво котловану та основи хмарочоса було завершено.Усього заклали 2080 паль.
Нульовий цикл будівництва добіг кінця 2015 року. У тому ж році під вежу комплексу було виготовлено коробчатий фундамент: зроблено заливку нижньої плити вежі, армування та бетонування не тільки підземних поверхів центрального ядра будівлі та проміжної плити (є перекриттям другого підземного поверху), а й верхньої плити.
Будівництво Лахта Центру. 2017 рік
50 поверхів ядра вежі та від 2 до 7 поверхів Багатофункціональної будівлі були зведені з вересня 2015 року до жовтня 2016 року. У липні 2016 року 35-поверховий Лахта Центр став найвищим будинком Санкт-Петербурга, його висота досягла 147 м (висота попереднього рекордсмена «Лідер-тауера» – 145,5 м). У жовтні 2017 року громадсько-діловий комплекс побив ще один рекорд і став найвищим будинком не тільки Росії, а й Європи. Його висота досягла 374 м. У січні 2018 року реальна висота хмарочоса зрівнялася з проектною висотою та досягла 462 м.
У жовтні 2018 року Держбуднагляд Санкт-Петербурга надав Лахта Центру дозвіл на введення в експлуатацію. Багатофункціональний комплекс було поставлено на кадастровий облік.
Влітку 2017 року стартував нульовий цикл другої черги, і вже у листопаді облаштування пальового поля було завершено. У вересні 2019 року в Комплексі будівель та споруд було встановлено металоконструкції, залито бетонні перекриття, прокладено комунікацію та встановлено склопакети. У липні 2020 року Держбуднагляд дав дозвіл на запровадження другої черги громадсько-ділового комплексу.
Офіційно хмарочос будувався з 2012 по 2018 рік, але він досі закритий. Коли ж відкриється Лахта Центр? На це питання немає однозначної відповіді.Станом на жовтень 2022 року ведуться оздоблювальні та інші види внутрішніх робіт, упорядковується територія. На офіційному сайті хмарочоса зазначено, що дату відкриття комплексу буде оголошено лише після завершення цих робіт.
Дизайн та особливості конструкції
Суспільно-діловий комплекс «Лахта Центр» складається з п'яти об'єктів: вежі (петербуржці називають її «газоскріб», «кукурудзина», «огірок», «вежа Саурона»), багатофункціональної будівлі (МФЗ), комплексу будівель та споруд (КЗС), будівлі арки головного входу та стилобату. Загальна площа комплексу – 570 000 м ².
Архітектурна концепція суспільно-ділового комплексу була розроблена у 2011 році британською архітектурною агенцією RMJM. За основу було взято ідею скасованого в 2010 році проекту «Охта-Центр». Концепція дизайну інтер'єрів розробила європейське бюро Exclusiva Design Srl.
Лахта Центр оснащений інноваційною системою підсвічування, яка об'єднує вежу, арку головного входу, площу та багатофункціональну будівлю. Система підсвічування включає приблизно 0,5 млн світлодіодів, вбудованих в 23 000 освітлювальних приладів. На вежу припадає приблизно 17 000 освітлювальних приладів.
Комплекс Лахта центр у 2021 році
Вежа
462-метрова вежа є найпівнічнішим хмарочосом у всьому світі і входить до п'ятірки найекологічніших надвисоких будівель планети. У плані будівля є зіркою з п'ятьма променями. Кожен промінь має конусоподібну закручену форму і розходиться від центрального ядра. Усі п'ять крил вежі поверхово повертаються щодо своїх центрів на 0,82 градуси - по всій висоті це приблизно 90 градусів.Технічні та архітектурні рішення вежі Лахта Центру, над якими з 2011 року працюють інженери, конструктори та архітектори АТ «ГІРПРОЕКТ», є в багатьох аспектах інноваційними не тільки для Російської Федерації, але і для всього світу.
Дахи Санкт-Петербурга та Лахта Центр Лахта Центр у період білих ночей
У проекті вежі немає жодного типового поверху, що повторюється, тому не дивно, що в порівнянні з іншими хмарочосами, що існують у світі, Лахта Центр вважається одним з найбільш оригінальних і складних. Втілити в реальність цей проект стало можливим лише завдяки параметричному проектуванню та використанню BIM-технологій. Останні дозволяють службі експлуатації чітко бачити структуру комплексу та всі його інженерні системи, щоб не тільки ефективно ними керувати, а й швидко виявляти та виправляти проблеми, що виникають.
Унікальні операції з одноразового та безперервного бетонування плит фундаменту вежі в нижню плиту – трохи більше 19 600 м³ – проводились у 2015 році. Протягом 49 годин виконувалось бетонування без зупинок та перерв. У цій галузі це новий рекорд, який був занесений до Книги рекордів Гіннеса.
План типового поверху в Лахті Центрі
Буронабивні палі використовувалися як основа для фундаменту вежі. Всього було використано 264 бетонні палі. Їх діаметр – 2 м, глибина буріння – 72 м та 82 м. Стійкість хмарочоса забезпечується завдяки спеціальній конструктивній системі, що складається з ядра, що несуть колон та аутригерів.
Основний елемент конструктиву – це ядро жорсткості. Воно піднімається до 86 поверху будівлі. В ядрі зосереджено всі важливі для нормального функціонування висотки комунікації, зони безпеки та ліфтові шахти.
Загалом у ядрі хмарочоса Лахта Центру розташовано 40 ліфтів різного призначення: пасажирські високошвидкісні, господарсько-адміністративні, пожежні, екстрені для використання у разі надзвичайних ситуацій. Ліфти доставляють пасажирів на потрібний ним поверх максимум за 1,4 хвилини. Середня швидкість ліфтів – 5,25 м/с, а середній час очікування – 15-20 секунд.
Ліфти комплексуЛіфти комплексу
Вежа оснащена інноваційною системою пожежогасіння. Головна особливість цієї системи – використання для гасіння пожеж тонкорозпорошеної води. Коли система спрацьовує, то пожежу гасить не звичний «дощ», а густий та дуже щільний туман, який чудово поглинає чадний газ та сажу. В інтер'єрних зонах встановлені вогнезахисні штори, а для захисту фасадного скління передбачено автоматичне спринклерне зрошення.
Одним із значних елементів архітектурного рішення хмарочоса є двонитковий інтелектуальний фасад. У цілому ж вся фасадна оболонка поділена на однониткові та двониткові зони. Щоб скліти зовнішню нитку фасаду, було прийнято рішення застосувати інноваційну систему холодногнутого скління, завдяки чому вигнута фасадна поверхня візуально виглядає безперервною та цільною. Ламінований склопакет при виготовленні без будь-якого термічного впливу набуває форми рами за рахунок вигину загартованого скла. Так створюється вигнутий по спіралі і абсолютно гладкий фасад, який чудово відбиває хмари та небо.
Вид на Лахта Центр з боку Парку 300-річчя Санкт-Петербурга
Холодногнутий фасад Лахта Центру – найбільший у всьому світі. Він складається з 16505 модулів, що мають форму гнутих паралелограмів. Площа кожного такого модуля – 11 м2, а вага – 740 кг.
По периметру вежі розташовуються буферні зони, які є простір між двох ниток фасаду. Кожна буферна зона за висотою займає одночасно два поверхи. У холодну пору року теплоізоляцію в закритому положенні фрамуг, а в теплу пору року природну вентиляцію забезпечує повітряний простір, що утворився між двома шарами скління. Завдяки повітряному простору можна суттєво знизити витрати на кондиціювання влітку та опалення взимку.
Башта Лахта Центру складається з 87 надземних та 3 підземних поверхів. Вона включає вхідну зону, пересадочні та технічні поверхи, панорамний дворівневий ресторан з оглядом на 360 градусів, а також оглядовий майданчик, з якого можна подивитися на місто з висоти 360 метрів.
Багатофункціональна будівля (МФЗ)
МФЗ – об'єкт суспільно-ділового комплексу, поділений на два корпуси, у яких загальні покрівля та фундамент. Передбачається, що саме в МФЗ буде розташовано багато громадських просторів Лахти Центру. Особливістю багатофункціональної будівлі є нахил торцевих фасадів, що має негативний кут. МФЗ має змінну поверховість від 7 до 17 поверхів. Пік висоти будівлі – 82 м, довжина – 300 м.
Біля будівлі рамна конструктивна схема. Для побудови цього об'єкта було використано близько 25 000 тонн металоконструкцій. Основні несучі елементи – 4 ядра із залізобетону, які сприймають вертикальні та горизонтальні навантаження та передають їх на фундамент. Фундамент же виконаний у вигляді плитного ростверку, що спирається на палі.
Між корпусами багатофункціональної будівлі розташовано атріум, через простір якого перекинуті перехідні мости. Покрівля атріуму виготовлена з полімерних світлопрозорих мембран ETFE.З атріуму, який по суті є пішохідною зоною, можна легко потрапити в потрібний об'єкт будівлі. Амфітеатр
Комплекс будівель та споруд (КЗС)
Архітектура КЗС практично повністю повторює архітектуру МФЦ, але з-поміж них є певні відмінності. Максимальна висота Комплексу будівель та споруд – 85 м, а змінна поверховість – від 2 до 13 поверхів. Конструктивна схема КЗЗ складається із 16 ядер жорсткості.
Два підземні рівні будівлі утворюються завдяки єдиному стилобату обох корпусів комплексу. Передбачається, що в КЗЗ будуть переважно розташовані офіси.
Цікаві факти
- Хоча офіційне відкриття Лахти Центру ще не відбулося, але хмарочос вже бере активну участь у культурному житті міста на Неві. У 2018 році на честь святкування Нового року на фасаді будівлі запалили зелене святкове підсвічування, яке перетворило «кукурудзину» на найвищу в усьому світі новорічну ялинку.
- У 2019 році на вежі в найвищій точці встановили автоматичну метеостанцію, яка відстежує швидкість і напрям вітру, вологість і температуру повітря. А ще тут встановлено антену із супутниковою системою навігації. Її основне завдання полягає у фіксації та реагуванні на будь-які відхилення верхньої точки шпиля хмарочоса, що виникають через вітрові навантаження.
- На початку червня 2022 року, в рамках святкування 350 років від дня народження Петра Великого, неподалік вежі з ініціативи ПАТ «Газпром» було відкрито пам'ятник імператору, який рятує потопаючих у Лахті.
- Даний пам'ятник є частковим відтворенням монумента, що стояв з 1909 по 1918 рік на Адміралтейській набережній.Статую Петра I створено за ескізами авторської копії втраченої скульптури відомого російського скульптора-портретиста Леопольда Адольфовича Бернштама. Оригінальну скульптуру створив петербурзький архітектор академік Олександр Іванович фон Гоген. Висота сучасної статуї, авторами якої є архітектор Михайло Мамошин та скульптор Степан Мокроусов-Гульельмі – 7,5 м. Постамент пам'ятника виконаний з каменю, а сама скульптура – з бронзи.
- У громадсько-діловому комплексі є інноваційний зал-трансформер, який за мінімум 10 і максимум 20 хвилин може повністю змінити і свою конфігурацію, і конфігурацію сцени. Оснащена сидіннями-сходинками лекційна зона одним натисканням кнопки трансформується на подіум, театр з ямою для оркестру чи бальний зал.
- Лахта Центр – це не лише штаб-квартира "Газпрому", а й справжнє міні-місто. У тій частині комплексу, що має бумерангоподібну форму, розміщуватиметься дитячий технопарк, спортивний комплекс, кафе, ресторани, магазини та інші громадські об'єкти. Тут можна буде весело, нудно і з користю провести цілий день і дорослим, і дітям!
- На те, щоб привести шибки на «кукурудзині» в порядок, потрібні 94 дні та бригада з 20 осіб. Щоб натерти до дзеркального блиску фасади двох корпусів зовні, потрібно витратити 119 днів, усередині – 104 дні. Займатися очищенням скла башти у найвищій її частині будуть промислові альпіністи, що використовують спеціальні електричні підйомники.
Корисна інформація
Адреса Лахта Центру: м. Санкт-Петербург, Лахтинський проспект, будинок 2, корпус 4. У грудні 2018 року спеціальною комісією було затверджено нову адресу: вулиця Висотна, будинок 1.
Телефон прес-служби: +7(812) 448-31-61.
Як дістатися
У 2025-2026 роках планується будівництво станції метро «Лахта», тож дістатися хмарочоса буде дуже легко. У РЖД планують створити додаткову платформу, яка буде розташована за 400 м від Лахта Центру. А ще проектом передбачено підключення комплексу до вулично-дорожньої мережі за допомогою двох односторонніх мостів на дві смуги – північного та південного.
Північний міст проходитиме від Приморського шосе до кільцевої розв'язки на території комплексу, а південний – від вулиці Савушкіна до тієї ж кільцевої розв'язки. На південному мосту планують обладнати огороджену доріжку для велосипедистів. До речі, ще одна чудова новина для велосипедистів: територією комплексу проходитиме 600-метрова велодоріжка, а в самому комплексі буде обладнано велопарковку на 90 місць.
Поки що найближчою станцією метро є станція «Бігова» Невсько-Василеострівської лінії метро (3-та чи зелена лінія). Станція розташована за 1,7 км від суспільно-ділового комплексу. Від цієї станції метро до Лахти Центру ходять автобуси № 101, 110, 211, 216 та маршрутки № 417, 405, 400, 305а, 305, 232, 210, 206. Поки вежа ще не працює, на неї можна подивитися і з парку -річчя Санкт-Петербурга.
Є ще один добрий варіант: можна доїхати від Фінляндського вокзалу до платформи «Лахта», а звідти вже дійти до місця призначення (6 хвилин ходьби в середньому темпі) або проїхати лише одну зупинку громадським транспортом.
Також до Лахта Центру можна викликати таксі, принагідно насолоджуючись прекрасними видами Санкт-Петербурга.
